Por momentos, la aviación mexicana parece vivir en “holding pattern”.

Ahora, en voz de especialistas, exfuncionarios y analistas, regresa Texcoco al radar.

No como nostalgia política, sino como síntoma: el sistema aeroportuario del Valle de México sigue sin cerrar el debate de fondo.

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAICM), impulsado en su momento por ENRIQUE PEÑA NIETO, fue cancelado en 2019 por ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR.

A cambio, se apostó por un modelo de tres aeropuertos.

Siete años después, la presión operativa vuelve a poner preguntas incómodas sobre la mesa.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), bajo el timón naval de JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, sigue saturado por diseño administrativo.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), bajo el yugo castrense de ISIDORO PASTOR ROMÁN, crece y ya es séptimo nacional, pero aún no termina de cuajar como hub natural de largo alcance.

Toluca, otra vez, a medio gas.

Mientras tanto, México rompe récord de pasajeros, la flota rebasa las 400 aeronaves, las aerolíneas expanden rutas y el Mundial 2026 obliga a cuidar tarifas, experiencia y conectividad.

La demanda no espera.

Desde la óptica técnica, Texcoco ofrecía algo que hoy nadie más ofrece: capacidad de crecimiento concentrada en un solo nodo.

Desde la óptica política y financiera, revivirlo sería abrir una zona de turbulencia: costos hundidos, litigios, obra cancelada y una narrativa pública difícil de revertir.

Pero el verdadero riesgo no es Texcoco.

El riesgo es no decidir nada.

La pausa al aumento de la TUA rumbo al Mundial es una señal clara: contener costos hoy, aunque el problema estructural siga intacto.

El Mundial pasa. La demanda no.

Y aquí entra el último punto, el que rara vez aparece en los discursos técnicos.

Porque mientras se pide austeridad, el mensaje interno no siempre cuadra con la realidad.

En el órgano informativo Conexión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), donde despacha CARLOS MANUEL MERINO CAMPOS (y no, no es capitán), se invita a los trabajadores a no:
– “Realizar gastos innecesarios o desproporcionados”.
– “Buscar privilegios o lujos indebidos”.

El mensaje suena bien.

El problema es la pista.

Porque, recién el jueves pasado, en asamblea celebrada en las propias instalaciones de ASA, se festejó por todo lo alto el cumpleaños de  gerente de servicios generales:

Quesadillas, chamorro, carnitas, tacos de canasta…

Y en octubre, el cumpleaños del director de aeropuertos, hasta con mezcal incluido.

“Mijo tu que eres piloto vuélale por las tortillas para la taquiza”… ¡Salud!..

¿Austeridad hacia abajo y festejo hacia arriba?

En aviación eso se llama mensaje cruzado.

Por eso, cuando se habla de Texcoco, del AICM, del AIFA o de cualquier modelo futuro, el debate no es solo de pistas y slots.

Es de credibilidad institucional.

Sin ella, ningún plan despega.

Porque en aviación —y en la administración pública— la coherencia también es combustible.

¡QUEDA DICHO!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tendrá un aumento del 6.2% en los vuelos nacionales e internacionales a partir del 1 de enero de 2022, de acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

De esta manera, la TUA nacional pasará de costar 24.50 dólares a 26.02 dólares, lo que implica un incremento de 1.52 dólares, o 31 pesos al tipo de cambio al 24 de diciembre.

Por su parte, la TUA internacional pasará de costar 46.52 dólares a 49.41 dólares en 2022, un aumento de 2.89 dólares, o 71 pesos. 

Cada año, la TUA incrementa conforme a las leyes aplicables y a las autorizaciones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, de acuerdo con el índice de Precios al Consumidor para el Total de los Consumidores Urbanos, publicado por el Banco de la Reserva Federal en los Estados Unidos. 

La TUA es recolectada por las aerolíneas directamente. Es un pago que exigen los aeropuertos para el uso de las instalaciones y varía de aeropuerto a aeropuerto. Al mes de octubre de 2021, el promedio de la TUA doméstica era de 424 pesos, de acuerdo con las cifras publicadas por Volaris, mientras que la TUA internacional era de 881.2 pesos.

De acuerdo con los datos mostrados por Volaris en su canal de venta de boletos en línea, la Tarifa del Uso Aeroportuario (TUA) para vuelos domésticos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) será de 120 pesos. Esto significa que el costo de la TUA desde el AIFA será 79% más barata en comparación con la del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que actualmente se coloca en los 570 pesos para los vuelos domésticos. 

Las autoridades de aviación civil de México todavía no anuncian oficialmente las tarifas desde el AIFA, aeropuerto que iniciará sus operaciones el 21 de marzo de 2022, sin embargo, Volaris ya puso en venta los boletos de sus dos primeras rutas desde el AIFA hacia Cancún y Tijuana, lo que da una muestra de los costos de operación desde el nuevo aeropuerto. 

De confirmarse esta TUA en el AIFA, sería la más barata entre los 43 aeropuertos en los que actualmente Volaris opera vuelos comerciales, de acuerdo con datos de la aerolínea. La tarifa promedio de los vuelos domésticos de Volaris es de 424 pesos. 

Durante 2021, la TUA nacional del AICM ha sido, en promedio, de 492.52 pesos, mientras que para viajes internacionales ha costado 935.19 pesos, siendo casi 50% más caro.

Los ingresos aeronáuticos por el pago de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) tanto nacional como doméstica en los 13 aeropuertos administrados por el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) cayeron 53%, de acuerdo con los resultados financieros del cuarto trimestre. 

Durante 2020, OMA obtuvo mil 857 millones 559 mil pesos por concepto de TUA proveniente de vuelos domésticos, y 542 millones 933 mil de vuelos internacionales. Asimismo, registró ingresos por 542 millones 065 mil pesos derivados de otros servicios aeroportuarios, arrendamientos y derecho de acceso regulados, informó. 

OMA, que opera aeropuertos como Monterrey, Culiacán, Chihuahua y Ciudad Juárez, registró una caída del 52.3% en el número total de pasajeros durante el año, pasando de 23 millones a once millones. 

El grupo aeroportuario totalizó dos mil 942 millones de pesos en ingresos aeronáuticos. También registró ingresos no aeronáuticos por mil 171 millones de pesos durante el año y mil 254 millones por ingresos de construcción. 

En cambio, un año antes, por estos tres conceptos juntos, OMA obtuvo ocho mil 527 millones de pesos. 

Pese a la caída de los ingresos por la crisis del covid-19, el Grupo registró una utilidad neta consolidada de mil 098 millones de pesos durante 2020, una caída del 66% en comparación con lo obtenido un año antes. 

“La incertidumbre en torno a la segunda ola de contagios por covid-19 a nivel mundial y el regreso a semáforo rojo hacia finales del 2020 y principios de 2021 en varias entidades del país han provocado una desaceleración en la recuperación del tráfico de pasajeros”, señaló OMA.

Para este 2021, el gobierno incrementó los precios de la tarifa de uso aeroportuario (TUA) así como de los pasaportes. 

Primeramente, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) anunció que la TUA incrementó 1.1% desde el pasado 1 de enero; a detalle, para vuelos nacionales pasan de 24.21 dólares (474.63 pesos) a 24.50 dólares (480.31 pesos). 

Para los servicios internacionales, el actual costo de la tarifa para el AICM será de 46.52 dólares (912 pesos). 

Cabe señalar que el impuesto va integrado en el ticket, por lo que se podría incrementar el precio de los boletos, no obstante ello depende de las líneas aéreas. 

Para evitar la propagación del coronavirus en #AICM, es indispensable la colaboración de todos. UTILIZA cubrebocas y gel antibacterial. RESPETA la sana distancia. EVITA aglomeraciones. pic.twitter.com/pobZhO3jGa

— @AICM_mx (@AICM_mx) January 6, 2021

A la par de ello, durante el presente año, la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) dio a conocer un aumento en el precio del pasaporte, el cual ahora costará:

Por un año pasa de 625 pesos a 645 pesos (+20 pesos).

Por tres años pasa de mil 300 pesos a mil 345 pesos (+45 pesos)

Por seis años pasa de mil 790 pesos a mil 845 pesos (+55 pesos)

Por diez años pasa de dos mil 750 pesos a dos mil 840 pesos (+90 pesos)

Refrendamos nuestro compromiso de servicio en las Oficinas de Pasaportes en este año 2021. Conoce las nuevas tarifas para el pago de pasaporte.
Recuerda pagar en ventanilla bancaria, NO realices depósitos en tiendas ni en cuentas personales.
La cita es gratuita#EstamosParaServir pic.twitter.com/x8J64gvQZM

— Carlos Candelaria (@Candelaria___) January 1, 2021

Twitter: @rsotomorales

Para resolver el problema de resolver la conectividad a través del transporte aéreo en México no sólo es necesario contar con la infraestructura aeroportuaria que la resuelve, sino que los costos para los operadores de transporte aéreo en dichas infraestructuras deben ser adecuados para que la operación junto con el crecimiento sostenible financieramente sean “viables económicamente”. De otra forma no será posible el crecimiento en el sector.

Contrario a lo que pudiera parecer, las ganancias marginales de los operadores no son tan amplias en comparación con sus contrapartes, los concesionarios aeroportuarios. Además que los manejos de riesgos, la administración de deuda y cumplimientos de arrendamientos de flota, los pasivos laborales y el comportamiento del mercado significan ajustes constantes de proyección financiera. Y si esto lleva a números negativos se pone en juego la salida del operador. Las tarifas de los servicios aeroportuarios y los TUA siguen subiendo y esto pone en juego la viabilidad económica de los planes de crecimiento con sustentabilidad de las aerolíneas.

Por si fuera poco, el no tener resuelto el tema de la saturación de la CDMX y la falta de definición de cuándo y cómo se comenzarán los trabajos en Toluca y Santa Lucía, así como no tener claro y verificado el cuidar la seguridad operacional con tres aeropuertos operando simultáneamente, lleva a la incertidumbre y ese factor juega en contra en la industria de la aviación con mayor sensibilidad que contra otros sectores.

La viabilidad económica de un proyecto es determinada por la diferencia entre el costo y beneficio del mismo. Para que una aerolínea sea negocio, no sólo no debe perder, debe ganar, y si para ganar tiene que abrir nuevas rutas, debe invertir, gastar y luego recuperar. Esto se proyecta a futuro, sin embargo, los administradores aeroportuarios deben de ser aliados, hoy más que nunca, para que se trate de un crecimiento conjunto, no asfixiante para los operadores.

Los aeropuertos hacen inversión continua y constantemente estudian y llevan a cabo construcciones o remodelaciones que buscan optimizar sus espacios para generar mayor uso de la superficie concesionada y por tanto rendimientos. También cuenta con sus propias proyecciones pues la numeralia es como la espuma de una cerveza: se ve subir y ensancharse; pero también corre el peligro de derramarse si supera el límite del recipiente, generando pérdida de producto.

De la décadas de los setenta a finales del 2010, la razón más habitual por la que un operador salía del mercado era por falta de viabilidad económica al dejar de poder de controlar y bajar sus costos de operación. Hoy en día, las aerolíneas, después de seguridad operacional, buscan mantener en todo momento dicha viabilidad, ensayando nuevo modelos de negocios, más allá del low-cost, o de los clubes de descuentos, beneficios y membresías que añadan valor a la experiencia de viaje. Por su parte, los concesionarios aeroportuarios buscan cada vez más alentar una experiencia diferencial para el pasajero transeúnte que cada vez pasa más tiempo en el aeropuerto consumiendo bienes y servicios.

No tiene sentido que las tarifas de servicios aeroportuarios, complementarios o de renta de locales comerciales suba de forma independiente a los requerimientos de crecimiento de los operadores. Sería “matar a la gallina de los huevos de oro”.

Una vez más, hoy, ante el nuevo régimen político y su peculiar manera de enfrentar los retos del transporte aéreo, el sector, tanto lado tierra como lado aire, debe estar más unido que nunca.

Por: Francisco Pazos

Los precios del transporte aéreo retrocedieron 39.44 por ciento durante enero, de acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC), reportado hoy por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Las cifras durante el primer mes del año reportaron el mayor retroceso entre los servicios considerados para la integración del INPC, en su indicador de variación mensual, el cual también mostró un retroceso de 0.116 por ciento para la incidencia mensual reflejada en la inflación general.

La baja de los precios para los servicios de transporte aéreo fue progresiva desde la primera mitad del mes pasado. De acuerdo con el primer reporte del INPC que el Inegi hizo público, correspondiente a la primera quincena de enero, el rubro tuvo un retroceso de 31.91 por ciento.

En su indicador general anual, la inflación también retrocedió para ubicarse en 5.5 por ciento, lo que mostró un decremento de 1.67 enteros desde el 6.77 por ciento que el indicador alcanzó al cierre de diciembre del año pasado, la inflación más alta en los últimos diez años.

#Video #INEGI presenta los resultados del Índice Nacional de Precios al Consumidor #INPC, a enero de 2018 #ComunicadoINEGI #Inflación https://t.co/DllIpe5WLG pic.twitter.com/lipvHLsYf7

— INEGI (@INEGI_INFORMA) 8 de febrero de 2018

El retroceso de los precios para los servicios de transporte aéreo fue posible a pesar de que a partir del 18 de enero pasado, la Tarifa de Uso del Aeropuerto (TUA) tuvo un incremento de 24. por ciento. Este ajuste se aplicó sólo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para los viajeros con vuelos internacionales.

El ajuste llevó el valor de la TUA hasta 51 dólares, incluyendo el IVA, lo que la colocó como la más elevada para cualquier terminal aérea en operación en el país.

Si la caída fue marcada en los precios para los consumidores, el indicador para los precios de los productores también arrojó números positivos durante las primeras cuatro semanas del año.

De acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Precios al Productor, los precios para los productos para el transporte aéreo de pasajeros retrocedieron 45.32%, y fueron el servicio que reportó la mayor caída durante enero pasado.

Los precios de las tarifas aéreas han sido volátiles en los últimos dos meses. En la comparación con el reporte inflacionario para diciembre de 2017, los servicios de transporte aéreo, por el contrario, tuvieron un alza de 22.69%, con una incidencia sobre la inflación general de 0.055 puntos.

Mucho se ha discutido, algunos con verdadero enojo, acerca del costo de la Tarifa de Uso de Aeropuerto, la famosa TUA, antiguamente llamada DUA, pues los aeropuertos eran todos de propiedad federal y por lo tanto este cobro era un “derecho” que cobraba el Estado para con ello hacer frente a los gastos que requería el mantenimiento de las terminales aéreas.

La TUA sirvió muchísimo a la hora de hacer la valuación de activos de los aeropuertos durante el proceso de privatización de los noventas. Calcular los ingresos que tendrían los concesionarios por el manejo de los paquetes aeroportuarios, le permitió al gobierno contar con una variable segura sobre la cual se hicieron las licitaciones de los 3 grupos que se privatizaron entonces: ASUR, Centro Norte y Pacífico.

El último grupo, el que no se privatizó, era el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el cual no tuvo verdadera personalidad jurídica hasta hace unos años para poder hacerse cargo de la construcción del Nuevo Aeropuerto (NAIM), pero no de la operación del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
La administración de esta terminal se quedó con el mismo estatus de siempre, aunque sus recursos son utilizados tanto para dar mantenimiento a la actual infraestructura, como para hacer frente a las obligaciones crediticias que permitieron, primero, construir la T2 y ahora el Nuevo Aeropuerto.

El cobro de la TUA saltó a la palestra en estos días porque el que se refiere a los viajes internacionales tuvo un incremento mayor que el usual. Mientras la TUA nacional subió un poquito más del 2 por ciento, el internacional se elevó más allá del 20 por ciento para quedar en 44.07 dólares. Esto quiere decir dos cosas: la primera es que se requieren muchos recursos para mantener este aeropuerto (no olvidemos que la T2 tiene problemas estructurales que se agudizaron con el sismo del 19 de septiembre) y la segunda es que este recurso refuerza el respaldo sobre los bonos que se han colocado para construir el NAIM.

Lejos de ver mal esta postura, hay que analizar con rigor lo que implica. Se ha dicho que lo que se va a gastar en la construcción del nuevo aeropuerto es mucho y que ese dinero podría servir para construir hospitales, escuelas y otras obras “populares”.

Por una parte, el decir que el monto “es mucho” en realidad no dice nada. Un presupuesto se mide por la relación costo/beneficio. Si la cantidad X va a generar beneficios superiores y consistentes en el largo plazo, entonces será una buena inversión. Y por otro lado existe lo que los economistas llaman “costo de oportunidad”, es decir, qué tan caro es no tener este bien. No hay nada más caro que lo que no se tiene, carecer de una infraestructura suficiente y que permita crecer en el largo plazo es mucho más eficiente que no tenerla o que estar parchando las necesidades urgentes con proyectitos “baratos” de corta vida y muchas complicaciones (como sería las dos pistas de Santa Lucía).

Pero aún más: es mentira que el dinero procedente de la TUA destinado a la construcción del Nuevo Aeropuerto se pueda destinar a construir escuelas, hospitales, centros comunitarios, etc. El dinero procedente de la TUA tiene un destino específico: la infraestructura aeroportuaria.

Y finalmente, ¿no es mucho más congruente, eficiente y justo que sean los usuarios del aeropuerto los que con sus aportaciones paguen el mantenimiento del actual y una nueva terminal que les va a servir a ellos para tener mejores servicios? Sin duda que las campañas hacen decir muchas tonterías, pero es hora de aterrizar.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

E-mail: raviles0829@gmail.com; twitter: @charoaviles

En enero, los pasajeros pagarán 443.734 pesos por TUA nacional y 689.892 por TUA internacional. Pero después del 17 de enero, los viajeros internacionales pagarán 842.903 pesos. Es decir, de un día para otro, la tarifa subirá 22.17 por ciento en pesos mexicanos.

A partir del 18 de enero, los pasajeros que aborden un vuelo al extranjero desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pagarán 24.66 por ciento más por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), pasando de 35.35 dólares en el mismo mes de 2017 hasta 44.07 dólares.

La terminal capitalina anunció, a través del Diario Oficial de la Federación el pasado 29 de diciembre, que la TUA para vuelos internacionales será de 44.07 dólares a partir del 18 de enero al 31 de diciembre de 2018.

Del 1 al 17 de enero la tarifa será de 36.07 dólares, 2.03 por ciento más que en el primer mes de 2017. El AICM indicó que el TUA para vuelos nacionales será de 23.20 dólares, salvo disposición expresa de la autoridad competente.

Si bien el cargo está expresado en dólares, el cobro a los usuarios se realiza en pesos mexicanos; por ende, el monto varía de acuerdo al tipo de cambio equivalente.

El TUA se cobra a las personas que, en calidad de pasajeros internacionales, aborden una aeronave de transporte aéreo al público en vuelo de salida o un taxi aéreo, y que para ello usen las instalaciones del edificio terminal del AICM.

Además del TUA, el IVA y otros pagos de derechos de uso de pista son otros componentes del precio final del boleto de avión.

No sería la primera vez que la TUA para vuelos internacionales tenga un incremento considerable. Entre enero de 2014 y enero de 2015 ésta subió 74.32 por ciento.

En 2014, el presidente Enrique Peña Nieto anunció el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), el cual cuenta con financiamiento público y privado.

A partir del primero de enero y durante todo 2017, todos los pasajeros que viajen desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pagarán 1.64 por ciento adicional en la Tarifa de Uso Aeroportuario, mejor conocida como TUA.

A través de un comunicado, el AICM informó que el TUA a nivel nacional tendrá un costo de 22.74 dólares y en vuelos internacionales el precio se ubicará en 35.35 dólares.

Si bien el cargo está expresado en dólares, el cobro a los usuarios se realiza en pesos mexicanos, por ende, el monto varía de acuerdo al tipo de cambio equivalente.

Es decir, en Enero los pasajeros desembolsarán $466.525 de impuestos en sus vuelos nacionales y $725.227 en los internacionales.

Cabe recordar que durante el 2016, la TUA nacional se ubicó en 22.37 dólares y 34.78 dólares en internacional.