Continúan las diferencias por el tema de taxis por aplicación entre las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y los permisionarios de taxis de la terminal aérea capitalina.

De acuerdo con un comunicado, permisionarios del AICM exigen al Gobierno Federal que cese sus pretensiones de intervenir en el servicio que ofrecen los taxis autorizados y de intentar administrar los recursos que se generen por la venta de boletos de sus servicios, con el fin de contrarrestar sus actividades y fortalecer las operaciones de los autos de alquiler por aplicación.

De lo contrario, advirtieron, llevarán a cabo fuertes movilizaciones que paralizarán por completo las actividades de la terminal aérea capitalina, tal y como ocurrió el 11 de marzo pasado, cuando “hasta enfrentamientos hubo con los cuerpos policiacos enviados para disolver la manifestación”.En tanto, el Grupo Aeroportuario Marina, quien administra el AICM, precisó que se llevó a cabo una reunión entre el Almirante Juan José Padilla Olmos, director general, la directora de Asuntos Jurídicos y el subdirector de Terminal y Supervisión de Transportación Terrestre de la Entidad y Ernesto Pineda Flores, presidente del Comité Directivo de Transportación Terrestre Nueva Imagen A.C., agrupación de taxistas que opera en el AICM.

En la reunión también estuvo el presidente de la Asociación Nacional de Empresas Transportistas en Aeropuertos (ANETAAC), con la finalidad de entablar un diálogo abierto y propositivo, en la que se acordó emitir una circular dirigida a todas las personas físicas y morales relacionadas con la prestación del servicio autorizado de autotransporte federal de pasajeros (taxis) en el Aeropuerto.

El Grupo Aeroportuario Marina señaló que como parte de las acciones de ordenamiento y mejora de la movilidad implementadas por el AICM, se ha considerado la rehabilitación de bahías de ascenso y descenso en áreas adyacentes a las Terminales 1 y 2 con la finalidad de ofrecer a los pasajeros una alternativa segura para abordar servicios de transporte que no cuentan con autorización de acceso a zona federal.

Con esto se permite dar cumplimiento a la normatividad vigente en materia de autotransporte Federal, así como brindar a los usuarios, espacios iluminados, controlados y cercanos a las terminales aéreas para la toma libre de otras opciones de transporte.

Además, la Guardia Nacional se encuentra realizando en el AICM las funciones y atribuciones que le confiere la ley aplicable.

Por lo anterior, en los próximos días se incorporarán más elementos para fortalecer los operativos dentro del ámbito de su competencia en jurisdicción federal, en ese sentido, se instalarán oficinas para el pago de multas, con el propósito de coadyuvar al cumplimiento de sus funciones.

Adicionalmente, y como es de conocimiento público, en el AICM convergen diversas autoridades, entre ellas elementos de tránsito de la Ciudad de México, quienes apoyan en la gestión de la carga vehicular en las vialidades aledañas al Aeropuerto, así como personal de Protección Federal, encargado de funciones de vigilancia y apoyo en materia de seguridad.

La coordinación entre estas autoridades contribuye a fortalecer la seguridad y movilidad de las personas usuarias, por lo que se solicita atentamente atender las indicaciones que emitan en el ejercicio de sus funciones.

Respecto de las iniciativas presentadas en el Congreso de la Unión relacionadas con el transporte Federal, se reitera que el AICM no cuenta con facultades ni atribuciones para intervenir en las decisiones del Poder Legislativo, por lo que desconoce cualquier acción o postura orientada a regular el transporte Federal.

Indicó que esta entidad se limita a realizar funciones relacionadas con la administración y operación del AICM, en beneficio de las personas usuarias y en estricto apego a la normatividad aplicable.

Compromisos que no han sido cumplidos Sin embargo, los permisionarios recordaron que, durante la manifestación pasada, la autoridad hizo tres compromisos entre los que está el que no se diseñara un “traje a la medida” a favor de los taxis por aplicación modificando las normas legales vigentes.

Además, a que la autoridad competente sancionara, combatiera y erradicara los servicios ilegales de transporte de pasajeros en los aeropuertos y, a que se expidieran los permisos necesarios a todo aquel interesado que satisfaga los requisitos legales, para así atender la demanda de los usuarios del servicio.

“Pero desafortunadamente, sólo nos engañaron y jamás cumplieron con el acuerdo que hicieron con nosotros y a dos meses de distancia, surgieron otros problemas que tampoco han querido atender las autoridades”, resaltaron los inconformes.

Ahora, argumentaron, las autoridades del AICM insisten en intervenir en la operación de su servicio y de administrar los recursos generados por la venta de los boletos; no quieren ser transparentes ni sustentar todas las facilidades operativas y financieras que realizan en favor de las aplicaciones.

Además de que se niegan a realizar los trabajos para la renovación de los contratos de derecho de acceso, a fin de tener la certeza jurídica que requieren los permisos y sus fuentes de empleo, denunciaron.

La presencia y acciones de la Guardia Nacional en el AICM han resultado en una burda simulación, porque los transportistas ilegales continúan operando con total impunidad, dijeron.“Las autoridades del AICM manifestaron expresamente su oposición a que participemos en cualquier forma de crecimiento del padrón, lo que implica la evidente intención de favorecer a las aplicaciones, ante la complacencia de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)”, expusieron los taxistas autorizados.

“No sólo no fueron atendidas las demandas del 11 de marzo, tal y como se comprometieron las autoridades, sino que ahora después de dos meses, se han acumulado otros problemas que representan un evidente riesgo para nuestra fuente de empleo”, precisaron los inconformes.

De acuerdo a su comunicación, si las autoridades y AICM pretenden ignorarlos y silenciarlos, no descartan acudir a la solidaridad de los otros aeropuertos de la red nacional y de organizaciones sociales que también atraviesan por conflictos en la defensa de sus legítimos intereses, como la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) y la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE).

Falta el último tramo, ese pequeño pero decisivo trayecto entre la terminal y el destino final del pasajero.

En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), bajo el almirantazgo de JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, esa fase del viaje se convirtió esta semana que concluyó, en términos navales una verdadera zona de vientos huracanados.

El conflicto entre taxis concesionados y plataformas como Uber y DiDi volvió a estallar, y lo hizo en el peor momento posible.

Bloqueos, operativos de la Guardia Nacional, advertencias contradictorias y miles de pasajeros atrapados en un aeropuerto que, por momentos, parecía más una terminal improvisada que el principal hub aéreo del país.

En cabina diríamos que el problema no es meteorológico, sino de navegación. La autoridad desplegó uniformes, pero no soluciones.

Se habilitaron estacionamientos, se anunciaron operativos y se emitieron advertencias… Pero el pasajero siguió caminando con maletas bajo el brazo, pagando tarifas infladas o buscando a ciegas cómo salir del aeropuerto.

Y ahí está la señal de alarma.
Administrar un aeropuerto no es colocar conos naranjas ni patrullas en los accesos.

Es anticipar conflictos, ordenar servicios, equilibrar intereses y, sobre todo, proteger la experiencia del usuario.

Cuando el sistema entra en crisis por un pleito entre taxistas y aplicaciones, el problema ya no es de movilidad terrestre: es de gobernanza aeroportuaria.

La escena deja otra lectura inevitable. La administración del AICM bajo mando naval ha demostrado capacidad para el control operativo, pero no necesariamente para la resolución estratégica de conflictos comerciales y de servicio público.

Y eso es distinto. Muy distinto.
Los aeropuertos son ecosistemas complejos donde conviven aerolíneas, concesionarios, pasajeros, servicios de transporte, comercio y logística.

Resolver fricciones en ese entorno requiere habilidades regulatorias, negociación económica y sobretodo visión de servicio.

Terreno donde las administraciones civiles, históricamente, han tenido mayor experiencia.

Mientras tanto, en otra parte del radar aeronáutico, Volaris al mando de ENRIQUE BRLTRANENA MEJICANO, celebró 20 años de operación.

Dos décadas después de despegar con apenas unos cuantos aviones, la aerolínea se consolidó como uno de los pilares del modelo de bajo costo en México.

Hoy opera más de 150 aeronaves y una red que conecta al país con decenas de destinos nacionales e internacionales.

La lección es clara: cuando hay disciplina operativa, visión empresarial y lectura correcta del mercado, la aviación mexicana sí puede ser rentable y competitiva.

El contraste no podría ser más evidente.
En el aire, una empresa privada cumple 20 años demostrando que el modelo funciona.

En tierra, el principal aeropuerto del país no logra resolver cómo sale un pasajero de la terminal sin enfrentar caos, sobreprecio o incertidumbre.

En términos aeronáuticos, el sistema sigue volando… Pero con un serio problema en el rodaje…

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Ante las versiones de que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) presentaría al Congreso de la Unión propuestas para permitir que los taxis de aplicación operen en los aeropuertos del país durante la Copa Mundial de Fútbol 2026, la dependencia desmintió esta versión.

A través de un comunicado, la dependencia, encabezada por Jesús Esteva Medina, afirmó que “no ha emitido ningún comunicado o propuesta al respecto, por lo que se exhorta a verificar las fuentes para no generar desinformación”.

Por la mañana circuló un comunicado donde taxistas agremiados del AICM denunciaban esta propuesta que haría la dependencia Federal al Congreso de la Unión.

Uber se queja

Por su parte, Uber denunció que las autoridades están sancionando a los operadores de esta aplicación por realizar viajes desde y hacia los aeropuertos a pesar de existir una suspensión definitiva otorgada por un juez Federal, la cual protege a quienes prestan este servicio mediante la aplicación de Uber.

A través de un comunicado, Uber explicó que la resolución determina que las autoridades responsables deben abstenerse de realizar detenciones arbitrarias o discriminatorias a vehículos que prestan servicios a través de plataformas digitales, incluyendo aquellos conectados a la app de Uber.

Indicó que esta suspensión no limita las facultades de revisión de rutina por parte de las autoridades (por ejemplo, solicitar documentación del conductor o del vehículo).

Sin embargo, sí prohíbe cualquier sanción, detención prolongada o interrupción del viaje basada únicamente en el uso de la aplicación, ya que actualmente no existe una normativa que regule esta actividad de forma específica ni que requiera permisos o concesiones adicionales.

En otras palabras, añadió, la autoridad puede verificar, pero no puede sancionar por el solo hecho de operar con la app de Uber.             

Ante la cercanía de la Copa Mundial de Futbol 2026 y para evitar competencias desleales, permisionarios autorizados del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se pronunciaron en contra de que los taxis de aplicación suban pasaje en las terminales aéreas federales, toda vez que existen normas que así lo prohíben.

A través de un comunicado, los permisionarios autorizados de taxis en el AICM señalaron que, al realizar dichas acciones, esos trabajadores del volante ponen en riesgo el trabajo de los taxis autorizados. “Para hacerlo sin problemas legales deben obtener un permiso de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)”.

Los denunciantes indicaron que autoridades de la SICT les revelaron que, desde principios de este año, está en marcha un proceso para modificar las leyes necesarias y que los taxis de aplicaciones cuenten con reglas especiales que se ajusten a su modelo de negocio y les permitan operar sin restricciones en los aeropuertos del país.

Manifestaron que en un documento denominado “Servicios de pasajeros de aplicación y plataformas digitales en los aeropuertos” se describe que actualmente existen 7 mil 049 taxis autorizados que operan en los aeropuertos distribuidos en 29 entidades federativas.

Precisaron que el documento se puede consultar en: https://golpebajo.org/a/documento.pdf y que de acuerdo con el contenido del mismo, la SICT planea que en un futuro inminente se expidan permisos especiales a favor de las empresas que son dueñas de las aplicaciones, y que eso les dará derecho para que operen en los aeropuertos con todos los vehículos particulares registrados en sus respectivos padrones y sin ningún tipo de restricción.

Es decir que será la propia aplicación, Uber por ejemplo, la que decidirá libremente cuántos y cuáles vehículos podrán trabajar al amparo de su marca y sin requisitos burocráticos, dijeron.

Explicaron que la SICT exige que se obtenga un permiso para cada vehículo que los taxistas autorizados quieran incorporar al servicio, es decir, un permiso igual a un vehículo, solamente. Esto no será exigible para los taxis de aplicaciones.

Destacaron que los vehículos particulares que estén “cobijados” por alguna aplicación, no deberán utilizar placas federales, sino las estatales que les hayan sido previamente asignadas y sus choferes no estarán obligados a tener licencia federal de conductor; bastará con la licencia local de automovilista.

Actualmente, los taxistas autorizados están obligados a utilizar las placas de servicio federal y sus conductores deben obtener la licencia federal de conductor que expide la SICT, explicaron.

Comentaron que los dueños de las aplicaciones podrían aplicar las “tarifas dinámicas”, aunque se señala la necesidad de fijar un límite para las mismas, sin especificar los criterios de tales límites. Los taxistas autorizados, en cambio, deben registrar sus tarifas con un mínimo de 7 días de antelación a su aplicación.

Los denunciantes consideraron que todo indica que, con miras a la celebración de la Copa Mundial de Fútbol 2026, las autoridades han decidido instrumentar reglas especiales para que los taxis de aplicaciones hagan negocio en los aeropuertos, aunque en el documento referido se señala que cuando menos Uber no está satisfecho con el alcance de los ofrecimientos y exige cero regulaciones.

A los taxistas autorizados se les continuará exigiendo que cumplan con todas sus obligaciones: placas y licencias federales, registro de tarifas, revista vehicular, pago de derechos y contraprestaciones, entre otras.                  

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) afirmó que los taxis de aplicación no pueden prestar sus servicios en los aeropuertos, esto luego de que Uber revelara que sus conductores podrían dejar o recoger usuarios sin el riesgo de ser detenidos tras un aval judicial.

La Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa le otorgó a la empresa una suspensión definitiva a una orden que indicaba detener a sus socios si eran sorprendidos trabajando en las terminales.

“Los servicios que se brindan a través de las empresas de aplicación no cuentan con autorización expedida por la Secretaría para prestar estos servicios de transportación”, explicó la SICT en un comunicado.

“Cabe señalar que la empresa Uber promovió un amparo derivado de los operativos que realiza la Guardia Nacional en los aeropuertos del país por carecer de la autorización respectiva, al respecto el Juzgado Décimo Tercero en Materia Administrativa de la Ciudad de México, otorgó una suspensión a la empresa, para que los operativos de la Guardia Nacional se realicen conforme a la normatividad establecida en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y el Reglamento correspondiente aplicable, evitando que estos sean arbitrarios y discriminatorios, lo que no implica una autorización para la prestación de estos servicios”.

En 2022 el Gobierno Federal vetó el acceso a los taxis de aplicación a los aeropuertos al argumentar que estos no cuentan con los requisitos que las leyes exigen para ofrecer servicios de transporte en zonas federales, entre ellas las terminales. Los infractores podrían recibir multas de hasta 43 mil pesos.

Los grupos de taxistas concesionados en las centrales de vuelo fueron de los principales opositores a la entrada de carros de aplicación debido a que no pagaban las cuotas o cubrían los requerimientos que las autoridades les exigían a ellos.

En el 2024 las autoridades propusieron una reforma para regular la operación de las plataformas por aplicación en los aeropuertos, pero los taxistas la rechazaron.

Los conductores de Uber podrán dejar o recoger usuarios en los aeropuertos de México sin el riesgo de ser detenidos por las autoridades correspondientes, esto luego de que la empresa de transporte obtuviera de una jueza federal una suspensión definitiva a dicha orden.

Esta medida fue otorgada en lo que se resuelve el juicio de amparo, informó la compañía estadounidense mediante un comunicado.

“Con esta medida, los conductores que estén realizando viajes usando la app de Uber, en los más de 70 aeropuertos del país, no podrán ser detenidos por autoridades en la zona federal de los aeropuertos”, comentó Uber.

La orden, obtenida por la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa, es un punto a favor de la plataforma de transporte en su lucha para que sus socios puedan laborar en las terminales del país.

En junio de 2022 el Gobierno Federal vetó el acceso a los taxis de aplicación a los aeropuertos bajo el argumento que estos no tienen los requisitos que las leyes mexicanas exigen para ofrecer servicios de transporte en zonas federales, entre ellas las terminales.

Se advirtió que los infractores podrían recibir multas de hasta 43 mil pesos.

Los grupos de taxistas concesionados en los aeropuertos fueron de los principales opositores a la entrada de carros de aplicación a las terminales, pues entre sus argumentos estaba que no pagaban las cuotas o cubrían los requerimientos que las autoridades les exigían a ellos.

En el 2024 las autoridades propusieron una reforma para regular la operación de las plataformas por aplicación en los aeropuertos, pero los taxistas la rechazaron. Ese mismo año en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se designaron zonas específicas para el uso de taxis de aplicación fuera de las terminales.

“Uber confía en que esta suspensión quede asentada en una resolución final, tomando en cuenta el contexto en el cual se encuentran los aeropuertos del país en este momento: el próximo año se celebrará el Mundial de Fútbol en México, y es de suma importancia que mostremos nuestra mejor cara a los millones de turistas que recibiremos durante la justa deportiva más importante del planeta”, agregó la empresa en su comunicado.

Finalmente, Uber instó a las autoridades federales a cumplir con esta suspensión definitiva y pidió al Congreso de la Unión que legisle sobre el tema para “mejorar el ecosistema turístico nacional e internacional”.      

Uber Technologies y Flytrex anunciaron una alianza estratégica que representa la primera incursión de Uber en el sector de entregas mediante drones, lo que marca un avance significativo hacia el futuro de la logística autónoma.

Está previsto que el servicio comience en mercados piloto de Uber Eats en Estados Unidos antes de finalizar el año. Esta nueva iniciativa combinará el sistema de entrega autónoma con drones de Flytrex, ya probado en operaciones reales, con la plataforma global y la experiencia logística de Uber, dando lugar a una experiencia completamente integrada de principio a fin, diseñada para ofrecer rapidez, seguridad y escalabilidad.

Uber busca construir la red de entregas más flexible y multimodal del mundo, ampliando sus operaciones más allá de automóviles, bicicletas y repartidores, para incluir robots de acera y ahora entregas aéreas autónomas. 

Flytrex, una de solo cuatro empresas autorizadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) para realizar operaciones Más Allá de la Línea Visual Directa (BVLOS), aporta su tecnología y conocimiento operativo a Uber, permitiendo que los consumidores reciban pedidos en cuestión de minutos, al tiempo que se reduce la congestión y las emisiones.

Como parte del acuerdo, Uber está realizando su primera inversión directa en tecnología de drones con Flytrex, con el objetivo de acelerar el desarrollo y despliegue de soluciones de entrega aérea autónoma.

“Con Flytrex, entramos en un nuevo capítulo, llevando la velocidad y sostenibilidad de la entrega con drones a la plataforma Uber Eats, y por primera vez, a gran escala. Juntos vamos a redefinir cómo se mueven los alimentos, productos de conveniencia y artículos esenciales en las ciudades”, afirmó Sarfraz Maredia, presidente de Movilidad Autónoma y Entregas en Uber.

Por su parte, Noam Bardin, presidente ejecutivo de Flytrex, destacó que la promesa de los vehículos autónomos ya es una realidad, redefiniendo la logística tanto en tierra como en el aire.

“Los drones autónomos son el futuro de la entrega de alimentos: rápidos, accesibles y sin contacto. Flytrex ya ha entregado más de 200 mil pedidos en zonas suburbanas durante los últimos tres años. Aliarnos con Uber, pioneros en movilidad terrestre, nos permite unir la experiencia logística comprobada con la innovación aérea. Juntos estamos construyendo la infraestructura de un futuro en el que los sistemas autónomos transporten mercancías por nuestras comunidades de forma rápida, segura y sostenible”, agregó.

Hasta la fecha, Flytrex ha realizado más de 200,000 entregas en Estados Unidos bajo estándares de seguridad certificados por la FAA, demostrando que sus drones pueden compartir el espacio aéreo de forma confiable con aeronaves tripuladas.

Integrar esta tecnología certificada para vuelos BVLOS con la amplia red de restaurantes, comercios y usuarios de Uber permitirá habilitar una logística de última milla más rápida, segura y eficiente a gran escala.       

Emirates y Uber firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para brindar una mejor experiencia de viaje a los pasajeros, ya sea por tierra o aire.

Mediante esta alianza ambas partes trabajarán para incluir diferentes iniciativas que ofrezcan a los viajeros trayectos más integrados como combinar vales de viaje de Uber con las reservas de vuelo, para facilitar los traslados al aeropuerto o desplazamientos dentro de la ciudad, y la exploración de ofertas de traslados gratuitos o con descuento en Uber hacia/desde el aeropuerto para determinados clientes de Emirates.

“En los próximos meses trabajaremos de cerca para aprovechar nuestras capacidades combinadas en los sectores de viajes y tecnología, ampliar las opciones de planificación, crear trayectos más conectados de extremo a extremo a lo largo de nuestra red y ofrecer nuevos beneficios atractivos para nuestros miembros Skywards”, dijo Adnan Kazim, vicepresidente adjunto y director comercial de Emirates.

También se contempla la colaboración para que los miembros de Emirates Skywards en los Emiratos Árabes Unidos puedan acumular millas con sus viajes en Uber o canjearlas por créditos o vales en la app de la empresa de movilidad.

“Nos entusiasma asociarnos con Emirates, líder global en aviación, para dar forma al futuro de los viajes. Con traslados al aeropuerto personalizados a través de Uber, trayectos integrales de puerta a destino y beneficios de fidelidad compartidos, esta colaboración redefinirá la experiencia de viaje para millones de pasajeros”, relató Anabel Díaz Calderón, vicepresidenta y directora de Movilidad para EMEA (Europa, Medio Oriente y África) en Uber.

En días recientes se ha recrudecido la pugna entre los taxis establecidos en los aeropuertos y los taxis de plataforma, Uber y Didi, los cuales vinieron a revolucionar la forma como se ofrece el servicio de transporte urbano de pasajeros, antaño en manos de grupos de taxis (amarillos y corales), así como sitios desde donde se enviaban los vehículos bajo reglas más o menos estrictas, pero rigurosos pagos por placas, revistas y demás.

Lo normal en el pasado era que los taxistas conseguían las placas (mediante un módico pago de miles de pesos) y con ello ya podían tener su taxi, si era de sitio debía pintarlo color coral y pertenecer a un grupo que usualmente recibía llamadas de los clientes e iba asignando a los conductores el destino o bien, los buscaba por radio para que, el primero que respondía y que estaba cerca del que solicitaba el servicio, se dirigiera a la dirección que les era proporcionada. Los amarillos eran “libres” de andar por donde quiera (dentro de la jurisdicción a la que pertenecía la placa) pero siempre pagando por el derecho a existir.

La creación de las plataformas digitales hizo que el servicio se revolucionara. Ya no era necesario pagar por placas ni pasar revista ni exámenes ni vistos buenos de los líderes, etc. Uber y Didi llegaron, lo que ha motivado que en muchas ciudades el servicio de taxis casi desaparezca. Pero en los aeropuertos la historia es otra.

Como se trata de zonas federales (todo aeropuerto es una concesión federal o una propiedad del gobierno de la República) y por lo tanto, los requisitos son mayores: para tener placas federales se tienen que obtener permisos, pasar exámenes, cumplir con protocolos. De ahí que, cuando aparecen Uber y Didi las cosas se compliquen. 

Alegan los taxistas, con cierta razón, que los transportes de plataforma digital no están obligados a esos requisitos (¡y a lo que cuesta cubrirlos!) y que por lo tanto la competencia no es pareja.

Por su parte, este tipo de vehículos de libre acceso, han sido la alterativa para muchos pasajeros que llegan a los aeropuertos del país, y desde luego al de la Ciudad de México, y pueden pedir desde su celular un servicio de este tipo a un costo muchas veces menor (aunque no siempre) y en general el vehículo se presenta pronto.

La existencia de estos vehículos también ha llamado la atención de las autoridades del SAT y de la secretaría del Trabajo que han intentado supervisar, fiscalizar, acotar a los conductores, pero esto ha resultado muy difícil porque, además, los conductores ejercen su derecho constitucional a la libertad de trabajo.

El asunto es que existen leyes que regulan la prestación de este servicio en zonas federales, de ahí que hacer convivir a ambas opciones sea una encrucijada para quienes dirigen los aeropuertos. En Cancún, el pleito entre los dueños de taxis autorizados y los de plataforma ha llegado a los golpes y destrucción de vehículos. En la Ciudad de México, por fortuna, sólo se ha obligado a los de plataforma a operar fuera del recinto federal. 

Pero el asunto no puede durar mucho. Una nueva legislación deberá conciliar los intereses de todos, empezando por los usuarios. Ojalá. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) llevan a cabo mesas de trabajo con los taxistas establecidos en el aeropuerto, a fin de resolver las controversias sobre una nueva regulación de los taxis de aplicación, informó el Contralmirante José Ramón Rivera Parga, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

En entrevista con A21, el directivo comentó que la problemática con los servicios de taxis por aplicación no es exclusiva del AICM, sino que ocurre a nivel nacional, además de que no es un tema nuevo.

Explicó que la razón por la cual no se les permite la entrada en muchos aeropuertos en el interior del país es porque las autoridades de esos aeropuertos se apegan a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y su reglamento, los cuales establecen requisitos para operar en zonas federales, como es el caso de los aeropuertos, y que los taxis de plataforma no cumplen.

Indicó que, de acuerdo con esta ley, los lugares de ascenso de pasajeros en taxis de aplicaciones, porque descenso sí lo pueden realizar, fueron determinados hace un par de años por esta ley.

Añadió que, con un ánimo de llegar a un acuerdo, y que el pasajero tenga la opción de transporte que más le convenga, la SICT lleva a cabo esta conversación con las áreas involucradas, a fin de que se llegue a un buen acuerdo con una nueva legislación en la materia que ya está subida en la página de la CONAMER para recibir opiniones.

Rivera Parga sostuvo que en el AICM están “preocupados y ocupados (para) que esta situación se lleve a cabo en los mejores términos y que al final el beneficiario sea el pasajero, que tenga el beneficio digno y opciones de elegir, pero apegado a la legalidad”.

Desde el 11 de septiembre pasado, el AICM informó sobre la designación de puntos de abordaje de transporte de personas a taxis de  aplicaciones, los cuales se ubican sobre Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo, para la Terminal 1 (T1) y sobre Avenida Fuerza Aérea Mexicana, para la T2, lo que, debido a la ubicación, fuera del área federal de las propias terminales,  desató la molestia de usuarios.

Precisó que este tema es a nivel nacional y la razón por la cual no se le permite la entrada en muchos aeropuertos del país a estos taxis de aplicación, se debe a que la ley pide ciertos requisitos para que “cualquier empresa o particular pueda explotar la zona Federal y esos requisitos no los cumplen las plataformas de taxis de aplicación”.

Ejemplificó que la Ley establece que los taxis deben tener una licencia Federal, al igual que placas federales; deben pasar un examen médico y una capacitación, además de cubrir una cuota para poder operar una contraprestación en la zona Federal, y nada de eso lo cubren los taxis de aplicación.

Dejó en claro que, en este tema, el AICM no tiene nada que ver, sino que simplemente cumple con la Ley, “no está dentro de nuestras atribuciones cambiar la Ley o el reglamento”.

Si bien dijo que están de acuerdo en que lleguen al aeropuerto, porque los pasajeros los demandan, estos taxis deben de convivir dentro de la legalidad, como lo hacen las unidades que sí laboran al interior de los aeropuertos.

Recordó que el 10 de septiembre pasado, la SICT emitió una propuesta de modificación al autotransporte Federal y de Servicios, pero lo hizo ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer) y a nivel nacional, el gremio de los taxistas a nivel nacional no estuvo de acuerdo.

El director general del AICM puntualizó que los abogados de los taxistas elaboran una contrapropuesta, la cual harán llegar a la SICT; en tanto, los representantes de Uber y Didi se acercaron con las autoridades del aeropuerto capitalino, pero no se llegó a ningún acuerdo.

El asunto llega a la Mañanera

El tema de la problemática de los taxis por aplicación en el AICM llegó a la conferencia matutina del Presidente Andrés Manuel López Obrador, quien pidió al secretario de la Marina, José Rafael Ojeda Durán explicara la situación.

“Sí, estamos informados de esa situación y ya nos hemos reunido. El personal del aeropuerto se ha reunido con personal del área de ellos mismos, de los taxistas, se reunió también personal de (Infraestructura) Comunicaciones y Transportes, y de Gobernación.

“Vamos a tratar de llegar a acuerdo, porque sabemos de la situación y estamos buscando un término medio para ver qué solución se le puede dar a ese problema, porque no nada más es de la Ciudad de México, es del aeropuerto de la Ciudad de México, lo mismo que del aeropuerto de Cancún, lo mismo el aeropuerto de Guadalajara, de grandes aeropuertos, es el mismo tema”, expresó.

El titular de la Secretaría de la Marina (Semar) aseveró que verán qué solución se le podría dar al tema y puntualizó que se están reuniendo las partes correspondientes y estarán pendientes a la resolución que puedan llegar.