Mientras la “mata sigue dando”, algunos están empeñados en discutir el aeropuerto que nunca fue, la aviación mexicana continúa haciendo lo que mejor sabe hacer: volar… Aunque en ocasiones lo haga atravesando zonas de turbulencia.

La semana pasada dejó una radiografía interesante del sector. Por un lado, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, bajo la administración de CRYSHTIAN JOSÉ AMADOR LIZARDI, alcanzó un junio histórico con casi 14 mil operaciones, impulsado por el Mundial de Futbol.

Morelia tampoco se quedó en tierra: movilizó más de 772 mil pasajeros durante el primer semestre del año, con un crecimiento de 12 por ciento.

Son cifras que confirman que la demanda aérea sigue acelerando motores y que el mercado continúa mostrando una fortaleza que hace apenas unos años parecía lejana.

Pero en aviación no basta con despegar; también hay que mantener el vuelo estable.

El cierre temporal del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro por condiciones meteorológicas recordó que la infraestructura debe estar preparada para responder con rapidez ante fenómenos naturales cada vez más frecuentes.

La comunicación con los pasajeros y los planes de contingencia ya no son un servicio adicional; forman parte de la seguridad operacional.

En el AICM, el espectáculo fue menos digno. La agresión de pasajeros en estado inconveniente contra personal de AEROMÉXICO y elementos de seguridad volvió a poner sobre la mesa un problema que crece en muchos aeropuertos del mundo: la indisciplina de algunos viajeros.

Ninguna aerolínea puede operar con seguridad cuando una minoría convierte la sala de abordar en un ring.

La autoridad actuó, pero quizá llegó el momento de revisar sanciones más severas para quienes ponen en riesgo la operación aérea.

En Cancún también hubo señales positivas. La supervisión encabezada por MARA LEZAMA y HÉCTOR ALONSO ROMERO GUTIÉRREZ busca agilizar procesos aduaneros y reducir tiempos de espera.

La competitividad de un aeropuerto ya no depende únicamente de la longitud de su pista; hoy también se mide en minutos ahorrados al pasajero.

Y mientras tanto, desde Palacio Nacional, CLAUDIA SHEINBAUM volvió a defender la cancelación del aeropuerto de Texcoco, el famoso NAIM.

El debate político seguirá abierto, pero la realidad es otra: el sistema aeroportuario del Valle de México necesita capacidad, eficiencia y una visión de largo alcance.

La discusión no debería centrarse en lo que se canceló, sino en cómo resolver la saturación que sigue presente.

Finalmente, las declaraciones del exfiscal SAMUEL GONZÁLEZ sobre presuntas irregularidades dentro de la AFAC deberían entenderse como una llamada de atención institucional.

La autoridad aeronáutica es el altímetro de la confianza del sistema. Si pierde credibilidad, todo el sector vuela con instrumentos cuestionados.

La aviación mexicana demuestra que tiene combustible para seguir creciendo. Lo que hace falta es que la planeación, la seguridad y la supervisión despeguen a la misma velocidad.

Porque en esta industria, los récords sirven de poco si la torre de control pierde de vista el horizonte.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

All Nippon Airways (ANA) se convirtió en la primera aerolínea del mundo en implementar un servicio de predicción de turbulencias basado en inteligencia artificial desarrollado por BlueWX Company Limited. 

La colaboración representa un paso significativo para mejorar la seguridad de vuelo, la comodidad de los pasajeros y la fiabilidad operativa mediante tecnología avanzada de predicción meteorológica, un avance clave ante el creciente problema de las turbulencias.

La adopción de este sistema por parte de ANA es resultado de varios años de pruebas y validaciones exhaustivas. El modelo de predicción de turbulencias, desarrollado con técnicas de aprendizaje profundo y una década de datos históricos, alcanza una precisión del 86%.

Pruebas operativas con la participación de 2,500 pilotos de ANA confirmaron su fiabilidad, lo que llevó a su integración formal en la infraestructura de datos meteorológicos de la aerolínea.

“Para las aerolíneas, la predicción de turbulencias es un reto de larga data. En ANA hemos logrado desarrollar esta capacidad en colaboración con BlueWX, utilizando las últimas técnicas de inteligencia artificial y aprendizaje profundo. La implementación de este nuevo sistema garantizará una experiencia de viaje más confiable y cómoda para todos nuestros pasajeros”, afirmó Hiroyuki Kometani, vicepresidente ejecutivo de la División de Operaciones de ANA.

El sistema de predicción de turbulencias ha estado en desarrollo desde 2019 como parte de una iniciativa conjunta entre ANA y la Universidad de Keio. Su uso en pruebas comenzó en 2021, con actualizaciones continuas que han mejorado la precisión y el rendimiento del modelo.

Los pilotos de ANA han expresado un fuerte respaldo a su uso continuo, destacando su coincidencia con los reportes de vuelo y su mayor eficacia en operaciones reales en comparación con los métodos tradicionales.

Por su parte, Kaz Watanabe, director general de BlueWX indicó que “a medida que las turbulencias se intensifican, en parte debido al calentamiento global, y se convierten en una preocupación de seguridad importante para la industria del transporte aéreo, nos sentimos honrados de comenzar a proveer nuestra predicción de turbulencias de vanguardia, impulsada por inteligencia artificial, para las operaciones de vuelo de ANA”.

“La decisión de ANA de utilizar nuestro servicio pone de relieve la precisión y confiabilidad de nuestra solución, y esperamos contribuir a la seguridad y comodidad de las tripulaciones y pasajeros de ANA y de otras aerolíneas del mundo”, añadió.

A medida que el modelo de predicción de turbulencias continúa aumentando su precisión y expandiendo su cobertura global, BlueWX mantiene el enfoque en la investigación y el desarrollo de tecnologías de seguridad de próxima generación.

Actualmente, la compañía desarrolla modelos de pronóstico de velocidad y dirección del viento para ayudar a optimizar las rutas de vuelo y apoyar los esfuerzos de la industria aérea para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.      

Los accidentes relacionados con turbulencias son del tipo más común que se tienen en vuelos de aerolíneas comerciales operando al amparo de la parte 14 del Código de Regulaciones Federales en su parte 121. De 2009 a 2018 la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que los accidentes relacionados con turbulencias representan más de una tercera parte de los accidentes considerados en la parte 121, en la mayoría de los accidentes hubo uno o más casos de lesionados graves, sin embargo, en ninguno de los casos hubo afectaciones serias a las aeronaves. Las turbulencias en aviación van a seguir presentándose, esto es innegable, sin embargo, el no tomar en cuenta esto, es lo peligroso. Cualquier tipo de turbulencia es potencialmente peligrosa y la única manera de enfrentarla es previniendola conociendo los lugares en que puede presentarse, es por eso que cobran relevancia los métodos que se tienen para reconocerla, prevenirla o minimizar su efecto que si se ignora su presencia y peligro puede llevarnos a tener un accidente. 

Un accidente provocado por turbulencia es cuando alguien a bordo de las aeronaves, no importando que sea pasajero o tripulante sufre daños que tienen que ser atendidos en una institución de salud. Una turbulencia puede ser causada por múltiples factores ya sea humanos, del medio ambiente, de las aeronaves y otros. Los últimos diez años organismos como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en Estados Unidos(NTSB) y otras similares en el mundo se han abocado a investigar las causas probables de la aparición de estos fenómenos y se han emitido recomendaciones de seguridad para que las tripulaciones aéreas de manera anticipada conozcan los pronósticos del medioambiente, se diseminen los reportes con oportunidad, los encargados de manejar el tráfico aéreo tengan conocimiento de las zonas donde probablemente se encuentren y se reduzca la posibilidad de que las aeronaves se encuentren con estos a veces muy peligrosos fenómenos ambientales. De manera local e internacional se emiten reportes especiales en donde se insiste que debe ponerse especial énfasis en el conocimiento de las áreas de turbulencia porque los accidentes provocados por turbulencia siguen siendo una de las principales causas que provocan accidentes en aviación. 

Para que las investigaciones de estos fenómenos tengan un peso adecuado en la comunidad aérea internacional la NTSB sugiere enfocar sus estudios en los siguientes puntos básicos, resumir los tipos básicos y efectos de la turbulencia, describir los efectos en la seguridad de la turbulencia incluyendo características y tendencias que provocan accidentes y lesiones a los ocupantes de los vuelos, examinar los métodos usados para reducir la probabilidad de encuentros con turbulencias y reducir sus efectos y por último, investigar métodos ya conocidos y nuevos para diseñar medidas que nos ayuden a evitar los efectos dañinos de estos fenómenos. Para llevar a cabo estas metas la NTSB ha utilizado métodos cualitativos y cuantitativos incluyendo una revisión de la literatura de que se dispone, análisis de los accidentes aéreos que se han dado por estos fenómenos y manejo y entrevistas con gobernadores, industria en general y todos lo que sean actores de la industria aérea en el mundo.

La turbulencia se clasifica en: ligera, moderada, severa y extrema. La primera es la que causa pequeños cambios en altitud, actitud (cabeceo, alabeo y guiñada), se reporta como turbulencia ligera, los ocupantes del avión pueden sentir que se aprietan contra el cinturón de seguridad, los objetos pueden desplazarse y el servicio de cabina puede realizarse, aunque debe tenerse cuidado. La turbulencia moderada es muy similar a la ligera, pero con cambios más acentuados, usualmente provoca cambios de indicación de los instrumentos, pero todavía es controlable. Los ocupantes experimentarán una mayor compresión de sus cinturones y el servicio se puede efectuar y todavía se puede caminar en la cabina de pasajeros. La turbulencia severa causa grandes cambios de actitud y altitud, las variaciones de velocidad son notorias, el aeroplano momentáneamente es difícil de controlar. Los ocupantes sienten una fuerte presión de los cinturones de seguridad, los objetos vuelan y es imposible proporcionar el servicio de alimentos ya que difícilmente se puede caminar. La turbulencia extrema es en la que el avión es arrojado de una posición a otra, el control es prácticamente imposible de tenerlo, es probable que se tenga daños estructurales. 

¿Qué hacer ante todo esto? Evitar la turbulencia lo más posible ya que nos hace daño tanto a grandes altitudes en las que se podría provocar un desplome y en bajos niveles que manifestada en windshear puede dañar severamente un aeroplano y poner en verdadero riesgo a sus ocupantes. Me parece que hemos tenido de todos los tipos de turbulencia en vuelos en nuestro espacio aéreo y es por eso que debemos recurrir a todos los métodos a nuestro alcance para evitar sustos que pudieran convertirse en tragedias.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

Las turbulencias en el espacio aéreo europeo aumentaron significativamente en los últimos 44 años a causa del cambio climático, según un informe del Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología italiano (INGV) en el que se pide mejorar las previsiones para reducir riesgos y pérdidas económicas.

El aumento de episodios de turbulencia moderada o fuerte es especialmente significativo en los cielos del Reino Unido, el norte de Europa y la región mediterránea y está estrechamente relacionado con el cambio climático afirmó el organismo.

El informe, basado en datos de las últimas cuatro décadas, apunta que la probabilidad de turbulencia moderada o fuerte (MOG) se ha triplicado en los cielos europeos, pasando de 1.5 a 4%. 

Esto, avisan los expertos, puede conllevar graves implicaciones para la seguridad de los vuelos.

Los expertos destacaron en el informe la importancia de adaptar las rutas y mejorar las previsiones de turbulencia para reducir los riesgos y las pérdidas económicas, asegurando al mismo tiempo un transporte aéreo más seguro y eficiente.

Aunque los episodios de turbulencia “rara vez provocan accidentes”, sí que “pueden dañar componentes de la cabina como los asientos y los compartimentos superiores”, incidentes que “no solo requieren reparaciones, sino que también provocan retrasos en los vuelos y posibles lesiones a pasajeros y tripulación”. 

Estos incidentes, además de daños materiales, también causan retrasos anuales para las aerolíneas, debido a los daños en la cabina y las lesiones a pasajeros y tripulación.

El informe indicó de que los sobrecostes anuales para las aerolíneas causados por las turbulencias podrían costar hasta 500 millones de euros, basándose en el estudio “Turbulencias en la aviación: procesos, detección y predicción”.        

Las cosas en nuestro atribulado México están que arden.

No hay día en que no estemos recibiendo noticias que en su mayoría son verdaderamente alarmantes y que de una u otra manera están afectando la estabilidad política y económica de nuestro país.

Desde luego nuestra industria aérea está resintiendo y seguramente va a resentir de diferentes maneras esta turbulencia que el propio sistema político está autogenerando.

Nuestras aerolíneas nacionales están haciendo grandes esfuerzos por mantenerse en el camino del desarrollo y éxito pero, como decíamos en nuestra entrega anterior,  lo hicieron y lo están haciendo sin la menor ayuda o apoyo por parte del gobierno después de los años difíciles del COVID que llevaron a la desaparición de algunas empresas que operaban de manera eficiente y segura.

El futuro no pinta nada promisorio y ahora las diferentes administraciones estarán pensando ya en nuevas estrategias financieras y operativas de cara a lo que se puede venir si las políticas gubernamentales siguen el camino marcado hasta hoy.

El primero que va a resentir el cambio será sin duda el pasajero que usa aviones para viajar ya sea como turista o en viajes de negocios y un posible aumento de costos de boletos podría verse reflejado debido al pago que deben hacer las aerolíneas de diferentes costos de operación en dólares americanos.

Efectivamente, mover un avión de pasajeros cuesta mucho dinero y se paga siempre en dólares empezando con la compra o venta de aeronaves, derechos de despegue y aterrizaje, plataformas, refacciones y desde luego el costo del combustible, entre muchos más, por lo que en caso de que los problemas sigan y el deslizamiento del peso continúe, los costos se verán afectados y van a ser pagados por quienes viajan.

Desde luego que esta es una manera muy simple de hablar sobre un problema que ya tenemos pero que se puede agravar mucho en cualquier momento y que es abordado de manera muy profesional por todo tiempo de especialistas e Instituciones no solo de nuestro país sino del resto del mundo que hoy tienen puestos los ojos en México. 

Todos esos expertos que cuentan con información fidedigna y comprobable que  realizan análisis serios nos hacen ver una problemática que afectaría seriamente a nuestro país y con él a nuestra industria aérea si las reformas gubernamentales propuestas llegan a pasar como están previstas.

Por otro lado, cualquier modificación al tratado de libre comercio entre Canadá, Estados  Unidos y México tendría un impacto  directo y desastroso en nuestra industria aérea Mexicana

Vienen días de turbulencia y todos quienes participan en esta industria que da de comer a miles de trabajadores y que aporta millones de dólares al PIB del país deberán de actuar consciente y responsablemente y lo mismo aplica, desde luego y principalmente, para nuestra clase política que hoy tiene literalmente en sus manos el  progreso y destino de todo México.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Los funcionarios de aviación de Asia están abogando por una acción global para reducir las lesiones causadas por turbulencias, y los recientes incidentes de alto perfil impulsaron los llamados a mejorar los pronósticos a través de las fronteras en una reunión de reguladores en Montreal que comenzó este lunes.

Si bien las turbulencias no suelen causar muertes, son la principal causa de accidentes, según los datos de la agencia de aviación de la ONU, y los patrones climáticos severos provocados por el cambio climático podrían conducir a más incidentes, dicen los expertos.

Se explicó que es uno de los varios temas que están abordando los reguladores globales en la conferencia de navegación aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional que se llevará a cabo el 6 de septiembre.

Las preocupaciones sobre las turbulencias en los aviones han aumentado desde que un vuelo de Singapore Airlines desde Londres en mayo se encontró con un incidente grave que provocó una muerte y decenas de heridos.

Países como Japón, Corea y Singapur quieren que se agregue la turbulencia como una categoría en el Plan de Seguridad de la Aviación Global 2026 de la OACI, que describe las prioridades de la industria, según los documentos de trabajo del evento. 

La OACI dijo que sus 193 estados miembros tomarán una decisión en su asamblea trienal del próximo año.

Japón y otros países desean que la OACI mejore la coordinación en tiempo real del intercambio de datos sobre el clima y las turbulencias a través de las fronteras, a medida que los países toman medidas para que las alertas sean más fáciles de usar para los pilotos, dijo un funcionario de la oficina de aviación civil del país.

Algunos países de Asia están tomando medidas tempranas para que esa información, que ahora suele enviarse en formato de texto, sea más accesible visualmente.

Las turbulencias representaron el año pasado alrededor del 40% de todos los accidentes que involucraron a aeronaves grandes en operaciones comerciales programadas, según el Informe Anual de Seguridad 2024 de la OACI.

Aunque Japón no lo exige actualmente, la aerolínea All Nippon Airways emite voluntariamente un vídeo de seguridad al inicio y durante los vuelos para evitar accidentes relacionados con las turbulencias. 

Korean Air anunció en agosto que dejaría de servir fideos instantáneos, un aperitivo popular en Corea conocido como ramyeon que requiere agua hirviendo, en sus vuelos de larga distancia, como parte de los cambios en respuesta al aumento de incidentes de turbulencias.  

Con motivo de los recientes incidentes relacionados con el clima severo y turbulencias aéreas se han suscitado preguntas sobre el aumento de los fenómenos atmosféricos extremos y la seguridad en vuelo. Aunque todas las aeronaves de última generación están diseñadas para soportar la turbulencia, la mejor manera de evitar estos incidentes es anticipar los eventos meteorológicos y evitarlos, afirmó Airbus.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la turbulencia aérea, ya sea relacionada con tormentas eléctricas, cizalladura del viento o turbulencia en aire claro, es la principal causa de lesiones dentro de las aeronaves. 

Por tal motivo, la armadora ha monitoreado de cerca los incidentes de turbulencia. Como principio, existe un amplio consenso entre los científicos de que las tormentas probablemente se volverán más fuertes y frecuentes en algunas áreas del planeta a medida que el clima cambie en los próximos años. 

Sin embargo, el análisis factual de los eventos de turbulencia con lesiones que se han informado a Airbus hasta la fecha no ha mostrado una tendencia clara.

Explicó que el aumento en el número de incidentes desde el año 2021 puede tener otras causas, en particular el crecimiento del tráfico aéreo. Hay más vuelos ahora que hace unos años, y, en consecuencia, es más probable que ocurran incidentes relacionados con el clima.

Independientemente de cualquier aumento percibido en incidentes, volar sigue siendo seguro. 

“Las aeronaves de la familia Airbus están diseñadas para soportar cargas muy superiores a las registradas en las condiciones naturales extremas conocidas hasta la fecha. Las aeronaves de otras marcas también son altamente resistentes. Los aviones de transporte militar turbohélice o los jets privados incluso pueden volar directamente hacia huracanes con fines de pronóstico meteorológico”, indicaron autoridades de la armadora europea.

Aunque las aeronaves están hechas para soportar la turbulencia, el mejor enfoque de seguridad y comodidad de los pasajeros es evitarlas siempre que sea posible. 

Esto comienza en tierra durante la preparación del vuelo. Basándose en la información y los pronósticos meteorológicos más recientes, y definiendo planes de vuelo que eviten las áreas de clima severo.

Al estar en fase de crucero, los pilotos generalmente pueden ver las tormentas con anticipación. También pueden detectar tormentas utilizando el radar meteorológico. Esta tecnología, instalada en la cabina, ha experimentado una gran evolución en los últimos 15 años.

Los radares automáticos están disponibles desde 2010. En la flota de Airbus, todos los A350 y A380, y el 75% de los A320 están equipados con radares automáticos. El resto aún utiliza radares manuales. Desde 2015, los radares también pueden estar equipados con una función de predicción de granizo.

Una vez que se ha identificado un evento meteorológico, ya sea a la vista o por radar, la maniobra de evasión consiste en pasar al lado de las nubes de tormenta con márgenes adecuados.

Hay casos, donde una aeronave no puede detectar o evitar la zona de turbulencia, como cuando se cuela a través de la frontera entre dos masas de aire, donde puede ocurrir la turbulencia en aire claro (CAT). Este evento se debe a la diferencia de velocidad de las masas de aire a gran altura por lo que no se puede detectar con el radar meteorológico a bordo, el cual solo puede detectar gotas de agua. Es por esto que se suele aconsejar a los pasajeros y a la tripulación de cabina permanecer en sus asientos y abrocharse los cinturones de seguridad mientras estén en el aire.

Airbus concluye que los eventos meteorológicos severos demuestran que la seguridad del transporte aéreo depende de una combinación de tecnología y comportamiento humano.

Las aeronaves de nueva generación están diseñadas para soportar condiciones meteorológicas extremas, y los avances en la previsión meteorológica y la tecnología radar permiten evitar la turbulencia severa. 

El cumplimiento de los protocolos de seguridad, como el uso del cinturón de seguridad, reduce el riesgo de lesiones y garantiza la seguridad y comodidad de todos los pasajeros.

Con motivo de los recientes incidentes relacionados con el clima severo y turbulencias aéreas se han suscitado preguntas sobre el aumento de los fenómenos atmosféricos extremos y la seguridad en vuelo. Aunque todas las aeronaves de última generación están diseñadas para soportar la turbulencia, la mejor manera de evitar estos incidentes es anticipar los eventos meteorológicos y evitarlos, afirmó Airbus.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la turbulencia aérea, ya sea relacionada con tormentas eléctricas, cizalladura del viento o turbulencia en aire claro, es la principal causa de lesiones dentro de las aeronaves. 

Por tal motivo, la armadora ha monitoreado de cerca los incidentes de turbulencia. Como principio, existe un amplio consenso entre los científicos de que las tormentas probablemente se volverán más fuertes y frecuentes en algunas áreas del planeta a medida que el clima cambie en los próximos años. 

Sin embargo, el análisis factual de los eventos de turbulencia con lesiones que se han informado a Airbus hasta la fecha no ha mostrado una tendencia clara.

Explicó que el aumento en el número de incidentes desde el año 2021 puede tener otras causas, en particular el crecimiento del tráfico aéreo. Hay más vuelos ahora que hace unos años, y, en consecuencia, es más probable que ocurran incidentes relacionados con el clima.

Independientemente de cualquier aumento percibido en incidentes, volar sigue siendo seguro. 

“Las aeronaves de la familia Airbus están diseñadas para soportar cargas muy superiores a las registradas en las condiciones naturales extremas conocidas hasta la fecha. Las aeronaves de otras marcas también son altamente resistentes. Los aviones de transporte militar turbohélice o los jets privados incluso pueden volar directamente hacia huracanes con fines de pronóstico meteorológico”, indicaron autoridades de la armadora europea.

Aunque las aeronaves están hechas para soportar la turbulencia, el mejor enfoque de seguridad y comodidad de los pasajeros es evitarlas siempre que sea posible. 

Esto comienza en tierra durante la preparación del vuelo. Basándose en la información y los pronósticos meteorológicos más recientes, y definiendo planes de vuelo que eviten las áreas de clima severo.

Al estar en fase de crucero, los pilotos generalmente pueden ver las tormentas con anticipación. También pueden detectar tormentas utilizando el radar meteorológico. Esta tecnología, instalada en la cabina, ha experimentado una gran evolución en los últimos 15 años.

Los radares automáticos están disponibles desde 2010. En la flota de Airbus, todos los A350 y A380, y el 75% de los A320 están equipados con radares automáticos. El resto aún utiliza radares manuales. Desde 2015, los radares también pueden estar equipados con una función de predicción de granizo.

Una vez que se ha identificado un evento meteorológico, ya sea a la vista o por radar, la maniobra de evasión consiste en pasar al lado de las nubes de tormenta con márgenes adecuados.

Hay casos, donde una aeronave no puede detectar o evitar la zona de turbulencia, como cuando se cuela a través de la frontera entre dos masas de aire, donde puede ocurrir la turbulencia en aire claro (CAT). Este evento se debe a la diferencia de velocidad de las masas de aire a gran altura por lo que no se puede detectar con el radar meteorológico a bordo, el cual solo puede detectar gotas de agua. Es por esto que se suele aconsejar a los pasajeros y a la tripulación de cabina permanecer en sus asientos y abrocharse los cinturones de seguridad mientras estén en el aire.

Airbus concluye que los eventos meteorológicos severos demuestran que la seguridad del transporte aéreo depende de una combinación de tecnología y comportamiento humano.

Las aeronaves de nueva generación están diseñadas para soportar condiciones meteorológicas extremas, y los avances en la previsión meteorológica y la tecnología radar permiten evitar la turbulencia severa. 

El cumplimiento de los protocolos de seguridad, como el uso del cinturón de seguridad, reduce el riesgo de lesiones y garantiza la seguridad y comodidad de todos los pasajeros.

La temporada de huracanes, que generalmente va desde junio hasta principios de noviembre (sobre todo en el Golfo y el Atlántico), es un verdadero reto,  tanto para las aerolíneas como para los pasajeros. Durante este período, conviene que los viajeros estén preparados para enfrentar condiciones climáticas cambiantes e inciertas, lo que  puede ser causa desde demoras, cancelaciones, suspensión de períodos vacacionales a la mitad del período, hasta turbulencias. Y recordemos que las turbulencias no son hoy lo que solían ser, de verdad que es importante tomar precauciones.

Por ello, antes de viajar es crucial que los pasajeros se informen acerca de las condiciones meteorológicas. Las aplicaciones móviles, los sitios web de meteorología y otras organizaciones que prestan servicios de información para estos fines,  proporcionan actualizaciones en tiempo real sobre el desarrollo de tormentas y huracanes. 

Además, muchas aerolíneas ofrecen alertas de viaje para informar a sus pasajeros sobre posibles interrupciones. Esto permite tomar decisiones proactivas y ajustar los planes de viaje según sea necesario.

Durante la temporada de huracanes es recomendable hacerse a la idea de que hay que mantener flexibilidad en los planes de viaje. Reservar vuelos que permitan cambios sin penalización es una medida que puede evitarnos dolores de cabeza. Muchas aerolíneas tienen políticas de flexibilización cuando hay eventos climáticos severos, por lo que permiten a los usuarios cambiar los vuelos sin costo adicional. Optar por boletos reembolsables o adquirir un seguro de viaje que cubra cancelaciones debido a condiciones climáticas sería una medida que puede ayudar a tener mayor  tranquilidad.

Este verano 2024 promete ser una de las temporadas más retadoras en materia climática. Recordemos que al fenómeno del niño, se aúna hoy el de la niña, que no es  otra cosa que el encuentro de dos corrientes oceánicas, la del calentamiento del Océano Pacífico que se enfrenta con “la niña” que es fría. Ambos fenómenos, cuando se encuentran de alguna manera, suelen causar muchas perturbaciones en cuanto a sequías y ondas de calor, seguidas de lluvias torrenciales y las consecuentes inundaciones.

En términos de transporte aéreo, los huracanes pueden causar congestionamiento en los aeropuertos debido a las demoras y cancelaciones. Por eso, es conveniente llegar al aeropuerto con suficiente tiempo de anticipación ya que así se pueden sortear los  inconvenientes que se presentan de un momento a otro. Además, tener tiempo extra facilita la reprogramación de vuelos y la gestión de cambios en los planes de viaje.Por otro lado, es una buena idea llevar algunos artículos en la maleta de mano, como medicamentos, documentos importantes y una muda de ropa. En caso de cancelaciones o demoras que se prolonguen, estos artículos pueden ayudar a disminuir el estrés. Además, es buena idea traer cargadores portátiles para los celulares o computadoras por si sucede que el hotel donde se hospedan los viajeros se quedara sin electricidad.

También es una buena estrategia tener un plan B, ya sea para cambiar de destino como para cancelar el viaje a la mitad y poder regresar a casa o ir a otro lugar a resguardarse.

En todo caso, es importante que tomemos en cuenta que nuestro país es uno de los más expuestos a riesgos hidrometeorológicos y que en ciertos momentos de los ciclos del clima, lo más inteligente es estar preparado. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La temporada de huracanes, que generalmente va desde junio hasta principios de noviembre (sobre todo en el Golfo y el Atlántico), es un verdadero reto,  tanto para las aerolíneas como para los pasajeros. Durante este período, conviene que los viajeros estén preparados para enfrentar condiciones climáticas cambiantes e inciertas, lo que  puede ser causa desde demoras, cancelaciones, suspensión de períodos vacacionales a la mitad del período, hasta turbulencias. Y recordemos que las turbulencias no son hoy lo que solían ser, de verdad que es importante tomar precauciones.

Por ello, antes de viajar es crucial que los pasajeros se informen acerca de las condiciones meteorológicas. Las aplicaciones móviles, los sitios web de meteorología y otras organizaciones que prestan servicios de información para estos fines,  proporcionan actualizaciones en tiempo real sobre el desarrollo de tormentas y huracanes. 

Además, muchas aerolíneas ofrecen alertas de viaje para informar a sus pasajeros sobre posibles interrupciones. Esto permite tomar decisiones proactivas y ajustar los planes de viaje según sea necesario.

Durante la temporada de huracanes es recomendable hacerse a la idea de que hay que mantener flexibilidad en los planes de viaje. Reservar vuelos que permitan cambios sin penalización es una medida que puede evitarnos dolores de cabeza. Muchas aerolíneas tienen políticas de flexibilización cuando hay eventos climáticos severos, por lo que permiten a los usuarios cambiar los vuelos sin costo adicional. Optar por boletos reembolsables o adquirir un seguro de viaje que cubra cancelaciones debido a condiciones climáticas sería una medida que puede ayudar a tener mayor  tranquilidad.

Este verano 2024 promete ser una de las temporadas más retadoras en materia climática. Recordemos que al fenómeno del niño, se aúna hoy el de la niña, que no es  otra cosa que el encuentro de dos corrientes oceánicas, la del calentamiento del Océano Pacífico que se enfrenta con “la niña” que es fría. Ambos fenómenos, cuando se encuentran de alguna manera, suelen causar muchas perturbaciones en cuanto a sequías y ondas de calor, seguidas de lluvias torrenciales y las consecuentes inundaciones.

En términos de transporte aéreo, los huracanes pueden causar congestionamiento en los aeropuertos debido a las demoras y cancelaciones. Por eso, es conveniente llegar al aeropuerto con suficiente tiempo de anticipación ya que así se pueden sortear los  inconvenientes que se presentan de un momento a otro. Además, tener tiempo extra facilita la reprogramación de vuelos y la gestión de cambios en los planes de viaje.Por otro lado, es una buena idea llevar algunos artículos en la maleta de mano, como medicamentos, documentos importantes y una muda de ropa. En caso de cancelaciones o demoras que se prolonguen, estos artículos pueden ayudar a disminuir el estrés. Además, es buena idea traer cargadores portátiles para los celulares o computadoras por si sucede que el hotel donde se hospedan los viajeros se quedara sin electricidad.

También es una buena estrategia tener un plan B, ya sea para cambiar de destino como para cancelar el viaje a la mitad y poder regresar a casa o ir a otro lugar a resguardarse.

En todo caso, es importante que tomemos en cuenta que nuestro país es uno de los más expuestos a riesgos hidrometeorológicos y que en ciertos momentos de los ciclos del clima, lo más inteligente es estar preparado. E-mail: raviles0829@gmail.com

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