Se publicó ahora en septiembre el Índice de Desarrollo de Viajes y Turismo 2026 (“Travel & Tourism Development Index 2026” en adelante TTDI)[i], elaborado por el Foro Económico Mundial en colaboración con Zurich Insurance Group.

Conviene aclarar qué es y qué no es. No es un ranking de popularidad ni cuenta cuántos turistas llegan a cada país. Lo que mide es otra cosa: si un país tiene las condiciones para que su turismo crezca de manera sana, competitiva y duradera. Para eso revisa 110 economías a través de 17 pilares y 102 indicadores, desde la seguridad y la infraestructura hasta los precios, el patrimonio y la conectividad aérea.

El panorama mundial es de bonanza. En 2025 viajaron por el mundo cerca de 1,500 millones de turistas internacionales, 5% más que en 2024 y ya por encima de los niveles de 2019. El turismo aportó 11.6 billones de dólares a la economía global, casi el 10% del PIB del planeta, y sostuvo 366 millones de empleos, uno de cada nueve.

Pero el informe pone una nota de cautela que nos toca de lleno. La competitividad de precios cayó 3.1% en el mundo entre 2024 y 2026, y tres de cada cuatro países perdieron terreno en ese rubro. Hoteles, combustible, comida, energía y salarios subieron más rápido que la inflación general. El mensaje del Foro es directo: ya nadie gana la partida por ser barato. Se gana ofreciendo valor, seguridad, buena conexión y confiabilidad.

México: lugar 41, y bajando.

Y aquí viene el dato que debería encender una luz ámbar en Sectur, en la AFAC y en los grupos aeroportuarios: México ocupa el lugar 41 de 110, con 4.31 puntos sobre 7. Mejoró su calificación 0.9% respecto a 2024, pero cayó seis posiciones. Frente a 2019, mejoró 1.5% en puntaje y retrocedió siete lugares. Dicho en lenguaje aeronáutico: mantenemos velocidad, pero otros aceleran más y nos están rebasando.

Lo interesante es ver en qué grupo nos coloca el reporte. “México está entre las diez grandes economías turísticas emergentes del mundo, junto con China, India, Indonesia, Malasia, Tailandia, Vietnam, Filipinas, Turquía y Brasil”. Ese bloque genera hoy el 28% del PIB turístico directo mundial y el Foro calcula que llegará al 35% en 2035. Desde 2019, estos diez países mejoraron su calificación 4.7%, más del doble que el Top 20, que apenas avanzó 1.9%.

Pero, ¿dónde brilla México dentro del grupo? En lo que siempre ha brillado. El reporte señala que Brasil, China, India y México concentran más del 17% de los sitios naturales del Patrimonio Mundial de la UNESCO entre los países evaluados, y que México está en el Top 10 mundial por sitios culturales. En Recursos Naturales, Recursos Culturales y Competitividad de Precios, el grupo de emergentes supera incluso a las veinte economías líderes.

Y entonces, ¿dónde está la brecha? El Foro no deja lugar a dudas: en Servicios e Infraestructura Turística, que es la diferencia más grande entre los emergentes y los líderes, seguida del entorno de negocios y el capital humano. La frase del informe merece citarse textual: la siguiente etapa “dependerá menos de atraer visitantes y más de darles soporte a ellos y a las empresas del sector”.

Los números que confirman el diagnóstico.

Las cifras oficiales de 2025 pintan la misma paradoja. Según Sectur e INEGI, México recibió 98.2 millones de visitantes internacionales, 13.6% más que el año anterior. De ellos, 47.8 millones fueron turistas con pernocta, y dejaron casi 35 mil millones de dólares en divisas. El WTTC nos ubica como la cuarta economía turística del mundo por aportación directa al PIB, la única latinoamericana en el Top 10.

Pero el gasto promedio por turista cayó 6.6%, a 356 dólares. Y las llegadas por avión retrocedieron. Más gente, menos gasto por persona y menos pasajeros aéreos. Es exactamente la advertencia que el TTDI lanza a nivel global: el crecimiento en volumen no se convierte solo en beneficios.

Costa Rica es el contraejemplo que usa el propio Foro. Ocupa el lugar 86 en precios, pero es cuarto en sostenibilidad, y en 2025 elevó el gasto por visitante 15% con apenas 1% más de llegadas. México hizo justo lo contrario.

La aviación: donde el mundo despegó y México se quedó en rodaje.

Aquí está el punto toral de mi columna. La Infraestructura de Transporte Aéreo fue el tercer pilar que más creció en el mundo entre 2024 y 2026, con un avance de 7.2%. Detrás de ese número hay dos datos enormes: los asientos-kilómetro disponibles crecieron 18.7% y el índice de conectividad aeroportuaria de IATA subió 8.5%. El 92% de los países mejoró en este rubro. Y el informe remata: la conectividad aérea es una de las mayores ventajas del Top 20, con puntajes más de 50% superiores al resto.

México, mientras tanto, movió 191.2 millones de pasajeros en 2025, un crecimiento de apenas 2.6%. De ellos, 61.9 millones fueron internacionales. Cancún, nuestra principal puerta turística, cayó 3.6% en tráfico internacional. El AICM creció 2.1% operando bajo dos declaratorias de saturación y un techo de 43 operaciones por hora. El AIFA, construido para desahogarlo, movió 3.6 millones de pasajeros en el primer semestre de 2026 contra 21.9 millones del AICM, y capta apenas 2.1% del tráfico internacional del sistema metropolitano. Ni el Mundial logró el salto que se esperaba: el AICM cerró junio con una caída de 2.2%.

El TTDI describe tres fenómenos que parecen escritos pensando en nosotros:

El primero es que la inversión no sigue a la demanda. Citando al WTTC, el informe dice que la inversión en turismo del G20 está rezagada desde 2022 y que la brecha seguirá hasta 2033. El pilar de Infraestructura Terrestre y Portuaria se quedó en cero crecimiento a nivel mundial. Son los activos caros y lentos: aeropuertos, carreteras, trenes. En México, el Tren Maya, el aeropuerto de Tulum con 660 mil pasajeros internacionales y las ampliaciones de los grupos aeroportuarios son pasos reales, pero el Valle de México sigue siendo el cuello de botella de toda la red.

El segundo es que la conectividad es resiliencia. El reporte nos recuerda cómo el cierre del corredor aéreo de Medio Oriente en 2026 tiró el tráfico mundial 3.4% en un solo mes. Los destinos que aguantan son los que tienen rutas redundantes y aeropuertos que funcionan en red. Un sistema donde una terminal está saturada y la otra medio vacía es, por definición, frágil.

El tercero es el combustible. La gasolina subió en 65% de los países evaluados y el conflicto en Medio Oriente añade presión. En un país con una de las turbosinas más caras del continente, eso golpea directo a las tarifas aéreas y a nuestra posición en precios.

Lo que necesitamos.

Si el informe del TTDI nos sirve de mapa, las prioridades para la aviación mexicana se dibujan solas.

Primero, operar el sistema metropolitano como una red y no como tres terminales que se ignoran. AICM, AIFA y Toluca requieren conexión terrestre real, slots coordinados e incentivos que repartan la demanda sin decretos forzados. Japón, que ocupa el primer lugar del índice, llegó ahí justamente dispersando visitantes: sus pernoctas en regiones fuera de las grandes ciudades crecieron 14.1% mientras las tres zonas urbanas principales bajaron.

Segundo, apostar por los aeropuertos regionales. El índice premia la dispersión geográfica del turismo. Que Monterrey crezca 15.9% en tráfico internacional mientras Cancún cae es una señal de hacia dónde puede ir la red: Bajío, Oaxaca, Mérida, Puerto Vallarta, Los Cabos, Tijuana.

Tercero, abrir cielos hacia Asia-Pacífico. Es la región más dinámica del índice, con un avance de 3.6%, y Sectur ya reporta crecimientos de 10% y 11% en viajeros chinos y coreanos. El pilar de Apertura al Turismo mide precisamente los acuerdos aéreos y qué tan liberalizados están.

Cuarto, certeza regulatoria. Para una aerolínea o un inversionista extranjero, la Categoría 1 y una AFAC confiable pesan tanto como una pista nueva. El Foro lo dice con otras palabras: “la resiliencia se está volviendo ventaja competitiva”.

Y quinto, gente. El informe calcula que al turismo mundial le faltarán 43 millones de trabajadores en 2035. Controladores, técnicos, pilotos y personal de tierra son parte de ese hueco. Sin ellos, cualquier terminal nueva es concreto sin operación.

El mensaje que nos deja el TTDI.

El Travel & Tourism Development Index 2026 (TTDI) deja un mensaje contundente para la industria aeronáutica y turística de México: contar con playas paradisíacas y un patrimonio cultural milenario ya no garantiza el éxito. En una era marcada por mayores costos operativos y viajeros más exigentes, la competitividad de México se jugará en las pistas de aterrizaje, las terminales inteligentes, la seguridad jurídica para las inversiones y la capacidad de ofrecer una experiencia integral de alto valor.

Y, aquí es donde quiero puntualizar que, México tiene todo lo que necesita para ser potencia turística: patrimonio de sobra, el cuarto PIB turístico del mundo y casi 100 millones de visitantes al año. Lo que no tiene es infraestructura, conectividad y reglas que crezcan al ritmo de esa demanda. Perdimos seis lugares en dos años porque otros invirtieron más rápido, no porque hayamos hecho algo peor.

El Foro lo plantea como una elección entre cantidad y calidad. Para la aviación mexicana se traduce en algo concreto: más asientos, mejor coordinados, hacia más destinos, con combustible competitivo, regulación confiable y personal capacitado. La aviación es el puente indispensable para conectar la riqueza de México con el mundo; dotarla de la infraestructura moderna, eficiente y sostenible que exige el siglo XXI es la tarea urgente.

¿No ha llegado el momento de que las autoridades mexicanas y el sector aeronáutico tomen en consideración el diagnóstico del TTDI para ajustar la hoja de ruta nacional, o seguiremos midiendo el éxito turístico únicamente por el número de pasajeros que cruzan nuestras fronteras, ignorando los cuellos de botella en infraestructura aeroportuaria, digitalización y certeza jurídica que amenazan nuestro futuro?

Elevar la mirada hacia el estándar global no es una opción estética, sino un imperativo de soberanía económica e industrial. La aviación comercial está lista para ser el gran motor de esta transformación; la pregunta es si la política pública estará a la altura del desafío.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

[i] https://www.weforum.org/publications/travel-tourism-development-index-2026/about-the-travel-tourism-development-index-2026/?gad_source=1&gad_campaignid=22228224717&gbraid=0AAAAAoVy5F6h2IVsOJmwKXfp4Ra1NpdZ6&gclid=CjwKCAjw56zWBhB0EiwAdPOQOZ14aIT7COZjlgwdDPwgrKlJ4wYRDHpWAuq3MXxOS9yJgZi6cDzJehoCJEkQAvD_BwE

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) llevará a cabo un encuentro con profesionales de turismo para reforzar la difusión de sus programas de acreditación de agentes de viajes.

A través de un comunicado, la IATA informó que el Encuentro Profesional de Turismo (EPTU) se realizará en la Ciudad de México el 26 de agosto próximo.

La Asociación destacará las ventajas, beneficios y el valor empresarial de la acreditación de los agentes de viajes.

Durante este evento, añadió,  se dará información detallada sobre los programas de IATA y la oferta de formación, el personal de Asociación estará disponible para proporcionar más detalles y responder preguntas en el stand número 3.

Como parte de estas acciones, IATA organizará un seminario de 40 minutos detallando los modelos de acreditación de la asociación y las oportunidades que ofrecen a los agentes de viajes.

Esta sesión se celebrará el 26 de agosto de 2026, en el hotel Camino Real Polanco. En ella, los asistentes aprenderán sobre la Acreditación IATA, una credencial reconocida internacionalmente en el sector que mejora la credibilidad de las agencias, facilita relaciones comerciales más sólidas a lo largo de la cadena de valor de los viajes y proporciona acceso a herramientas y programas valiosos del sector.

A través de su participación en EPTU, IATA reafirma su compromiso de colaborar con los actores del sector, concienciar sobre los beneficios de la Acreditación de Agentes de Viajes y apoyar a las agencias de viajes en sus esfuerzos por fortalecer sus capacidades empresariales en toda la región.

Organizada por Ladevi Media & Solutions en colaboración con Expo Mayoristas, EPTU es uno de los principales eventos B2B de México para la industria de viajes y turismo.

Se espera que el evento atraiga a más de 2 mil agentes de viajes y 126 marcas exponentes, e  incluya conferencias y sesiones de formación diseñadas para fomentar el networking y el desarrollo empresarial entre agencias de viajes, aerolíneas, hoteles y operadores turísticos.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) y la Organización de Turismo del Caribe (CTO) formalizaron un marco estratégico de cooperación orientado a fortalecer la conectividad aérea regional y promover una mayor alineación entre los sectores de aviación y turismo en el Caribe.

El Memorando de Entendimiento (MoU) fue suscrito al cierre de la Cumbre de Conectividad Aérea de la CTO – Bermudas: Integración de la Aviación y el Desarrollo Turístico Regional, celebrada el 24 de febrero de 2026.

El acuerdo establece un marco no vinculante para una cooperación amplia enfocada en mejorar el acceso aéreo, fortalecer las capacidades institucionales y humanas, y respaldar un crecimiento turístico sostenible, resiliente e inclusivo en los Estados miembros de la CTO y en la región caribeña en general.

“Esta alianza refleja el entendimiento compartido de que el futuro del turismo caribeño depende de una colaboración más estrecha entre los actores de la aviación y los destinos. Al trabajar de cerca con ACI-LAC, estamos creando nuevas oportunidades para fortalecer la conectividad aérea, mejorar nuestra red regional de aviación y garantizar que el Caribe se mantenga competitivo, accesible y resiliente en un entorno global de viajes en rápida evolución”, afirmó Dona Regis-Prosper, secretaria general y directora ejecutiva de la CTO.

Por su parte, Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, señaló que la conectividad aérea es una piedra angular del desarrollo del Caribe, al vincular las islas entre sí y con el resto del mundo.

“Este Memorando de Entendimiento con la CTO fortalece la colaboración entre aeropuertos y autoridades turísticas, permitiendo enfoques más coordinados en materia de planificación, diálogo de políticas públicas y desarrollo de capacidades en apoyo al crecimiento sostenible y la resiliencia regional”, agregó.

En virtud del acuerdo, ACI-LAC y la CTO colaborarán como líderes regionales mediante el impulso de investigaciones conjuntas, diálogo en materia de políticas públicas y acciones de incidencia en temas de interés común, incluyendo sostenibilidad, resiliencia y competitividad regional.

Las áreas de cooperación podrán incluir la organización conjunta de conferencias, cumbres y mesas redondas; programas de educación ejecutiva y capacitación técnica; estudios conjuntos sobre conectividad aérea y el impacto económico de la aviación y el turismo; iniciativas de intercambio de conocimientos; esfuerzos coordinados de promoción; y el desarrollo de proyectos piloto alineados con prioridades estratégicas compartidas.

El acuerdo tendrá una vigencia inicial de tres años y funcionará como plataforma para una colaboración continua y la implementación de iniciativas específicas destinadas a mejorar la conectividad regional, fortalecer la capacidad institucional y respaldar la competitividad de largo plazo de los destinos caribeños.

La Oficina de Turismo de Sanya, Hainan, China, y el Aeropuerto Internacional Fénix de Sanya participaron en la conferencia Routes World 2025 en Hong Kong, con el objetivo de explorar el desarrollo de la aviación global y apoyar la recuperación del turismo internacional.

Organizado por Informa Markets, el evento reunió a más de 250 aerolíneas provenientes de más de 115 países, así como a 2,500 representantes de la industria, la delegación de Sanya sostuvo reuniones con 15 empresas y organismos internacionales de aviación, entre ellos Japan Airlines, Qatar Airways, LOT Polish Airlines, representantes de aeropuertos canadienses, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y Batik Air.

Las conversaciones se centraron en oportunidades para nuevas rutas, derechos de tráfico aéreo, políticas de subsidios y estrategias conjuntas de mercado. Además, la delegación presentó las medidas de facilitación vigentes en Hainan, como la entrada sin visado para ciudadanos de 86 países, exenciones de visado por tránsito de 240 horas y de 144 horas para grupos turísticos provenientes de Hong Kong y Macao, así como subsidios disponibles para apoyar la conectividad aérea internacional.

En las reuniones con Japan Airlines, se destacó el dinamismo del mercado de turismo de alto nivel de Sanya, que la aerolínea considerará dentro de su revisión estratégica para la región Asia-Pacífico.

Por su parte, Qatar Airways manifestó interés en continuar el diálogo para ampliar derechos de tráfico y estudiar la posibilidad de lanzar vuelos directos o chárter. LOT Polish Airlines discutió la viabilidad de una ruta Varsovia–Sanya, en línea con la creciente demanda de vacaciones costeras en Europa del Este. 

Representantes de Canadá propusieron posicionar a Vancouver como un centro clave y se comprometieron a facilitar vínculos con Air Canada. A nivel más amplio, IATA expresó su respaldo para promover a Sanya en su plataforma global, además de compartir buenas prácticas del sector aéreo.

A pesar de que el tifón “Ragasa” obligó a realizar algunas reuniones de manera virtual, la delegación logró establecer nuevos vínculos con Azerbaijan Airlines, Air Serbia y Air Premia. También se avanzó en las conversaciones con Batik Air, con quien se alcanzó un consenso preliminar para establecer una ruta directa entre Sanya y Kuala Lumpur, y se prevé la firma de un memorando de entendimiento (MoU).

De cara al futuro, la Oficina de Turismo de Sanya definió tres prioridades de seguimiento: acelerar las negociaciones para nuevas rutas, mantener una interlocución constante con aerolíneas internacionales y participar activamente en la conferencia Asia Routes 2026 en Xi’an, así como en la próxima edición de World Routes en Riad. 

El Mundial 2026 será un desafío sin precedentes para la industria aérea, pues con millones de aficionados desplazándose entre Estados Unidos, México y Canadá, las aerolíneas deberán operar con niveles de eficiencia y calidad de servicio nunca vistos. Sin duda, la transformación digital en aeropuertos demostrará su papel vital, al hacer posible una experiencia del pasajero impecable, pues no se trata solo de trasladar personas de un punto a otro, sino de garantizar que cada interacción sea fluida, segura y plenamente satisfactoria, afirmó Enrique Mendoza Arce, CEO de enITma, empresa de soluciones tecnológicas para la industria aérea.

Según datos de la Federación Mexicana de Fútbol (Femexfut), unos 5.5 millones de turistas adicionales visitarán México durante el Mundial 2026. Este flujo extraordinario de pasajeros exigirá a las aerolíneas y aeropuertos operar con precisión milimétrica, optimizando cada proceso, desde la reserva del vuelo hasta la entrega del equipaje, para garantizar que la experiencia del viajero se mantenga ágil y segura. 

Para ello, será necesario fortalecer y revisar la infraestructura tecnológica, asegurando que todos los sistemas estén preparados para gestionar la demanda de manera eficiente. La implementación de soluciones digitales para la industria aérea y la innovación tecnológica aplicada en aeropuertos modernos permitirá gestionar mejor las operaciones, anticipar problemas, agilizar la movilidad de los viajeros y garantizar una experiencia satisfactoria.

Modernización optimiza cada paso del viaje aéreo

De acuerdo con la empresa, tradicionalmente, el viaje en avión ha estado plagado de puntos de fricción, desde largas filas para el check-in y procesos de seguridad lentos hasta la incertidumbre de los retrasos. Sin embargo, la transformación digital en aeropuertos y aerolíneas está pulverizando estos obstáculos.

Hoy en día, los pasajeros pueden completar el check-in en línea, usar tarjetas de embarque digitales en sus teléfonos inteligentes y disfrutar de una gestión de equipaje automatizada que minimiza las pérdidas.

“La automatización de procesos críticos es uno de los principales beneficios de la modernización tecnológica de aeropuertos y aerolíneas”, señaló Enrique Mendoza Arce.

Para el experto en tecnología para la industria aérea, los sistemas inteligentes de control de filas, procesos de embarque optimizados y plataformas de gestión de recursos aeroportuarios reducen los tiempos de espera, minimizan errores humanos y permiten a las aerolíneas reaccionar rápidamente ante cambios imprevistos en la operación.

“Esto se traduce en un aumento tangible en la eficiencia operativa y en la satisfacción del pasajero, que percibe un viaje más ágil y cómodo desde el momento en que llega al aeropuerto”, añadió.

Además, las herramientas digitales enfocadas en la experiencia del usuario permiten personalizar el viaje y mantener a los pasajeros informados en tiempo real. Aplicaciones móviles que integran notificaciones de vuelo, seguimiento de equipaje, acceso a servicios premium y recomendaciones personalizadas convierten al pasajero en un protagonista activo de su experiencia de viaje.

Por otro lado, la capacidad de recolectar y analizar datos de manera eficiente permite a las aerolíneas anticipar necesidades, prevenir problemas y ofrecer soluciones proactivas, elevando significativamente el nivel de servicio.

Modelo SaaS como motor de innovación

Sin embargo, la adopción de estas tecnologías avanzadas sería prohibitivamente cara y compleja si cada aerolínea tuviera que desarrollarlas desde cero.

Frente a este reto, Mendoza Arce destaca que hoy “las soluciones basadas en el modelo SaaS permiten a las aerolíneas modernizar sus operaciones de manera ágil y escalable, con una inversión inicial considerablemente menor que la requerida por los sistemas de TI tradicionales”.

Desde la gestión de reservas y check-in hasta la optimización de rutas y el control de equipaje, el SaaS facilita la integración de procesos y la recopilación de datos en tiempo real, permitiendo decisiones rápidas y basadas en información precisa.

Como ejemplo citó, precisamente, la innovación tecnológica en el transporte aéreo encaminada a mejorar la experiencia del pasajero. Los sistemas inteligentes de control de flujo de pasajeros, kioscos de auto check-in, aplicaciones móviles con seguimiento de equipaje y notificaciones en tiempo real son impulsados por plataformas SaaS.

“Estas herramientas reducen tiempos de espera y errores operativos, y brindan al pasajero información personalizada y en el momento justo, mejorando su satisfacción y confianza”, indicó.

Para el directivo, la flexibilidad del modelo SaaS adquiere un valor estratégico durante coyunturas como el próximo Mundial de Futbol, ya que, durante picos de alta demanda, las plataformas en la nube permiten escalar recursos y capacidades de manera inmediata, garantizando que los sistemas operen sin interrupciones.

Esta adaptabilidad asegura la continuidad de las operaciones, protege la reputación de las aerolíneas y fortalece su competitividad global.

El Mundial 2026 es una oportunidad de oro para que la industria aérea demuestre su capacidad de adaptación. 

La inversión en tecnología y la transformación digital de los aeropuertos no debe considerarse únicamente como una solución para gestionar el volumen de pasajeros del evento, sino como una estrategia de largo plazo para consolidar una industria más eficiente, centrada en la experiencia del pasajero y preparada para los desafíos futuros.

México se ubica en el primer lugar de los destinos a los que viajarán los estadounidenses entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre de este año, de acuerdo a un reporte de IMG, empresa especializada en seguros de viaje y asistencia médica internacional.

Para el estudio la empresa revisó más de 30 mil itinerarios de viaje de miembros con planes de viaje para esta temporada de otoño.

Los resultados arrojaron a México en el primer lugar, siendo este el tercer año consecutivo que el país ocupa esta posición. Italia, Reino Unido, Canadá y España completan el Top 5.

De acuerdo a datos de OAG, el mercado entre México y Estados Unidos es el tercero más grande del mundo. Este mes se reportaron 3 millones 62 mil asientos disponibles entre ambos países.

IMG también reveló un incremento del 13% en el costo promedio de los viajes asegurados entre sus clientes este otoño en comparación con el mismo período de 2024; además, aquellos que planean salir esta temporada realizarán viajes con una duración promedio de 11 días, es decir, dos días más que los viajeros del otoño del año pasado.

Finalmente, la compañía sostuvo que se registró un incremento superior al 50% en la compra de planes de protección de viajes este otoño en comparación con el otoño pasado.

Un factor clave para el éxito de la aviación es la robustez de las aerolíneas y de los aeropuertos y en México esto se cumple con creces, expresó Eliseo Llamares, Head of Aviation and Tourism Américas de KPMG.

Durante su participación en el panel “Turismo y el impacto económico de los aeropuertos”, celebrada en la edición pasada del ACI Airport Day México 2025, el especialista destacó el trabajo que han hecho las dos aerolíneas de bajo costo mexicanas, Viva y Volaris.

Mientras que sobre Aeroméxico destacó su importancia para conectar al país con Europa, Asia y Sudamérica y, en el caso de Mexicana de Aviación, expresó que será la aerolínea que hará la conectividad regional.

En tanto que, en el sector aeroportuario, dijo, México cuenta con todos los “ingredientes” para tener un “gran éxito” en este rubro; primero el contar con un sector público muy robusto y con tres grupos aeroportuarios privados (ASUR, GAP y OMA) con una buena calidad, tanto financiera como operacional.

El especialista de KPMG mencionó que las oportunidades que tiene el país en el sector aeronáutico es consolidar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como el hub multinacional de América Latina.

Llamares destacó que, a nivel global, existen compañías especializadas en conectar destinos secundarios. Subrayó que no siempre es necesario volar a las grandes ciudades de Estados Unidos, sino apostar por rutas regionales mediante el desarrollo de una aerolínea enfocada en enlazar ciudades o destinos menos atendidos.

Precisó que México, a través del AICM está conectado con Asia, cuando hasta hace poco, eso se hacía desde Estados Unidos.

Sostenibilidad, oportunidades

El Head of Aviation and Tourism Américas de KPMG dijo que, en materia de sostenibilidad, México fue pionero en América Latina en ser representante del proyecto piloto del esquema CORSIA – de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono para la Aviación Internacional; plan global desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para mitigar las emisiones de CO2 de la aviación internacional-.

Además, para el desarrollo del combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), hay una oportunidad gigante para el país, donde puede ser pionero y líder de la producción de este combustible en América Latina y el resto del mundo.

Retos para México en su sector

Llamares detalló que entre los retos que enfrenta el país en materia aeronáutica está el mejorar la infraestructura en el AICM, tanto del lado tierra como del lado aire pero para eso se requieren inversiones; así como tener ese liderazgo de conectividad internacional de Asia, Europa, Estados Unidos con el resto de América.

Así como la infraestructura en aeropuertos regionales, en donde, aclaró, se han dado a conocer muchas inversiones para éstas y eso, sostuvo, es una buena noticia para hacer esas conexiones de segundos destinos.

Además, aseveró, la industria aérea se enfrenta a lo que se conoce como “riesgos terceros” -donde no se pueden gestionar directamente- como pueden ser las tarifas de Estados Unidos, las guerras que impactan en el precio del combustible y que esto se ve reflejado en el precio del boleto y la demanda de pasajeros.

Mencionó que, en México, el sector de la aviación contribuye con cerca de 5% del Producto Interno Bruto (PIB), que se traduce en 88.3 mil millones de dólares, además de generar 1.8 millones de empleos.

RA/ enviada

Los Cabos, B.C.S. .- Con el objetivo de consolidarse como un destino turístico de clase mundial, Los Cabos continúa ampliando su red de conectividad internacional y nacional, con nuevas rutas desde ciudades clave de Estados Unidos, Canadá, Alemania y, próximamente, Panamá, así como desde distintos puntos del país. Así lo destacó Rodrigo Esponda, director del Fideicomiso Turístico de Los Cabos (FITURCA), al señalar que este esfuerzo forma parte de una estrategia para fortalecer la presencia del destino en mercados prioritarios. Esponda, quien anteriormente formó parte del extinto Consejo de Promoción Turística de México, recordó que al integrarse al FITURCA una de las primeras observaciones fue la alta concentración de visitantes provenientes de un número muy reducido de mercados. “Nos sorprendió bastante la sobreconcentración de los visitantes que tenía Los Cabos en 2016”, comentó en entrevista con medios. Ante este panorama, el directivo puntualizó que lo primero que se hizo, al asumir su gestión hace 9 años, fue diversificar otros mercados de origen a fin de ampliar la conectividad. Recordó que con el objetivo de ampliar los mercados se fue a Nueva York, a pesar de que 50% del turismo que venía a Los Cabos era de California y, reconoció, si bien al principio no les fue bien, se logró abrir esa ruta con JetBlue.

En el caso de México, dijo, hoy Los Cabos tiene conexión con 16 destinos del país, cuando antes solo eran tres. Destacó que aerolíneas como Viva, ha sido una de las más receptivas para escuchar opciones y propuestas con números de tráfico directo.

“Hoy tenemos 16 ciudades dentro de México, 32 en Estados Unidos, 11 en Canadá, el vuelo de Alemania y el vuelo que iniciará el 4 de diciembre  Copa Airlines”, dijo.

Ante esta diversificación, dijo, aún cuando  California sigue siendo su principal mercado con 30% de turistas, los acuerdos que se han tenido permiten que lleguen a este destino turístico desde lugares como Trinidad y Tobago, vía Nueva York o desde Brasil.

En el caso de Colombia, los turistas arriban principalmente a través de conexiones dentro de México; una dinámica similar ocurre con los visitantes de Centroamérica, quienes llegan en partes iguales mediante rutas que pasan por Estados Unidos o por aeropuertos mexicanos.

Detalló que los mercados de Guatemala y Costa Rica han sido muy dinámicos por parte de Centroamérica y dejó en claro que han trabajado con varias aerolíneas las cuales han demostrado la seriedad de las propuestas que les han presentado sobre el destino.

Tifus los datos recabados de esos viajeros que llegan desde diversos puntos, además de cartas de operadores turísticos en diversos puntos a los que viaja la aerolínea de bandera centroamericana,  fueron la materia prima que convenció a Copa Airlines para abrir la nueva ruta de Panamá a Los Cabos y convertirse  en el centro de conexión de viajeros para alimentar este destino de Baja California.

Respecto al mercado europeo, el director del FITURCA señaló que Los Cabos actualmente mantiene una conexión aérea directa con Alemania a través de la aerolínea Condor. Además, reveló que han sostenido conversaciones con Emirates y Turkish Airlines; esta última les compartió que han comprado 300 aeronaves y aún evalúan sus nuevas rutas, entre las cuales Los Cabos figura como una posibilidad.

Esponda mencionó que Los Cabos ofrece, además de la relajación, nichos como pesca deportiva, golf, yates y avistamiento de ballenas, entre otros.

Tras un año de la adopción de la Declaración de Rodas, las principales organizaciones europeas del sector turismo y viajes se congregan en Gotemburgo para renovar y fortalecer su compromiso compartido con la sostenibilidad y la resiliencia climática.

Hasta este 9 de julio, la edición 2025 del Foro de Rodas reunió a actores clave del sector europeo para evaluar avances, intercambiar buenas prácticas y acelerar los esfuerzos hacia la descarbonización del turismo y los viajes tanto de ocio como de negocios.

El evento puso especial énfasis en empoderar a las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) y en brindar apoyo a la industria en su transición hacia una economía verde. El programa se complementó con visitas a sitios clave y colaboración con actores locales, incluido el emblemático parque Liseberg, que ofrece ejemplos concretos de turismo sostenible en acción.

La ciudad de Gotemburgo ha sido reconocida internacionalmente como referente en desarrollo urbano sostenible. Prácticamente neutra en emisiones de carbono y ubicada entre las ciudades líderes del Global Destination Sustainability Index, la ciudad ejemplifica cómo la colaboración público-privada puede impulsar la innovación climática y la participación inclusiva de la comunidad.

Los delegados exploraron cómo las estrategias de Gotemburgo en economía turística sostenible, planificación de infraestructura y gobernanza podrían ser adoptadas en otras regiones de Europa.

“Hacemos un llamado a la Comisión Europea, al Parlamento Europeo y al Consejo de la UE para que integren las prioridades de sostenibilidad del ecosistema europeo de viajes y turismo. En la próxima Estrategia de Turismo Sostenible de la UE, confiamos en marcos regulatorios simplificados, cronogramas de transición realistas y mecanismos de financiamiento accesibles para las Mipymes”, afirmó Peter van der Schans, director ejecutivo y vicepresidente de Asociación Internacional de Parques de Atracciones y Atracciones en Europa, Medio Oriente y África (IAAPA EMEA).

Agregó que las acciones de hoy en Gotemburgo dan continuidad al impulso generado en Rodas y marcarán el inicio de una nueva era de turismo y viajes responsables y resilientes.

Los resultados del foro contribuirán a la hoja de ruta colectiva para lograr un sector turístico europeo climáticamente neutro hacia 2050, reforzando a la vez la cooperación con instituciones de la UE y gobiernos locales.     

De acuerdo con la Organización Mundial de Turismo (OMT), durante 2020-2022, la pandemia del Covid produjo una pérdida en cuanto a llegadas de turistas a nivel mundial de aproximadamente 2 mil 600 millones de dólares, reduciendo su contribución al PIB mundial a sólo 4.7% (la mitad vs. años previos).

Sin embargo, durante 2024, el Turismo logró un claro punto de inflexión, recuperando los niveles prepandemia, es decir, casi 98% de las llegadas internacionales observadas en 2019.

De acuerdo con un reporte del Grupo Financiero Monex, titulado “Turismo: recuperación global y local”, precisó que por región destacó Medio Oriente, África y Europa con un aumento de llegadas internacionales de 29.0%, 6.0% y 1.0% respectivamente respecto a 2019.

Mientras que, por otro lado, con un desempeño más lento se encuentran las regiones de Asia-Pacifico y América con retrocesos de 15.0% y 3.0% respectivamente, puntualizó.

En ese sentido, durante 2024, 60.0% de un bloque de cinco aeropuertos mexicanos previamente han superado los niveles prepandemia, con un crecimiento promedio de 12.1%, de acuerdo con el reporte de Monex.

Los principales aeropuertos mexicanos a los que más turistas llegaron fueron Cancún con 13.6 millones de pasajeros (23.5% del tráfico de pasajeros total); Guadalajara con 8.0 millones de pasajeros (13.7% de pasajeros en nuestro país); Monterrey con 6.1 millones (10.6% de participación); Tijuana con 6.0 millones de (equivalente al 10.3% del tráfico total); y Los Cabos con 3.3 millones (5.8% del mercado aéreo en México).

Monex destacó que, en 2024, las llegadas totales a los aeropuertos del país ascendieron a 58 millones 188 mil 699 personas, contra los 53 millones 706 mil pasajeros de 2019), con datos de la Secretaría de Turismo (Sectur).

De esta cifra, precisó que 68.1% corresponden a vuelos nacionales y 31.9% restante a vuelos internacionales.

El reporte de Monex precisó que otro dato “atractivo” para México fue el Ranking Mundial de Simple Flying (medido por valor de capitalización), ya que en el listado se ubicó a los Grupos Aeroportuarios del Pacífico y del Sureste -GAP y ASUR, respectivamente- en los lugares sexto y octavo.

En este listado el primer, segundo y tercer lugar fueron para Enarie/España, Airports of Thailand y Shangai/China respectivamente. En los últimos años, los programas maestros de desarrollo (PMD) de los grupos aeroportuarios mexicanos han ayudado a fortalecer la presencia global, destacó Monex.

Igualmente, de acuerdo con el reporte, la región de Norteamérica mostró cierto rezago en su recuperación respecto a la media mundial, donde México, actualmente, ocupa el sexto país más visitado del mundo, impulsado particularmente por su diversidad cultural, su gastronomía, así como una importante cantidad de destinos de playa como Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta.

Indicó que la llegada de turistas internacionales durante los primeros diez meses del año fue de 36 millones 306 mil personas, cifra superior en 2 millones respecto al mismo periodo de 2023, equivalente a un crecimiento de 7.2%.

Recordó que previo a la pandemia, en México el sector turismo representaba 8.7% del PIB nacional (ajustándose a 4.5% durante la pandemia), de los cuales el segmento hotelero representaba 28.3%; los Transportes de Pasajeros 19.3%; los restaurantes y bares 15.3%; los bienes 10.6% y otros 26.5% restante.

Pero, para 2024, se espera (preliminarmente, aún faltan las cifras oficiales) que la participación del turismo respecto al PIB Nacional oscile alrededor de 8.7% es decir, una recuperación total respecto a los niveles prepandemia.

Esto reafirma a México como un líder en la industria del Turismo, destacó Monex.

Turismo en México por aerolíneas

Con información de la Sectur, del total de pasajeros transportados en vuelos internacionales durante 2024, 29.7% corresponde a aerolíneas mexicanas; 44.5% a empresas estadounidenses; 11.4% canadienses; 6.6% a aerolíneas europeas; 7.2% a empresas de Centro y Sudamérica y 0.5% restante corresponde a compañías asiáticas.

Monex puntualizó que tomando en cuenta el tráfico internacional operado por aerolíneas mexicanas, la líder fue Aeroméxico con 42.5% de participación de mercado, seguido por Volaris con 36.9%, Viva con 15.5%; Aeroméxico Connect con 5.1% y Aerus con 0.002% (inició operaciones internacionales en octubre 2024).

“Desde una perspectiva de oferta y adaptabilidad (posterior a la pandemia), consideramos esencial el posicionamiento de las empresas mexicanas, en un entorno de mayor competencia global, e incluso en etapas con aumentos de ciertos gastos (principalmente la turbosina y salarios)”, puntualizó.

Según datos de la Sectur, en 2024, las aerolíneas mexicanas registraron la siguiente distribución en el tráfico de pasajeros en vuelos nacionales: Viva Aerobus lideró por primera vez el mercado con una participación de 37.9%, seguida de Volaris con el 33.2% (afectada por una menor disponibilidad de asientos debido a la revisión de aeronaves). Aeroméxico alcanzó 27.8% de participación, mientras que Mexicana, que inició operaciones en enero de 2024, representó 0.5%. El 0.7% restante correspondió a otras aerolíneas, como Magnicharters, TAR, Aerus y Calafia.

El reporte precisó que una importante cantidad de aeronaves Airbus correspondientes a Volaris, se encuentran en un periodo de inspección/mantenimiento preventivo, lo que ha disminuido la capacidad de oferta de la empresa (líder en tráfico de pasajeros durante 2023), la cual persistirá en 2025.

Por otro lado, bajo criterios de Cirium, empresa de análisis de aviación, Aeroméxico tuvo el récord mundial de llegadas a tiempo en 2024, aspecto que valida los cambios estructurales en la emisora.