La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) informó que desde el inicio del Mundial se han confiscado más de 300 drones que operaban de manera ilegal cerca de los estadios y sedes relacionadas en Estados Unidos.

La TSA junto a la Administración Federal de Aviación (FAA), el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y cuerpos policiales locales han implementado los operativos para detectar estas aeronaves.

Antes de que comenzara el torneo se hicieron advertencias públicas para evitar el uso de drones cerca de las actividades del Mundial bajo el riesgo de recibir una sanción estricta.

La cero tolerancia por parte de las autoridades se basa en la creciente preocupación por la posibilidad de que aeronaves no tripuladas interfieran con la actividad aérea, alteren las operaciones del evento o sean utilizadas con fines maliciosos.

Si bien la mayoría de las incursiones han parecen tener fines recreativos, los funcionarios afirman que cada vuelo no autorizado detectado requiere un despliegue de recursos dado que en primera instancia no se puede saber la intención del aparato.

Las restricciones implementadas para el Mundial no solo abarcan la zona cercana a los estadios, también contemplan áreas circundantes donde se congregan grandes multitudes, incluidos festivales oficiales de aficionados e instalaciones relacionadas con el evento.

Estados Unidos cuenta con 11 de las 16 sedes del torneo, entre ellas Nueva York/Nueva Jersey, donde será la Final. México tiene tres y Canadá un par más.       

TSA Gold+ es el programa anunciado por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) que tiene el objetivo de ampliar la privatización de los servicios de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos y por el cual varios actores de la industria han protestado.

De acuerdo a la dependencia, TSA Gold+ permitirá que empresas privadas de seguridad adapten las operaciones a las necesidades específicas de cada terminal, manteniendo al mismo tiempo el cumplimiento de los “sólidos estándares federales de seguridad” establecidos por el organismo.

“Mediante sólidas asociaciones público-privadas, TSA Gold+ impulsará la innovación, ampliará la capacidad de inspección y ofrecerá seguridad y experiencia al cliente de clase mundial”, se puede leer en la página oficial del programa.

Airlines for America (A4A), grupo en el que están United, Delta, American y otras aerolíneas, ya mostró su rechazo ante esta propuesta, nacida del mismo presidente Donald Trump. 

De acuerdo a Reuters, Chris Sununu, titular del grupo externó a finales del mes pasado ante un comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que el garantizar que la seguridad privada siga siendo una opción para los aeropuertos y no convertir esta en un programa obligatorio “es fundamental para la industria aérea estadounidense”.

En el sitio web de TSA Gold+ se especifica que la iniciativa fue creada para responder al aumento del volumen de viajeros y a la evolución de las amenazas a la seguridad y destaca que las operaciones de seguridad en los aeropuertos participantes no se verían afectadas por los prolongados ciclos presupuestarios del Gobierno federal, en referencia a los cierres gubernamentales.

Kathia Pinard, gerente de vinculación con la industria de aviación general de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), hizo un llamado para que haya coordinación y comunicación entre el organismo y el sector de cara al inicio del Mundial, de la cual Estados Unidos será una de las tres sedes.

La directiva comentó, durante un Foro de Aviación Chárter realizado en Washington la semana pasada, que se espera que la aviación general represente hasta el 70% del aumento de tráfico asociado al torneo.

“Con 11 ciudades sede en Estados Unidos y 14 aeropuertos principales, además de millones de viajeros llegando al país entre el 11 de junio y el 19 de julio, habrá un incremento significativo”, afirmó Pinard.

La TSA ha estado trabajando para reforzar todas las capas de seguridad y los programas existentes y desplegará personal adicional en las terminales, incluidos equipos caninos K9, alguaciles aéreos federales y otros grupos de apoyo temporal para atender el aumento de operaciones.

“Sabemos que podemos esperar plataformas congestionadas, estacionamiento limitado para aeronaves, horarios de vuelo saturados y sistemas de reservación bajo presión. Por favor, asegúrense de que toda la logística se planifique con suficiente anticipación”, señaló.

Entre las principales preocupaciones para la TSA está el cumplimiento de la normativa Real ID, pues la dependencia ha tenido casos en los que pasajeros no pudieron ser verificados mediante una identificación Real ID o documentación alternativa autorizada.

De acuerdo con los procedimientos vigentes, si un pasajero no presenta una identificación válida al operador chárter, este debe contactar a la TSA y negarle el abordaje.

Finalmente, Pinard advirtió que la falta de preparación previa podría traducirse en retrasos o incluso cancelaciones de vuelos.      

Prohibirán vuelos de drones en sedes y zonas oficiales en México

La FIFA World Cup 2026 traerá nuevas restricciones para el uso de drones en México, especialmente en ciudades sede como Monterrey, Guadalajara y Mexico City, donde quedará prohibido operar estos dispositivos en zonas oficiales del torneo.La Fuerza Aérea Mexicana informó que la medida aplicará del 11 de mayo al 20 de julio de 2026 en estadios, Fan Fest, aeropuertos, hoteles oficiales, centros de entrenamiento y eventos relacionados con la competencia.Las autoridades advirtieron que volar drones sin autorización en estas áreas será considerado vuelo clandestino y podrá ser sancionado con penas de dos a seis años de prisión, multas de hasta 35 mil pesos y el decomiso del equipo. La medida busca reforzar la seguridad durante uno de los eventos deportivos más importantes del mundo.

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Realiza TSA evaluaciones en aeropuertos venezolanos para expandir vuelos 

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) llevó a cabo una serie de evaluaciones técnicas y de seguridad en los aeropuertos internacionales de Maracaibo y Barcelona.Este despliegue de las autoridades norteamericanas tiene como objetivo principal certificar ambas terminales para conectar más ciudades venezolanas con Estados Unidos a través de nuevas rutas aéreas directas.Esta medida representa un nuevo paso en la progresiva normalización de las operaciones aeronáuticas entre ambas naciones, buscando descentralizar los vuelos que actualmente llegan a la ciudad capital.

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Aplaza SpaceX lanzamiento de Starship V3 para el 21 de mayo

SpaceX reprogramó para el 21 de mayo el lanzamiento de prueba de Starship V3, la versión más avanzada de su cohete, cuyo despegue se realizará desde Starbase, en Texas.La misión, número 12 del programa, pondrá a prueba un sistema completamente rediseñado, con una nave de 123 metros de altura y un propulsor Super Heavy equipado con 33 motores Raptor 3, capaces de generar un empuje récord de 9 mil 240 toneladas.Con esta prueba, la empresa de Elon Musk busca avanzar en el desarrollo del vehículo que sería utilizado por NASA para llevar astronautas a la Luna en la misión Artemis IV, prevista para 2028.

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Recibe Spartan Flight Academy aprobación FAA para capacitar pilotos en Texas

Spartan Flight Academy recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para iniciar operaciones de entrenamiento de vuelo bajo la certificación FAA Parte 141, además de su actual formación bajo la Parte 61, en su campus de Grand Prairie, Texas, marcando un hito importante en el crecimiento continuo de la academia y su compromiso con la educación profesional de pilotos.La certificación autoriza a Spartan Flight Academy a ofrecer un plan de estudios estructurado bajo la Parte 141, diseñado para brindar a los estudiantes una ruta acelerada y altamente organizada hacia carreras profesionales como pilotos, al tiempo que cumple con estrictos estándares federales de entrenamiento aeronáutico, seguridad y supervisión operativa.La aprobación amplía las capacidades de entrenamiento de Spartan Flight Academy en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth y fortalece su capacidad para atender la creciente demanda de personal dentro de la industria de la aviación.

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Decomisan más de 700 animales marinos exóticos en aeropuerto de Ezeiza

Autoridades de Argentina decomisaron 721 ejemplares de fauna marina exótica en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, tras detectar un cargamento irregular procedente de Kenya con 33 cajas que contenían más de 100 especies.El operativo fue realizado por la Subsecretaría de Ambiente, la Dirección General de Aduanas, SENASA y Fundación Temaikèn. Entre los ejemplares rescatados había peces globo, peces león, pulpos, cangrejos y estrellas de mar, aunque varios llegaron muertos tras permanecer hasta 120 horas encerrados durante el traslado.Las autoridades informaron que el cargamento carecía de permisos y estaba destinado a un importador no registrado. Los animales fueron trasladados a Temaikèn, donde especialistas implementaron un operativo de rescate y adaptación para preservar a las especies sobrevivientes.

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El Servicio de Control e Inmigración de Aduanas (ICE) arrestó a más de 800 personas tras recibir información por parte de funcionarios de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), de acuerdo a datos de la misma agencia.

Reuters publicó que esta cifra corresponde al inicio del segundo mandato del presidente Donald Trump, enero de 2025, hasta febrero pasado, cantidad que supera por mucho los números que se habían hecho públicos previamente.

La TSA proporcionó a ICE una base de datos con más de 31 mil viajeros para posibles acciones de control migratorio y si bien no hay datos que confirmen arrestos dentro de los mismos aeropuertos, la información sí fue utilizada principalmente para identificar los planes de viaje de las personas.

Tanto ICE como la TSA operan bajo la jurisdicción del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y si bien siempre han intercambiado información, durante el mandato de Trump comenzaron a centrarse en arrestos migratorios rutinarios como parte de un esfuerzo más amplio de deportaciones masivas.

Los registros de viajeros se recopilaron a través del programa “Secure Flight” de la TSA, establecido en 2007 como medida antiterrorista para permitir a la agencia analizar información de pasajeros en busca de personas potencialmente incluidas en listas de vigilancia del gobierno de Estados Unidos.

Respecto al caso, la TSA dijo que “está implementando soluciones que mejoran la resiliencia, seguridad y eficiencia en todo el sistema”.

Recientemente agentes de ICE fueron desplegados en aeropuertos para ayudar a los de la TSA, sección que ha sufrido bajas debido a la falta de pago por un cierre parcial de Gobierno desde mediados de febrero.

Donald Trump firmó este viernes una orden ejecutiva para pagar a los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) que han estado trabajando sin sueldo desde finales de febrero, aunque todavía no está claro cuándo comenzarán a notarse los efectos de la medida ejecutiva en los aeropuertos de Estados Unidos.

La firma se dio en un alto periodo de viajes: actualmente hay vacaciones de primavera y se acerca la Pascua.

Debido a un cierre parcial que vive el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), del que depende la TSA, los oficiales de esta última no han podido recibir su sueldo, lo que ha provocado que al menos 500 agentes de los casi 50 mil que tiene el organismo hayan renunciado, mientras que otros han caído en el ausentismo.

Esto hizo que varios aeropuertos tengan una crisis de procesamiento de pasajeros, los cuales llegan a tardar hasta 4 horas en pasar el filtro de seguridad.

Como medida, el mismo Trump desplegó agentes del Servicio Control de Inmigación y Aduanas (ICE) en las terminales.

Un reporte de AP afirmó que funcionarios del Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington señalaron este domingo por la mañana que los tiempos de espera en los puntos de control han mejorado respecto al sábado, pero “siguen siendo más largos de lo normal”.

Tom Homan, titular de ICE, declaró en CNN que espera que los agentes de la TSA comiencen a recibir pagos entre lunes y martes.

“Es una buena noticia porque estos agentes de la TSA están pasando por dificultades. No pueden alimentar a sus familias ni pagar la renta. Da pena porque están trabajando muy duro sin recibir pago, mientras miembros del Congreso están de vacaciones y sí cobran. Es ridículo”, agregó.

Por su parte, Caleb Harmon-Marshall, ex agente de la TSA consultado por AP, señaló que la crisis de personal no mejorará significativamente hasta que los agentes tengan certeza de que no volverán a enfrentar retrasos en sus pagos.  

Los cuatro sindicatos más grandes de sobrecargos en Estados Unidos acusaron a la administración de Donald Trump de optar por “crear caos” al negarse a pagar a los oficiales de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y en su lugar desplegar a agentes del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE) para ayudar en los aeropuertos.

Los gremios, que publicaron una carta abierta, son la Asociación de Sobrecargos de Vuelo (AFA-CWA), la Asociación de Sobrecargos Profesionales (APFA), el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM); los cuales representan a más de 100 mil sobrecargos entre American, United, Alaska, JetBlue, Southwest, Frontier y Spirit.

Tom Homan, director de ICE, afirmó que a partir de este lunes su personal se desplegaría en los aeropuertos para realizar tareas de vigilancia de puertas de salida para que los de la TSA se enfoquen en la revisión de pasajeros.

Agentes de la TSA no han podido cobrar su sueldo debido a que desde mediados de febrero el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), ente del que dependen, vive un cierre parcial de Gobierno.

“El DHS cuenta con miles de millones de dólares en fondos discrecionales que podrían utilizarse para pagar a los TSOs (agentes) durante este cierre parcial, tal como han decidido seguir pagando a los miembros en servicio activo de la Guardia Costera de Estados Unidos”, criticó la carta de los sindicatos.

“La administración también ha continuado pagando a los agentes de ICE y de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP). En lugar de pagar a los TSOs, han optado por crear caos en nuestros aeropuertos”, se añadió.

La carta agregó que los sobrecargos podrían negarse a trabajar si consideran que la seguridad está siendo comprometida como resultado del cierre en curso o por la llegada de agentes del ICE a los puntos de control aeroportuarios.

Algunos de los aeropuertos más afectados por la falta de personal del TSA son Nueva York JFK, Baltimore, Pittsburgh, Filadelfia y Chicago Midway.          

Tom Homan, director del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE), informó que a partir de este lunes sus agentes se desplegarán en aeropuertos de Estados Unidos para ayudar a aliviar las congestiones en los filtros de seguridad debido a la falta de personal de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

El mismo presidente Donald Trump había adelantado esta medida en las terminales, las cuales han registrado largas filas por la falta de personal del TSA ante la carencia de pagos por el cierre parcial de Gobierno que enfrenta el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

“Estaremos en los aeropuertos mañana (este lunes), ayudando a la TSA a agilizar esas filas. Simplemente estamos ahí para ayudar a hacer su trabajo en áreas que no requieren su experiencia especializada”, dijo Homan a la CNN.

Los agentes de ICE se enfocarán en áreas como la vigilancia de puertas de salida para que los de la TSA se enfoquen en la revisión de pasajeros.

“Tendremos un plan sobre en qué aeropuertos comenzamos y a dónde los enviaremos. Es un trabajo en progreso”, agregó Homan.

Desde el 14 de febrero el DHS vive un cierre parcial, lo que ha provocado que más de 400 oficiales de la TSA hayan faltado al trabajo o de plano renunciado ante la ausencia de pago.

La semana pasada, Sean Duffy, secretario de Transporte, advirtió que si esta situación continuaba se verían en la necesidad de cerrar algunos aeropuertos pequeños. Aunque con la incorporación del personal de ICE, todo indica que esta medida no se hará realidad por el momento.     

Hay decisiones que no se anuncian… Se insinúan como tormenta en el radar y esta vez, desde Washington, la señal no viene precisamente en frecuencia tranquila.

La amenaza de DONALD TRUMP de colocar más agentes del ICE en los aeropuertos, ante el debilitamiento operativo de la Transportation Security Administration (TSA), no es solo una medida emergente.

Es, en términos de cabina, un cambio de altitud con turbulencia política garantizada.

Porque una cosa es reforzar seguridad… y otra muy distinta es redefinir su naturaleza.

En el ecosistema aeroportuario, cada actor tiene su rol perfectamente calibrado: la TSA filtra, la FAA regula, las aerolíneas transportan.

Meter al ICE —cuyo ADN es migratorio y de control— en la primera línea de contacto con pasajeros no es un ajuste técnico, es un viraje estratégico.

Y de esos que dan frío y no pasan desapercibidos en el manual de operaciones.

El contexto, hay que decirlo, tampoco ayuda.

Más de cincuenta mil elementos de seguridad trabajando sin certeza de pago, filtros debilitados, tiempos de espera creciendo como cola de despegue en hora pico… y una clase política que en el Congreso sigue jugando ajedrez mientras el sistema empieza a perder presión.

Trump, fiel a su estilo, no propone: presiona. “No más juegos”, dijo. Traducido al lenguaje aeronáutico: o despega el acuerdo… o aterrizamos como se pueda.

Pero aquí viene el punto fino —y un poco incómodo—: ¿qué mensaje envía un aeropuerto donde el primer contacto del pasajero puede ser un agente migratorio con facultades de detención inmediata?

La experiencia del viajero cambia. El ambiente cambia. Y, sobre todo, la percepción internacional cambia.

Porque el aeropuerto no es solo una infraestructura logística; es la carta de presentación de un país.

Es su sala de bienvenida… o su primer filtro de tensión.

Y en plena temporada alta, con la demanda en ascenso y la operación ya comprometida, esta jugada se siente más como una maniobra de presión política que como una solución de ingeniería operativa.

En aviación hay una máxima no escrita: cuando mezclas funciones críticas sin planeación, el riesgo no es inmediato… pero es inevitable.

Hoy, Estados Unidos no enfrenta una crisis de seguridad aeroportuaria. Enfrenta una crisis de gobernanza que ya empezó a notarse en los pasillos, en las filas… y en el ánimo del pasajero.

Porque al final, más allá de discursos y amenazas, la pregunta sigue en el aire

¿Quién está realmente al mando del vuelo?

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

Los directores ejecutivos (CEOs) de nueve aerolíneas, comerciales y de carga, de Estados Unidos, firmaron una carta en la que le piden al Congreso que garantice el pago de agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), además de otros trabajadores vinculados a la industria aérea, durante los cierres de Gobierno.

Actualmente el Departamento de Seguridad Nacional, del que depende la TSA, está en un cierre parcial, por lo que los trabajadores de está última no están recibiendo su pago.

Esto ha provocado que cerca de 300 oficiales hayan dejado su puesto y por ello los filtros de seguridad en los aeropuertos han alargado el tiempo de procesamiento de personas.

En su misiva, los CEOs afirmaron que una encuesta reciente el 93% de los electores en EU apoya que se le pague a los trabajadores federales de aviación durante los cierres de Gobierno y que el 88% afirmó que es probable que se repitan largas filas y tiempos de espera prolongados en los puntos de control de seguridad de los aeropuertos si los oficiales de la TSA continúan trabajando sin recibir salario durante futuros cierres.

También advirtieron del riesgo de esta situación de cara a los viajes de spring break, la Copa del Mundo y la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos.

“Las aerolíneas estadounidenses esperan 171 millones de pasajeros esta temporada de primavera, un nuevo récord. Pero demasiados viajeros están teniendo que esperar filas extraordinariamente largas —y dolorosamente lentas— en los puntos de control. Se han reportado tiempos de espera de dos, tres e incluso cuatro horas. Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para mitigar la interrupción, reteniendo vuelos para pasajeros retrasados y reacomodando a otros”, se puede leer en la carta.

Hicieron un llamado a los congresistas para aprobar leyes que garanticen el pago de los trabajadores federales de la aviación durante futuros cierres de Gobierno.

“Ya es hora de que el gobierno se asegure de que los oficiales de la TSA, los agentes de despacho aduanero en aeropuertos y los controladores de tránsito aéreo reciban el pago por el trabajo que realizan”, afirmaron.

Entre los firmantes están los titulares de Delta, American, United, Alaska, Southwest, JetBlue, FedEx, UPS y Atlas Air.