El Servicio de Control e Inmigración de Aduanas (ICE) arrestó a más de 800 personas tras recibir información por parte de funcionarios de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), de acuerdo a datos de la misma agencia.

Reuters publicó que esta cifra corresponde al inicio del segundo mandato del presidente Donald Trump, enero de 2025, hasta febrero pasado, cantidad que supera por mucho los números que se habían hecho públicos previamente.

La TSA proporcionó a ICE una base de datos con más de 31 mil viajeros para posibles acciones de control migratorio y si bien no hay datos que confirmen arrestos dentro de los mismos aeropuertos, la información sí fue utilizada principalmente para identificar los planes de viaje de las personas.

Tanto ICE como la TSA operan bajo la jurisdicción del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y si bien siempre han intercambiado información, durante el mandato de Trump comenzaron a centrarse en arrestos migratorios rutinarios como parte de un esfuerzo más amplio de deportaciones masivas.

Los registros de viajeros se recopilaron a través del programa “Secure Flight” de la TSA, establecido en 2007 como medida antiterrorista para permitir a la agencia analizar información de pasajeros en busca de personas potencialmente incluidas en listas de vigilancia del gobierno de Estados Unidos.

Respecto al caso, la TSA dijo que “está implementando soluciones que mejoran la resiliencia, seguridad y eficiencia en todo el sistema”.

Recientemente agentes de ICE fueron desplegados en aeropuertos para ayudar a los de la TSA, sección que ha sufrido bajas debido a la falta de pago por un cierre parcial de Gobierno desde mediados de febrero.

Donald Trump firmó este viernes una orden ejecutiva para pagar a los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) que han estado trabajando sin sueldo desde finales de febrero, aunque todavía no está claro cuándo comenzarán a notarse los efectos de la medida ejecutiva en los aeropuertos de Estados Unidos.

La firma se dio en un alto periodo de viajes: actualmente hay vacaciones de primavera y se acerca la Pascua.

Debido a un cierre parcial que vive el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), del que depende la TSA, los oficiales de esta última no han podido recibir su sueldo, lo que ha provocado que al menos 500 agentes de los casi 50 mil que tiene el organismo hayan renunciado, mientras que otros han caído en el ausentismo.

Esto hizo que varios aeropuertos tengan una crisis de procesamiento de pasajeros, los cuales llegan a tardar hasta 4 horas en pasar el filtro de seguridad.

Como medida, el mismo Trump desplegó agentes del Servicio Control de Inmigación y Aduanas (ICE) en las terminales.

Un reporte de AP afirmó que funcionarios del Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington señalaron este domingo por la mañana que los tiempos de espera en los puntos de control han mejorado respecto al sábado, pero “siguen siendo más largos de lo normal”.

Tom Homan, titular de ICE, declaró en CNN que espera que los agentes de la TSA comiencen a recibir pagos entre lunes y martes.

“Es una buena noticia porque estos agentes de la TSA están pasando por dificultades. No pueden alimentar a sus familias ni pagar la renta. Da pena porque están trabajando muy duro sin recibir pago, mientras miembros del Congreso están de vacaciones y sí cobran. Es ridículo”, agregó.

Por su parte, Caleb Harmon-Marshall, ex agente de la TSA consultado por AP, señaló que la crisis de personal no mejorará significativamente hasta que los agentes tengan certeza de que no volverán a enfrentar retrasos en sus pagos.  

Los cuatro sindicatos más grandes de sobrecargos en Estados Unidos acusaron a la administración de Donald Trump de optar por “crear caos” al negarse a pagar a los oficiales de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y en su lugar desplegar a agentes del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE) para ayudar en los aeropuertos.

Los gremios, que publicaron una carta abierta, son la Asociación de Sobrecargos de Vuelo (AFA-CWA), la Asociación de Sobrecargos Profesionales (APFA), el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM); los cuales representan a más de 100 mil sobrecargos entre American, United, Alaska, JetBlue, Southwest, Frontier y Spirit.

Tom Homan, director de ICE, afirmó que a partir de este lunes su personal se desplegaría en los aeropuertos para realizar tareas de vigilancia de puertas de salida para que los de la TSA se enfoquen en la revisión de pasajeros.

Agentes de la TSA no han podido cobrar su sueldo debido a que desde mediados de febrero el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), ente del que dependen, vive un cierre parcial de Gobierno.

“El DHS cuenta con miles de millones de dólares en fondos discrecionales que podrían utilizarse para pagar a los TSOs (agentes) durante este cierre parcial, tal como han decidido seguir pagando a los miembros en servicio activo de la Guardia Costera de Estados Unidos”, criticó la carta de los sindicatos.

“La administración también ha continuado pagando a los agentes de ICE y de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP). En lugar de pagar a los TSOs, han optado por crear caos en nuestros aeropuertos”, se añadió.

La carta agregó que los sobrecargos podrían negarse a trabajar si consideran que la seguridad está siendo comprometida como resultado del cierre en curso o por la llegada de agentes del ICE a los puntos de control aeroportuarios.

Algunos de los aeropuertos más afectados por la falta de personal del TSA son Nueva York JFK, Baltimore, Pittsburgh, Filadelfia y Chicago Midway.          

Tom Homan, director del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE), informó que a partir de este lunes sus agentes se desplegarán en aeropuertos de Estados Unidos para ayudar a aliviar las congestiones en los filtros de seguridad debido a la falta de personal de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).

El mismo presidente Donald Trump había adelantado esta medida en las terminales, las cuales han registrado largas filas por la falta de personal del TSA ante la carencia de pagos por el cierre parcial de Gobierno que enfrenta el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

“Estaremos en los aeropuertos mañana (este lunes), ayudando a la TSA a agilizar esas filas. Simplemente estamos ahí para ayudar a hacer su trabajo en áreas que no requieren su experiencia especializada”, dijo Homan a la CNN.

Los agentes de ICE se enfocarán en áreas como la vigilancia de puertas de salida para que los de la TSA se enfoquen en la revisión de pasajeros.

“Tendremos un plan sobre en qué aeropuertos comenzamos y a dónde los enviaremos. Es un trabajo en progreso”, agregó Homan.

Desde el 14 de febrero el DHS vive un cierre parcial, lo que ha provocado que más de 400 oficiales de la TSA hayan faltado al trabajo o de plano renunciado ante la ausencia de pago.

La semana pasada, Sean Duffy, secretario de Transporte, advirtió que si esta situación continuaba se verían en la necesidad de cerrar algunos aeropuertos pequeños. Aunque con la incorporación del personal de ICE, todo indica que esta medida no se hará realidad por el momento.     

Hay decisiones que no se anuncian… Se insinúan como tormenta en el radar y esta vez, desde Washington, la señal no viene precisamente en frecuencia tranquila.

La amenaza de DONALD TRUMP de colocar más agentes del ICE en los aeropuertos, ante el debilitamiento operativo de la Transportation Security Administration (TSA), no es solo una medida emergente.

Es, en términos de cabina, un cambio de altitud con turbulencia política garantizada.

Porque una cosa es reforzar seguridad… y otra muy distinta es redefinir su naturaleza.

En el ecosistema aeroportuario, cada actor tiene su rol perfectamente calibrado: la TSA filtra, la FAA regula, las aerolíneas transportan.

Meter al ICE —cuyo ADN es migratorio y de control— en la primera línea de contacto con pasajeros no es un ajuste técnico, es un viraje estratégico.

Y de esos que dan frío y no pasan desapercibidos en el manual de operaciones.

El contexto, hay que decirlo, tampoco ayuda.

Más de cincuenta mil elementos de seguridad trabajando sin certeza de pago, filtros debilitados, tiempos de espera creciendo como cola de despegue en hora pico… y una clase política que en el Congreso sigue jugando ajedrez mientras el sistema empieza a perder presión.

Trump, fiel a su estilo, no propone: presiona. “No más juegos”, dijo. Traducido al lenguaje aeronáutico: o despega el acuerdo… o aterrizamos como se pueda.

Pero aquí viene el punto fino —y un poco incómodo—: ¿qué mensaje envía un aeropuerto donde el primer contacto del pasajero puede ser un agente migratorio con facultades de detención inmediata?

La experiencia del viajero cambia. El ambiente cambia. Y, sobre todo, la percepción internacional cambia.

Porque el aeropuerto no es solo una infraestructura logística; es la carta de presentación de un país.

Es su sala de bienvenida… o su primer filtro de tensión.

Y en plena temporada alta, con la demanda en ascenso y la operación ya comprometida, esta jugada se siente más como una maniobra de presión política que como una solución de ingeniería operativa.

En aviación hay una máxima no escrita: cuando mezclas funciones críticas sin planeación, el riesgo no es inmediato… pero es inevitable.

Hoy, Estados Unidos no enfrenta una crisis de seguridad aeroportuaria. Enfrenta una crisis de gobernanza que ya empezó a notarse en los pasillos, en las filas… y en el ánimo del pasajero.

Porque al final, más allá de discursos y amenazas, la pregunta sigue en el aire

¿Quién está realmente al mando del vuelo?

¡Queda Dicho!

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Los directores ejecutivos (CEOs) de nueve aerolíneas, comerciales y de carga, de Estados Unidos, firmaron una carta en la que le piden al Congreso que garantice el pago de agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), además de otros trabajadores vinculados a la industria aérea, durante los cierres de Gobierno.

Actualmente el Departamento de Seguridad Nacional, del que depende la TSA, está en un cierre parcial, por lo que los trabajadores de está última no están recibiendo su pago.

Esto ha provocado que cerca de 300 oficiales hayan dejado su puesto y por ello los filtros de seguridad en los aeropuertos han alargado el tiempo de procesamiento de personas.

En su misiva, los CEOs afirmaron que una encuesta reciente el 93% de los electores en EU apoya que se le pague a los trabajadores federales de aviación durante los cierres de Gobierno y que el 88% afirmó que es probable que se repitan largas filas y tiempos de espera prolongados en los puntos de control de seguridad de los aeropuertos si los oficiales de la TSA continúan trabajando sin recibir salario durante futuros cierres.

También advirtieron del riesgo de esta situación de cara a los viajes de spring break, la Copa del Mundo y la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos.

“Las aerolíneas estadounidenses esperan 171 millones de pasajeros esta temporada de primavera, un nuevo récord. Pero demasiados viajeros están teniendo que esperar filas extraordinariamente largas —y dolorosamente lentas— en los puntos de control. Se han reportado tiempos de espera de dos, tres e incluso cuatro horas. Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para mitigar la interrupción, reteniendo vuelos para pasajeros retrasados y reacomodando a otros”, se puede leer en la carta.

Hicieron un llamado a los congresistas para aprobar leyes que garanticen el pago de los trabajadores federales de la aviación durante futuros cierres de Gobierno.

“Ya es hora de que el gobierno se asegure de que los oficiales de la TSA, los agentes de despacho aduanero en aeropuertos y los controladores de tránsito aéreo reciban el pago por el trabajo que realizan”, afirmaron.

Entre los firmantes están los titulares de Delta, American, United, Alaska, Southwest, JetBlue, FedEx, UPS y Atlas Air.

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) dio vuelta atrás al anuncio que dio el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) este domingo respecto a la suspensión del programa PreCheck debido al cierre parcial de Gobierno que se vive actualmente en Estados Unidos.

“En este momento, TSA PreCheck permanece operativo sin cambios para el público viajero. A medida que surjan limitaciones de personal, la TSA evaluará caso por caso y ajustará las operaciones según corresponda”, informó la dependencia en un comunicado.

El programa PreCheck atiende actualmente a 20 millones de miembros previamente evaluados y que por ello pueden pasar por los controles de seguridad aeroportuarios con mayor rapidez que en las filas estándar.

El DHS anunció su suspensión debido a que desde el 14 de febrero hay un cierre parcial de Gobierno después de que el Congreso no lograra un acuerdo de financiamiento para dicha dependencia.

Esta nueva paralización dejó a miles de trabajadores del departamento, incluidos agentes de seguridad aeroportuaria de la TSA, laborando sin salario.

“Los cierres tienen consecuencias reales, no solo para los hombres y mujeres del DHS y sus familias que se quedan sin sueldo, sino que también ponen en riesgo nuestra seguridad nacional”, declaró la secretaria del DHS, Kristi Noem.

Entre los entes más fuertes que criticaron el cierre del PreCheck estuvo Airlines for America (A4A), grupo que afirmó que el aviso no se dio con el tiempo suficiente para que los viajeros pudieran tomar precauciones.

Aunque las operaciones de PreCheck continúan, la TSA advirtió que los viajeros deben anticipar posibles cambios conforme surjan restricciones de personal y enfatizó que la seguridad no se verá comprometida independientemente de los ajustes operativos.  

Un cierre parcial de Gobierno por el que atraviesa el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de Estados Unidos hará que los oficiales de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) trabajen sin sueldo.

Esta situación se da luego de que entre octubre y noviembre del año pasado (43 días en total) EU vivió un cierre total de Gobierno y por el cual miles de vuelos fueron afectados en todo el país.

Ahora, se espera que los trabajadores de la TSA continúen laborando sin recibir salario, mientras los legisladores siguen sin alcanzar un acuerdo sobre la financiación anual del DHS.

El pasado 13 de febrero expiró el previo financiamiento que cubre a la dependencia, pues el resto del Gobierno federal tiene los fondos asegurados hasta el 30 de septiembre.

Esto significa que los controladores de tránsito aéreo —quienes en el cierre anterior dejaron de recibir pago temporalmente— continuarán percibiendo sus salarios con normalidad, lo que reduce el riesgo de cancelaciones generalizadas de vuelos.

Sin embargo, un 95% de los trabajadores de la TSA, considerados personal esencial, deberán seguir trabajando sin remuneración.

Todavía es difícil prever si habrá un aumento en las ausencias de empleados en los filtros de seguridad, pero de ser así se pueden esperar mayores tiempos de espera en los principales aeropuertos de Estados Unidos.

Los demócratas han señalado que no aprobarán financiamiento adicional para el DHS a menos que se introduzcan nuevas restricciones a las operaciones federales de inmigración.

Alertan impacto económico por falta de financiamiento a la TSA

En una declaración conjunta emitida el pasado 13 de febrero, U.S. Travel, Airlines for America (A4A) y la American Hotel & Lodging Association advirtieron que un escenario de este tipo tendría consecuencias directas para los viajeros y la economía nacional.

“Los viajeros y la economía de Estados Unidos no pueden permitirse que el personal esencial de la TSA trabaje sin salario, lo que incrementa el riesgo de ausencias imprevistas y faltas laborales, y en última instancia puede derivar en mayores tiempos de espera y vuelos perdidos o retrasados”, señalaron las organizaciones.

La industria también subrayó el impacto estructural que genera la incertidumbre presupuestaria. “La incertidumbre en el financiamiento crea daños duraderos en todo el ecosistema de viajes, especialmente en las aerolíneas, hoteles y miles de pequeñas empresas que respalda la industria turística. También frena los esfuerzos de reclutamiento, retención, preparación y modernización”, afirmaron.

De acuerdo con las cifras citadas por las organizaciones, el cierre del año pasado generó un impacto económico de 6 mil millones de dólares (mdd) —casi 140 mdd por día— y afectó a más de 6 millones de viajeros.

El episodio reabre el debate sobre la vulnerabilidad del sistema de seguridad aeroportuaria estadounidense ante disputas presupuestarias y coloca nuevamente en el centro de la discusión la necesidad de blindar la operación aérea, particularmente en un año clave para la proyección internacional y la competitividad turística del país.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) calificó de un “gran éxito” el programa TSA ConfirmID, mediante el cual los viajeros que no cuenten con su REAL ID u otra forma de identificación pueden pagar 45 dólares para pasar los filtros de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos.

De acuerdo a la misma dependencia, este requisito, que entró en vigor el 1 de febrero, ha hecho que entre el 95% y 99% de los pasajeros estén presentando una REAL ID u otra identificación (como pasaportes) en los filtros. 

“TSA ConfirmID ha sido un gran éxito gracias a la colaboración continua con nuestras aerolíneas, aeropuertos y socios de la industria, así como a los esfuerzos efectivos de divulgación y comunicación con el público”, dijo Steve Lorincz, administrador ejecutivo asistente interino de Operaciones de Seguridad de la TSA.

“Hemos visto un impacto operativo prácticamente nulo en el sistema debido a la preparación de nuestro equipo y al trabajo de nuestros socios. Seguimos alentando a los viajeros que no cuentan con una identificación compatible con REAL ID u otra identificación aceptable a que se tomen el tiempo de hacer una cita en el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de su estado”, agregó.

La TSA ha recomendado a todos los viajeros aéreos seguir tres pasos principales antes de dirigirse al aeropuerto: primero, verificar que cuentan con una forma de identificación aceptable; segundo, utilizar TSA ConfirmID si no tienen otra identificación válida en TSA.gov/ConfirmID; y tercero, llevar al aeropuerto el comprobante que demuestre el pago de la tarifa de 45 dólares, válida por diez días de viaje.

La implementación de este sistema llega en la antesala de la entrada en vigor de requisitos más estrictos de identificación para vuelos dentro de Estados Unidos, previstos desde hace años pero postergados varias veces.

Si bien es una solución temporal para evitar contratiempos en las terminales, el Gobierno sigue insistiendo en que la mejor opción es obtener una REAL ID u otro documento oficial antes de viajar.         

La plataforma Going publicó su informe Estado de los Viajes y Tarifas Aéreas 2026, en el que identifica una transformación en el panorama turístico global: donde los viajeros se están volviendo más selectivos y los destinos más demandados están siendo definidos por la viralidad. 

Tras un 2025 marcado por tarifas bajas, un menor volumen en los puntos de control de la Administración de Seguridad en el Transporte de EU (TSA) y un aumento récord en errores de tarifa, el informe señala que los fundamentos del comportamiento de viaje han comenzado a cambiar.

Entre las principales conclusiones para 2026, Going destaca que una planificación estratégica podrá generar ahorros de hasta 40% en boletos aéreos, mientras que el segmento premium vivirá una etapa de expansión.

Al mismo tiempo, el enfoque de los viajes se desplazará hacia experiencias más reflexivas. Este entorno está siendo moldeado silenciosamente por una nueva tendencia: la tendificación del viaje.

Katy Nastro, experta en viajes de Going, afirmó que las redes sociales solían ser una musa para los viajes futuros. Ahora la inspiración se convierte en realidad con un solo clic. 

“Cuando un destino empieza a hacerse viral, los vuelos se vuelven más abundantes, y en consecuencia más baratos, pero lo que comienza siendo accesible suele tornarse caro en destino, ya que tanto viajeros como residentes enfrentan aumentos en los precios de hospedaje, gastronomía y experiencias debido a las multitudes crecientes”.

Según el informe, para 2026 las decisiones de viaje estarán marcadas por interacciones sociales, tanto digitales como personales. Amigos y familiares se posicionan como la principal influencia sobre los viajeros, superando incluso a la asequibilidad. Las redes sociales determinarán el destino del 25% de los viajeros, y casi la mitad de la Generación Z.

Además, un 6% será guiado por herramientas de inteligencia artificial. La tendencia democratiza el acceso a destinos aspiracionales, pero también concentra la demanda. El informe sugiere que los viajeros más astutos conocerán las tendencias, pero no se dejarán dominar por ellas.

El documento también identifica el surgimiento de la era del “gran viaje”. A pesar del auge de los destinos virales, el ritmo general del turismo se estabiliza. En 2025, el 39% de los viajeros realizó los viajes que esperaba, y se registra por primera vez desde 2023 una baja a menos de dos viajes internacionales por persona, lo que refleja una búsqueda de experiencias más significativas. Al mismo tiempo, crecen las preocupaciones relacionadas con la seguridad y la situación política: mientras que en 2025 solo el 1.9% de los viajeros mencionó estos factores como una barrera, para 2026 se anticipa que el 15.2% lo hará.

La Generación Z se distingue por su comportamiento: el 48% realizó más viajes de los que planeaba en 2025, a pesar de presupuestos limitados, horarios más ocupados y mayores preocupaciones de seguridad. Para 2026, el 23% de ellos planea gastar menos, pero viajar más y más lejos. Además, muestran una mayor preferencia por destinos en Asia, Sudamérica, Centroamérica, Australia/Nueva Zelanda y Medio Oriente, priorizando viajes culturales, inmersivos y centrados en experiencias.

El informe también observa un auge en el gasto en comodidad: los viajeros planean invertir en mejores alojamientos (71%), asientos en cabinas premium (59%) y experiencias mejoradas en destino (52%). 

La clase premium economy es la que más crece, aumentando del 16% al 20%, mientras que el uso de aerolíneas de bajo costo cae del 50% al 44%. Las aerolíneas tradicionales están ampliando su oferta premium con nuevas rutas de largo alcance, asientos mejorados, servicio a bordo elevado y expansión de salas VIP.

En contraste, los programas de puntos de viajero frecuente están perdiendo valor. En 2025, programas como Flying Blue, KrisFlyer y Avios aumentaron los precios de redención entre 5% y 20%.

A pesar de los cambios, el precio de los boletos aéreos sigue siendo atractivo. Junio de 2025 fue, ajustado por inflación, el segundo mes más barato registrado para viajar. Si no hay grandes alteraciones, 2026 promete mantenerse en esa línea.

En la lista “Dónde ir en 2026” de Going destaca destinos que serán más accesibles y económicos debido a factores como nuevas rutas, expansión del servicio de largo alcance, crecimiento de aerolíneas low-cost, mejoras en aeropuertos y cambios en políticas de visas.