La empresa rusa United Aircraft llevó a cabo el primer vuelo de un Yakovlev Superjet (Superjet 100) equipado con el motor Aviadvigatel PD-8, desarrollado íntegramente en Rusia.

De acuerdo con FlightGlobal, el avión despegó el 17 de marzo desde la planta de fabricación en Komsomolsk-on-Amur y realizó un vuelo de prueba de 40 minutos.

Se trata de un fuselaje modificado del Superjet 100, con número de serie 95157, construido en 2018 y originalmente equipado con motores PowerJet SaM146. Como parte del programa de desarrollo del SJ-100, una versión del Superjet con mayor cantidad de componentes de fabricación rusa, se llevó a cabo la sustitución del motor.

El director de United Aircraft, Vadim Badekha, afirmó que este primer vuelo abre una nueva etapa importante en las pruebas del motor como parte del avión.

Las pruebas de vuelo del SJ-100 comenzaron en agosto de 2023, pero el fuselaje utilizado en aquel entonces mantenía los motores SaM146, ya que el PD-8 aún no estaba listo.

Badekha explicó que el uso de un Superjet 100 más antiguo, modificado con motores PD-8 y otros sistemas nacionales, permitirá aumentar gradualmente el nivel de pruebas y evaluar la interacción entre los nuevos componentes.

“Este enfoque nos permitirá garantizar las tasas de certificación necesarias, además de desarrollar soluciones técnicas para una posible remotorización de la flota actual del Superjet”, agregó.

El vuelo de prueba del Superjet 100 con motores PD-8 alcanzó una altitud de hasta 3,000 metros y una velocidad de 270 nudos.

El capitán del vuelo señaló que se cumplieron completamente las tareas asignadas y que el PD-8 operó de manera estable, según United Aircraft.

Denis Manturov, viceprimer ministro de Rusia, destacó que “la dedicación total y la superación de todos los desafíos por parte del fabricante de la planta motriz permitieron que el avión completara con éxito su primer vuelo con motores rusos”.

Por su parte, Sergei Chemezov, director de la corporación estatal Rostec, afirmó que el programa SJ-100 implica esencialmente una “reconstrucción total” del Superjet 100.

Indicó que en abril se integrará un tercer prototipo, completamente ruso y también equipado con motores PD-8, con el fin de acelerar el proceso de certificación.

“Aún queda mucho trabajo por hacer y muchos vuelos por delante”, agregó.

El Superjet 100 con número de serie 95157, registrado como 97012, ha sido sometido a la remotorización con los PD-8.

United Engine, empresa a cargo del desarrollo del PD-8, afirmó que el motor obtuvo buenos resultados y confirmó plenamente todas sus características técnicas.

El director ejecutivo de United Engine, Alexander Grachev, informó que se transferirán dos motores PD-8 experimentales adicionales para pruebas de vuelo antes de que finalice marzo, y se espera obtener la Certificación de Tipo del motor en otoño.

En el marco del desarrollo del SJ-100, se están reemplazando unos 40 sistemas originalmente suministrados por fabricantes extranjeros, incluyendo aviónica, componentes del tren de aterrizaje, unidad de potencia auxiliar, sistemas de aire acondicionado y protección contra incendios.

United Aircraft también prevé adaptar el PD-8 para su uso en el Beriev Be-200, un avión anfibio especializado en la extinción de incendios.  

La compañía aeroespacial estatal rusa, United Aircraft Corporation (UAC), anunció que se desprenderá del programa Sukhoi Superjet 100, derivado de que Markab Capital, firma con sede en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), adquirió el 49% de las acciones de la empresa rusa la cual se encargará de su desarrollo.

Según SuperJet International, empresa con sede en Italia y ahora ex subsidiaria de UAC, indicó que la empresa rusa deberá salir del Programa Superjet, poniendo fin a su participación en el proyecto, de acuerdo con información de Aerotime.

SuperJet International se estableció en 2007 como una empresa para comercializar, vender y mantener el Sukhoi Superjet 100 en los mercados occidentales de Venecia, Italia. 

Al principio, la empresa italiana tenía dos accionistas, entre ellos, Sukhoi, con participación del 51%, y la empresa aeroespacial con sede en Italia Leonardo, con 49%; en 2016, Leonardo redujo su participación a 10%, cediendo la mayoría de las acciones a la empresa rusa, que en 2022 se fusionó con la UAC.

Sin embargo, con Rusia invadiendo Ucrania y las sanciones posteriores impuestas al país, la Guardia de Finanzas (GdF) italiana congeló los activos de SuperJet International relacionados con la participación del 90% en manos de UAC. De esta manera la dependencia congeló alrededor de 150 millones de euros de activos, incluidos cinco aviones en mayo de 2022.

En el futuro, Markab Capital tendrá el 49% de las acciones de SuperJet International, mientras que la firma de abogados italiana Studio Guidotti International tendrá una participación del 41%; Leonardo conservará su participación del 10%.

La adquisición y la reforma de la estructura accionarial están pendientes de las aprobaciones regulatorias de los reguladores italianos y rusos, lo que descongelaría los activos de SuperJet International.

Con nuevos accionistas dispuestos a inyectar capital en el programa, la empresa ahora italiana busca relanzar el programa Superjet 100, centrándose en los mercados de los Emiratos Árabes Unidos y la India.

La empresa estatal rusa United Aircraft Corporation (UAC) inició la producción de 20 unidades del avión de fuselaje estrecho y largo alcance Tupolev Tu-214, con el objetivo de reemplazar a aeronaves Boeing y Airbus en el país.
 
De acuerdo con declaraciones de Yuri Slyusar, CEO de UAC, a la agencia rusa de noticias TASS, se ampliará la producción en serie de estas aeronaves en el corto plazo, planeando mantener la producción de estos aviones por varios años.
 
Además, anunció la pretensión de aumentar la tasa de producción de los aviones de pasajeros de largo alcance Ilyushin Il-96 e Il-76 y se están considerando planes enfocados en las familias Sukhoi Superjet 100 e Irkut MC-2.
 
Las declaraciones se dan luego de que tanto Boeing como Airbus suspendieran el apoyo a las aeronaves operadas por aerolíneas rusas debido a la invasión de tropas rusas en Ucrania. Esto incluye la suspensión del suministro de refacciones, mantenimiento y servicios de asistencia técnica.
 
A finales de marzo, Andrei Yelchaninov, miembro de la Comisión Militar Industrial de Rusia, dio a conocer que la nación euroasiática podría establecer un centro de fabricación de aeronaves en su ciudad de Kazan, capital de la República de Tatarstán, como una forma de evitar la escasez de repuestos consecuencia de las sanciones internacionales por la guerra.
 
Se espera que en 2023, esta planta inicie la producción de piezas, centrándose en el suministro de repuestos para aviones nacionales, como el TP-214 y el Il-76.

“Se están realizando esfuerzos para crear un centro único en Kazán para fabricar piezas para varios tipos de aeronaves, principalmente el Tu-214 civil y el Il-76 de carga. Se supone que la instalación estará equipada principalmente con maquinaria de fabricación rusa”, dijo Yelchaninov.

La compañía rusa United Aicraft Corporation (UAC) realizó el primer vuelo del segundo prototipo de su aeronave, el MC-21-300. Esto ocurrió en el aeródromo de pruebas de Irkut Corporation, en la provincia rusa de Irkutsk. 

UAC estima que la producción en masa de esta nueva aeronave comenzará en 2019. En este vuelo inicial, la empresa realizó pruebas primarias como la estabilidad del vehículo, la configuración de las alas y el funcionamiento del tren de aterrizaje. 

Durante el vuelo, el MC-21-300 no superó los 400 kilómetros por hora. 

Este nuevo avión es de cabina estrecha, cuenta con dos turbinas y un alcance máximo de seis mil kilómetros. Además, puede transportar entre 132 y 211 pasajeros. 

La empresa rusa espera que la certificación de su país para operaciones comerciales llegue en 2019, y la certificación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea les sea otorgada en 2020. 

Actualmente los dos aviones MC-21 que existen son impulsados con motores PW1400G de Pratt & Whitney, pero la UAC espera que, en el futuro, los motores que utilicen sean los Aviadvigatel PD-14, de producción rusa. 

“El 25 de marzo, el avión fue entregado por el taller de montaje a la unidad de pruebas de vuelo para realizar en abril las pruebas en tierra de presentación y entrega; las pruebas de vuelo comenzarán en mayo”, señaló un representante de UAC a la agencia Sputnik. 

Esta es la apuesta rusa para competir en el mercado de pasillo único con el A320 de Airbus y el 737 de Boeing. 

Contará con capacidad de entre 132 y 211 pasajeros (el MC-21-200 y el MC-21-300, respectivamente), además de un alcance máximo de seis mil 400 kilómetros. 

UAC considera que la fabricación en serie de la familia MC-21 podría comenzar en junio de este año. 

El nombre de esta aeronave está basado en las siglas en ruso para “Avión Magistral del Siglo XXI”, y este país busca colocarlo como una gama de aviones comerciales de nueva generación diseñados para vuelos de corta y media distancia. 

En México, esta aeronave podría llegar a través de la aerolínea Interjet, que ha mostrado interés en el diseño ruso.