La Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (UAC) reanudó las pruebas de vuelo del MC-21, luego que estas se suspendieron debido a las restricciones para frenar la pandemia COVID-19.

De acuerdo con la UAC, se trata de minimizar el impacto del programa de prueba y certificación, ya que la cuarentena en Rusia cortó sus trabajos, en particular, las divisiones clave de ingeniería que trabajan a distancia.

“Sobre la base del Instituto de Vuelo e Investigación Grómov, en el aeródromo Zhukovski, se reanudaron los vuelos regulares del avión MV-21-300 en el marco del programa de trabajos de operaciones”, señaló el servicio de prensa de la compañía.

Asimismo, este departamento confirmó que el avión ya cumplió casi la mitad del programa de vuelos necesarios para finalizar la certificación, los cuales requieren aproximadamente 650 vuelos y mil 500 horas en aire (a la fecha se han realizado más de 300).

Por tanto, esperan que el proceso esté para finales de 2020 y su producción inicie en 2021.

El MC-21-300 tiene una capacidad para 163 a 211 pasajeros, siempre en una configuración de dos clases. Su costo operativo pretende ser hasta en un 15% más bajo que el MC-21, similar al B737 MAX y al A321neo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) completó la tercera ronda de vuelos para certificar al MS-21-300, avión ruso, diseñado para transportar hasta 211 personas a una distancia de 6.4 mil kilómetros aproximadamente.

De acuerdo con el servicio de prensa Irkut Corporation (unidad parte de United Aircraft Corporation) el objetivo de las pruebas con el MS-21 es certificarlo en Rusia y en toda Europa.

Flight test experts of the EASA completed the third flight session of МС-21-300 certification program.
Initially EASA experts worked with their colleagues on the flight simulator.
Subsequently the EASA crew and the Yakovlev Design Bureau performed a series of flights on #МС21 pic.twitter.com/kxW983CCii

— UAC Russia (@UAC_Russia_eng) 31 de octubre de 2019

Así, representantes de las autoridades de aviación rusas, así como expertos de EASA, colaboraron en la tercera prueba; previo a esto, los especialistas de la Agencia obtuvieron acceso a vuelos en el avión en función de los resultados de un curso de capacitación teórico-práctico, realizado en septiembre de 2018.

Los tres MS-21-300 que están bajo las pruebas, son equipados con motores PW1400G fabricados por Pratt & Whitney.

En cuanto a sus procesos, en la primera etapa de certificación, la agencia trabajó en un simulador de vuelo en enero de este año; la segunda ocurrida en junio, realizaron vuelos a bordo del programa. El jet, operó su primer vuelo en mayo de 2017 y su producción está programada a iniciar a finales de 2020.

En colaboración con AeroTime

La empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del avión MC-21 de fuselaje estrecho, ha movido un cuerpo de otro avión de prueba al aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky) ubicado en las afueras de Moscú, para iniciar el ensamblaje e instalación del sistema de carga y después comenzar con las pruebas de resistencia.

El avión en cuestión es el tercero de los cuatro prototipos MC-21. Los dos primeros ya se están sometiéndose a pruebas, mientras que el cuarto aún se encuentra en la etapa de ensamblaje. Sin embargo, la compañía rusa afirma que ya está montando el fuselaje para sus clientes comerciales.

De acuerdo con datos de Russian Aviation Insider, el tercer ejemplar de la aeronave iniciará las pruebas de vuelo en marzo de 2019, seguido de la cuarta y última verificación a mediados del mismo año.

Durante el mes de noviembre, medios rusos informaron que el MC-21-300 estaba inicialmente para entrar en servicio el siguiente año, pero como el programa de certificación durará pasados de ese periodo, ahora la fecha se mueve para 2020.

En colaboración con AeroTime.

Luego de que la empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC) transfiriera el programa del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de su filial Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) a su otra subsidiaria, Irkut Corporation, la aeronave cambió de nombre a Superjet 100.

Con este traspaso, Irkut ahora se encargará del desarrollo y fabricación de los dos principales proyectos de aviación civil de Rusia: el Superjet 100 y el MC-21, los cuales han enfrentado problemas de retrasos, fallas de diseño y un rendimiento menor del esperado, e incluso hasta demandas por parte de diversas empresas.

The #Sukhoi Superjet 100 is dead, long live the #Superjet 100! After the shares of Sukhoi Civil Aircraft were transferred to #Irkut, Russian conglomerate #UAC proceeded to change the name of its regional aircraft https://t.co/qt1Ks8meyZ

— Aviation News (@AviationNews) 30 de noviembre de 2018

Por ejemplo, la semana pasada se informó que la Compañía de Arrendamiento Estatal del Transporte de Rusia presentó una demanda contra SCAC por violaciones en las fechas de entrega de al menos 30 SSJ100.

De igual forma, los motores que impulsan al SSJ100 (ahora, sencillamente SJ100), conocidos como SaM146 y fabricados por la empresa francorrusa Powerjet, comenzaron a mostrar fallas entre dos mil y cuatro mil horas de vuelo, pese a que los constructores afirmaban que podrían durar entre siete mil 500 y ocho mil horas.  

Hace poco, también Brussels Airlines se quejó de que sus cuatro aviones Superjet presentaban fallas, por lo que optaron no renovar su contrato y optar por la renta de aviones CRJ-900 de Bombardier.

Además, esta aeronave no es la única que presenta problemas, pues los atrasos del proyecto MC-21 ha pospuesto su certificación para el 2020, pese a que originalmente estaba planeado que para esta fecha ya operara comercialmente.

Aeroflot y United Aircraft Corporation (UAC), suscribieron un pedido por cien aviones modelo Superjet 100, en lo que representa la orden más grande en la historia de la mayor aerolínea rusa.

Bajo este acuerdo, el fabricante aeronáutico se comprometió a entregar todas las unidades entre 2019 y 2026. La configuración de las aeronaves será de 12 asientos en clase Business y 76 asientos en clase Economy. 

Аэрофлот и ОАК подписали соглашение на поставку 100 российских самолетов Superjet 100 https://t.co/KOPCTiJ9TL

— Аэрофлот (@aeroflot) 11 de septiembre de 2018

“La firma de este nuevo acuerdo marca una nueva etapa en nuestra cooperación y contribución conjunta para el desarrollo de la industria aeronáutica y la expansión de las conexiones regionales e internacionales”, dijo Yuri Slyusar, presidente de UAC. 

Aeroflot, aerolínea que existe bajo este nombre desde 1932, cuenta con una flota de 249 aviones, la mayoría –140– de la familia Airbus, 59 Boeing y 50 Sukhoi (filial de UAC que fabrica el Superjet). 

Además de los cien jets regionales, la línea aérea –cuyo hub principal se ubica en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo– tiene una orden pendiente para adquirir 50 aviones MC-21 de fuselaje estrecho.

“Para 2026, Aeroflot operará 200 aviones totalmente contruidos en Rusia”, señaló Vitaly Saveliev, director general de la compañía. 

La relación entre Interjet y la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia –UAC por sus siglas en inglés, fabricante de los aviones Superjet 100 que opera la aerolínea mexicana– podría derivar en la introducción al mercado mexicano de alguna de las dos variantes del avión MC-21 producidos por UAC, aseguró Miguel Alemán Velasco, presidente del Consejo de Administración de Interjet.

El ejecutivo mexicano comentó a la agencia rusa de noticias RIA Novosti que a su compañía le “interesa mucho” el avión de pasillo único y rango medio, ya que está fabricado con compuestos que “lo hacen más ligero y al mismo tiempo gastan menos gasolina”.

“Sus motores son hechos en los Estados Unidos, pero esperamos que Rusia construya el suyo, mucho más ligero”, añadió.

Aunque no dio detalles sobre el modelo y la fecha de adquisición, Alemán estimó que la primera compra se realizaría en 2018.

Estas declaraciones se dieron en el contexto de una reunión en San Luis Potosí con Denís Mánturov, ministro ruso de Industria y Comercio, donde Interjet se comprometió a crear una empresa conjunta con Sukhoi Civil Aircraft para producir partes de repuesto para los Superjet.

Alemán Velasco señaló que estas refacciones se fabricarían fuera del país, probablemente en Estados Unidos.

Actualmente, Rusia desarrolla dos variantes del MC-21, avión bimotor de nueva generación con capacidad de asientos de 130 a 176 en el modelo 200, y de 160 a 211 en el modelo 300.

La Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (UAC por sus siglas en inglés) estimó que, para 2036, la Federación rusa requerirá alrededor de mil 170 nuevos aviones de pasajeros, con un valor estimado de 135 mil millones de dólares (mdd) a precios de lista.

Durante las actividades del MAKS Air Show 2017 que se realizó en días pasados en Moscú, UAC presentó este pronóstico basado en proyecciones de la flota actual de 981 aviones en operación, con una edad promedio de 16.8 años.

Este hecho es representativo, ya que marca una antigüedad de flota superior al promedio del mercado global, que es de 11.4 años.

En el estudio titulado “UAC Market Forecast 2017-2036”, el consorcio aeronáutico ruso señaló que los aviones de 91 a 120 asientos obtendrían una participación de 15 por ciento, comparado con su rol a nivel mundial que llegará a seis por ciento durante los próximos 20 años.

En tanto, los aviones de fuselaje estrecho acapararán una cuota de 10 por ciento dentro del mercado ruso, muy por debajo del 18 por ciento que se proyecta para el mercado global en el mismo periodo comparativo.

En cuanto al retiro de aeronaves, UAC prevé que solo 240 aviones de la flota actual seguirán en operación para el 2037.

Con respecto a las necesidades de la Comunidad de Estados Independientes (organización supranacional compuesta por diez de las quince exrepúblicas soviéticas), ésta requerirá 260 nuevos aviones con un valor estimado de 28 mil 300 mdd.

Finalmente, UAC estima que la aviación mundial demandará unos 41 mil 800 aviones para 2036, con un valor combinado total de 5.7 billones de dólares (millones de millones).

Esta aeronave de nueva generación y fuselaje estrecho fue construida por Irkut Corporation, una filial de la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) de Rusia.

Cuenta con una capacidad de 163 a 211 pasajeros, alas de fibra de carbono y dos opciones de motores: PW1400G, del fabricante norteamericano Pratt & Whitney Company, o PD-14, de la compañía rusa, United Engine Corporation.

“Ponemos las soluciones técnicas más avanzadas en nuestros aviones para proporcionar mayor comodidad a los pasajeros y atractivas características económicas para las compañías aéreas. Me siento muy orgulloso al declarar que el primer vuelo del avión MC-21 ha sido logrado con éxito. Felicito a todos los participantes en el proyecto”, afirmó Oleg Demchenko, presidente de Irkut Corporation, en un comunicado.

El prototipo de MC 21-300 fue piloteado por el capitán Oleg Kononenko, quien al término del vuelo declaró que todos los sistemas de la aeronave funcionaron a la perfección.

Por primera vez en la historia de la industria aeronáutica rusa, se ofrece un un avión equipado con motores de nueva generación, que tiene un consumo de combustible reducido así como bajos niveles de ruido y emisiones contaminantes.

El precio de lista ronda los 70 a 80 millones de dólares (mdd), más económico que equipos similares de fabricantes tradicionales como el Airbus A320neo (102.8 mdd), el Boeing 737 MAX-8 (93.3 mdd) y el Bombardier CS300 (80 mdd), de acuerdo con una comparativa de la prensa rusa.

Al momento, la familia MC-21 tiene 175 órdenes de compra. Y los fabricantes estima que se requerirán 15 mil unidades de este segmento de aeronaves durante los próximos 20 años.

Este lanzamiento tiene como precedente la firma de un acuerdo de cooperación entre los presidentes Xi Jinping y Vladimir Putin, realizada el 25 de julio de 2016.

 
Jin Zhuanglong, presidente de COMAC, señaló a agencias que las dos firmas habían acordado realizar la ceremonia de presentación de CRAIC tras el primer vuelo del avión de fuselaje estrecho C919, efectuado exitosamente el pasado 5 de mayo.
 
Añadió que el programa CRAIC contará con un centro de investigación en Moscú y una línea de montaje final en Shanghái. Y adelantó que será a fines de año cuando empiecen a recibir las primeras propuestas de proveedores de motores para ganar el contrato de fabricación. 

De conformidad con las normas internacionales de aeronavegabilidad, vamos a desarrollar un avión competitivo y de gran autonomía, para así ofrecer un mejor servicio a las líneas aéreas y una mayor contribución al mercado mundial de la aviación”, apuntó Zhuanglong.

 
COMAC y UAC anunciaron por primera vez este programa en 2014. En noviembre pasado presentaron una maqueta de la versión básica de la aeronave, que tendrá una autonomía de hasta 12 mil kilómetros y una capacidad para 280 pasajeros en la clásica configuración de 3 clases de asientos.
 
Finalmente, el presidente de UAC, Yuri Slyusar, señaló que esperan completar el vuelo inaugural y la primera entrega durante el periodo de 2025-2028.

Según el ejecutivo, la empresa conjunta planea cubrir el 10 por ciento de pedidos a clientes actuales del Boeing 787 y el Airbus A350.
 

Las compañías Commercial Aircraft Corp. (COMAC), de China, y United Aircraft Corp. (UAC), de Rusia, lanzarán una empresa conjunta para diseñar y desarrollar aviones de fuselaje ancho a finales de este año.

En junio pasado ya se había dado el primer paso entre ambas empresas con la firma de un acuerdo en el cual se contemplaba el diseño, fabricación y comercialización, así como de apoyo después de la venta.

Como preámbulo de esta asociación, COMAC presentó su avión de fuselaje ancho de 281 asientos con una autonomía de 120 mil kilómetros, durante el Airshow China 2016, que se realiza en la ciudad de Zhuhai, del 1 al 6 de noviembre.

Se espera que este avión tenga su primer vuelo en 2023, y su primera entrega en 2026.

Esta aeronave sería la segunda que ofrezca COMAC al mercado, luego del C919, cuya producción comenzó en 2008.