TUI Group informó que está realizando un proceso de unificación de sus aerolíneas para generar una identidad de marca y reducir costos, manteniendo una clara autonomía entre las mismas, aclaró Marco Ciomperlik, responsable de división.

Hasta ahora, el grupo turístico cuenta con TUI Fly, TUI Airways, Tui Nederland, TUI Fly Belgium y TUI Nordic, que suman una flota conjunta de 130 aviones.

“No estamos planeando fusionar nuestras cinco aerolíneas”, enfatizó Ciomperlik.

Descartó que la compañía vaya a unir todas las compañías en un solo Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Malta, como han hecho otros competidores como Eurowings o Ryanair.

Subrayó que, para la compañía, es importante tomar en serio las diferencias regionales, poniendo como ejemplo las diversas preferencias en la comida a bordo.

Destacó que la unificación de flota ha facilitado aspectos como la logística y el mantenimiento, lo que les da la oportunidad de reaccionar rápido si un avión no está disponible, de acuerdo con información de AeroTelegraph y Tourinews.

El mismo día en que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) recertificó la operación comercial de los aviones Boeing 737 MAX, la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido (CAA) tomó la misma decisión. 

A partir de hoy, las aeronaves MAX podrán operar vuelos comerciales en territorio británico, indicó la CAA en un comunicado. Se convirtió en el séptimo regulador internacional en recertificar la familia MAX, luego de Estados Unidos (FAA), Brasil (ANAC), México (AFAC), Panamá (AAC), Canadá (Transport Canada) y Europa (EASA).  

En Reino Unido sólo una aerolínea opera el B737 MAX: TUI, con una flota de seis unidades. Sin embargo, varias aerolíneas europeas tienen o tendrán flotas de este modelo, como es el caso de Ryanair, la cual tiene una presencia importante en los aeropuertos británicos. 

El B737 MAX fue puesto en tierra en marzo de 2019, luego de dos accidentes fatales que dejaron un saldo de 346 personas fallecidas. En noviembre de 2020, Estados Unidos autorizó de nueva cuenta la operación comercial del MAX. Desde entonces, Boeing ha reiniciado la entrega de aeronaves previamente construidas. 

“Nuestros pensamientos están con las familias afectadas por los trágicos accidentes del Boeing 737 MAX. Ésta no es una decisión que tomamos a la ligera y no habríamos permitido el regreso al servicio de los operadores británicos, o el sobrevuelo de esas aeronaves, si no estuviéramos totalmente satisfechos que existe la aeronavegabilidad y que se puede operar de forma segura”, señaló Richard Moriarty, director ejecutivo de CAA.

El 17 de abril pasado, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) emitió un fallo mediante el cual prohíbe a las compañía aéreas de esta región el utilizar las huelgas de su personal como pretexto para no indemnizar a los usuarios afectados por demoras o cancelaciones de vuelos.

La instancia judicial determinó que una huelga laboral no constituye una “circunstancia extraordinaria” que exima a la aerolínea de pagar la indemnización, tal como está previsto en el Reglamento 261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos.

“En el desarrollo de la actividad de las compañías aéreas es común que surjan desavenencias o, incluso, conflictos entre aquéllas y los miembros de su personal o una parte de ellos”, se lee en el fallo del TJUE.

Esta sentencia pone fin a la querella que interpusieron usuarios de la compañía alemana TUIfly, que se negó a pagar compensaciones tras la “huelga salvaje” de finales de septiembre y comienzos de octubre de 2016.

En aquella ocasión, el paro laboral (detonado por el anuncio sorpresa del plan de reestructuración de la empresa) provocó que el índice de ausentismo alcanzara un 89% entre el personal técnico de navegación y un 62% entre el personal de cabina.

Por su carácter retroactivo, esta resolución podría implicar una oleada de reclamaciones para la aerolínea de Grupo TUI, considerado el operador turístico más grande del mundo.

Recordemos que la regla 261/2004 establece compensaciones de 250, 400 o 600 euros, dependiendo de la distancia.

De acuerdo con una nota del diario Bild am Sonntag, el ejecutivo declaró que no espera que un comprador único se quede con todo, sino que serán dos o tres de los 10 prospectos interesados con quienes la empresa aérea ha sostenido negociaciones.

Asimismo, señaló que las flotas para vuelos de largo recorrido, de negocios y de ocio, son demasiado extensas como para ser adquiridas por una sola aerolínea.

En días pasados trascendió que, entre los probables compradores de airberlin (además de Lufthansa, que junto con el gobierno alemán ayudó a la compañía berlinesa a aplicar para el proceso de insolvencia) están la británica easyJet y la alemana Condor (filial de Thomas Cook Airlines).

A ellos se ha unido la aerolínea de ocio, TUIfly, tercera mayor aerolínea de Alemania con sede en el aeropuerto de Hannover y que, paradójicamente, a finales de 2016 concretó una empresa conjunta con Etihad Airways, socio minoritario de airberlin que decidió retirar su apoyo financiero a la empresa aérea berlinesa, precipitando la quiebra.

Finalmente, el 18 de agosto se anunció que FlyNiki, filial austriaca de airberlin, también recibiría apoyo gubernamental de su país para continuar operaciones en caso de insolvencia.

Recordemos que el gobierno alemán extendió una línea de crédito a la compañía quebrada por 150 millones de euros (170 millones de dólares) para garantizar que siga operando sus vuelos por los próximos tres meses.

La junta de accionistas de Etihad Aviation Group (EAG) dio su visto bueno para la creación de un nuevo grupo europeo de aerolíneas de ocio, en una empresa conjunta (joint venture) con TUI AG.

La nueva empresa tendrá una flota estimada de 60 aeronaves que, en conjunto, podrán ofertar más de 15 millones de asientos por año. El mercado objetivo de la joint venture serán destinos europeos punto a punto, principalmente en Alemania, Austria y Suiza (Berlín, Múnich, Hamburgo, Basilea y Viena, entre otras ciudades). Asimismo, mercados clave incluirán las islas Baleares y las Canarias, así como la España continental y Grecia.

Se espera que el nuevo grupo de aerolíneas de ocio inicie operaciones en abril de 2017, con sede en Viena.

En un comunicado, la aerolínea árabe informó de los movimientos financieros necesarios para generar el acuerdo, donde TUI AG obtendrá el 24.8% de las acciones de la empresa conjunta, Etihad una participación del 25% y el 50.2% restante será propiedad del fondo privado NIKI.

El anuncio de Etihad sigue a la aprobación por parte de la directiva de TUI a la joint venture, registrada el 23 de noviembre pasado.

Pese al respaldo de las directivas de ambas aerolíneas, la concreción formal de la empresa conjunta aún está sujeta a la aprobación tanto de los organismos reguladores de la aviación como de las autoridades de competencia y antimonopolio.