La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total de carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTKs), aumentó un 14.1% en junio de 2024 respecto al mismo mes de 2023 (15.6% para operaciones internacionales). 

Este es el séptimo mes consecutivo de crecimiento anual de dos dígitos. La capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTKs), aumentó un 8.8% en comparación con junio de 2023 (10.8% para operaciones internacionales). 

La demanda total del primer semestre aumentó un 13.4% en comparación con el mismo periodo de 2023, un 4.3% en comparación el primer semestre de 2022 y un 0.02% respecto a los primeros seis meses de 2021. Estos resultados muestran un continuo y sólido crecimiento anual de la demanda. 

Entre las razones de que la carga aérea se haya disparado en junio se debe al fuerte crecimiento en todas las regiones y principales rutas comerciales que al combinarse lograron un desempeño récord en el primer semestre en términos de CTKs. Así como las restricciones en el transporte marítimo y un sector de comercio electrónico en auge son algunos de los impulsores de crecimiento más fuertes. 

“El sector ha permanecido en gran medida impermeable a los desafíos políticos y económicos en curso, y la represión aduanera de EU sobre las entregas de comercio electrónico desde China. La carga aérea parece estar en una posición sólida para continuar con su fuerte desempeño en la segunda mitad de 2024”, aseveró Willie Walsh, director general de IATA.

Por su parte, la inflación presentó un panorama mixto en junio. En la Unión Europea y Japón, las tasas de inflación se mantuvieron aproximadamente constantes en comparación con el mes anterior en 2.6% y 2.8% respectivamente, mientras que en EU disminuyó a 3.0%. 

En contraste, la tasa de inflación de China se mantuvo cerca de cero (0.3%) reflejando una débil demanda interna en medio de un alto desempleo, lento crecimiento de ingresos y una crisis en el sector inmobiliario, una tendencia que ha persistido desde 2023.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron un crecimiento de la demanda de carga aérea del 17.0% interanual en junio, el más fuerte entre todas las regiones. La demanda en la ruta comercial África-Asia creció un 37.5% interanual, mientras que las rutas Europa-Asia, Dentro de Asia y Oriente Medio-Asia aumentaron un 20.3%, 21.0% y 15.1% respectivamente. La capacidad aumentó un 10.7% interanual.

Los transportistas de América del Norte experimentaron un crecimiento de la demanda de carga aérea del 9.5% interanual en junio, el más débil entre todas las regiones. La demanda en la ruta Norteamérica-Europa aumentó un 6.7%, mientras que la ruta Asia-Norteamérica, la más grande del mundo, creció un 12.8% interanual, el mayor aumento anual en cinco meses. La capacidad en junio aumentó un 6.0% interanual.

Las aerolíneas europeas experimentaron un crecimiento de la demanda de carga aérea del 16.1% interanual en junio. La carga aérea intraeuropea aumentó un 16.7% en comparación con junio de 2023, el sexto mes consecutivo de crecimiento anual de dos dígitos. Las rutas Europa-Oriente Medio y Europa-Asia vieron aumentar la demanda un 30.2% y un 20.3% respectivamente. La capacidad en junio aumentó un 9.1% interanual.

Los transportistas de América Latina vieron un crecimiento de la demanda de carga aérea del 13.1% interanual en junio. La capacidad aumentó un 15.5% interanual. Cabe destacar que esta región registró el segundo mayor aumento en el crecimiento de la demanda internacional con un 17.2% en junio, un aumento de 6.3 puntos porcentuales en comparación con el mes anterior.  

En un contexto donde los indicadores macroeconómicos han mostrado fluctuaciones, el sector del transporte aéreo de carga ha mantenido una tendencia de crecimiento sólida y constante, destacándose por superar expectativas y proyecciones, aseveró la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Durante el mes de febrero, este sector experimentó un incremento significativo, registrando un crecimiento interanual (YoY) de doble dígito en los tonelada de carga-kilómetro (CTK) por tercer mes consecutivo, alcanzando un notable 11.9%. Este impulso continuo refleja la robustez y resiliencia del sector frente a los desafíos económicos globales.

A nivel internacional, los CTK vieron una expansión del 12.4% YoY a nivel mundial, un logro apoyado por todas las regiones sin excepción. En esta notable escalada, las aerolíneas de África y Medio Oriente destacaron, liderando el crecimiento con cifras impresionantes que reflejan su creciente importancia y contribución al comercio global.

El análisis de la capacidad de carga aérea, medida por los tonelada de carga-kilómetros disponibles (ACTK), reveló un incremento del 13.4% YoY. Este aumento se atribuye en gran medida a la expansión de la capacidad carga en la panza de los aviones de pasajeros a nivel internacional, un factor clave que ha contribuido a la adaptabilidad y capacidad de respuesta del sector ante la variabilidad de la demanda.

Contrario a lo que se podría esperar, el aumento en el tráfico de carga continuó superando el crecimiento interanual en las cifras de comercio y producción, evidenciando una tendencia de fortalecimiento y consolidación del sector frente a los indicadores macroeconómicos generales.

Sin embargo, no todo fue un ascenso ininterrumpido. Los rendimientos de la carga aérea a nivel industrial experimentaron una ligera disminución del 1.5% en comparación con enero. Este descenso ocurrió a pesar de un aumento promedio en el precio del combustible para aviones, lo que indica que el sector ha enfrentado desafíos, como la Crisis de Envíos del Mar Rojo, sin una presión ascendente significativa en los rendimientos.

Sin embargo, el mes de febrero marcó un hito al alcanzar 19,700 millones de CTK, un aumento del 11.9% YoY. Este logro no solo subraya el tercer mes consecutivo de crecimiento de doble dígito sino que también refleja la resiliencia y adaptabilidad del sector ante factores estacionales y variaciones anuales.

Un factor a destacar es el impacto del año bisiesto en febrero de 2024, que proporcionó un día adicional en comparación con febrero de 2023. Este detalle, aunque pequeño, contribuyó a una ligera exageración de las tasas de crecimiento anual, añadiendo una capa adicional de positivismo a las cifras reportadas.

A pesar de una pequeña disminución del 1.0% mes a mes (MoM) en los CTK ajustados por temporada (SA), el crecimiento comparado con el mismo mes del año anterior fue del 10.9%. Este dato no solo refleja una demanda creciente sino que también subraya la influencia de factores como el auge del comercio electrónico y, en menor medida, un interés reciente en los servicios marítimo-aéreos.

Hasta el mes de febrero, en términos acumulados hasta la fecha, los CTK industriales registraron un total impresionante de 40,500 millones, lo que representa un aumento del 15.0% sobre el valor de 2023. Este dato sugiere una tendencia de crecimiento sostenido, acercándose a los niveles récord alcanzados a principios de 2022.

Finalmente, la disminución en los rendimientos de carga aérea a pesar de los desafíos como el aumento en los precios del combustible y la crisis de envíos del Mar Rojo destaca la resiliencia del sector. Esta capacidad para manejar presiones externas sin una afectación significativa en los rendimientos subraya la fortaleza y el potencial de crecimiento sostenido del transporte aéreo de carga en el contexto económico global actual.

En un contexto donde los indicadores macroeconómicos han mostrado fluctuaciones, el sector del transporte aéreo de carga ha mantenido una tendencia de crecimiento sólida y constante, destacándose por superar expectativas y proyecciones, aseveró la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Durante el mes de febrero, este sector experimentó un incremento significativo, registrando un crecimiento interanual (YoY) de doble dígito en los tonelada de carga-kilómetro (CTK) por tercer mes consecutivo, alcanzando un notable 11.9%. Este impulso continuo refleja la robustez y resiliencia del sector frente a los desafíos económicos globales.

A nivel internacional, los CTK vieron una expansión del 12.4% YoY a nivel mundial, un logro apoyado por todas las regiones sin excepción. En esta notable escalada, las aerolíneas de África y Medio Oriente destacaron, liderando el crecimiento con cifras impresionantes que reflejan su creciente importancia y contribución al comercio global.

El análisis de la capacidad de carga aérea, medida por los tonelada de carga-kilómetros disponibles (ACTK), reveló un incremento del 13.4% YoY. Este aumento se atribuye en gran medida a la expansión de la capacidad carga en la panza de los aviones de pasajeros a nivel internacional, un factor clave que ha contribuido a la adaptabilidad y capacidad de respuesta del sector ante la variabilidad de la demanda.

Contrario a lo que se podría esperar, el aumento en el tráfico de carga continuó superando el crecimiento interanual en las cifras de comercio y producción, evidenciando una tendencia de fortalecimiento y consolidación del sector frente a los indicadores macroeconómicos generales.

Sin embargo, no todo fue un ascenso ininterrumpido. Los rendimientos de la carga aérea a nivel industrial experimentaron una ligera disminución del 1.5% en comparación con enero. Este descenso ocurrió a pesar de un aumento promedio en el precio del combustible para aviones, lo que indica que el sector ha enfrentado desafíos, como la Crisis de Envíos del Mar Rojo, sin una presión ascendente significativa en los rendimientos.

Sin embargo, el mes de febrero marcó un hito al alcanzar 19,700 millones de CTK, un aumento del 11.9% YoY. Este logro no solo subraya el tercer mes consecutivo de crecimiento de doble dígito sino que también refleja la resiliencia y adaptabilidad del sector ante factores estacionales y variaciones anuales.

Un factor a destacar es el impacto del año bisiesto en febrero de 2024, que proporcionó un día adicional en comparación con febrero de 2023. Este detalle, aunque pequeño, contribuyó a una ligera exageración de las tasas de crecimiento anual, añadiendo una capa adicional de positivismo a las cifras reportadas.

A pesar de una pequeña disminución del 1.0% mes a mes (MoM) en los CTK ajustados por temporada (SA), el crecimiento comparado con el mismo mes del año anterior fue del 10.9%. Este dato no solo refleja una demanda creciente sino que también subraya la influencia de factores como el auge del comercio electrónico y, en menor medida, un interés reciente en los servicios marítimo-aéreos.

Hasta el mes de febrero, en términos acumulados hasta la fecha, los CTK industriales registraron un total impresionante de 40,500 millones, lo que representa un aumento del 15.0% sobre el valor de 2023. Este dato sugiere una tendencia de crecimiento sostenido, acercándose a los niveles récord alcanzados a principios de 2022.

Finalmente, la disminución en los rendimientos de carga aérea a pesar de los desafíos como el aumento en los precios del combustible y la crisis de envíos del Mar Rojo destaca la resiliencia del sector. Esta capacidad para manejar presiones externas sin una afectación significativa en los rendimientos subraya la fortaleza y el potencial de crecimiento sostenido del transporte aéreo de carga en el contexto económico global actual.

La Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA) informó un sólido inicio de año tanto para la carga como para el transporte de pasajeros, según las cifras preliminares de tráfico de enero de 2024.

El transporte de mercancías internacionales experimentó un crecimiento saludable en enero, respaldado por una demanda robusta previa a la temporada festiva del Año Nuevo Lunar.

De esta manera, la carga aérea continuó al alza, impulsada por factores estacionales. La demanda internacional de carga, medida en toneladas de carga-kilómetro (FTK), mostró un aumento interanual del 22.5% durante el mes, prolongando así la recuperación observada en el último trimestre de 2023.

A pesar de este crecimiento, la capacidad de transporte de mercancías siguió superando la demanda, principalmente debido a la recuperación de la capacidad de carga, que aumentó un 25.8% interanual. Esto resultó en una disminución de 1.6 puntos porcentuales en los factores de ocupación, situándose en un 57.5%.

Por otro lado, las aerolíneas de la región transportaron a 27 millones de pasajeros internacionales en enero, lo que representó un incremento del 49.4% en comparación con el mismo período del año anterior, y alcanzaron el 82% de los niveles de 2019.

“El año comenzó de manera auspiciosa para las aerolíneas de Asia Pacífico, sobre todo los mercados de carga se beneficiaron de una mayor demanda de envíos aéreos previos a la temporada festiva”, afirmó Subhas Menon, director general de la AAPA

Menon también señaló que 2025 parece prometedor para las aerolíneas asiáticas, debido al renovado optimismo en las perspectivas económicas globales. Sin embargo, advirtió sobre la competencia cada vez más intensa y el persistente entorno de costos desafiante, influenciado por las presiones inflacionarias y los problemas continuos en la cadena de suministro.

Las cifras preliminares de tráfico de 2023 publicadas por la AAPA revelaron una disminución interanual del 2.8% en la demanda de carga aérea internacional. Sin embargo, el panorama parece haber mejorado significativamente en el transcurso de un año.

En el cuarto trimestre de 2023, la industria aérea registró 58,200 millones de toneladas-kilómetros de carga (CTK) internacionales, lo que representa el 99% del nivel del cuarto trimestre de 2019 y el 92% de la demanda máxima observada en el cuarto trimestre de 2021. 

Esta reciente recuperación de la demanda de carga aérea se vio impulsada por el retorno gradual del tráfico internacional de pasajeros y la capacidad de bodega asociada. 

En consonancia con esto, la proporción mundial de carga aérea transportada en aviones de carga exclusivos está disminuyendo lentamente desde los máximos observados en el cuarto trimestre de 2021 y se está acercando cada vez más a su nivel prepandémico, situándose ahora en el 59% del total en el cuarto trimestre de 2023. 

La cuota de mercado de los cargueros exclusivos difiere ampliamente entre las cuatro rutas más importantes. 

La cifra está aumentando actualmente en la ruta comercial entre Asia y América del Norte, donde los cargueros cubrieron el 90% de la demanda en el cuarto trimestre, frente al 80% antes y durante la pandemia. 

El sólido desempeño de los aviones de carga en la ruta transpacífica refleja el hecho de que la recuperación pospandemia de la capacidad de pasajeros está por detrás de la de otras áreas geográficas, combinado con una demanda estadounidense generalmente elevada de bienes importados de Asia. 

En los otros tres mercados principales, el retorno de la capacidad de pasajeros después de la pandemia llevó a una reducción en la proporción de CTK internacionales operados por cargueros dedicados. En el cuarto trimestre de 2023, su participación cayó al 60% en la ruta comercial Europa-Asia, al 49% en vuelos entre Europa y América del Norte y al 34% en rutas dentro de Asia. 

En cuanto a la industria en general, las cuotas de mercado de los aviones de carga han vuelto a sus niveles anteriores a Covid. 

De cara al futuro, es probable que el equilibrio entre aviones de carga dedicados y pasajeros continúe cambiando en respuesta a la dinámica cambiante del mercado. La agilidad demostrada de las operaciones de carga aérea en los últimos años plantea la cuestión de qué papel podría desempeñar este negocio en la configuración del futuro de la industria aérea en el futuro.

Pablo Chávez Meza

Al mes de noviembre del año pasado, la carga aérea que llegó al país ascendió a un millón 91 mil 662.2 toneladas de mercancías, que comparado con los primeros 11 meses de 2022, significó un aumento de 4.1%.

De acuerdo con las cifras de la Estadística Operacional de Aeropuertos, de noviembre de 2023, elaborado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) sigue a la cabeza, esto debido al acumulado del año, pero comienza a notarse la baja por el traslado de las operaciones de carga, en septiembre pasado, al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

De esta manera, mientras que, en 2022, se reportó un total de carga manejada en el país por un millón 48 mil 812.4 toneladas al mes de noviembre, en el mismo periodo, pero de 2023, la cifra pasó a un millón 91 mil 662.2, es decir 42 mil 849.8 toneladas más.

El AICM, al mes de noviembre de 2023, reportó un manejo de carga de 427 mil 320.7 toneladas, cuando en el mismo periodo de 2022 registró 518 mil 813.1 toneladas, lo que implicó una baja de 17.6%.

Mientras que el AIFA, en los primeros 11 meses del año pasado, reportó un manejo de carga de 149 mil 236.8 toneladas, aunque no existe comparativo con 2022.

En tanto, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara registró una baja de 6.4%, al pasar de 162 mil 025.4 en los primeros 11 meses de 2022 a 151 mil 692.6 toneladas en el mismo periodo de 2023.

Mientras que el Aeropuerto Internacional de Querétaro reportó un aumento de 10.6%, al pasar de 66 mil 153.6 toneladas en los primeros 11 meses de 2022 a 73 mil 189.4 toneladas en igual periodo de 2023.

Mientras que los aeropuertos de Monterrey, Cancún, Tijuana y Toluca, reportaron una disminución de 3.5%, 17.5%, 6.0% y 12.8%, respectivamente, en comparación con los primeros 11 meses de 2022.

En tanto, los aeropuertos de San Luis Potosí y Mérida registraron alzas de 0.9% y 14.7%, respectivamente, mientras que el resto de los aeropuertos del país reportaron un aumento de 3.3% en los primeros 11 meses del año pasado, con 69 mil 297.4 toneladas comparado con los 67 mil 107.9 toneladas de mercancías del mismo periodo de 2022.

El papel que jugó el transporte de carga por avión durante la pandemia fue fundamental para la sociedad.  Muchos de los hábitos de consumo y procesos industriales actuales no se entenderían sin ésta. También significó una fuente de ingresos sobresalientes para aerolíneas severamente afectadas por el colapso de las operaciones áreas. 

A partir de 2020, la demanda del transporte aéreo de carga ha tendido a comportarse de forma generalmente inversa a la de pasajeros. Mientras el tráfico global de viajeros se desplomaba hacia principios del segundo trimestre de 2020 a causa de la pandemia, ésta ocasionó a la par una severa disrupción del transporte marítimo de contenedores, impactando de lleno a las cadenas de suministro intercontinentales. Un efecto directo, aunado al prolongado confinamiento masivo a escala global,  fue el crecimiento sobresaliente y acelerado del “e-commerce”, provocando un aumento vertiginoso en la demanda de transporte de carga por avión después de varios años de experimentar una tendencia a la baja.

Como lo muestra la gráfica de fuente IATA, la caída de la demanda -medida en Cargo Tonne Kilometers (CTK)- se aceleró primero con la llegada de la pandemia en 2020, pero reaccionó vigorosamente a la alza meses después, generando una burbuja de crecimiento que duró prácticamente cinco trimestres. 

De tal urgencia y magnitud fue la necesidad de movilizar mercancías por la vía aérea con la llegada de la pandemia (incluyendo, por supuesto, millones de vacunas y los diversos insumos y materiales de protección) que la capacidad instalada de carga de las aerolíneas del mundo se vio rápidamente rebasada. Como se aprecia en la gráfica, el indicador de Available Cargo Tonne Kilometers (ACTK) registró tasas de crecimiento inferiores a la de los CTK durante el período antes mencionado, explicado en buena medida por el hecho que los aviones de pasajeros -que también transportan carga en sus “panzas”- fueron puestos en tierra ante el abrupto colapso de los viajes por avión.

Esta situación inédita implicó maximizar la utilización del parque aéreo de aviones dedicados a carga, así como la improvisación de aeronaves de pasajeros en cargueras, mediante la obtención de autorizaciones extraordinarias para permitir colocar bultos y paquetes sobre los asientos y en los pasillos. Así mismo, aumentó a tal grado la demanda de conversiones de aeronaves de pasajeros a cargueros que la infraestructura y mano de obra de los talleres especializados se saturó, resultando en tiempos de espera que pasaron de meses a años en un corto plazo.  

A la postre, la euforia descrita fue efímera y dio pie a un efecto de fuerte oscilación del péndulo, pasando de un extremo de volúmenes e ingresos récord a otro, resultando en una sobreoferta claramente ilustrada en la gráfica con el cruce de las líneas de tendencia a partir de principios del 2022. La situación ha afectado especialmente a la carga que no está sujeta a las condiciones de entrega de un día para otro que caracterizan al “e-commerce”, debido al restablecimiento paulatino y eventual retorno a la  normalización de las cadenas de suministro de la prepandemia. El exceso de capacidad se ha traducido inevitablemente en pronunciadas caídas de las tarifas, salvo en los nichos de paquetería y mercancías especializadas.   

La situación se agravó para los operadores de carga por factores exógenos como el aumento del precio de la turbosina, el alza en las tasas de interés, el incremento de la inflación y la desaceleración económica global, así como por variables de la propia industria, especialmente la intensificación de la competencia. La encrucijada descrita ha obligado a operadores de todos tamaños a revisar sus planes de flota, incluyendo una creciente tendencia de posponer las conversiones que eran tan preciadas y escasas hace tan sólo unos meses; a retirar cargueros de edad avanzada que típicamente se han utilizado, como el B767F; y a sustituir pedidos de aviones nuevos de carga por modelos de pasajeros. 

El acontecer reciente de la carga aérea ilustra claramente lo desafiantes e imperativos que son  los procesos de adaptación y readaptación de los modelos de negocio en torno al siempre delicado equilibrio entre la oferta y la demanda en los entornos de alta incertidumbre y volatilidad que rodean a la aviación. Las empresas que quedaron atrapadas a la mitad de la oscilación del péndulo ya no están aquí para contarlo.  

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El papel que jugó el transporte de carga por avión durante la pandemia fue fundamental para la sociedad.  Muchos de los hábitos de consumo y procesos industriales actuales no se entenderían sin ésta. También significó una fuente de ingresos sobresalientes para aerolíneas severamente afectadas por el colapso de las operaciones áreas. 

A partir de 2020, la demanda del transporte aéreo de carga ha tendido a comportarse de forma generalmente inversa a la de pasajeros. Mientras el tráfico global de viajeros se desplomaba hacia principios del segundo trimestre de 2020 a causa de la pandemia, ésta ocasionó a la par una severa disrupción del transporte marítimo de contenedores, impactando de lleno a las cadenas de suministro intercontinentales. Un efecto directo, aunado al prolongado confinamiento masivo a escala global,  fue el crecimiento sobresaliente y acelerado del “e-commerce”, provocando un aumento vertiginoso en la demanda de transporte de carga por avión después de varios años de experimentar una tendencia a la baja.

Como lo muestra la gráfica de fuente IATA, la caída de la demanda -medida en Cargo Tonne Kilometers (CTK)- se aceleró primero con la llegada de la pandemia en 2020, pero reaccionó vigorosamente a la alza meses después, generando una burbuja de crecimiento que duró prácticamente cinco trimestres. 

De tal urgencia y magnitud fue la necesidad de movilizar mercancías por la vía aérea con la llegada de la pandemia (incluyendo, por supuesto, millones de vacunas y los diversos insumos y materiales de protección) que la capacidad instalada de carga de las aerolíneas del mundo se vio rápidamente rebasada. Como se aprecia en la gráfica, el indicador de Available Cargo Tonne Kilometers (ACTK) registró tasas de crecimiento inferiores a la de los CTK durante el período antes mencionado, explicado en buena medida por el hecho que los aviones de pasajeros -que también transportan carga en sus “panzas”- fueron puestos en tierra ante el abrupto colapso de los viajes por avión.

Esta situación inédita implicó maximizar la utilización del parque aéreo de aviones dedicados a carga, así como la improvisación de aeronaves de pasajeros en cargueras, mediante la obtención de autorizaciones extraordinarias para permitir colocar bultos y paquetes sobre los asientos y en los pasillos. Así mismo, aumentó a tal grado la demanda de conversiones de aeronaves de pasajeros a cargueros que la infraestructura y mano de obra de los talleres especializados se saturó, resultando en tiempos de espera que pasaron de meses a años en un corto plazo.  

A la postre, la euforia descrita fue efímera y dio pie a un efecto de fuerte oscilación del péndulo, pasando de un extremo de volúmenes e ingresos récord a otro, resultando en una sobreoferta claramente ilustrada en la gráfica con el cruce de las líneas de tendencia a partir de principios del 2022. La situación ha afectado especialmente a la carga que no está sujeta a las condiciones de entrega de un día para otro que caracterizan al “e-commerce”, debido al restablecimiento paulatino y eventual retorno a la  normalización de las cadenas de suministro de la prepandemia. El exceso de capacidad se ha traducido inevitablemente en pronunciadas caídas de las tarifas, salvo en los nichos de paquetería y mercancías especializadas.   

La situación se agravó para los operadores de carga por factores exógenos como el aumento del precio de la turbosina, el alza en las tasas de interés, el incremento de la inflación y la desaceleración económica global, así como por variables de la propia industria, especialmente la intensificación de la competencia. La encrucijada descrita ha obligado a operadores de todos tamaños a revisar sus planes de flota, incluyendo una creciente tendencia de posponer las conversiones que eran tan preciadas y escasas hace tan sólo unos meses; a retirar cargueros de edad avanzada que típicamente se han utilizado, como el B767F; y a sustituir pedidos de aviones nuevos de carga por modelos de pasajeros. 

El acontecer reciente de la carga aérea ilustra claramente lo desafiantes e imperativos que son  los procesos de adaptación y readaptación de los modelos de negocio en torno al siempre delicado equilibrio entre la oferta y la demanda en los entornos de alta incertidumbre y volatilidad que rodean a la aviación. Las empresas que quedaron atrapadas a la mitad de la oscilación del péndulo ya no están aquí para contarlo.  

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Gobierno de Canadá anunció una inversión de hasta 11 millones de dólares canadienses del Fondo Nacional de Corredores Comerciales para la construcción de una moderna instalación de carga para Canadian North.

Pablo Rodríguez, Ministro de Transporte, recalcó el compromiso del gobierno por fortalecer las cadenas de suministro de carga aérea para impulsar la economía y generar empleos de calidad en la clase media para los ciudadanos; al mismo tiempo, se asegura de que estas cadenas sean resilientes y adaptables a los efectos del cambio climático.

Añadió que esta inversión será complementada por la aerolínea Canadian North, quienes igualarán la inversión gubernamental, sumando un total de 22 millones de dólares para este ambicioso proyecto.

La ubicación seleccionada para esta nueva instalación es en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Ottawa con el objetivo de reducir los retrasos en la capacidad de manejo de carga y, al mismo tiempo, mejorar la conectividad entre los distintos modos de transporte dentro del aeropuerto. 

De manera significativa, el proyecto ampliará la zona de carga de camiones y duplicará la capacidad operativa de Canadian North en Ottawa.

Una característica fundamental de esta moderna instalación es su compromiso con la sostenibilidad. El proyecto incorporará tecnologías amigables con el medio ambiente, incluyendo áreas de refrigeración y congelación de bajo consumo energético. 

“Esto contribuirá a reducir el desperdicio y a preservar los bienes esenciales destinados al Ártico canadiense. Además, se implementará un sistema de energía de respaldo para garantizar el servicio ininterrumpido durante condiciones climáticas adversas”, precisó.

Recalcó que esta iniciativa no solo beneficia al Aeropuerto Internacional de Ottawa, sino también a las comunidades del norte de Canadá y facilitará la distribución de mercancías a lo largo del país, especialmente en la dirección norte.

“Al aumentar la capacidad de manejo de carga y mejorar la integración de diferentes modos de transporte, se está impulsando la economía y construyendo una infraestructura de transporte robusta para enfrentar cualquier desafío futuro”, indicó Rodríguez.

La actual demanda de pedidos en línea y de servicios de entrega de mercancías sigue aumentando y se requieren de nuevos métodos de transporte de carga para mantenerse al día, afirmó la NASA.

La NASA afirmó que ha revolucionado la industria del transporte de carga al encontrar soluciones para modos más rápidos y limpios de mover paquetes, utilizando aviones de entrega de carga grandes y drones para entrega de paquetes pequeños. 

Recientemente, la agencia se asoció con Elroy Air y Reliable Robotics para diseñar prototipos de aviones de entrega de carga de movilidad aérea avanzada (AAM). El objetivo es aprender más sobre estos aviones a medida que se construyen y prueban.

“Vemos que el transporte de carga no tiene los mismos desafíos que el transporte de personas, por lo que es una muy buena manera de generar experiencia y confianza en estas nuevas operaciones de aviación, antes de que se extiendan al transporte de personas”, aseveró Kurt Swieringa, subdirector de proyectos de tecnología para el proyecto Air Traffic Management eXploration (ATM-X).

La NASA está investigando cómo estos nuevos aviones se integrarán en el entorno aeroportuario existente y en el espacio aéreo de Estados Unidos en su conjunto. 

La idea es utilizar muchos aviones para mover gran cantidad de carga y paquetes a pedido. Los sistemas actuales de gestión del tránsito aéreo no pueden manejar la escala de operaciones prevista por la misión AAM de la NASA, por lo que se necesitará una mayor dependencia de las comunicaciones digitales y la autonomía, para integrar de manera segura estas nuevas operaciones en el espacio aéreo.

La NASA afirmó que mediante la AAM se encontrarán soluciones seguras para mover más paquetes por aire y será necesario combinar áreas de investigación en gestión de tránsito aéreo, automatización, diseño de aeronaves y garantía de seguridad, para hacer realidad estas operaciones. Las agencias gubernamentales, la industria y el público deberán combinar sus esfuerzos para integrar de manera segura esta nueva clase de aeronave.