El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, ubicado en Quito, Ecuador, cerró 2025 con una ampliación de infraestructura y un aumento en su actividad de pasajeros y carga, bajo la administración de Corporación Quiport. 

La terminal fortaleció su capacidad operativa, logística y de conectividad, con impacto directo en el flujo de viajeros y en el comercio exterior del país.

La ampliación entró en operación tras una inversión de 74.2 millones de dólares, financiada con recursos propios de Quiport. 

El proyecto incorporó 17,647 metros cuadrados a la terminal de pasajeros y 35,000 metros cuadrados a la plataforma, además de áreas más amplias en arribo y salida internacional, mejoras en el sistema de manejo de equipaje, reconfiguración del área de Aduanas, nuevos espacios comerciales, 20 mostradores de chequeo, 12 equipos de autochequeo y una sala de preembarque con capacidad para 350 pasajeros.

La ampliación de la sala VIP internacional se programó para entrega en 2026. Con estas obras, la capacidad anual pasó de 5 a 7 millones de pasajeros.

En el ámbito operativo, el aeropuerto incorporó puertas biométricas en salidas internacionales para agilizar los controles migratorios. En la primera etapa, el sistema lo utilizaron pasajeros ecuatorianos mayores de edad con destino a países de Sudamérica que no exigen visa de ingreso, lo que redujo tiempos de proceso en los filtros de salida y permitió una mejor gestión de flujos en horas pico.

Durante 2025, el aeropuerto movilizó 5.4 millones de pasajeros con la operación de 12 aerolíneas comerciales, que conectaron a Quito con ocho destinos nacionales y 14 internacionales. 

Entre los movimientos de red destacaron el inicio de los vuelos directos Quito–Madrid por Air Europa y el anuncio de la reanudación de la ruta Quito–Ciudad de México por Aeroméxico, con inicio de operaciones previsto para marzo de 2026.

Además, aumentaron las frecuencias hacia Nueva York, Panamá, Bogotá, Lima y Houston, lo que elevó la oferta de asientos en esos mercados.

En carga aérea, el volumen pasó de 364 mil toneladas métricas en 2024 a 407 mil toneladas en 2025, de acuerdo con cifras preliminares, con operación de 16 aerolíneas de carga.

Las exportaciones de flores representaron el 93% del total despachado desde Quito, lo que mantuvo al aeropuerto como punto clave para la logística del sector agroexportador.

La demanda total de transporte de carga, medida en toneladas de carga por kilómetro (CTK), cayó 0.1% en comparación con febrero de 2024 (+0.4% para operaciones internacionales). Es el primer descenso interanual desde mediados de 2023, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Mientras que la capacidad total, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), disminuyó 0.4% respecto al mismo mes del año anterior (+1.1% para operaciones internacionales).

“Febrero registró una leve contracción en la demanda de carga aérea, marcando el primer descenso interanual desde mediados de 2023. Esto se explica, en parte, porque febrero de 2024 fue excepcional, al combinar un día más por ser año bisiesto, el impacto del Año Nuevo Chino, interrupciones en rutas marítimas y un auge en el comercio electrónico”, declaró Willie Walsh, director general de IATA.

Agregó que las crecientes tensiones comerciales también generan preocupación en el sector. Con los mercados financieros mostrando ya señales de inquietud, por ello, “instamos a los gobiernos a priorizar el diálogo por encima de las tarifas”, agregó.

Entre las variantes positivas se destacó el alza de 3.2% interanual, en el índice de producción industrial durante enero, el mayor incremento en dos años, mientras que el comercio mundial se expandió 5%.

El precio promedio del combustible para aviación en febrero fue de 94.6 dólares por barril, un 2.1% menos que en enero.

Mientras que el índice de gestores de compras (PMI) de producción manufacturera global fue de 51.5, por encima del umbral de crecimiento (50). El PMI de nuevos pedidos de exportación subió ligeramente a 49.6, aún por debajo del umbral de expansión.

La inflación al consumidor se mantuvo elevada en EU, Europa y Japón, con un leve alivio respecto a enero. En contraste, China registró su primera caída de precios al consumidor en 11 meses, reflejando presiones deflacionarias persistentes.

En febrero de 2025, el desempeño regional en los mercados de carga aérea mostró resultados mixtos: la región de Asia-Pacífico reportó un incremento del 5.1% en la demanda interanual, acompañado por un aumento del 2.7% en la capacidad, reflejando una tendencia positiva sostenida en el comercio aéreo.

En contraste, Norteamérica experimentó una ligera caída del 0.4% en la demanda, mientras que la capacidad disminuyó de forma más pronunciada, con una reducción del 3.5%.

Europa registró un leve retroceso del 0.1% en la demanda y una disminución marginal del 0.2% en la capacidad, mostrando una relativa estabilidad en sus operaciones de carga.

En el extremo opuesto, América Latina presentó el mejor resultado del mes, con un crecimiento del 6.0% en la demanda y un aumento del 7.6% en la capacidad, consolidándose como la región de mayor dinamismo en febrero.     

Durante el primer bimestre del año, el total de carga ascendió a 193 mil 521.8 toneladas de mercancías, lo que implicó un aumento de 5.2%, donde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se colocó en el primer lugar en este tipo de operaciones.

De acuerdo con el reporte “Estadística Operacional de Aeropuertos, Febrero 2024”, elaborado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), al mes de febrero, el total de carga movilizada en el AIFA ascendió a 65 mil 834.9 toneladas.

La dependencia precisó que debido a que no se cuentan con cifras anteriores, pues como se recordará, en septiembre pasado se mudaron, por decreto, todas las operaciones de carga al AIFA, por lo que no hay porcentaje de comparación.

Mientras que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó una baja de 60.9% en las mercancías operadas, al pasar de 95 mil 764.4 en el primer bimestre de 2023 a 37 mil 433.0 toneladas de mercancías en estos dos primeros meses del año.

En tanto, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se posicionó en tercer sitio, con 26 mil 176.8 toneladas de mercancías, mientras que en el mismo periodo, pero del año pasado, la cantidad había sido 26 mil 930.9 toneladas, lo que implicó una disminución de 2.8%.

El Aeropuerto Internacional de Querétaro quedó en cuarto lugar, con un total de 12 mil 205.3 toneladas de mercancías, cuando el bimestre de 2023 había reportado 12 mil 375.5 toneladas, lo que se tradujo en una baja de 1.4%.

Mientras que el Aeropuerto Internacional de Monterrey registró un aumento de 5.7%, al pasar de 10 mil 966.2 toneladas a 11 mil 594.3 toneladas de mercancías, durante el mismo periodo.

En tanto, el Aeropuerto Internacional de Cancún reportó una caída de 4.4% en la carga, al pasar de 6 mil 639.2 toneladas en el primer bimestre de 2023 a 6 mil 345.1 toneladas en los dos primeros meses del año.

Quien reportó una alza de 15.0% fue el Aeropuerto Internacional de Tijuana al pasar de 5 mil 240.0 toneladas en los dos primeros meses de 2023 a 6 mil 028.3 toneladas de mercancías entre enero y febrero de este año.

Mientras que el aeropuerto de Toluca reportó una baja de 1.3%, mientras que los de San Luis Potosí, Mérida y otros, reportaron alzas de 9.4%, 7.4% y 11.1%, respectivamente.

Especialistas buscan que la tecnología simplifique las tareas de los empleados que laboran en el transporte de carga aérea, especialmente bajo la próxima entrada en vigor de la NOM 036, esta nueva disposición insta a los centros de trabajo a mejorar las condiciones de salud y seguridad de sus trabajadores implicados en tareas de carga.

Fernando Contreras, consultor de Siemens Software, compañía que digitaliza procesos en la industria, dijo durante un webinar organizado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) que las empresas deben acercarse a la digitalización de procesos para garantizar el cumplimiento de la ley.

Además, comentó que la salud de los trabajadores también debe garantizarse, ya que son la fuerza de producción de las empresas.

La tecnología ergonómica, como Fernando Contreras llamó al desarrollo de software para el mejoramiento de las actividades laborales, funciona a través de escáneres y sistemas de simulación para recrear escenarios, conjuntar datos y mejorar las condiciones y herramientas de cada empleado.

“La tecnología realiza análisis de cada trabajador, dicha información puede funcionar para detallar una representación virtual de la persona, con todas sus características físicas, y así mejorar la distribución de tareas”, señaló Contreras.

“Esta tecnología puede brindar diferentes alternativas para mejorar las operaciones”, añadió.

También explicó que esta tecnología genera reportes de posturas del trabajador, cantidad de esfuerzos, fatiga, y cantidad de repeticiones de una actividad en específico. 

De acuerdo con el gobierno mexicano, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) enfatizó la importancia de la implementación de esta norma para la protección de la salud de las y los trabajadores en México, considerando el alto porcentaje que las enfermedades musculoesqueléticas derivadas en el trabajo representan en el país.

La demanda mundial de carga aérea en enero hasta el momento sigue siendo significativamente mayor en comparación con esta misma época del año pasado, según las últimas cifras de WorldACD Market Data.

Las cifras preliminares de la semana 3 (del 15 al 21 de enero) indicaron que los tonelajes de carga aérea global aumentaron 5% más en comparación con la semana anterior, según las más de 400 mil transacciones semanales cubiertas por los datos de WorldACD.

Según la compañía, un aumento de 25% durante la semana 2 de enero provocó que los tonelajes vuelvan a acercarse a sus niveles de la tercera semana de diciembre y a alrededor del 90% de sus niveles máximos en octubre y noviembre. 

Además, los precios medios mundiales se recuperaron ligeramente, en un 2% hasta alcanzar sus niveles de principios de este año.  En el análisis de WorldACD, se reveló que existen aumentos semanales en los tonelajes hacia Europa desde China (4%) y desde Hong Kong (+9%). Las tarifas en ambos carriles son un 30% más bajas para la misma comparación. 

Por su parte, los tonelajes desde la zona del Golfo hacia Europa disminuyeron un 17%, mientras que las tarifas aumentaron un 17%, ambos todavía están por debajo de los niveles de principios de diciembre.

Ampliando el período de comparación a dos semanas, el tonelaje total combinado para las semanas 2 y 3 de este año aumentó un 26%, a nivel mundial, en comparación con las dos semanas anteriores, gracias, en gran medida, al gran rebote del tonelaje posterior al Año Nuevo.

Cambios de ruta

WorldACD informó que transportistas siguen señalando que ciertos propietarios de carga están cambiando parte de la carga de Asia y Europa del mar al aire o al mar-aire debido a los viajes oceánicos más largos causados por las perturbaciones en el Mar Rojo. Como reflejo de las graves perturbaciones que sufre el transporte marítimo internacional de contenedores, las tarifas al contado del transporte marítimo de Asia a Europa son ahora alrededor del triple de su nivel anterior a estos hechos en el Mar Rojo, aunque las tarifas de carga aérea se mantienen relativamente estables a nivel mundial y excluyendo Asia Pacífico, en comparación con antes de la crisis.

En alianza con T21

Por Evangelina del Toro

El Aeropuerto Internacional de Guadalajara continúa registrando una recuperación en el movimiento de pasajeros y de carga, siendo este último el segmento de mayor crecimiento para este año.

Martín Pablo Zazueta Chávez, director del aeropuerto, detalló que 2019 fue el mejor año no solo para la terminal sino para la industria, en dicho periodo registró 8,133 operaciones de aeronaves cargueras, mientras que en 2020, subió a 8,700 y en el primer trimestre de este año han registrado 2,384, por lo que la tendencia es mantener el crecimiento en materia de carga.

Mientras que hace 2 años se transportaron 184,000 toneladas frente a las 153,000 toneladas del año pasado, una disminución del 16.8%, y en lo que va del 2021 ya han sido 47,806 toneladas.

“La tendencia nos dice que este año es muy factible que estemos por encima del 2019, por lo que puede ser el año histórico de carga en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara”, expuso en entrevista con T21.

De igual manera, mencionó que en 2019 operaban 16 empresas dedicadas al movimiento de productos, mismas que se mantuvieron durante 2020 y para este 2021 bajó a 15 compañías.

“Las aerolíneas van tomando estrategias y Aeroméxico Cargo dejó de operar, pero la carga se sigue manteniendo a través de sus propios aviones por eso tenemos una compañía menos (…) siempre hay la oportunidad de que lleguen más aerolíneas cargueras y se sigue haciendo la parte de promoción y buscando nuevos mercados”, dijo.  

Detalló que el crecimiento se debe a que dicho aeropuerto es una opción para el occidente del país, el desarrollo económico de la zona de Jalisco y Bajío son importantes.

“La carga aérea ha tomado un lugar predominante en ese sentido, en el movimiento de la carga de valor, lo que cuestan las mercancías que se mueven en Guadalajara incluso son superiores a las de la Ciudad de México que es el principal distribuidor de carga en el país, principalmente por el tema de la electrónica, maquila y todo lo que existe en la zona y en el cambio de los consumidores a plataformas digitales para hacer compras remotas y que se entregan a través de varias empresas de carga, varias de ellas aéreas”, explicó.

Actualmente, en dicho aeropuerto se atiende a mercados como Norteamérica, Asia y Europa, sin embargo, consideró que también son una opción para que otras líneas aéreas procedentes de Sudamérica y las que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) puedan aterrizar en dicha terminal que es operada por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), derivado de las restricciones de tráfico que presenta.

Sobre la inversión para la infraestructura dedicada a carga, comentó que el concesionario trabaja constantemente en este sentido en conjunto con los consolidadores como World Trade Center, DHL y UPS, para innovar e incorporar tecnologías para hacer más eficientes.

Mientras que en el movimiento de pasajeros, Zazueta Chávez dijo que los niveles de 2019 se recuperarán hasta finales de 2023 conforme a las proyecciones a nivel mundial.

Sin embargo, comentó que durante la Semana Santa de 2021 y frente a la de 2019, registraron un 75% de recuperación, “son buenos números y seguimos trabajando. Este es un tema que tiene que ver con salud y economía, pero el aeropuerto está listo y lo que estamos aprovechando es el desarrollo de infraestructura para tener una mejor capacidad de operación”.

En este sentido, afirmó que Guadalajara ya opera con las 54 las rutas nacionales e internacionales que ofrecía prepandemia.

“La temporada alta de carga aérea ha tenido un comienzo decepcionante, con una demanda de 3.5% en octubre. En general, el tráfico disminuirá en 2019, el resultado anual más débil desde la crisis financiera internacional. Ha sido un año muy duro para la industria de carga”, declaró Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

As Canada’s largest airport, we have a role to play in preventing the illegal trafficking of wildlife. Signing this declaration strengthens collaboration with other airports around the world so we can tackle the issue together. https://t.co/iQSUNg4qB5

— Toronto Pearson (@TorontoPearson) December 2, 2019

De acuerdo con la asociación, durante el año la carga aérea ha sufrido los efectos de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, así como el deterioro del comercio mundial y una desaceleración generalizada en el crecimiento económico.

No obstante, y pese a las cifras negativas del tráfico (medido en toneladas de carga por kilómetro o FTK), la capacidad de carga ,calculada en toneladas de carga disponibles o AFTK), creció un 2.2% con respecto a octubre de 2018.

En particular, los problemas comerciales entre Estados Unidos, China, Corea del Sur y Japón, así como la interrupción del servicio en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, propiciaron que las líneas aéreas de Asia-Pacífico vieran una caída del 5.3% en su demanda de carga durante octubre.

En ese sentido, los transportistas norteamericanos registraron una caída de 2.4% en su demanda en el mismo mes, aunque su capacidad marcó un crecimiento del 3.1%. Las aerolíneas europeas registraron una caída del 1.5% en su tráfico, mejora significativa ya que en septiembre reportaron una caída del 3.5%.

La región de Medio Oriente reportó la caída más amplia en la demanda de carga de todas las regiones, -6% con respecto a octubre del año anterior, vinculado a un contexto de desafíos operacionales y cuestiones geopolíticas que enfrentan algunas aerolíneas de la zona.

Por su parte, las compañías latinoamericanas experimentaron una disminución en el tráfico de carga del 2.6%, no obstante, su oferta creció 2.3 puntos porcentuales. 

Durante los primeros ochos meses del año, México registró una afluencia de 69.2 millones de pasajeros transportados con un factor de ocupación promedio de 83.1% en servicios nacionales y de 81% en vuelos internacionales, un alza de 3.4% comparados con los 65.8 millones de usuarios trasladados en el mismo periodo del año anterior, de acuerdo con el documento Indicadores de la Aviación Mexicana 2019, publicado recientemente por la Agencia Federal de Aviación Civil (antes DGAC).

Según el documento, las aerolíneas nacionales registraron un crecimiento total de 8.9%, siendo Volaris la que repuntó dentro de las 4 con mayor variación positiva captando un alza de 21.2%, seguido de Viva Aerobús con 19.4%, luego Aeromar con 10.9% y finalmente Interjet con 10.6%. A pesar de que en los primeros 8 meses de 2019 el tráfico aéreo internacional desde y hacia Mexico creció 1.3%, se observa una desaceleración respecto al comportamiento del 2018 que fue del 6%.

Respecto a la carga, México transportó un total de 566.1 mil toneladas de mercancías, una variación porcentual negativa de 5.7% en el transporte nacional y 9.5 menos en el internacional, siendo Aeronaves TSM la aerolínea nacional con mayor crecimiento, seguido de Interjet con un alza de 59.1%, Aeroméxico se ubica en el cuarto lugar con un avance de 5.2%. 

Este año, las autoridades aeronáuticas han autorizado 68 rutas para transporte de pasajeros y 4 de carga, a la par, de enero a agosto registraron un total de más de 590 mil vuelos, con una flota aeronáutica comercial de 352 aeronaves. Según la Secretaria de Comunicaciones y Transportes,  en los últimos 10 años la composición del transporte aéreo regular internacional se transformó y se diversificó: la participación de las empresas Estadounidenses ha bajado, mientras que el de las Mexicanas, Canadienses y Centro y Sudamericanas ha ido al alza.

Canadá ha pasado de ser la quinta región en importancia en 1998 a la segunda en 2018, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica han tenido un aumento importante en su porcentaje de participación y en los últimos cinco años ha habido un acelerado crecimiento hacia destinos en Asia.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) llamó a gobiernos y a la industria de carga aérea para unir esfuerzos y asegurar que los beneficios económicos y sociales generados por la aviación incrementen, además de anunciar la creación del Centro para la Excelencia en Logística de Perecederos (CEIV Fresh, por sus siglas en inglés).

Ante el incremento de la demanda de transporte de carga aéreo, Alexandre de Juniac, director general de IATA, estableció tres prioridades: acelerar la velocidad del proceso de modernización, implementar y aplicar estándares globales y abrir las fronteras al comercio.

La modernización de procesos de la industria está encaminada a cumplir con el objetivo de duplicar la demanda esperada en las próximas dos décadas. Ésta es una prioridad en la mayoría de los mercados más prometedores, como el comercio electrónico y los bienes sensibles a la temperatura, como los farmacéuticos y perecederos.

CEIV Fresh is a program to improve the handling and the transport by air of perishable products. Your can read more about it – https://t.co/6zYJnPAdG5

— IATA (@IATA) 12 de marzo de 2019

La creación de CEIV Fresh responde a la necesidad de optimizar el manejo y transporte de productos perecederos como alimentos y plantas, ya que los tiempos y temperatura que requieren cada uno son cuestiones desafiantes para la industria.

“El mercado de los bienes perecederos está incrementando en el transporte aéreo. Es esencial asegurarnos de que estos productos delicados lleguen al consumidor sin daños y con una merma mínima. Los expedidores estarán seguros de que las compañías certificadas por el CEIV Fresh están operando con los más altos estándares de calidad en el transporte de productos perecederos“, dijo de Juniac.

La Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong (AAHK), Cathay Pacific, Cathay Pacific Services Limited (CPSL) y Hong Kong Air Cargo Terminals Limited (HACTL) son las primeras organizaciones en realizar el programa piloto CEIV Fresh.

Respecto a la implementación y aplicación de estándares globales, IATA resaltó la necesidad de mejorar las medidas para combatir el transporte de mercancías apócrifas y llegar a acuerdos que ayuden a que el comercio sea simple, barato y rápido.

Por último, en el tema de las fronteras abiertas al comercio, instó a los gobiernos a mantener sus fronteras abiertas, pues “el proteccionismo, las fricciones, el brexit y la retórica antiglobalización plantean un riesgo para los negocios de las economías del mundo”.

“Necesitamos ser una voz que recuerde a los gobiernos que el trabajo de la aviación -incluido el transporte de carga- es muy importante. El comercio genera prosperidad, y el proteccionismo y las guerras comerciales no tienen ganadores” finalizó.

Por Paola Flores

Los operadores cargueros de Aeroméxico, Cathay Pacific, Mas Air, entre otros, coincidieron en la necesidad de un desarrollo óptimo en el nuevo sistema metropolitano de aeropuertos de México, ya que es necesario contar con un modelo de carga fácil, eficiente e inteligente.

Estas declaraciones se dieron durante el foro “Perspectivas de la carga aérea en México“, evento respaldado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que reunió tanto a autoridades del sector y como de la industria para dialogar sobre los trabajos a implementarse para el crecimiento de la industria aérea.

#AeroCargoMex: Cuitláhuac Gutiérrez presente en el desayuno “Perspectivas de la Carga Aérea en México”, organizado por @aviacion21 y @GrupoT21. #GrupoT21 pic.twitter.com/74GNDNx993

— Grupo T21 (@GrupoT21) 1 de marzo de 2019

“Es necesario trabajar en un plan maestro de carga: toda la información necesaria donde la industria tiene que formar parte”, declaró Cuitláhuac Gutiérrez, director de la IATA en México.

Así como en el Aviation Summit México, celebrado el día previo, la asociación internacional de aerolíneas reiteró su postura de apoyo al gobierno federal con el objetivo de trabajar una agenda en común para el desarrollo potencial del país.

Jorge Romero García, director general Adjunto de Seguridad Aérea de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), consideró de gran importancia que este tema se aborde luego del impacto que tuvo el Aviation Summit México, ya que lo que se está buscando es obtener los mejores resultados en las operaciones, y manteniendo como prioridad los aspectos de seguridad.

#AeroCargoMex: Los asistentes manifiestan muchas inquietudes a los panelistas sobre el manejo de carga aérea y conectividad. #GrupoT21 pic.twitter.com/vaHnQnCQdB

— Grupo T21 (@GrupoT21) 1 de marzo de 2019

Posteriormente los directores de los cargueros hicieron su apariciòn en el panel, señalando que es importante que el gobierno federal informe el plan maestro que se realizará en el sistema aeroportuario, ya que no se debe retroceder en el gran avance que ha tenido este sector.

Otro de los temas que se abordaron fueron los tratados comerciales que México ha logrado concretar; en este rubro, se comentó las diferentes áreas de oportunidad y el aprovechamiento que tiene el país para con sus similares del mundo, siempre y cuando se trabaje en equipo como industria.

El evento contó con la participación de Manuel Armendáriz, vicepresidente ejecutivo de AMMPAC, José Medina, director general de MEB Advisors, Carlos Occelli, presidente de FES Cargo, Julio Smithers, presidente de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados, Gabriela Altúzar, presidenta de Amacarga, entre otros.

#AeroCargoMex: Luis Sierra, Director General de #MasAir, participará con nosotros en el panel “Necesidades de Conectividad y Retos de Infraestructura” ¿te lo vas a perder? #GrupoT21 @aviacion21 pic.twitter.com/dMg9g9Ujpz

— Grupo T21 (@GrupoT21) 1 de marzo de 2019