UPS completó el retiro de su flota MD-11 durante el cuatro trimestre (4Q) de 2025, acción que llega luego de que la Administración Federal de Aviación (FAA) suspendiera a dichos modelos tras un accidente mortal a finales del año pasado.

El 4 de noviembre un MD-11 de UPS sufrió el desprendimiento del motor izquierdo mientras intentaba despegar en Kentucky, lo que provocó la muerte de 14 personas.

Posteriormente, la FAA dejó en tierra a todos los modelos, los cuales además de UPS (equivalentes al 9% de su flota total) utilizaban FedEx y Western Global Airlines.

El anuncio del retiro de los MD-11 se dio durante la presentación de resultados del 4Q de 2025 que hizo UPS, en los cuales afirmó tener ingresos consolidados por 24 mil 500 millones de dólares (mdd).

Respecto a todo el 2025, los ingresos fueron de 88 mil 700 mdd, con una utilidad operativa de 7 mil 900 mdd, un margen operativo de 8.9%, una utilidad diluida por acción de 6.56 dólares y un flujo de efectivo de operaciones de 8 mil 500 mdd.

Además, la compañía devolvió 6 mil 400 mdd en efectivo a los accionistas mediante dividendos y recompras de acciones.

“El 2025 fue un año de avances significativos para UPS, en el que tomamos medidas para fortalecer la calidad de nuestros ingresos y construir una red más ágil”, afirmó Carol Tomé, directora ejecutiva de la empresa.

Para todo el 2026 UPS espera ingresos de aproximadamente 89 mil 700 mdd y un margen operativo ajustado no GAAP de alrededor de 9.6%.

La empresa planea inversiones de capital por aproximadamente 3 mil mdd, pagos de dividendos cercanos a 5 mil 400 mdd, sujetos a la aprobación del consejo y se espera que la tasa efectiva de impuestos sea de aproximadamente 23%.       

¿Será que el accidente del vuelo 2976 de la operadora logística UPS, ocurrido el pasado 4 de noviembre en los alrededores del Aeropuerto Internacional “Muhammad Ali” de Louisville, Kentucky marcará el fin de los McDonnell Douglas MD-11?Todo parece indicar que el modelo va a seguir en el aire luego de ser puesto temporalmente en tierra para realizarle revisiones a los ejemplares todavía en operación. De los 200 MD-11 en cinco versiones ensamblados entre los años 1990 y 2000 en Long Beach, California, un cuarto de ellos nacieron cargueros dedicados, vocación en la que encontró su verdadero nicho. Se estima en 54 el número de ejemplares operativos, todos ellos en manos de tres aerolíneas norteamericanas del sector, a saber: FedEx, UPS y Western Global. La intención de esas compañías es irlos reincorporando al servicio conforme se les realicen las correspondientes revisiones de seguridad y mantenerlos en volando hasta ya entrada la década de los 30. En cualquier caso, la moneda sobre el futuro del MD-11 está en el aire, debido a que no debemos descartar que el costo de corregir aquello que deba ser arreglado, supere el valor de la vida útil que le quede a los aviones.

La historia de este gigante está marcada como toda aeronave con claroscuros, más oscuros que claros hay que decir, en especial si tomamos en cuenta que el cinco por cierto de las producidas, es decir 10 unidades, terminó en un accidente, a los que hay que sumar casi 150 incidentes de diversa importancia. El consenso entre los pilotos que lo han volado es que, por sus características de diseño el MD-11 es un avión difícil de pilotear, especialmente a la hora del aterrizaje, reto que los pilotos de Aeroméxico hubiesen tenido que enfrentar de haber madurado positivamente la opción de incorporar el modelo en la aerolínea para sustituir comienzos de los años noventa al Douglas DC-10 en su flota, en especial para sus servicios a Europa, algo que evidentemente no sucedió luego de que, por más que a Aeroméxico le encantase el trirreactor con el que entró en el año 1974 a la era de los aviones de cabina ancha, su hermano mayor, es decir, el MD-11, no lograba las prestaciones y economías que le ofrecían birreactores como el Boeing 767, al que como sabemos finalmente adoptó y los usuarios disfrutamos.Un segmento para el que el MD-11 resultó y de hecho sigue resultando sumamente atractivo, es el de los entusiastas de la aviación, comenzando con los spotters a los que les encanta capturarlo cuando pueden en sus tomas fotográficas. ¿Qué decir de volar en uno? Estoy seguro que algunos de los lectores de A21 tuvieron alguna vez, como quien firma esta columna, el privilegio de volar como pasajero en uno de ellos. En mi caso se trató de tres despegues a bordo ejemplares operados por la belga CityBird haciendo el recorrido Ciudad de México -Puerto Vallarta -Bruselas y de regreso sin escalas el “Benito Juárez” en el año 1999. La experiencia, si bien emocionante, en especial con esa escala en “Vallarta”, lógicamente la sentí tan cómoda como aquellas que tuve la suerte de vivir en los diversos DC-10s en los que alguna vez volé.Habrá que estar pendientes entonces de qué pasa con el MD-11, que insisto, a pesar del lamentable y preocupante accidente de UPS, es posible que siga haciendo de las suyas en los aeropuertos cargueros del mundo por un rato más.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Terrible como todos los accidentes, sobre todo los de aviación por el trabajo que desempeñé tantos años. El aeroplano, un MD-11 de carga con vuelo del aeropuerto de Louisville, Kentucky al aeropuerto de Honolulu, que se fabricó en 1981 era una aeronave similar al DC-10 fabricado por la Mcdonnell Douglas. En el despegue hacia su destino el avión perdió el motor izquierdo, lo que provocó que se produjera el accidente a la velocidad de despegue y aproximadamente a 200 pies de altura, la cantidad de combustible que tenía era adecuada para el vuelo a realizar y eran muchos galones, aproximadamente 38, 000. El resultado son tres pérdidas en el aeroplano: Capitán, Primer Oficial y Capitán de refuerzo, los tres perdieron la vida, aparte de alrededor de 12 personas más en tierra dada la zona en la que cayó.

Un avión DC-10 de American Airlines tuvo un accidente similar al del MD-11cuando en mayo de 1979 despegando el motor izquierdo se desprendió del pilón arrancando líneas de combustible, de líquido hidráulico y el slat entre otros componentes que le hicieron perder el control estrellándose al final de la pista de despegue. En aquella ocasión se perdieron 273 vidas entre tripulantes y pasajeros. La conclusión fue que el avión se salió de control debido a la pérdida del motor número uno a la hora del despegue y también la pérdida de la importante superficie hipersustentadora del ala izquierda.

En aquel entonces yo trabajaba en el departamento de ingeniería de la empresa en la que laboré muchos años y me tocó conocer el caso del DC-10 de American Airlines. La conclusión a la que llegaron los expertos en investigación de accidentes fue que el personal de mantenimiento cambiaba los motores de manera muy peculiar, lo hacía de manera diferente a como lo dictaban las recomendaciones de la fábrica, lo que disminuía sustancialmente el tiempo de los cambios de motor. Unos pernos de sujeción del motor al pilón sufrieron un desgaste inusual porque así no se recomendaba hacerlo, esto ocasionó que los pernos fallaran desencadenando el terrible accidente de 1979 en Chicago.

Recuerdo que por recomendación de la fábrica se detuvo la operación de todos los aviones DC-10 del mundo en tanto no se investigaran las causas del accidente. El tiempo de aviones en tierra fue como de dos meses y, después de exhaustivas revisiones mandadas por la fábrica, se llegó a la conclusión mencionada en el párrafo anterior, los aviones de la compañía donde trabajaba no tuvieron daño alguno por lo que pronto regresaron a volar. Ahora bien, de manera general se puede afirmar que los accidentes tienen lugar por dos razones: fallas técnicas o falla u omisión de algún punto de la operación por parte de los tripulantes. También los controladores pueden ser responsables de algún accidente si se tuviese alguna omisión u orden mal dada que provoque un accidente, por fatiga de material, lo cual se envuelve en las fallas técnicas, en fin, es importante definir el origen de la falla, en este caso, se infiere que la falla del UPS fue de origen técnico, no hay duda, ¿cómo podrían los pilotos maniobrar el avión con una falla de esa índole tan cerca del suelo?

En otra ocasión en un aterrizaje en la CDMX estando realizando un vuelo de asesoramiento de un primer oficial reporté un aterrizaje brusco que lleva a una revisión de puntos clave de la estructura del avión. El aeroplano ya no voló, esa misma noche me llamó el encargado de mantenimiento y me indicó que los pilones de los dos motores del DC-9-30 que se revisó en el hangar,  a punto estuvieron de que los motores se cayeran, nadie en un tiempo considerable reportó aterrizaje brusco alguno y el avión siguió volando sin ser revisado. Puede ser que algo parecido hubiera sucedido en este caso y, una cosa siguió a la otra y se originó la falla técnica del accidente. Por lo pronto y eso es bueno, UPS detuvo la operación de los MD-11 de la compañía, no se si ya no querrán seguirlos operando, pero algo tienen que hacer para prevenir otro evento como este.

Las investigaciones están realizándose, ya se encontraron las dos grabadoras la de voz y la de datos de vuelo y esperamos pronto contar con información preliminar de las probables causas del accidente, aunque como es bien sabido las causas del accidente serán mencionadas pasando un tiempo considerable, como siempre. Desde estas líneas envío mis condolencias a los deudos de los fallecidos que tuvieron la mala suerte de estar en el momento menos deseable expuestos a este terrible accidente. Siempre que sucede algo así los pilotos activos o no nos preguntamos ¿qué fue lo que pasó? y nos interesa saber las causas que originaron este evento como este tan tremendo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió este sábado una orden para que los aviones McDonnell Douglas MD-11 no sean operados hasta realizar inspecciones adicionales, medida tomada tras el accidente mortal de UPS en Kentucky.

Dicha empresa de carga, al igual que FedEx, ya habían anunciado el viernes que inmovilizaron sus flotas de MD-11 “por precaución”, luego de que el martes 4 el motor izquierdo de un avión de UPS se desprendiera durante el despegue, provocando la muerte de 14 personas.

“Esta condición podría derivar en la pérdida de vuelos y aterrizajes seguros, el problema probablemente existe o podría desarrollarse en otros productos del mismo diseño”, indicó la FAA.

Los MD-11 representan aproximadamente el 9% de la flota aérea de UPS y el 4% de la de FedEx, de acuerdo a la información dada por ambas compañías.

“Tomamos esta decisión de manera proactiva siguiendo la recomendación del fabricante. Nada es más importante para nosotros que la seguridad de nuestros empleados y las comunidades a las que servimos”, agregó UPS.

Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, recomendó a los operadores de los MD-11 Freighter el suspender las operaciones de vuelo mientras se realiza un análisis de ingeniería adicional.

Según Cirium, Western Global Airlines es la otra aerolínea de carga estadounidense que opera MD-11. 

El avión siniestrado de UPS, fabricado en 1991, estaba casi en el aire cuando una alarma comenzó a sonar en la cabina, explicó Todd Inman, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el viernes.

Durante 25 segundos, la campana siguió sonando mientras los pilotos intentaban controlar el avión, que apenas se elevó de la pista con el ala izquierda en llamas y sin motor, antes de estrellarse contra el suelo en una enorme bola de fuego.

Los registros de vuelo indican que el MD-11 de UPS había estado en mantenimiento en San Antonio durante más de un mes hasta mediados de octubre, aunque no está claro qué tipo de trabajos se realizaron.  

Colisiona avión de carga de UPS tras despegar en Louisville y provoca un incendio

Un avión de carga de la empresa UPS colisionó este martes poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Louisville, provocando un incendio de gran magnitud en tierra, informaron las autoridades locales.
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA), la aeronave tenía como destino Honolulu y el accidente ocurrió alrededor de las 5:15 p. m. Equipos de emergencia y bomberos acudieron de inmediato al lugar tras recibir reportes del siniestro.
El Departamento de Policía Metropolitana de Louisville confirmó en redes sociales que se registraron personas heridas, aunque no precisó el número ni la gravedad. Las causas del accidente están siendo investigadas por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
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Conectará Plus Ultra a Madrid con Buenos Aires a partir de mayo de 2026

La española Plus Ultra Líneas Aéreas anunció este lunes que a partir del 23 de mayo de 2026 comenzará a operar vuelos entre Madrid y Buenos Aires, fortaleciendo así su red de destinos en América.
Esta nueva conexión representa un paso clave dentro del plan de expansión de la compañía, que busca consolidar su presencia en el mercado latinoamericano.
Inicialmente, la ruta contará con dos frecuencias semanales entre la capital española y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) en Buenos Aires. A partir de julio, la oferta se incrementará a cuatro vuelos semanales.
La apertura de esta nueva ruta forma parte de un ambicioso plan de crecimiento que contempla cerrar el año 2025 con la incorporación de dos aeronaves Airbus A330. Además, la aerolínea prevé aumentar las frecuencias en todos sus destinos actuales.

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Celebra Hi Fly cinco años de operaciones en la Antártida

La aerolínea Hi Fly inauguró la temporada 2025-2026 de vuelos a la Antártida con un nuevo aterrizaje histórico de su Airbus A340-300, matrícula 9H-SUN, en la pista Wolf’s Fang, con lo que conmemora el quinto aniversario del primer vuelo comercial de este modelo al continente blanco, realizado en 2021.
El vuelo, operado para el cliente White Desert Antarctica, despegó desde Ciudad del Cabo y cubrió 2,500 millas náuticas en poco más de cinco horas por trayecto. Al mando estuvo el comandante Carlos Mirpuri, vicepresidente de Hi Fly, quien lideró a una tripulación experimentada en una de las operaciones más exigentes de la aviación moderna.
El A340-300 de Hi Fly, que sigue siendo el avión comercial más grande en operar en la Antártida, transportó 81 toneladas de combustible y 15 toneladas de carga útil, demostrando su capacidad técnica y la precisión logística del equipo.
El aterrizaje se realizó a la 1:00 a.m. hora local, con el sol rozando el horizonte y vientos catabáticos de hasta 25 nudos, que hacían sentir los -16°C aún más intensos. La operación en pista tuvo una rotación de apenas una hora y 45 minutos, reflejo del profesionalismo del equipo de tierra y aire en una misión que reafirma el compromiso de Hi Fly con la excelencia, la seguridad y la exploración aérea en condiciones extremas.
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Activa NBAA base de datos HERO para enviar ayuda tras el huracán Melissa

La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA) activó su base de datos de Operadores de Respuesta Humanitaria ante Emergencias (HERO) tras el devastador paso del huracán Melissa por la isla de Jamaica.
Esta base de datos recopila información básica de personas en la comunidad de la aviación ejecutiva que están dispuestas a participar en operaciones de respuesta ante desastres, y dicha información es puesta a disposición de organizaciones que coordinan esfuerzos de ayuda humanitaria.
Asimismo, organizaciones como Operation Air Drop, AERObridge, Airlink y otras están aceptando donaciones de parte del sector de la aviación ejecutiva para apoyar los esfuerzos actuales y futuros de ayuda, monitoreando la situación para identificar nuevas oportunidades de asistencia, incluido el transporte aéreo de suministros.
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La compra de Estafeta, por parte de la empresa estadounidense de paquetería y logística, UPS, avanza de acuerdo con los procesos correspondientes ante las autoridades reguladoras encargadas, afirmó la compañía americana a través de un comunicado.

Como se recordará, en la sesión del 8 de mayo pasado, el Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) autorizó la adquisición de la empresa mexicana Estafeta por parte de UPS.

Ante este panorama, la postura de la compañía estadounidense fue clara: “En UPS siempre estamos evaluando acciones que tengan sentido para nuestro negocio, con el fin de servir y mejorar la atención que brindamos a nuestros clientes en todo el mundo.El proceso con Estafeta avanza conforme a los procedimientos establecidos por las autoridades reguladoras correspondientes. Por ahora, no hay más información sobre el tema, pero con gusto haremos la respectiva actualización cuando el caso lo requiera”, puntualizó la empresa.En julio del año pasado, UPS informó a través de un comunicado dirigido al público inversionista de la Bolsa de Nueva York (NYSE) su intención de concretar esta adquisición, la cual estaba prevista para finales de ese mismo año.UPS detalló que esta operación estaba sujeta a las condiciones de cierre habituales y a las aprobaciones regulatorias y, en el caso de México, que la COFECE diera su visto bueno.Y, de acuerdo con la Comisión, se dio un fallo favorable, aprobando esta operación por lo que la resolución pública está en proceso y se espera que  más adelante se den más detalles.

Por su parte, Estafeta es una empresa 100% mexicana, cuyo modelo de operación se basa en la sostenibilidad ambiental, social y financiera. La compañía cuenta con una flota aérea de seis B737-400, así como con 7 mil 500 vehículos terrestres.

Logística para el sector aeroespacial

Por otra parte, UPS destacó que la industria aeroespacial vive un crecimiento acelerado a nivel global, impulsado por la tecnología, la apertura de nuevos mercados y la creciente demanda de movilidad.

Ante ello, esta empresa precisó que usa tecnología, experiencia y una red global de 200 países para conectar fabricantes, talleres y clientes para entregas rápidas de México, Estados Unidos y Canadá para pallets, hazmat y refacciones urgentes con servicios terrestres, aéreos y aduanales.

Pablo Chávez Meza

En la sesión del 8 de mayo pasado, el Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) autorizó la adquisición de la empresa mexicana Estafeta por parte de la compañía estadounidense de paquetería y logística, UPS. Como se recordará, en julio del año pasado, UPS, a través de un comunicado, enviado al público inversionista de la Bolsa de Nueva York (NYSE), informó sobre la intención de llevar a cabo esta adquisición, misma que se esperaba ocurriera a finales de ese año.

UPS detalló que esta operación estaba sujeta a las condiciones de cierre habituales y a las aprobaciones regulatorias y, en el caso de México, que la COFECE diera su visto bueno.

Y, de acuerdo con la Comisión, se dio un fallo favorable, aprobando esta operación por lo que la resolución pública está en proceso y más adelante se publicará la información.

En su momento, UPS mencionó que esta acción es una pieza clave de su estrategia para ser “mejor y más audaz”, cuyo objetivo es convertirse en el proveedor internacional de primera calidad en servicios de paquetería y logística en el mundo.

La empresa detalló que esta adquisición es la evolución de un acuerdo de colaboración comercial que establecieron las dos compañías en 2020, por lo que cuando se combinen las dos empresas, los clientes podrán confiar en las soluciones integradas que enlazan servicios de paquetería, logística para la industria del cuidado de la salud, y soluciones de cadena de suministro.

“Estamos entusiasmados de combinar el orgulloso legado logístico y experiencia de 45 años de Estafeta con UPS, una empresa que comparte nuestros valores de excelencia en el servicio, inversión en su gente y participación comunitaria”, comentó Jens P. Grimm, presidente y director ejecutivo de Estafeta.

Estafeta es una empresa 100% mexicana, cuyo modelo de operación se basa en la sostenibilidad ambiental, social y financiera. La compañía inició operaciones el 8 de agosto de 1979, siendo la primera en ofrecer el servicio de mensajería y paquetería puerta a puerta en México.

La compañía cuenta con una flota aérea de seis B737-400, así como con 7,500 vehículos terrestres.

Refuerza UPS su compromiso logístico con Jalisco para impulsar el crecimiento económico

Como motor económico del Bajío, Guadalajara demanda soluciones logísticas eficientes para mantener su competitividad. En respuesta, UPS reafirma su compromiso con la región mediante una red integral que conecta a Jalisco con el mundo a través de servicios multimodales, almacenamiento, distribución y liberación aduanal.
La empresa, que ya opera un avión de carga en Guadalajara, pone a disposición su infraestructura global y soluciones tecnológicas avanzadas, además de programas para pymes, como el convenio con BBVA y el Tecnológico de Monterrey, enfocados en la internacionalización de negocios.
“Nuestro compromiso con Jalisco es inquebrantable. Fortalecemos la economía local, impulsamos el comercio y facilitamos el acceso a soluciones logísticas de alta calidad”, destacó Rosalva Rivera, directora de Mercadotecnia de UPS LATAM.
Con estas iniciativas, UPS se mantiene como un aliado clave en el desarrollo económico de Jalisco, consolidando su liderazgo en el sector logístico.
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Afectan bloqueos de la CNTE accesos al AICM

Durante varias horas, integrantes de la CNTE bloquearon los accesos a las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), afectando a miles de pasajeros. La protesta, en rechazo a la Ley del ISSSTE de 2007, también causó interrupciones en autopistas como la México-Toluca y la México-Cuernavaca.
Aeroméxico activó políticas de protección para viajeros afectados, permitiendo cambios de fecha y ruta sin cargos. Las autoridades recomendaron alternativas viales, pero el tránsito se mantuvo colapsado.
Tras varias horas de manifestaciones, la CNTE liberó los accesos al AICM y vialidades cercanas, restableciendo la circulación. Sin embargo, los maestros advirtieron que seguirán con protestas (posiblemente en la misma terminal) hasta lograr la derogación total de la ley.
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Emite TSB informe preliminar sobre el accidente del CRJ-900 LR en Toronto Pearson

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) publicó un informe preliminar sobre su investigación del accidente ocurrido el 17 de febrero de 2025 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, en el que estuvo involucrada una aeronave Bombardier CRJ-900 LR operada por Endeavour Air (dba Delta Connection).
El informe presenta información factual recopilada hasta la fecha y detalla el progreso de la investigación. Incluye datos registrados por la caja negra durante la fase de aproximación y aterrizaje, reportes meteorológicos antes y después del incidente, así como información del personal involucrado. 
También se proporcionan detalles sobre los daños sufridos por la aeronave, el estado de los controles y motores tras el impacto, y la respuesta de emergencia y evacuación.
El documento identifica las áreas actuales de enfoque de la investigación, pero advierte que la información aún no es definitiva y puede cambiar a medida que avancen las indagaciones o surjan nuevos hechos relevantes.
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Apoya Latam Ecuador a las artesanas locales

Latam Airlines Ecuador reutiliza materiales en desuso para crear nuevos productos en manos de mujeres artesanas. A través del programa Segundo Vuelo, uniformes y cuero de asientos se transforman en estuches, bolsos y más, evitando que toneladas de residuos lleguen a rellenos sanitarios.
En Ecuador, las organizaciones Maya y el Centro de Bordados de Cuenca participan en la iniciativa, que fomenta la sostenibilidad y el empoderamiento femenino. Desde su implementación, más de tres mil productos han sido elaborados, promoviendo el trabajo artesanal y la economía circular.

Refuerza UPS su compromiso logístico con Jalisco para impulsar el crecimiento económico

Como motor económico del Bajío, Guadalajara demanda soluciones logísticas eficientes para mantener su competitividad. En respuesta, UPS reafirma su compromiso con la región mediante una red integral que conecta a Jalisco con el mundo a través de servicios multimodales, almacenamiento, distribución y liberación aduanal.
La empresa, que ya opera un avión de carga en Guadalajara, pone a disposición su infraestructura global y soluciones tecnológicas avanzadas, además de programas para pymes, como el convenio con BBVA y el Tecnológico de Monterrey, enfocados en la internacionalización de negocios.
“Nuestro compromiso con Jalisco es inquebrantable. Fortalecemos la economía local, impulsamos el comercio y facilitamos el acceso a soluciones logísticas de alta calidad”, destacó Rosalva Rivera, directora de Mercadotecnia de UPS LATAM.
Con estas iniciativas, UPS se mantiene como un aliado clave en el desarrollo económico de Jalisco, consolidando su liderazgo en el sector logístico.
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Afectan bloqueos de la CNTE accesos al AICM

Durante varias horas, integrantes de la CNTE bloquearon los accesos a las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), afectando a miles de pasajeros. La protesta, en rechazo a la Ley del ISSSTE de 2007, también causó interrupciones en autopistas como la México-Toluca y la México-Cuernavaca.
Aeroméxico activó políticas de protección para viajeros afectados, permitiendo cambios de fecha y ruta sin cargos. Las autoridades recomendaron alternativas viales, pero el tránsito se mantuvo colapsado.
Tras varias horas de manifestaciones, la CNTE liberó los accesos al AICM y vialidades cercanas, restableciendo la circulación. Sin embargo, los maestros advirtieron que seguirán con protestas (posiblemente en la misma terminal) hasta lograr la derogación total de la ley.
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Emite TSB informe preliminar sobre el accidente del CRJ-900 LR en Toronto Pearson

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) publicó un informe preliminar sobre su investigación del accidente ocurrido el 17 de febrero de 2025 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, en el que estuvo involucrada una aeronave Bombardier CRJ-900 LR operada por Endeavour Air (dba Delta Connection).
El informe presenta información factual recopilada hasta la fecha y detalla el progreso de la investigación. Incluye datos registrados por la caja negra durante la fase de aproximación y aterrizaje, reportes meteorológicos antes y después del incidente, así como información del personal involucrado. 
También se proporcionan detalles sobre los daños sufridos por la aeronave, el estado de los controles y motores tras el impacto, y la respuesta de emergencia y evacuación.
El documento identifica las áreas actuales de enfoque de la investigación, pero advierte que la información aún no es definitiva y puede cambiar a medida que avancen las indagaciones o surjan nuevos hechos relevantes.
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Apoya Latam Ecuador a las artesanas locales

Latam Airlines Ecuador reutiliza materiales en desuso para crear nuevos productos en manos de mujeres artesanas. A través del programa Segundo Vuelo, uniformes y cuero de asientos se transforman en estuches, bolsos y más, evitando que toneladas de residuos lleguen a rellenos sanitarios.
En Ecuador, las organizaciones Maya y el Centro de Bordados de Cuenca participan en la iniciativa, que fomenta la sostenibilidad y el empoderamiento femenino. Desde su implementación, más de tres mil productos han sido elaborados, promoviendo el trabajo artesanal y la economía circular.

La empresa estadounidense, UPS, anunció un acuerdo para adquirir a la compañía de entrega mexicana, Estafeta.

A través de un comunicado, enviado al público inversionista de la Bolsa de Nueva York (NYSE), UPS indicó que se busca que la transacción se cierre al final del año, sujeta a las condiciones de cierre habituales y a las aprobaciones regulatorias y, en el caso de México, que la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) dé su visto bueno. “El valor y los términos de la transacción no se revelan en este momento. La transacción se discutirá más a fondo en la conferencia telefónica para inversionistas de este 23 de julio de 2024”, explicó la compañía.

Esta acción es una pieza clave de la estrategia de UPS de ser “mejor y más audaz”, cuyo objetivo es convertirse en el proveedor internacional de primera calidad en servicios de paquetería y logística en el mundo, destacó el comunicado.

“Las cadenas de suministro globales continúan cambiando, el papel de México en el comercio mundial está creciendo y los sectores de Pymes y manufactura mexicanos están buscando un acceso confiable al mercado de Estados Unidos. No hay mejor manera de capitalizar sobre estas tendencias que combinando el tamaño y la escala de UPS con Estafeta”, expresó Carol Tomé, presidenta y directora ejecutiva de UPS.

“A medida que continúa el cambio hacia el nearshoring, la combinación de nuestros negocios brindará a los clientes de México un acceso sin precedentes a los mercados globales con un servicio fluido y de mayor eficiencia”, añadió.

La empresa detalló que esta adquisición es la evolución de un acuerdo de colaboración comercial que establecieron las dos compañías en 2020, por lo que cuando se combinen las dos empresas, los clientes podrán confiar en las soluciones integradas que enlazan servicios de paquetería, logística para la industria del cuidado de la salud, y soluciones de cadena de suministro.

“Estamos entusiasmados de combinar el orgulloso legado logístico y experiencia de 45 años de Estafeta con UPS, una empresa que comparte nuestros valores de excelencia en el servicio, inversión en su gente y participación comunitaria”, comentó Jens P. Grimm, presidente y director ejecutivo de Estafeta.

“El anuncio de hoy es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación de nuestra gente y la confianza de todos nuestros clientes y proveedores en México. Este es el momento adecuado para acelerar nuestro crecimiento, y UPS ayudará a conectar a nuestros clientes con nuevas oportunidades globales y fortalecerá la conexión de la creciente economía de México con el resto del mundo”, dijo.

Estafeta, su importancia en el país

Estafeta es una empresa 100% mexicana, cuyo modelo de operación se basa en la sostenibilidad ambiental, social y financiera.La compañía inició operaciones  el 8 de agosto de 1979, siendo la primera en ofrecer el servicio de mensajería y paquetería puerta a puerta en México.

Cuenta con una flota aérea de seis B737-400, así como con 7,500 vehículos terrestres.