La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile y la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) organizaron el Seminario Internacional de Gestión de Crisis en la Aviación donde se identificaron los elementos clave de las respuestas a diversas formas de peligro e identificó similitudes entre los mecanismos de respuesta ante accidentes aéreos, incendios en aeropuertos, intrusiones de vehículos aéreos no tripulados (UAV), interrupciones masivas de vuelos y brotes pandémicos.

Además abordó la legislación aplicable y las mejores prácticas del sector brindando a los participantes las competencias necesarias para aplicar los conceptos y las mejores prácticas aplicables a su entorno aeroportuario local.

Su inauguración se llevó a cabo con una ceremonia realizada en la sede Claudio Villar Rodríguez de la Escuela Técnica Aeronáutica (ETA) de Chile y que fue encabezada por la Presidenta de la CLAC, Azucena Zelaya; el Subdirector de Preparación para Emergencias y División de Desarrollo Corporativo de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur, Sherman Koh y el Director General de la DGAC, General de Aviación Carlos Madina.

Durante su realización, el evento ha contado con  la participación de más de 45 delegadas de Singapur, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, República Dominicana y Chile.

Expresaron que este curso fue diseñado de acuerdo con las Normas y Métodos Recomendados de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y fue impartido por un equipo de profesionales de respuesta a emergencias.

Blueflite afirmó que está preparada para abordar la creciente demanda global de almacenamiento seguro y confiable de combustibles de hidrógeno para vehículos aéreos no tripulados (UAVs) a través de un proyecto colaborativo en etapa temprana, apoyado por el Gobierno del Territorio del Norte en Australia.

El ambicioso proyecto busca desarrollar contenedores de hidrógeno livianos utilizando tecnología de colocación avanzada de fibras (AFP), dirigida específicamente al sector de UAVs de largo alcance, un segmento poco atendido.

La colaboración permitirá a la empresa de innovación para drones de carga aprovechar las capacidades innovadoras de manufactura aditiva de la Universidad Charles Darwin (CDU), incluida la utilización de un robot industrial con capacidades avanzadas de AFP. 

El robot AFP de CDU es el único de su tipo en Australia y ofrece una mejora significativa sobre los métodos tradicionales de fabricación de recipientes compuestos.

Los UAVs de largo alcance desempeñan un papel crucial en numerosos sectores, incluyendo las industrias médica, agrícola, de servicios y minera, especialmente en regiones geográficamente aisladas o vastas como el NT.

En el campo médico, facilitan el transporte rápido y eficiente de suministros médicos, vacunas e incluso servicios médicos de emergencia a áreas remotas, mejorando el acceso a la atención médica.

Según un informe reciente de Airservices Australia, se espera que el número de vuelos de drones (despegue y aterrizaje único) aumente a aproximadamente 60.4 millones para 2043, frente a los 1.5 millones en 2024. 

Este aumento es impulsado principalmente por el uso de drones para la entrega de mercancías, una industria que se proyecta crecer exponencialmente en los próximos 20 años.

En total, el mercado global de drones, valorado en 30 mil millones de dólares, de los cuales los drones de largo alcance representan casi una cuarta parte, está proyectado a crecer a 223 mil millones de dólares para 2033.

Con la creciente demanda de vuelos de largo alcance impulsando el interés en nuevas formas de combustible como el hidrógeno, Blueflite planea ofrecer una solución escalable para todo tipo de aplicaciones de UAVs.

“Los UAVs tienen el potencial de acortar distancias, aumentar los servicios en áreas remotas y descarbonizar el transporte de última milla. En conjunto con CDU, H3 Dynamics y el apoyo del Gobierno del Territorio del Norte, estableceremos una capacidad de fabricación de tanques de hidrógeno compuestos que no existe en Australia e integraremos esta capacidad en nuestra plataforma de UAVs comprobada”, afirmó Frank Noppel, director ejecutivo de Blueflite.

Trabajando junto al Instituto de Recursos Energéticos de la CDU, el proyecto también llevará a cabo ensayos para la generación y llenado de hidrógeno en sitios remotos.

El concepto de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que transportan pasajeros parecía ciencia ficción. Sin embargo, con los rápidos avances tecnológicos y los marcos regulatorios poniéndose al día, los drones taxis están a punto de convertirse en una realidad. Este artículo explora cómo los drones taxis están transformando la movilidad urbana, los desafíos regulatorios y lo que depara el futuro para este innovador modo de transporte.

Los Juegos Olímpicos de París: Un Lanzamiento para los Drones Taxis

En el verano de 2024, el mundo presenciará un evento histórico no solo en tierra, sino también en el aire. París, sede de los Juegos Olímpicos, planea mostrar drones taxis operacionales, ofreciendo un vistazo al futuro del transporte urbano. La compañía alemana Volocopter ha estado a la vanguardia, desarrollando el VoloCity, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Estos drones taxis transportarán pasajeros entre ubicaciones clave como el Aeropuerto Charles de Gaulle y varios lugares olímpicos, proporcionando una alternativa rápida, eficiente y ecológica a los taxis tradicionales. La iniciativa pretende demostrar la practicidad y seguridad de los drones taxis en un escenario global.

Navegando el Cielo Regulatorio

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) está liderando los esfuerzos de regulación para tener certeza de que estos vehículos sean seguros. Asegurando estándares de seguridad similares a los de las aerolíneas comerciales, la EASA está desarrollando procesos rigurosos de certificación tanto para los vehículos como para sus pilotos. Las operaciones iniciales requerirán pilotos comerciales con licencia, pero a medida que la tecnología avance, el objetivo es avanzar hacia vuelos completamente autónomos.

Una Revolución en la Movilidad Urbana

Los drones taxis no son solo una maravilla tecnológica; representan un cambio significativo en la movilidad urbana. Con la capacidad de evitar el tráfico terrestre, pueden reducir drásticamente los tiempos de viaje, haciendo las ciudades más conectadas y accesibles. Las aplicaciones potenciales van más allá del transporte de pasajeros e incluyen entregas médicas críticas, que pueden salvar vidas al proporcionar transporte rápido de órganos y suministros médicos.

El Panorama General: Impacto Económico y Ambiental

La industria de los drones taxis está preparada para crear un impacto económico sustancial. Las estimaciones sugieren que el mercado europeo de drones podría valer 14,500 millones de euros para 2030, creando hasta 145,000 nuevos empleos. Ambientalmente, el cambio a drones taxis impulsados eléctricamente promete reducciones significativas en la contaminación urbana y las emisiones de gases de efecto invernadero, alineándose con los objetivos globales de sostenibilidad.

Puenteando la Brecha Entre Innovación y Tradición

Mientras estamos al borde de esta nueva era, es esencial considerar las implicaciones más amplias. La integración de drones taxis en nuestras ciudades requiere equilibrar la innovación con la tradición, asegurando que los avances tecnológicos mejoren en lugar de interrumpir nuestras vidas. La aceptación pública jugará un papel crucial, ya que el éxito de estas iniciativas depende de la disposición de las personas para adoptar nuevas formas de transporte.

La introducción de los drones taxis marca un momento crucial en la historia del transporte urbano. Combinando tecnología de punta con planificación visionaria, ciudades como París están liderando el camino al demostrar cómo los UAV pueden revolucionar nuestra forma de movernos. Mientras miramos hacia el cielo, la promesa de un viaje más rápido, limpio y eficiente nos llama, anunciando un futuro donde se redefinen los límites de la movilidad.

¿Alguna vez has imaginado volar sobre el tráfico de la ciudad en un drone taxi? ¡Comparte tus pensamientos y experiencias con nosotros! ¿Qué es lo que más te emociona de esta nueva tecnología y qué inquietudes tienes? Tus ideas podrían ser destacadas en nuestro próximo artículo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El concepto de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que transportan pasajeros parecía ciencia ficción. Sin embargo, con los rápidos avances tecnológicos y los marcos regulatorios poniéndose al día, los drones taxis están a punto de convertirse en una realidad. Este artículo explora cómo los drones taxis están transformando la movilidad urbana, los desafíos regulatorios y lo que depara el futuro para este innovador modo de transporte.

Los Juegos Olímpicos de París: Un Lanzamiento para los Drones Taxis

En el verano de 2024, el mundo presenciará un evento histórico no solo en tierra, sino también en el aire. París, sede de los Juegos Olímpicos, planea mostrar drones taxis operacionales, ofreciendo un vistazo al futuro del transporte urbano. La compañía alemana Volocopter ha estado a la vanguardia, desarrollando el VoloCity, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Estos drones taxis transportarán pasajeros entre ubicaciones clave como el Aeropuerto Charles de Gaulle y varios lugares olímpicos, proporcionando una alternativa rápida, eficiente y ecológica a los taxis tradicionales. La iniciativa pretende demostrar la practicidad y seguridad de los drones taxis en un escenario global.

Navegando el Cielo Regulatorio

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) está liderando los esfuerzos de regulación para tener certeza de que estos vehículos sean seguros. Asegurando estándares de seguridad similares a los de las aerolíneas comerciales, la EASA está desarrollando procesos rigurosos de certificación tanto para los vehículos como para sus pilotos. Las operaciones iniciales requerirán pilotos comerciales con licencia, pero a medida que la tecnología avance, el objetivo es avanzar hacia vuelos completamente autónomos.

Una Revolución en la Movilidad Urbana

Los drones taxis no son solo una maravilla tecnológica; representan un cambio significativo en la movilidad urbana. Con la capacidad de evitar el tráfico terrestre, pueden reducir drásticamente los tiempos de viaje, haciendo las ciudades más conectadas y accesibles. Las aplicaciones potenciales van más allá del transporte de pasajeros e incluyen entregas médicas críticas, que pueden salvar vidas al proporcionar transporte rápido de órganos y suministros médicos.

El Panorama General: Impacto Económico y Ambiental

La industria de los drones taxis está preparada para crear un impacto económico sustancial. Las estimaciones sugieren que el mercado europeo de drones podría valer 14,500 millones de euros para 2030, creando hasta 145,000 nuevos empleos. Ambientalmente, el cambio a drones taxis impulsados eléctricamente promete reducciones significativas en la contaminación urbana y las emisiones de gases de efecto invernadero, alineándose con los objetivos globales de sostenibilidad.

Puenteando la Brecha Entre Innovación y Tradición

Mientras estamos al borde de esta nueva era, es esencial considerar las implicaciones más amplias. La integración de drones taxis en nuestras ciudades requiere equilibrar la innovación con la tradición, asegurando que los avances tecnológicos mejoren en lugar de interrumpir nuestras vidas. La aceptación pública jugará un papel crucial, ya que el éxito de estas iniciativas depende de la disposición de las personas para adoptar nuevas formas de transporte.

La introducción de los drones taxis marca un momento crucial en la historia del transporte urbano. Combinando tecnología de punta con planificación visionaria, ciudades como París están liderando el camino al demostrar cómo los UAV pueden revolucionar nuestra forma de movernos. Mientras miramos hacia el cielo, la promesa de un viaje más rápido, limpio y eficiente nos llama, anunciando un futuro donde se redefinen los límites de la movilidad.

¿Alguna vez has imaginado volar sobre el tráfico de la ciudad en un drone taxi? ¡Comparte tus pensamientos y experiencias con nosotros! ¿Qué es lo que más te emociona de esta nueva tecnología y qué inquietudes tienes? Tus ideas podrían ser destacadas en nuestro próximo artículo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del sector aeroespacial en España es uno de los principales programas económicos del gobierno español. No cabe duda de que ha sido y es un estimulador económico decisivo, con grandes inversiones tanto en el posicionamiento cómo en la transformación de este sector y ante los desafíos impuestos en el marco político europeo. Desafíos centrados principalmente en los retos medioambientales y digitales. 

Con la P de progreso 

El Proyecto estratégico aeroespacial durante el 2023 se ha estructurado en tres ejes fundamentales para sincronizar todos sus recursos económicos en que la industria progrese exponencialmente. El primer eje ha sido el desarrollo de la industria aeronáutica, dotándola de recursos económicos para promover actividades que integren la investigación, desarrollo e innovación (I+D+I) . Un desarrollo para proveer a la industria de tecnología y sistemas que avancen en las cero emisiones de CO2, dotar de medidas clave para el cielo único europeo o ampliar el parque aéreo con aeronaves multipropósito o no tripuladas (UAV). El segundo eje es el espacial con un cometido similar al aeronáutico en cuanto a potenciar el avance tecnológico para la sostenibilidad y las comunicaciones. Por último, el tercer eje, el llamado transversal, que ha centrado sus esfuerzos en diversos sectores y cuya línea de actuación se ha enfocado en la cohesión y formación para la digitalización y sostenibilidad del sector aeronáutico. 

Con la R de recuperación

La recuperación de la demanda en el tráfico aéreo y la firme apuesta por la sostenibilidad y la innovación ha hecho que el PERTE aeroespacial, movilice más de 4.500 millones de euros a través de los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia potenciando la investigación y la ciencia en el sector aeroespacial dando respuesta a los desafíos actuales como son la transición digital, el cambio climático y la seguridad global. El sector aeroespacial es una de las principales prioridades del gobierno de España, tanto en la vertiente aérea como en la del espacio. Proporcionan servicios a la sociedad en distintos ámbitos como son la navegación, la seguridad o las comunicaciones.

Con TE de territorial 

En este presente año, el PERTE pone énfasis en potenciar la territorialidad. Es un hecho que esta industria está focalizada en áreas concretas de la geografía española, lo que requiere que se potencien las capacidades de otros territorios de España. Estas inversiones están dirigidas a promover y dinamizar el posicionamiento del país y así convertirse en uno de los principales centros de rendimiento industrial. 

De hecho, la participación española en los programas de la Agencia Espacial Europea (ESA) se ha visto incrementada, lo que provoca un efecto directo en el desarrollo del sector. 

Nuevos retos de la aviación 

El Programa Tecnológico Aeronáutico (PTA) tiene un especial protagonismo, ya que busca financiar proyectos de I+D en el ámbito aeronáutico a través de agrupaciones de empresas en esta industria. Los retos tecnológicos a los que se enfrentan estos proyectos están claramente enfocados en varias aéreas. De hecho, el incremento del tráfico aéreo está acelerando el objetivo de conseguir a medio y largo plazo diferentes soluciones para reducir considerablemente las emisiones contaminantes del flujo aeronáutico. Nuevos sistemas de propulsión con tecnologías que permitan un incremento en el porcentaje de sistemas eléctricos en el avión. Materiales más ligeros y aerodinámicamente óptimos o nuevas tecnologías como el hidrógeno verde. 

Una de las asignaturas pendientes de la industria aeroespacial española es que llegue a ser un referente en el área de los aviones no tripulados (UAS). En este campo, las inversiones se dirigen a desarrollos de nuevas plataformas, así como de sistemas de comunicaciones y detección entre las diversas máquinas que conforman este espectro. 

La cadena de producción de los aviones requiere de una gran capacidad de desarrollo de sistemas que favorezca y reafirme las fases completas en el diseño, desarrollo, producción y certificación de un avión. La búsqueda de tecnologías que sean capaces de desarrollar nuevas capacidades en sistemas tan complejos como aviónica, control, navegación o simuladores. Todos estos sistemas dan soporte vital a la configuración final de las aeronaves. 

Por último y no por ello menos importante, el PTA pone especial atención en el campo digital para implementar valor añadido a sistemas de automatización y fabricación. Sistemas innovadores en el campo de los MRO o tecnologías de control y simulación. 

Sin embargo, el PERTE se adentra, además, en otros proyectos que son de vital importancia para la industria. Medidas que fomentan el desarrollo del transporte aéreo en diversas facetas. Facilitar la descarbonización, el uso de vehículos no tripulados, la modernización de los sistemas de control y vigilancia del tráfico aéreo o la construcción de aeronaves de nueva fabricación en su vertiente para las modificaciones estructurales necesarias y dotarlas de nueva instrumentación. Son las caras de un prisma cuyos reflejos apuntan al posicionamiento, cada vez mayor, de España como uno de los motores de la industria aeroespacial europea y mundial. Los proyectos que más apoyo han tenido son los de eficiencia y los aviones con cero emisiones, seguidos de la fabricación avanzada, sistemas de comunicación y UAS (aviones no tripulados). 

Un sector que evoluciona 

Desde que este proyecto estratégico fue lanzado en marzo del pasado año, las partidas presupuestarias han hecho honor a la importancia que el gobierno ha dado y da a la industria aeroespacial. Varios proyectos que comenzaron el año 2022, ven su continuidad en este año. El proyecto CEUS que busca consolidar España como el lugar para realizar los ensayos de aviones no tripulados en Europa. El C295, entregado a INTA y que está ya en fase de instrumentación o las fases de cielo único europeo. ENAIRE lidera la seguridad y digitalización del proceso de homogeneización del espacio aéreo. 

Distintas partidas presupuestarias en inversión aeroespacial han visto la luz para albergar apoyo económico a proyectos como lanzadoras de nanosatélites. Con 45 millones de euros de inversión pública, se ha priorizado tanto el desarrollo como las pruebas para lanzadores de pequeños satélites. La cooperación con Portugal (Constelación Atlántica) para proveer datos de la Tierra sobre ambos territorios en materia de cambio climático y la evolución de los ecosistemas marinos y costeros. Además, y siguiendo la línea, el gobierno español ha puesto todo su empeño en los sistemas de comunicación cuántica tanto terrestres como satelitales con el fin de optimizar las comunicaciones a nivel nacional y europeo. 

La guinda de la tarta es, sin duda, la implementación de la Agencia Espacial Española, con sede en Sevilla. El sector espacial es prioritario para España en el ámbito de las comunicaciones, seguridad, navegación, la lucha contra el cambio climático o el seguimiento de fenómenos contra los incendios o la sequía. España es el cuarto país en aportación a la ESA. De esa forma, busca convertirse en actor principal de los grandes retos a los que se enfrenta el sector aeronáutico. 

No hay que olvidar que otro de los pilares fundamentales en los que se centra el PERTE aeroespacial es el de los programas transversales, tales como los planes complementarios de I+D+I. Planes en los que se involucran a la Comunidades Autónomas cómo colaboradoras en sostenibilidad e innovación en los entornos de fabricación aeroespacial. Específicamente se dota de ayudas económicas a proyectos de I+D+I en el área de la industria con conexión 4.0. Planes de ayuda a la sostenibilidad e innovación en la industria de las manufacturas, así como ayudas a la innovación y que venga de agrupaciones empresariales. 

La reindustrialización como objetivo en el Plan de desarrollo aeroespacial 

Las políticas de reindustrialización puestas en marcha a través de la colaboración público privada es una ambiciosa apuesta para el sector tecnológico del sector aeroespacial. Este nivel pasa por la promoción de tecnologías con cero emisiones y vinculadas en una cohesión territorial para hacer de la ciencia y la innovación el motivo principal y que el avance español, en esta industria, sea un hecho cada vez más palpable. El gobierno ha duplicado el presupuesto en tres años en I+D+I. El PERTE aeroespacial ha sido dotado en este año 2023 de casi 2,200 millones de euros en inversión pública, traduciéndose en una movilización de casi 2,400 millones de euros de inversión privada. 

No debemos olvidar que el sector aeronáutico supone el 1% del PIB nacional y el 5.5% del PIB industrial. Este sector genera cerca de 37,000 empleos directos y es el segundo sector que más invierte en I+D. 

El PERTE aeroespacial se ha ido nutriendo de nuevas inversiones, Debido a la agenda del plan de recuperación, la inversión pública ha ido creciendo tanto en recursos disponibles como en la distribución territorial de estos recursos. El posicionamiento internacional de España en este sector es prioritario. España está a la vanguardia de tecnología como el lanzador de pequeños satélites. El contrato otorgado a la empresa española GMV para el desarrollo de nuevos sistemas de posicionamiento en Australia y Nueva Zelanda. Diversos programas internacionales cuentan con la participación española junto a los principales países de su entorno, elevando posiciones en un sector tan crucial como es este.

Como parte de un acuerdo de arrendamiento, el Ministerio de Defensa de Polonia recibirá la aeronave pilotada a distancia (UAV) MQ-9A Reaper de General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). El acuerdo tiene un valor neto de 70.6 millones de dólares.

“El apoyo de GA-ASI a Polonia y la alianza de la OTAN es firme, mientras enfrentan la guerra en curso en la región”, dijo Linden Blue, director ejecutivo de GA-ASI.

Indicó que con ello esperan entregar su sistema de plataforma MQ-9A probado a Polonia, con el propósito de mejorar la capacidad de la nación para realizar ISR aerotransportados persistentes, además de apoyar a sus Fuerzas de Defensa.

Los drones MQ-9A Reapers ya son utilizados en Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Italia, Países Bajos y España, además de que la variante MQ-9B, más nueva de GA-ASI, fue adquirida por Reino Unido y Bélgica, al tiempo que la configuración de vigilancia marítima MQ-9B (SeaGuardian) comenzó a operar en apoyo de la Guardia Costera de Japón.

MQ-9A Reaper tiene una resistencia de más de 27 horas, velocidades de 240 KTAS (velocidad verdadera en nudos) y puede operar hasta 50,000 pies. Tiene una capacidad de carga útil de 3,850 libras (1,746 kilogramos) que incluye 3,000 libras (1,361 kilogramos) de provisiones externas.

En el marco del Simposio de Helicópteros y eVTOL 2022, también conocido como Rotores Europeos, the ePlane Company presentó su taxi eléctrico volador e200, el cual está diseñado para transporte de carga y viajes dentro de una ciudad, hasta 10 veces más rápido que otros sistemas de transporte.

La empresa emergente hindú de movilidad aérea urbana (UAM) afirmó que su objetivo es hacer realidad los vuelos de puerta a puerta y potencialmente revolucionar la forma en que se viaja actualmente, además el costo por vuelo de pasajero sería ligeramente superior al del servicio de taxi por aplicación.

Pranjal Mehta, CEO de ePlane, informó que recaudó más de un millón de dólares a través de Speciale Invest, Java Capital, FirstCheque.vc y la incubadora CIIE del Instituto Indio de Administración de Ahmedabad para el desarrollo de su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

El eVTOL e200 de ePlane tiene capacidad para dos pasajeros, una velocidad de crucero estimada de 150-200 km/h y un alcance de 200 km, al tiempo que acepta una carga útil máxima de 200 kg.

Añadió que la aeronave será pilotada al principio y cuando los sistemas autónomos se vuelvan comunes y confiables, la compañía podrá programar la aeronave para vuelo autónomo.

Añadió que los helicópteros ofrecen un viaje rápido en las zonas urbanas, pero son muy caros. La compañía prevé que el precio de su taxi aéreo eVTOL sea entre una vez y media o dos veces más, que el costo de un viaje por aplicación, y tiene como objetivo que el e200 realice alrededor de 10 viajes cortos de 10 a 15 km con una sola carga de batería.

The ePlane Company ha revelado que su objetivo es tener sus taxis aéreos en producción y en servicio para 2025; finalmente, planean construir una aeronave eVTOL de 3 o 4 asientos. La compañía prevé que su avión de producción autónoma esté disponible para su compra en 2030.

En el 2016, Pemex entregó físicamente a CENAGAS casi nueve mil kilómetros de gasoductos y cientos de miles hojas impresas en las que informaban sobre las condiciones operativas de la red nacional de gasoductos. ¿Se imaginan lo que hubiera significado revisar cientos de miles de hojas de papel para conocer las condiciones de los gasoductos del país?

Ente el desconocimiento sobre las condiciones de la red de casi nueve mil kilómetros de gasoductos, CENAGAS realizó la contratación de servicios para conocer el estado operativo de las instalaciones del Sistema Nacional de Gasoductos mediante recorridos sobre todos los derechos de vía en vehículo, a pie y vuelo de drones (UAS).

CENAGAS optó por la inspección de gasoductos mediante UAS en las zonas de difícil acceso. Los drones solicitados a las empresas ganadoras de los contratos debían ser capaces de tomar fotografías hasta los 200 m de altura sobre el nivel del terreno (AGL) y alcance de vuelo de al menos 13 km para cubrir 10 km2 de derechos de vía por cada vuelo.

Me pregunto si CENAGAS, antes de la contratación de los servicios con drones, tomó en cuenta que existe una regulación sobre operación de drones y si también tomó en consideración los riesgos que significa volar un dron más allá de la línea de vista del piloto sin contar con tecnología que permita a los pilotos remotos ver y evitar obstáculos u otras aeronaves.

El riesgo de volar un dron a ciegas es enorme y puede traer consecuencias desastrosas.

Volar un dron donde el piloto al mando no comprenda realmente el entorno de la aviación a su alrededor conlleva un grave riesgo. Uno de los retos para volar drones más allá de la vista directa (BVLOS) es cómo sustituir los ojos del piloto como si éste estuviera a bordo.

Apenas la semana pasada la Universidad de Alaska completó, con autorización de la FAA, el primer vuelo de drones “más allá de la línea de vista” (BVLOS) donde inspeccionó una sección de casi 6.5 kilómetros del oleoducto Trans-Alaska.

La FAA aprobó esta prueba piloto gracias a que el dron utilizado incorporó un sistema que permite detectar otras aeronaves. Este sistema utiliza el aprendizaje automático para clasificar a otras aeronaves, toma decisiones inteligentes sobre la amenaza que pueden representar y activar maniobras automáticas para evitar colisiones.

Ésta es la primera vez que una autoridad de aviación aprueba la tecnología de detección y evasión para permitir las operaciones de drones BVLOS.

El sistema para detección y evasión de otras aeronaves, CASIA, de la empresa Iris Automation es una combinación de hardware y software ultraligero, de baja potencia y de tamaño pequeño. Incorpora sofisticados algoritmos y software de inteligencia artificial empaquetados en una supercomputadora autónoma que funciona con una cámara de visión inteligente.

CASIA ha sido ampliamente probada en más de siete mil vuelos de prueba en el mundo real y escenarios de colisión en el aire, volando varios aviones tripulados contra UAS, y más de 40 mil simulaciones de aproximación.

Esta demostración práctica de tecnologías de detección y evasión para una aplicación de inspección en el mundo real (inspección de ductos) ayudará a las autoridades de aviación a definir los sensores y las herramientas necesarias para garantizar la seguridad de UAS en misiones para docenas de aplicaciones. 

En México, a través de la Asociación de Vehículos No Tripulados (AVENT), estamos impulsando proyectos piloto de Integración del Sistema de Aeronaves No Tripuladas (UAS) donde evaluamos una serie de conceptos operativos que incluyen operaciones nocturnas, vuelos sobre personas y más allá de la línea de visión del piloto, entrega de paquetería, tecnologías de detección y evasión, seguridad de los enlaces de datos entre el piloto (GCS) y la aeronave, etc.

Los campos que podrían ver oportunidades inmediatas incluyen entrega de paquetería, fotografía, respuesta a emergencias, agricultura, seguros e inspecciones de infraestructura.

Mediante proyectos piloto comerciales buscamos colaborar con la industria y la DGAC, para acelerar la integración segura de drones en el espacio aéreo mexicano y agilizar la aprobación de operaciones que actualmente requieren autorizaciones especiales.

Si requieres conocer más sobre estos proyectos o quieres participar con una iniciativa, no dudes en escribirme a luis.salazar@amacuzac.com.mx

En lo que va del 2019, la BBC ha transmitido dos programas sobre los riesgos de aviones no tripulados (drones) con la aviación tripulada. En respuesta DJI, el mayor fabricante de drones en el mundo, presentó formalmente una queja en contra de la BBC en una carta abierta, calificando como programas sobre drones “sensacionalistas” y “imparciales”.

El primero de los dos programas es “The Gatwick Drone Attack“, de BBC Panorama, se emitió el 15 de abril de 2019. El segundo se emitió el 1 de julio, en BBC Horizon, titulado “Britain’s Next Air Disaster? Drones”.

Poco después de que se estrenara el segundo programa, DJI presentó una queja a la BBC donde la acusa de difundir “informes unilaterales basados en rumores”. Añade que ambos programas “no son suficientes para informar y educar a la audiencia de manera imparcial y precisa”.

(Los videos están disponibles en el portal de la BBC y sólo pueden verse si estás en Gran Bretaña, o en su caso puedes usar algún VPN para verlos desde otro país).

Tal vez recuerdes el incidente del dron en el aeropuerto de Gatwick el año pasado. El enfoque del primer programa se centró en este evento. DJI señala en su carta que es el deber de la BBC “mostrar una imagen mejor matizada de los eventos en Gatwick”. DJI señala que “sólo un minuto de un programa con duración de una hora se otorgó para mostrar la multitud de beneficios que la tecnología de drones tiene para ofrecer a la sociedad “. 

Sólo un día después de que DJI publicara la carta, la BBC respondió a las críticas, argumentando que la investigación era “justificada, justa e imparcial”. 

A lo largo de los programas, se mencionaron los usos positivos de los drones y los esfuerzos que la industria ha tomado para hacerlos seguros. Los programas especiales de la BBC no afirman que la tecnología de drones sea insegura, sino que puede usarse maliciosamente cuando está en las manos equivocadas.

DJI ha estado luchando contra la representación negativa sobre los drones. Tal vez recuerdes un video que muestre lo que sucede cuando un dron golpea el ala de un avión. DJI afirmó que era poco realista, engañosa y dañina para la reputación de la empresa, y exigió su eliminación.

Por un lado, también está trabajando en el fortalecimiento del sistema de geofencing para que los incidentes como los de Gatwick o Heathrow no vuelvan a suceder. En mi opinión, no fue la intención de la BBC dañar a la compañía con sus programas. Después de todo, difícilmente podemos culpar a DJI por pilotos drones irresponsables o maliciosos. Me parece que el enfoque de la BBC está simplemente en los posibles usos negativos de los drones. Teniendo en cuenta que los drones están cada vez más disponibles, creo que veremos un aumento en sus usos buenos y malos.

Es urgente contar con un marco regulatorio en materia de drones en México. En entrevista exclusiva para A21, Pablo Carranza, Director General Adjunto de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), mencionó que la DGAC tiene planeado publicar en septiembre próximo las respuestas a los comentarios sobre la NOM-107-SCT3-2016, entrando en vigor dicha NOM, 60 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, lo que corresponde a noviembre del 2019 para contaremos con una nueva regulación en materia de drones en México.

La industria de los drones comerciales está en auge. La International Data Corporation predice que la cantidad de drones comerciales en Estados Unidos llegará a 5.7 millones para 2022, partiendo de la base que en el 2018 la FAA alcanzó 1.8 millones de drones registrados sólo en Estados Unidos.

A medida que la industria madura, la forma en que identificamos y rastreamos el creciente número de drones comerciales en el cielo se está convirtiendo en el problema más importante a resolver para alentar este crecimiento. La identificación remota es el concepto de un sistema que identifica a los drones que operan en el espacio aéreo y se puede considerar como una placa de identificación digital para drones.

¿Cómo opera actualmente en México el registro de los drones?

Por ley, cualquiera que compra un dron con peso mayor a 250 gr debe registrarlo vía Internet en el Registro Aeronáutico Mexicana (pueden bajar formato aquí). Al cabo de unas semanas de haber enviado la información de forma correcta, la DGAC envía por email a los propietarios la constancia con el número de registro de su dron. Una vez teniendo ese número, el propietario debe adherir al dron una placa de identificación con ese número además de información adicional como el nombre del propietario.

La identificación remota es el siguiente paso para habilitar operaciones rutinarias de drones. Esta capacidad mejorará la protección y la seguridad al permitir que la autoridad aeronáutica, la policía y las agencias de seguridad identifiquen a los drones que vuelan en su jurisdicción.

En Estados Unidos, la FAA prevé este tipo de identificación remota como un sistema en red donde los operadores se conectan a uno de los muchos proveedores de servicios UAS (USS) aprobados por la FAA, por ejemplo Airmap, que sirven como intermediarios entre esos operadores y los sistemas de la FAA a través de una APP.

La visión y el proceso actuales de la FAA para la identificación remota son conceptualmente similares al programa LAANC (Capacidad de notificación y notificación de baja altitud) del mismo organismo. El USS aprobado por la FAA podrá proporcionar autorizaciones de LAANC y / o servicios de ID remota al público en general a través de la conexión del USS con la FAA que se alimenta de varios sistemas y fuentes de datos.

La identificación remota (Remote ID) es la clave para enfrentar los desafíos que trae consigo el auge en servicios con drones, beneficios para la industria, la seguridad pública y la privacidad por igual.

Para que la industria de drones comerciales crezca y madure, las operaciones avanzadas, como reparto de mercancías, tendrán que ser rutinarias y fácilmente repetibles, sin el proceso tortuoso para obtener una autorización de vuelo. La mayoría de las operaciones actualmente no son rutinarias, y requieren una inversión significativa de tiempo, dinero y energía para trabajar con consultores, abogados, expertos en aviación y otros para obtener permiso para realizar operaciones avanzadas. La óptica aquí debe ser que los operadores identificados que cumplen con los requisitos deben poder realizar estas operaciones sin la montaña de papeles que se requiere elaborar actualmente.

El hecho de que la FAA permita operaciones sin excepciones dentro de un alcance limitado, verificadas para cumplir con el uso de una solución de identificación remota, significa que las empresas pueden volar las misiones que desean volar con la capacidad de demostrar su cumplimiento con las reglas de la FAA.

La realidad en México es que sólo una pequeña fracción de propietarios de drones han realizado el registro de su dron, que son muy pocas las empresas que han tramitado una autorización para realizar vuelos comerciales con estos vehículos (autorización de operación) y que son pocos los pilotos comerciales de drones que cuentan con una licencia / autorización de piloto. Como ejemplo, todos los días vemos en los noticiarios de televisión que los reporteros utilizan drones de forma rutinaria para dar mejor contenido a sus notas. La realidad es que ninguna cadena de televisión en México cuenta con una autorización especial de la DGAC para realizar esas actividades de forma legal y que los pilotos / reporteros tampoco cuentan con una licencia / autorización de piloto que los faculte para realizar esa actividades.

“Los operadores de drones responsables entienden que la identificación remota es una solución que de otra manera podría ser reemplazada por alguna forma de restricción de vuelo. Pero para que Remote ID sea viable, debemos lograr el máximo cumplimiento voluntario al mantener los costos y las cargas de los operadores lo más bajos posible, y garantizar la privacidad de sus operaciones de vuelo “.  Brendan Schulman – Vicepresidente de Política y Asuntos Legales (DJI).

Luis Salazar Brehm

Director de Proyectos

Amacuzac

www.amacuzac.com.mx

luis.salazar@amacuzac.com.mx