La aviación tiene una capacidad de resiliencia que pocas industrias pueden presumir. Ha enfrentado crisis financieras, pandemias, guerras, incrementos del combustible y decisiones gubernamentales que muchas veces complican su desarrollo. Sin embargo, la demanda de transporte aéreo continúa creciendo, incluso en medio de una incertidumbre que parecería suficiente para desalentar nuevas inversiones. Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, lo expresó así durante la reciente Asamblea General de ALTA: independientemente de las crisis, el mercado tiende a duplicarse cada 15 o 20 años. El desafío no es solamente atender ese crecimiento, sino conseguir que toda la industria pueda responder a sus exigencias.

La presión sobre los fabricantes es considerable. Las aerolíneas necesitan renovar sus flotas, incorporar aeronaves más eficientes y asegurar capacidad para los próximos años, pero las cadenas de suministro todavía no recuperan plenamente su funcionamiento. La escasez de motores, los problemas de proveeduría y los largos procesos de certificación dificultan acelerar la producción. Airbus, por ejemplo, mantiene una cartera de aproximadamente 9,300 aviones y proyecta entregar 870 durante 2026. Pero el problema trasciende a un fabricante: la industria necesita aumentar su capacidad productiva sin comprometer los estándares de seguridad y calidad que la caracterizan.

Otro problema es el costo del combustible que presiona fuerte la rentabilidad particularmente aquellas aerolíneas cuyos pasajeros son más sensibles a las tarifas. No todas pueden trasladar esos incrementos al consumidor sin perder mercado. Esto obliga a revisar estrategias comerciales, optimizar operaciones y acelerar la incorporación de equipos más eficientes. El riesgo es que los mayores costos terminen limitando la conectividad que tanto ha costado desarrollar.

La descarbonización añade otra dimensión al problema. Alcanzar las cero emisiones netas hacia 2050 requiere combustibles sostenibles, nuevas tecnologías, flotas modernas y operaciones más eficientes. Pero también exige involucrar a los sectores energético, agrícola y financiero. Sin políticas públicas que faciliten inversiones y articulen intereses, las metas ambientales difícilmente podrán cumplirse en los plazos previstos.Para México, este escenario representa una oportunidad que no debería desperdiciarse. El país cuenta con una industria aeroespacial consolidada, empresas proveedoras y experiencia manufacturera, pero necesita dar el siguiente paso: desarrollar tecnología propia, fortalecer la ingeniería y la investigación, formar especialistas y aumentar la participación de empresas nacionales en cadenas de mayor valor agregado. También requiere infraestructura, financiamiento, certidumbre regulatoria y una política industrial que vincule universidades, centros de investigación, fabricantes y proveedores. No basta con atraer inversiones; hay que generar capacidades que permanezcan en el país.

A futuro, la eventual incorporación de fabricantes chinos al mercado internacional también modificará el panorama competitivo. No ocurrirá de inmediato, pero obligará a los actuales participantes a innovar, mejorar sus productos y responder con mayor eficiencia a las necesidades de las aerolíneas.

La fortaleza de la aviación radica en que su demanda persiste, incluso bajo condiciones adversas. Pero esa capacidad de crecer no resuelve por sí misma los cuellos de botella industriales, los costos crecientes ni los compromisos ambientales. El verdadero reto será transformar esa demanda sostenida en crecimiento ordenado, sostenible y accesible. Para lograrlo se necesitan decisiones de largo plazo, coordinación entre gobiernos, academia e industria y, sobre todo, entender que la conectividad aérea no es un lujo, sino una condición indispensable para el desarrollo económico y social. Ojalá se aproveche adecuadamente. E-mail: raviles0829@gmail.com

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El programa de Maestría en Administración de Empresas en Gestión del Transporte Aéreo (MBA in Air Transport Management, MATBA) anunció la apertura de inscripciones para el ciclo académico 2026-2027, tras completar su primer semestre de actividades, con el objetivo de fortalecer la formación de profesionales especializados en la gestión y dirección de organizaciones del sector aeronáutico.

La maestría es impartida conjuntamente por el Departamento de Economía y Gestión del Turismo de la Universidad del Egeo y el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Demócrito de Tracia, en Grecia.

El programa se desarrolla en inglés y cuenta con el respaldo del Aeropuerto Internacional de Atenas y Hermes – Air Transport Organisation, con sede en Montreal, Canadá, como socios estratégicos.Las actividades académicas comenzaron en febrero de 2026 con una semana de formación presencial en Quíos, Grecia, que reunió a estudiantes de posgrado, profesores y directivos de la industria aérea. Durante el encuentro se realizaron talleres de liderazgo enfocados en la toma de decisiones, el trabajo en equipo y la gestión de situaciones operativas, además de contar con la participación de Dimitrios Gerogiannis, director ejecutivo de Aegean Airlines.

Posteriormente, el programa organizó un encuentro en el Aeropuerto Internacional de Atenas, donde participaron representantes de Pegasus Airlines, Airlines for Europe (A4E), Korn Ferry y Lufthansa Consulting. Las actividades estuvieron orientadas a vincular la formación académica con los desafíos estratégicos, comerciales y operativos que enfrenta actualmente el transporte aéreo.

Durante el semestre, los estudiantes también participaron en sesiones virtuales con especialistas de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO). Asimismo, asistieron al foro Digi Aviation 2026 y realizaron una visita académica a la oficina regional de la OACI para Europa y el Atlántico Norte, en París, donde abordaron temas de regulación, sostenibilidad y seguridad aérea.Para el próximo ciclo académico, MATBA mantendrá los talleres de liderazgo y la participación de directivos internacionales.

Entre las actividades previstas destaca un encuentro con Mehmet Nane, presidente de Pegasus Airlines, que será moderado por Michael Bell, especialista de Korn Ferry en aviación y sector aeroespacial, para abordar habilidades de gestión y toma de decisiones.El programa busca desarrollar competencias directivas, estratégicas y de liderazgo aplicables a aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea y otras organizaciones del sector.

La expansión de la red de acuerdos de transporte aéreo de Canadá sumó un nuevo avance con la ampliación del convenio bilateral con Mongolia, una medida que permitirá establecer, por primera vez, vuelos directos entre ambas naciones. 

El Gobierno canadiense informó que la actualización del acuerdo busca fortalecer el comercio, mejorar la conectividad internacional, facilitar el movimiento de personas y mercancías, así como generar nuevas oportunidades para sectores como el turismo y la logística.

El anuncio fue realizado por el ministro de Transporte y líder del Gobierno en la Cámara de los Comunes, Steven MacKinnon, quien destacó el potencial económico y comercial de esta ampliación. 

El nuevo acuerdo autoriza hasta tres vuelos semanales combinados de pasajeros por país, además de establecer operaciones de carga sin límite de frecuencia. Asimismo, incorpora derechos de quinta libertad para el transporte de carga, lo que permitirá a las aerolíneas operar vuelos entre terceros países, siempre que el trayecto inicie o concluya en su país de origen.

“Mongolia es un mercado emergente y me complace ver este acuerdo ampliado de transporte aéreo, que abrirá nuevas y emocionantes oportunidades para viajeros y empresas en ambos países”, afirmó Steven MacKinnon, ministro de Transporte y líder del Gobierno en la Cámara de los Comunes.

Por su parte, el ministro de Comercio Internacional, Maninder Sidhu, señaló que “el acuerdo ampliado de transporte aéreo entre Canadá y Mongolia fortalecerá nuestros lazos comerciales bilaterales y creará nuevas oportunidades para las empresas y exportadores canadienses, apoyando la agenda de diversificación comercial de Canadá y contribuyendo a una economía global más conectada y próspera”.

El Acuerdo de Transporte Aéreo entre Canadá y Mongolia fue firmado originalmente en 2018 y esta representa su primera actualización. El Gobierno canadiense indicó que mantiene una estrategia de expansión y modernización de sus acuerdos bilaterales de aviación para fortalecer la conectividad internacional y ampliar las opciones disponibles para pasajeros, aerolíneas y operadores de carga.

Actualmente, Canadá mantiene acuerdos o convenios de transporte aéreo con más de 125 países, lo que forma parte de su estrategia de diversificación comercial y fortalecimiento de las cadenas globales de suministro.      

La demanda mundial de transporte aéreo, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), se espera que crezca entre 2.9% y 3.3% anual de 2024 a 2050, de acuerdo con las Proyecciones de Demanda a Largo Plazo publicadas recientemente por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Bajo los tres escenarios considerados, que reflejan posibles trayectorias del crecimiento económico y poblacional, tendencias en los precios del combustible de aviación, la transición energética global y el desarrollo de la capacidad del lado de la oferta del transporte aéreo, la demanda de viajes aéreos más que se duplicaría, alcanzando entre 19.5 y 21.9 billones de RPK en 2050, frente a los 9 billones registrados en 2024.

Si bien el impulso de crecimiento de los RPK se mantiene sólido, la pandemia de covid provocó una ruptura estructural en la relación histórica entre la demanda global de transporte aéreo y el crecimiento macroeconómico.

Entre 1990 y 2019, los RPK globales siguieron de cerca al PIB global real ajustado por paridad de poder adquisitivo (PPA) —en dólares de 2021—, con ambas series creciendo a tasas compuestas anuales prácticamente idénticas de alrededor de 5.2 y 5.3%.

El organismo afirmó que esta estrecha correlación durante casi tres décadas subraya la relación fuerte y estable entre el crecimiento económico y la demanda de transporte aéreo en el periodo previo a la pandemia. Sin embargo, el impacto del covid generó una brecha amplia y persistente que, incluso bajo el escenario de mayor crecimiento de RPK, no se espera que vuelva a converger hacia el nivel del índice alineado con el PIB previo al covid para 2050.

Tanto el crecimiento del PIB como el de los RPK serán probablemente mucho más bajos entre ahora y 2050. No obstante, el crecimiento proyectado de los RPK, de entre 2.9% y 3.3% anual, supera el 2.2% estimado para el PIB. Esto refleja en gran medida la distribución geográfica desigual del crecimiento del transporte aéreo, donde los mercados emergentes de mayor dinamismo —como Asia-Pacífico, África y Medio Oriente— superarán el crecimiento de RPK de las economías avanzadas.

El peso del menor crecimiento económico de las economías avanzadas domina las perspectivas del PIB. La nueva brecha entre ambas variables refleja la fortaleza del desarrollo de infraestructura aeronáutica, el crecimiento de la clase media y una mayor penetración del transporte aéreo en los mercados emergentes, donde el crecimiento del PIB también es superior al promedio global.       

Esta semana, la aviación volvió a mostrarse como un reflejo claro de los cambios, tensiones y oportunidades que atraviesan al transporte aéreo global. Desde América Latina hasta los grandes flujos intercontinentales, los temas que marcaron la agenda dejan en evidencia que la conectividad ya no se define solo por infraestructura, sino por contexto, estrategia y timing.

En Caracas, el aeropuerto de Maiquetía intenta recorrer un camino largo y complejo para recuperar el rol de hub internacional que alguna vez supo ocupar. No se trata solo de sumar vuelos, sino de reconstruir confianza, redes y condiciones operativas en una región donde la conectividad sigue siendo frágil.

El Mundial de Fútbol 2026 aparece, una y otra vez, como catalizador de decisiones. American Airlines refuerza su presencia en Buenos Aires, Aeroméxico se asocia con la Ciudad de México para impulsar el turismo, y Copa Airlines revisa con cautela su limitada conectividad con Canadá. El evento deportivo funciona como excusa, pero también como prueba: ¿quiénes están realmente preparados para capturar esa demanda extraordinaria?

En paralelo, la carga aérea enfrenta sus propios desafíos. El acuerdo comercial entre Estados Unidos e India recibe respaldo del sector por su impacto potencial en los flujos logísticos, mientras que muchos transitarios ven cómo el Año Nuevo Chino erosiona márgenes y expone la vulnerabilidad del negocio ante picos estacionales y desequilibrios de capacidad.

Todas estas historias comparten un hilo común: la aviación se mueve entre oportunidades concretas y límites estructurales. Nada está garantizado. Ni los hubs históricos, ni los grandes eventos, ni siquiera los corredores comerciales más activos.

¿Alcanza con tener infraestructura si no hay conectividad real? ¿El Mundial será un impulso sostenible o solo un pedal pasajero? ¿Está la carga aérea preparada para un entorno cada vez más volátil y competitivo?

Las respuestas, como siempre, se empiezan a escribir mucho antes del despegue.

Salvatore Sciacchitano, ex presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), destacó que los gobiernos actuales reconocen la importancia del transporte aéreo para el desarrolló socioeconómico.

El otrora titular, al mando entre 2020 y 2025 y sustituido en el puesto por Toshiyuki Onuma, también comentó que de los retos más importantes en su gestión fue hacer frente a la pandemia de Covid-19 y determinar que Rusia no cumplió con sus obligaciones en virtud del derecho aéreo internacional por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014.

“Los gobiernos reconocen hoy mucho más que en el pasado que el transporte aéreo es un habilitador clave del desarrollo socioeconómico de sus Estados. Se enfocan más en invertir en transporte aéreo y están más comprometidos con mejorar la implementación de normas y prácticas de seguridad operacional y de protección”, explicó Sciacchitano en una entrevista para la revista Hermes Air Transport Organisation.

Por otra parte, el italiano no pudo afirmar si la industria está más sólida que hace seis años, pero sí ha mostrado su resiliencia, en particular ante la pandemia, tras la cual ha podido regresar a niveles de tráfico de pasajeros previos y alcanzado una buena rentabilidad.

Respecto al tema de Rusia, destacó el liderar al Consejo “para tomar, por primera vez en 80 años una decisión sobre el fondo de una controversia entre Estados miembros”.

También habló sobre su guía en la adopción de decisiones sobre violaciones al Convenio de Chicago, “manteniendo siempre el enfoque en las dimensiones técnicas y no en aspectos políticos”.

Otros logros mencionados fueron que el Consejo ayudó a la OACI a ofrecer mejores resultados gracias a un proceso de modernización, además de reforzar la iniciativa “No Country Left Behind” (Ningún país se queda atrás), incorporándola como uno de los seis Objetivos Estratégicos del organismo.      

Crece 2.4% transporte aéreo en México en 2025

En 2025, el transporte aéreo regular en México movilizó 122.4 millones de pasajeros, lo que representó un crecimiento de 2.4% respecto a 2024, informó Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo.

Durante el año, los vuelos nacionales transportaron 63.5 millones de pasajeros, un aumento de 3.3%, mientras que los internacionales registraron 58.9 millones, con un incremento de 1.5%. Viva Aerobus y Volaris lideraron el mercado nacional, y Aeroméxico y Volaris destacaron en el internacional.

La titular de Sectur señaló que estas cifras confirman la solidez del sector y el papel del transporte aéreo como motor del turismo y la conectividad del país.

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Habilita AICM transporte gratuito desde el Estadio GNP

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) habilitó, desde las 5:00 horas de este jueves 29 de enero y hasta nuevo aviso, un servicio de transporte gratuito las 24 horas para pasajeros, debido a la saturación de sus estacionamientos por trabajos de mantenimiento y remodelación.

Los usuarios podrán dejar su vehículo en la puerta seis del Estadio GNP, en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, y ser trasladados sin costo al aeropuerto. La llegada y salida será en la bahía de Autobuses de la Terminal 2, con acceso gratuito al aerotrén y al transporte entre terminales.

El estacionamiento en el Estadio GNP tendrá un costo de 40 pesos por hora y un máximo de 350 pesos por día. Para más información, el AICM puso a disposición los teléfonos de WhatsApp 55-2859-4544 y 55-1245-7797.

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Destaca Arajet crecimiento histórico y expansión internacional en 2025

El CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco, resaltó el desempeño histórico alcanzado por la aerolínea durante el pasado año 2025. “El 2025 fue un año extraordinario para Arajet. Transportamos 1,480,278 pasajeros, lo que representa un crecimiento de un 37% con relación al año anterior. De ese total, más de 1.2 millones volaron desde o hacia la República Dominicana, lo que demuestra el impacto directo de nuestra operación en el turismo y la conectividad del país”.

Destacó que entre julio y diciembre de 2025 Arajet se posicionó como la tercera aerolínea más importante en movimiento de pasajeros desde y hacia la República Dominicana y en 2026 proyectan transportar más de 2 millones de pasajeros.

Detalló que los destinos con mayor movimiento de pasajeros fueron Medellín, Bogotá, Ciudad de México, Buenos Aires, Lima, Miami, São Paulo, Newark, Cancún y San Juan, mientras que los países con mayor tráfico fueron Colombia, México, Estados Unidos, Argentina y Perú.

Entre los hitos más relevantes de 2025, destacó la entrada de Arajet al mercado de Estados Unidos con rutas hacia Nueva York, Miami, Puerto Rico, Chicago, Orlando y Boston, así como su incorporación a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), convirtiéndose en la primera aerolínea dominicana en 30 años en lograr esta membresía.

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Realizan cachorros guía entrenamiento en aeropuerto de Van Nuys

Un grupo de 15 cachorros de Guide Dogs for the Blind, la escuela de perros guía más grande de Norteamérica, participó el miércoles en un ejercicio de entrenamiento en el aeropuerto de Van Nuys, como parte de una nueva colaboración con el servicio de aviación especializado en perros, RetrievAir.

Durante la jornada, los cachorros y sus cuidadores voluntarios practicaron el proceso de registro, el embarque y desembarque de una aeronave, así como la exploración segura del avión con apoyo de personal de vuelo. La iniciativa busca preparar a los perros para enfrentar los desafíos que viven las personas con discapacidad visual al viajar en avión acompañadas de sus perros guía.

El evento también contó con la participación de una persona con discapacidad visual, quien destacó la importancia de contar con perros guía bien entrenados para desplazarse con seguridad en aeropuertos concurridos y durante los vuelos.

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La Navidad y el Año Nuevo representan los periodos de mayor actividad para el transporte aéreo, cuando millones de personas viajan para reunirse con sus familias o aprovechar las vacaciones de fin de año.

Las estimaciones preliminares de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) indican que, entre el 15 de diciembre de 2025 y el 4 de enero de 2026, se realizaron aproximadamente 270 millones de viajes de pasajeros a nivel mundial, con un total de 325 millones de segmentos de vuelo, lo que representa un aumento del 7% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Cabe destacar que este crecimiento durante la temporada festiva superó el incremento anual promedio, que se ubicó entre el 4 y 5% interanual.

A escala global, la Navidad atrajo en promedio un 11% más de pasajeros que una semana típica de 2025. Los mayores aumentos de tráfico se registraron en rutas entre Estados Unidos y México o el Caribe, así como entre India y los Emiratos Árabes Unidos.

Estos viajes de temporada reflejan patrones migratorios profundamente arraigados, con muchos ciudadanos extranjeros regresando a sus países de origen para reuniones familiares. A nivel de ciudades y aeropuertos, Cancún, México, y Punta Cana, República Dominicana, figuraron en cinco de las 20 rutas con mayor incremento de tráfico, impulsadas principalmente por los viajes vacacionales desde Estados Unidos. Los viajeros europeos de ocio prefirieron visitar el sudeste asiático, destacando Bangkok y Phuket como los principales destinos.

Este repunte en el tráfico subraya la resiliencia del gasto discrecional, y sugiere que las reuniones familiares y el turismo vacacional continúan siendo impulsores clave incluso en medio de la incertidumbre económica. El crecimiento preliminar estimado del 7% durante la temporada navideña es una señal positiva para el próximo año, a pesar de las condiciones económicas desafiantes.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y Amadeus formalizaron un Memorando de Entendimiento (MoU) mediante el cual fortalecerán las capacidades de los Estados miembros de la primera para adoptar tecnologías digitales avanzadas que mejoren la eficiencia, seguridad y sostenibilidad de los sistemas de transporte aéreo internacional.

Esta medida busca apoyar el objetivo de “No dejar a ningún país atrás” (NCLB) que se ha planteado la OACI, se especificó mediante el comunicado difundido por ambas instituciones.

Mediante el acuerdo, Amadeus aportará su experiencia técnica, compartirá conocimiento y respaldará iniciativas destinadas a fomentar la innovación en la aviación y los viajes, en alineación con las estrategias de la OACI, incluido el marco TRIP (Programa de Identificación de Viajeros) y las especificaciones del Documento 9303, el cual establece las normas internacionales para las fotografías biométricas que se utilizan en pasaportes, visados y documentos de identidad.

“La digitalización de la documentación y la gestión de la identidad es esencial para la sostenibilidad de la expansión y transformación del transporte aéreo. La colaboración de la OACI con Amadeus ayudará a que nuestros Estados miembros adopten de manera efectiva estas nuevas tecnologías, en línea con nuestro liderazgo hacia la visión de un transporte aéreo seguro y sostenible para todos de aquí a 2050”, afirmó Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI.

La colaboración se enfocará principalmente en fortalecer las capacidades y asistencia técnicas de los estados para la implementación de las normas y especificaciones de la OACI, también promover la interoperabilidad de los sistemas biométricos entre países y contar con programas de capacitación enfocados en los aspectos técnicos y regulatorios de la identidad digital y la biometría en los viajes.

Por su parte, Rudy Daniello, vicepresidente ejecutivo de AirOps en Amadeus, afirmó que el trabajo de la OACI para establecer estándares y garantizar que todos los países cuenten con el conocimiento y las capacidades para aplicarlos de manera efectiva es fundamental para mejorar los viajes para todos, en todas partes. “En Amadeus estamos muy orgullosos de apoyar la misión de la OACI”.

Ambas organizaciones se encuentran actualmente definiendo un calendario y una hoja de ruta que guiarán su colaboración, con los primeros entregables del programa NCLB previstos para el primer semestre de este año.      

El transporte aéreo mundial continuó mostrando señales de fortaleza en noviembre de 2025, tanto en el segmento de pasajeros como en el de carga, según datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

La demanda global de pasajeros creció 5.7% respecto al mismo mes de 2024, mientras que el transporte de carga aérea aumentó 5.5% en el mismo periodo.

La demanda total de pasajeros, medida en kilómetros por pasajero transportado (RPK), se vio impulsada principalmente por los mercados internacionales, que registraron un incremento de 7.7%. 

La capacidad (ASK) aumentó 5.4% en términos globales, mientras que el factor de ocupación alcanzó un nivel récord de 83.7% para un mes de noviembre. En el caso de los vuelos domésticos, la demanda creció 2.7%, destacando India y Brasil como los mercados de mayor expansión.

“Las aerolíneas continúan respondiendo a la creciente demanda de los pasajeros, pese a las restricciones persistentes en la cadena de suministro del sector aeroespacial”, señaló Willie Walsh, director general de IATA.

“El propósito para la industria manufacturera en 2026 debe ser incrementar la producción para responder al rezago de más de 17,000 aeronaves pendientes de entrega acumuladas hasta 2025”, agregó.

Por regiones, África lideró el crecimiento internacional de pasajeros con un alza de 11.2%, seguida por Asia-Pacífico con 9.3%. Europa registró un crecimiento de 6.8% y Medio Oriente de 9.6%, mientras que América Latina aumentó 4.4%. Norteamérica, aunque mostró una expansión del 4% en la demanda internacional, acumuló 10 meses consecutivos de descenso en su factor de ocupación, situándose en 81.0%.

Crece carga 5.5% interanual

En el segmento de carga aérea, la demanda global —medida en toneladas-kilómetro (CTK)— creció 5.5% interanual, impulsada por la presión de entregas rápidas antes de la temporada de fin de año y una reconfiguración estratégica de las rutas comerciales, especialmente en mercados emergentes y en el Medio Oriente. Las operaciones internacionales crecieron 6.9%, mientras que la capacidad (ACTK) aumentó 4.7%.

“El sólido cierre de 2025 es una buena señal para la industria de carga aérea de cara al nuevo año”, afirmó Walsh. Entre los factores que influyeron en el comportamiento del mercado destacan el aumento del comercio global de bienes (2% en octubre), la presión alcista sobre los precios del combustible para aviación y un leve repunte en el sentimiento manufacturero global.

Por regiones, Asia-Pacífico lideró el crecimiento en carga con un incremento del 10.3%, seguida por África (15.6%) y Medio Oriente (7.4%). Europa avanzó 5.8%, mientras que Norteamérica (-1.6%) y América Latina (-4.8%) registraron caídas. Las rutas Asia-Europa (+11.7%), Medio Oriente-Asia (+11.1%) y los mercados dentro de Asia (+15.8%) fueron las de mayor expansión interanual.

La IATA destacó que, a pesar de las condiciones mixtas por región, el mercado global de transporte aéreo cerró el año con una tendencia positiva, aunque persisten retos como las tensiones geopolíticas, los nuevos regímenes arancelarios y las limitaciones estructurales en la oferta de aeronaves.