United Airlines estaría planeando bloquear los asientos de en medio de sus nuevos Airbus A321XLR para con ello poder operar los vuelos con tres sobrecargos y no cuatro.

Dicho modelo puede transportar a más de 200 pasajeros en configuraciones de alta densidad, pero los destinados a la aerolínea estadounidense, que se espera entren en funciones este verano, contarán solo con 150 asientos.

El medio Simple Flying publicó que la operadora podría introducir filas en clase económica donde los asientos centrales permanecerían bloqueados, de forma similar a las clases ejecutivas regionales que hay en algunos mercados de Europa.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) exige que por cada 50 asientos instalados en un avión se necesita un sobrecargo, por lo que si las aeronaves de United tienen solo 150 asientos no necesitarán más de tres.

Para bloquear los asientos de en medio, la aerolínea instalaría una mesa fija, como se puede ver en algunas imágenes que circulan en redes sociales.

El contar con un sobrecargo menos aligeraría el costo operaciones de United Airlines e impulsaría la rentabilidad del nuevo modelo.

“Con la introducción de los A321XLR de largo alcance y la configuración premium transcontinental Coastliner, United está limitando deliberadamente la capacidad de pasajeros como parte de un modelo de negocio más especializado”, explicó Simple Flying en su información.

Los pasajeros también se beneficiarán de una menor densidad de asientos, un proceso de embarque más ágil, mayor disponibilidad de espacio en los compartimentos superiores y menos congestión en los lavabos y en la zona de refrigerios.                       

Scotti Kirby, CEO de United Airlines, se volcó en críticas hacia Rolls Royce Holdings al considerar que el proveedor de motores británicos no ha mostrado su apoyo en una disputa que ambas empresas tienen en relación con un pedido de aeronaves de fuselaje ancho.

“GE es el mejor, creo que Pratt & Whitney está trabajando duro, así que aprecio su actitud y lo que están haciendo. Mi impresión es que a Rolls-Royce no le importa”, declaró Kirby de acuerdo a Bloomberg.

El directivo agregó que Roll-Royce obtiene pedidos “porque tiene una posición monopólica en el A350-1000”, dado que es el único que hace los motores para dicho modelo.

La polémica se remonta a 2017, cuando la aerolínea pidió 45 aviones A350-900, lote para el cual pagó 175 millones de dólares (mdd) para la compra y mantenimiento de los motores de dichas aeronaves.

Sin embargo, United denunció que Rolls-Royce no cumplió con su parte del trato y canceló el pedido. En diciembre pasado la operadora emitió una demanda de pago que representaba el pago comprometido más un incremento contractual.

Kirby explicó que la decisión se debió a que el fabricante de motores no estaba cumpliendo “ninguna parte” de lo pactado y añadió que, si la empresa desea recomponer la relación, debe “comenzar por respetar el contrato”.

Bloomberg consultó a un vocero de Rolls-Royce respecto a la postura del directivo de United y como respuesta obtuvo que “cada cliente es importante” para la compañía y que el fabricante espera “fortalecer su asociación estratégica” con la aerolínea en el futuro.

Entre 800 y 900 aviones a nivel mundial se encuentran parados debido a la falta de motores, situación que va a tardar muchos años en resolverse, expresó Scott Kirby, CEO de United.

“No hay suficientes motores y no los habrá durante muchos, muchos años”, fueron parte de las palabras del directivo durante una conferencia organizada por Bernstein la semana pasada y que retomó Reuters.

Además de la falta de motores, la escasez de componentes y refacciones de los mismos tienen a la industria en dicha situación, agregó la agencia de noticias.

Los retrasos en las entregas de aviones, en particular Boeing y Airbus, también se debe a la incapacidad de los proveedores para cumplir con los tiempos de entrega. 

La mayoría de estos problemas están relacionados con los motores PW1000G GTF de Pratt & Whitney, aunque los modelos LEAP de CFM International y la familia Trent de Rolls-Royce también enfrentan dificultades significativas.

Las familias A320neo y A220 de Airbus usan motores de Pratt & Whitney y mientras la primera tiene como alternativa el LEAP de CFM la segunda no cuenta con ninguna.

Reuters también publicó que este problema en la cadena de suministro será uno de los puntos centrales a abordar en la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que se realizará entre el 6 y 8 de junio en Río de Janeiro, Brasil.

United Airlines anunció dos nuevas rutas desde México que se pondrán en marcha este invierno, ofreciendo a los clientes más opciones de vuelos directos a Estados Unidos y cómodas conexiones a través de la red global de United, aunque aún estará sujeto a la aprobación de las autoridades.

A partir del 28 de octubre de 2026, United pondrá en marcha un nuevo servicio durante todo el año entre Tuxtla Gutiérrez (TGZ) y Houston (IAH), convirtiéndose en la única aerolínea que opera en el Estado de Chiapas desde Estados Unidos y lo conecta con una red global.

La aerolínea también comenzará a operar un servicio directo entre San José del Cabo (SJD), Baja California, y Washington Dulles (IAD) a partir del 25 de octubre de 2026, lo que proporcionará a los clientes acceso directo a la región de la capital de Estados Unidos.

Con esta incorporación, San José del Cabo se convertirá en el segundo destino de México en contar con servicio a los siete aeropuertos centrales de United en Estados Unidos.

Con la incorporación de Tuxtla Gutiérrez, United operará ahora en 25 destinos de México y volverá a conectar una región a la que antes no se volaba desde Estados Unidos. Desde 2025, United ha puesto en marcha servicios desde Houston —su principal puerta de entrada a Latinoamérica— a tres nuevos destinos en México que antes no contaban con conexión: Puerto Escondido (PXM), Tepic-Riviera Nayarit (TPQ) y ahora Tuxtla Gutiérrez.

“Ya sea que los clientes busquen fortalecer sus vínculos comerciales, reencontrarse con sus seres queridos o descubrir nuevos destinos en Estados Unidos y más allá, seguimos ampliando la red de United en México para ofrecer a los clientes formas más cómodas de viajar”, afirmó Tom Kozlowski, director sénior de Planificación de Redes para Latinoamérica y Hawái de United Airlines.

“También sabemos lo importante que es para una aerolínea como United añadir nuevos servicios para animar a nuestros clientes estadounidenses a explorar más de México, y estamos orgullosos de hacerlo con estos nuevos vuelos”, agregó.

El nuevo servicio de United entre Tuxtla Gutiérrez y Houston operará tres veces por semana durante todo el año, los miércoles, viernes y domingos, con aviones Embraer 175 equipados con Wi-Fi Starlink rápido y gratuito.

Partirá de Houston a las 9:50 horas para arribar a Tuxtla Gutiérrez a las 12:45 horas. El vuelo de regreso despegará de la capital chiapaneca a las 13:35 horas y aterrizará en Houston a las 16:19 horas del mismo día.

Mientras que el vuelo directo entre Washington Dulles (IAD) y Los Cabos (SJD) se realizará a partir del 25 de octubre de 2026. El servicio será cubierto con aviones Boeing 737 y tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales —los lunes, jueves, sábados y domingos— durante la mayor parte de la temporada invernal, con operaciones diarias en el periodo de mayor demanda de diciembre. Los vuelos saldrán de Washington a las 8:30 horas para llegar a Los Cabos a las 12:08 horas, mientras que el regreso despegará a las 13:20 horas y arribará a la capital estadounidense a las 19:58 horas.

United Airlines anunció que a partir del 28 de octubre retomará sus operaciones entre el Aeropuerto Internacional George Bush en Houston y Tuxtla Gutiérrez.

La operadora con sede en Texas manejó esta ruta entre 2010 y 2013 y ahora que informó de su regreso será la única empresa de vuelo de Estados Unidos que cuente con un vuelo a Chiapas.

Además, la compañía ampliará su red mexicana a 25 aeropuertos, conectados desde ocho de sus hubs en territorio estadounidense.

La ruta será cubierta por SkyWest Airlines, la marca regional de United, y se utilizarán aeronaves Embraer E175, que tienen capacidad entre 70 y 76 pasajeros. Entre ambos puntos hay unos mil 459 kilómetros y se requieren unas 2 horas y 55 minutos aproximadamente para recorrerlos.

Los boletos ya se pueden conseguir en los portales oficiales de United y a un costo en clase económica de 938 dólares.

De acuerdo a datos de Cirium, alrededor del 57% de todos los vuelos de United hacia México entre junio y diciembre de 2026 partirán desde Houston, lo que refuerza la calidad de la terminal como el hub principal para volar a nuestro país.

Tomando en cuenta todas las operaciones de la aerolínea entre Houston y México, esta ofrece en promedio 46 vuelos diarios, equivalentes a 322 servicios semanales.    

Demanda Avianca a pasajero por agresión y desvío de vuelo Bogotá-Madrid

Avianca informó que inició acciones legales en Colombia y España contra un pasajero del vuelo AV10, que cubría la ruta Bogotá-Madrid el pasado 10 de mayo, tras protagonizar un incidente de comportamiento disruptivo que incluyó una presunta agresión sexual a una pasajera.La aerolínea detalló que, debido a la gravedad de los hechos y con el fin de garantizar la seguridad operacional, el capitán decidió retornar a Bogotá. La situación afectó a 276 pasajeros, quienes retomaron su viaje una vez que el implicado fue detenido por las autoridades competentes.Avianca señaló que este incidente generó costos operativos y logísticos superiores a 40 mil dólares, derivados del consumo adicional de combustible, asistencia en tierra y reprogramación del vuelo y la tripulación.La compañía indicó que en lo que va de 2026 ha registrado 212 incidentes de pasajeros disruptivos, sumados a los 572 reportados en 2025. Asimismo, reiteró su llamado a las autoridades colombianas para avanzar en el Proyecto de Ley 153 de 2024, que busca endurecer las sanciones contra conductas que pongan en riesgo la seguridad aérea.

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Implementa United Airlines IA para reducir pérdidas de conexiones

United Airlines implementó una herramienta impulsada por inteligencia artificial llamada “ConnectionSaver” para ayudar a sus empleados en aeropuertos con alto volumen de conexiones, como el de Denver, a decidir si deben retrasar o no un vuelo para pasajeros que llegan tarde.La aerolínea explicó que el sistema analiza el impacto potencial en los itinerarios de las aeronaves y evalúa posibles afectaciones operativas antes de recomendar si conviene esperar a viajeros con conexiones demoradas.De acuerdo con United Airlines, la herramienta permite concretar más de 54 mil conexiones en lo que va del año.El software está conectado al centro de operaciones de la compañía en Denver, donde supervisores de servicio al cliente revisan el riesgo operativo de cada caso y el efecto que tendría retrasar un vuelo sobre el resto de la operación. Además, la tecnología también está disponible para los pasajeros a través de la aplicación móvil de la aerolínea.

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Presenta Qatar Airways Boeing 777 con librea especial de la FIFA

Qatar Airways presentó oficialmente un Boeing 777 con una librea temática de la FIFA, diseñada para anticipar el ambiente del Mundial de 2026 y acercar la experiencia futbolística a pasajeros de rutas internacionales. La aeronave operará en destinos clave de Europa, Estados Unidos y Asia, llevando elementos visuales inspirados en la pasión, energía y unidad global que caracterizan al torneo.Además del diseño exterior, el avión incorpora decoración especial en cabina para ofrecer una experiencia inmersiva relacionada con la Copa Mundial de la FIFA 2026, la cual será la edición más grande del torneo y se realizará de manera conjunta en Estados Unidos, Canadá y México. Qatar Airways indicó que tanto la librea como los elementos interiores permanecerán en la aeronave incluso después del evento, como homenaje permanente a la competición.La aerolínea destacó que esta iniciativa forma parte de su alianza estratégica con la FIFA y se suma a su historial de patrocinios deportivos globales.

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Prepara DARPA lanzamiento de satélite robótico para reparación en órbita profunda

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) confirmó que el demostrador tecnológico RSGS podría despegar tan pronto como este verano, marcando un nuevo paso en el desarrollo de capacidades de mantenimiento espacial en órbitas profundas. El programa incorpora un sistema robótico altamente articulado capaz de ejecutar tareas como inspecciones, actualizaciones en órbita, solución de anomalías y reubicación de satélites que operan a unos 35 mil 786 kilómetros de la Tierra, en órbita geoestacionaria (GEO).La misión busca resolver uno de los principales desafíos de los satélites GEO, utilizados principalmente en telecomunicaciones, monitoreo climático y defensa: la imposibilidad de recibir mantenimiento una vez agotado su combustible. DARPA considera que la tecnología permitirá prolongar la vida útil de estas plataformas y reducir el crecimiento de basura espacial, en un entorno orbital donde aumenta el riesgo de colisiones entre satélites y desechos.DARPA aseguró que el proyecto continúa avanzando y representa una apuesta estratégica para desarrollar capacidades de servicio robótico autónomo en el espacio profundo, una tecnología que podría transformar futuras operaciones satelitales civiles y militares.

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United Airlines dotó a sus empleados que trabajan en aeropuertos con un volumen alto de conexiones, como el de Denver, con una herramienta impulsada por inteligencia artificial (IA) llamada “ConnectionSaver” para tomar una mejor decisión sobre si se debe retrasar o no un avión para pasajeros que llegan tarde.

El programa analizará el impacto potencial en los itinerarios de los aviones y evaluará el riesgo de interrupciones operativas más amplias para ayudar a agentes de puerta y otro personal en terminales concurridas a decidir si deben esperar o no a pasajeros con conexiones retrasadas.

De acuerdo a información de la aerolínea esta herramienta ya ha ayudado a concretar 54 mil conexiones este año.

El software impulsado por IA está conectado al centro de operaciones de United en Denver, donde los supervisores de servicio al cliente evalúan el riesgo para cada viajero y el impacto de retrasar una conexión frente al resto del itinerario, pero también está disponible para los clientes mediante la aplicación móvil de la operadora.

El algoritmo toma en cuenta una larga lista de variables para apoyar las decisiones del personal, incluidas las conexiones de tripulación, los tiempos máximos de servicio de la tripulación, la rotación de la aeronave, así como el tiempo máximo permitido de espera en tierra y la hora más tardía posible de llegada al destino.

Una función adicional de la nueva herramienta es la reprogramación automática en caso de que un viajero no logre abordar su conexión y también proporcionar una lista de opciones recomendadas de reubicación e incluirá compensaciones para hospedaje y alimentos, cuando corresponda.      

United Airlines presentó una estructura de tarifas por niveles para sus cabinas premium, con el objetivo de facilitar la elección de servicios según las necesidades de viaje. 

La medida aplica en vuelos internacionales de larga distancia, rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos y algunos servicios hacia Hawái. El esquema incorpora tres opciones: base, estándar y flexible, que se suman a las categorías ya disponibles en clase económica.

La aerolínea informó que la tarifa base ofrece el precio más bajo dentro de las cabinas premium, mientras que la opción estándar incluye beneficios adicionales y la flexible permite condiciones de mayor alcance para cambios y reembolsos.

Este modelo se implementa en United Premium Plus y en United Polaris. Además, la compañía adaptó su sitio web y aplicación móvil para mostrar estas opciones con mayor claridad durante el proceso de compra.

En el caso de United Premium Plus, la tarifa base incluye un equipaje documentado, una pieza de mano y permite la selección de asiento con costo adicional. No permite cambios ni reembolsos.

La opción estándar incluye selección de asiento sin costo, dos equipajes documentados, una pieza de mano, posibilidad de cambios y opción de mejora con dinero, millas o PlusPoints. El reembolso se realiza mediante crédito para viaje. La tarifa flexible incluye los mismos beneficios que la estándar, además de reembolso total.

Para United Polaris, la tarifa base incluye un equipaje documentado, una pieza de mano y acceso a United Club, pero no contempla acceso a salas Polaris ni cambios de vuelo. Tampoco permite mejoras ni reembolsos. La tarifa estándar añade selección de asiento sin costo, dos equipajes documentados, acceso a United Club y a salas United Polaris, así como cambios de vuelo y opción de mejora con cargo. El reembolso se realiza mediante crédito.

La tarifa flexible en United Polaris integra todos los beneficios de la opción estándar, junto con reembolso total. También mantiene el acceso a salas United Polaris y United Club, dos equipajes documentados, cambios de vuelo y posibilidad de mejora. En este esquema, la diferencia principal entre niveles radica en la flexibilidad para modificar el itinerario y recuperar el monto pagado.

Andrew Nocella, director comercial de United, señaló que estas opciones permiten a los clientes elegir una tarifa que se ajuste a sus prioridades, ya sea costo, beneficios adicionales o flexibilidad. La aerolínea prevé extender este modelo a más rutas a lo largo del año, incluyendo más vuelos internacionales, transcontinentales y hacia Hawái.     

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) presentó una demanda luego de que la directiva de JetBlue se negara a arbitrar una queja sobre si la alianza con United, Blue Sky, viola las protecciones laborales en el contrato de pilotos.

La querella fue presentada ante el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Este de Nueva York, publicó Airline Geeks.

Funcionarios del sindicato señalaron que los aviadores agotaron las vías habituales para atender sus preocupaciones sobre Blue Sky y que harán responsable a la aerolínea ante los tribunales.

En mayo pasado, JetBlue y United anunciaron Blue Sky, iniciativa que le dará a los viajeros beneficios si son miembros de algún programa de lealtad. También se estipuló un acuerdo interlínea con reservas de ingresos, la integración de la plataforma de reservas de JetBlue en el sitio web y la aplicación de United, así como el intercambio de slots en aeropuertos.

Wayne Scales, presidente de la sección de JetBlue de ALPA, sostuvo que la queja en el centro del caso fue presentada hace casi siete meses y la aerolínea “eligió el último momento para intentar negar a los pilotos una audiencia efectiva sobre la queja”, indicó.

“Creemos que JetBlue está jugando con el proceso en lugar de cumplir con su obligación de resolver disputas. Como resultado, los pilotos de JetBlue no tuvieron otra opción que recurrir a la intervención judicial para restablecer nuestros derechos y obligar a JetBlue a cumplir con sus deberes legales de arbitrar la queja de los pilotos sobre Blue Sky”, expresó Scales.

ALPA agregó que la aerolínea “afirmó falsamente” que la junta de arbitraje carece de jurisdicción sobre aspectos importantes de la disputa.

El actual contrato colectivo entre JetBlue y el sindicato cubre a más de 4 mil 600 pilotos.      

GE Aerospace anunció que United Airlines seleccionó 300 motores GEnx para equipar sus nuevos Boeing 787 Dreamliner. El acuerdo también incluye motores de repuesto adicionales y eleva la flota de 787 de United Airlines a más de 200 aeronaves propulsadas por GEnx.

Mohamed Ali, presidente y director ejecutivo de Motores Comerciales y Servicios de GE Aerospace, señaló que GE Aerospace mantiene una relación duradera con United que se ha extendido por décadas.

“Este acuerdo convertirá a United en el mayor operador de motores GEnx del mundo, y nos honra que continúen eligiéndonos para impulsar su éxito”, añadió.

Diseñada con materiales avanzados y tecnologías de vanguardia, la familia de motores GEnx ofrece mayor durabilidad y más tiempo en ala para los clientes. Combinado con una tasa de despacho (vuelos sin retrasos, cancelaciones o cambios atribuibles a fallas técnicas) del 99.98%, el GEnx también destaca por su alta confiabilidad.

La relación de GE Aerospace con United Airlines comenzó en 1968. Actualmente, la aerolínea opera una amplia flota de aeronaves impulsadas por motores de GE Aerospace y CFM que incluye CF6, GE90, GEnx, CFM56-7B, LEAP y CF34.

Con más de 70 millones de horas de vuelo, el motor GEnx impulsa hoy dos tercios de todos los 787 en operación y es el único motor que equipa al 747-8. Este nuevo pedido eleva las entregas futuras en firme del GEnx de GE Aerospace a cerca de 1,800 motores, además de los repuestos.