El tráfico de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región de América Latina y el Caribe, medido en toneladas métricas transportadas, apenas vio un incremento interanual de 0.1% durante octubre. 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó además que durante dicho mes se movilizaron 351 mil 327 toneladas.

El bajo aumento en octubre contrastó con el 3.3% de crecimiento interanual que registró en septiembre ALTA, la cual comentó que el débil aumento agregado estuvo condicionado por el desempeño de los dos principales mercados de la región: Brasil y Colombia, los cuales registraron en octubre sus mayores caídas porcentuales del año en carga aérea internacional.

Por otra parte, el resultado regional se mantuvo levemente positivo gracias al crecimiento observado en mercados intermedios, entre ellos Ecuador (+12.1%), Panamá (+10.2%), Argentina (+8.3%) y Costa Rica (+16.3%).

En tanto, México movilizó durante octubre 58 mil 900 toneladas métricas, el cual fue su mayor volumen mensual registrado en el 2025, por lo que tuvo un 2% de crecimiento interanual.

Dicho crecimiento fue “jalonado” por el flujo de mercancías entre nuestro país y Estados Unidos, que representó cerca del 30.5% del volumen internacional total y registró un aumento interanual de 9.3%. 

Las exportaciones de México a EU crecieron 4.3% interanual, apoyadas principalmente en el desempeño del Aeropuerto de Cancún (+83.3%) y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (+2.9%), mientras que en sentido inverso las importaciones aumentaron 13.1% interanual.

“En octubre, el comportamiento de la carga aérea en la región fue heterogéneo: las caídas en los mercados de mayor tamaño, como Brasil y Colombia, fueron compensadas por el crecimiento de mercados intermedios como Ecuador, Panamá, Argentina y Costa Rica, manteniendo el resultado regional levemente positivo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Durante septiembre, el sector de carga aérea creció 2% (medido en toneladas por kilómetro transportadas, o FTK según su siglas en inglés) comparado con el mismo mes del 2017, según datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

De acuerdo con el reporte mensual del organismo, la capacidad (medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles, o AFTK) creció un 3.2% interanual, superando a la demanda por séptimo mes consecutivo.

Weaker growth of 2% for #aircargo in Sep.; well below the five-year average of 5.1%. Read more: https://t.co/441yZZDybc pic.twitter.com/3gRt4P9Vpg

— IATA (@IATA) 5 de noviembre de 2018

El organismo señaló que, a pesar de la caída de las exportaciones en todo el mundo y los plazos de entrega que se ha alargado en Asia y Europa, la fuerte confianza del consumidor, la solidez en la inversión global y la expansión del comercio electrónico, sostuvieron a este segmento de la aviación comercial.

“La demanda de carga aérea creció un 2% en septiembre, muy por debajo del 5.1% quinquenal. El debilitamiento de los pedidos y los plazos de entrega más largos reducen la necesidad de recurrir al transporte aéreo en muchos mercados tradicionales”, dijo Alexandre de Juniac, director general de la IATA.

Repunta Oriente Medio 

Todas las regiones registraron crecimiento interanual en la demanda en septiembre de 2018, excepto África que se contrajo.

Las aerolíneas de Medio Oriente presentaron un crecimiento en su demanda del 6.6% interanual, más del doble respecto a las demás regiones. En tanto, la capacidad creció en 7.7% en el mismo periodo comparativo.

Según IATA, el aumento del comercio entre Europa y Asia parece indicar un repunte de los volúmenes desestacionalizados para esta región.

Por su parte, el mercado de carga en Latinoamérica tuvo el segundo mejor desempeño, al experimentar aumentos año contra año del 2.9% en sus FTK y del 4.3% en su capacidad.

Asia-Pacífico vio crecer su demanda de carga aérea un 1.2%. En Norteamérica, los FTK aumentaron un 1.5% y la capacidad aumentó un 4.9% en el mismo período. Las aerolíneas europeas registraron aumentos de 1.5% y 0.9% en demanda y capacidad, respectivamente.

Finalmente, en África los FTK cayeron por sexta vez en siete meses (2.1% interanual) y la capacidad aumentó un 6.2% interanual, lo cual podría significar que las condiciones de demanda en todos los mercados clave hacia/desde la región siguen siendo débiles.

Durante agosto de 2018, el aumento del 4.5% en la capacidad global de carga aérea, en toneladas de carga por kilómetro (AFTK), superó por sexto mes consecutivo al crecimiento en la demanda, que tuvo un alza del 2.3% en toneladas transportadas por kilómetro (FTK) respecto al mismo mes del año pasado, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Pese al aumento interanual en la oferta global, IATA señaló que los rendimientos del sector parecen mantenerse.

#Aircargo volumes continue to trend upward in August – up 2.3% year-on-year. Capacity up 4.5%. Check out what region was the strongest: https://t.co/AJ6HGJoEto pic.twitter.com/EsHcXtBhja

— IATA (@IATA) 1 de octubre de 2018

En su reporte mensual, el organismo aéreo resaltó que el tráfico del octavo mes también se ubicó por debajo de la tasa de crecimiento promedio quinquenal (5.1%), aunque mantuvo el ritmo de crecimiento del mes de julio.

Ante esto, Alexandre de Juniac, director ejecutivo de la IATA, destacó que este crecimiento está siendo estimulado por factores como el aumento de la confianza del consumidor, el auge del comercio electrónico internacional y la mejora del escenario económico global.

Sin embargo, nuevamente advirtió sobre las amenazas de guerras comerciales, que tienden a agudizar problemas del sector como la caída de las exportaciones y los plazos de entrega más largos.

“A medida que aumentan los aranceles, la industria de carga aérea se vuelve más vulnerable. Y si continúan las tensiones, es probable que terminen afectando también a los viajes de negocios. En las guerras comerciales sólo hay perdedores”, enfatizó De Juniac.

Latinoamérica se estanca

A excepción de África (-7.1% interanual), todas las regiones registraron crecimiento interanual de las FTK en agosto de 2018. Asimismo, la capacidad superó a la demanda en todas las regiones.

Con un crecimiento interanual de 1.6% en FTK, América Latina parece haber metido freno a la recuperación general observada en los últimos 18 meses. No obstante, algunos mercados latinoamericanos pequeños registraron un fuerte crecimiento en sus volúmenes internacionales de carga en lo que va del año, señaló IATA.

En tanto, el mayor mercado de carga a nivel mundial, Asia-Pacífico, tuvo también un 1.6% de alza, con la demanda mayormente afectada por la debilidad de las exportaciones, particularmente en Japón y China.

En tanto, Europa lideró el crecimiento de la demanda (+3.7% de FTK), impulsado por los incrementos entre Europa-Asia y en el mercado transatlántico. Norteamérica (+2.8% de FTK) también se benefició de este intercambio, así como de la congestión en la cadena de suministro.

Finalmente, Oriente Medio (+2.2% de FTK) se desaceleró respecto a julio, y África sumó su quinta contracción en seis meses.

En alianza informativa con T21.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer los resultados del sector del transporte aéreo global de carga de julio de 2018. La demanda, medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (FTK, por sus siglas en inglés), aumentó un 2.1% interanual, el peor dato desde mayo de 2016 y muy por debajo del 5.1% de crecimiento promedio quinquenal.

La capacidad de carga, medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles (AFTK, por sus siglas en inglés), creció un 3.8% interanual, y superó a la demanda por cuarta vez en cinco meses.

Si bien la suspensión de operaciones temporal de Nippon Cargo Airlines pudo influir en la desaceleración de principios de julio, otros tres factores evidencian la tendencia bajista, de acuerdo con IATA. El primero de estos factores es la reposición urgente de inventarios para cubrir la elevada demanda de los consumidores, que finalizó a principios de 2018.

Asimismo, las exportaciones cayeron en todo el mundo, debido a que la cartera de pedidos de exportación ha caído en China y Japón en los últimos meses; Europa también registró caídas desde el mes de febrero.

En tanto, el tercer factor que observó IATA es que el sector manufacturero en Asia y Europa, las dos regiones con mayor cuota de mercado en términos de volumen, registra plazos de entrega más largos, que disminuyen la demanda del transporte aéreo y la rapidez que proporciona.

“La demanda de carga aérea creció en julio al ritmo más lento desde 2016. Todavía esperamos que el sector crezca un 4% en el transcurso del año; sin embargo, el riesgo bajista ha aumentado. La guerra arancelaria y la incertidumbre de las conversaciones comerciales entre las dos potencias comerciales más grandes del mundo, China y Estados Unidos, afectan a la economía mundial y ponen en riesgo las relaciones comerciales y las inversiones. En una guerra comercial solo hay perdedores“, comentó Alexandre de Juniac, director general de IATA.

Latinoamérica con ligera turbulencia

En el análisis regional, las aerolíneas de Oriente Medio lideraron el crecimiento global con un 5.4% interanual. La capacidad aumentó 6.3%. Sin embargo, tras el ajuste estacional la tendencia crece de forma moderada respecto a los estándares de la región.

Por su parte, Latinoamérica experimentó una desaceleración en su demanda, pues los FTK se situaron en 3% interanual, una cuarta parte de la tasa de crecimiento observada en junio de 2018 (11.4%), aunque superó el 2.1% de los últimos cinco años. La capacidad se contrajo en 7.8%.

En tanto, las aerolíneas en Norteamérica reportaron un crecimiento interanual de 2.6% en FTK, mientras que la capacidad aumentó 4%. El buen momento de la economía estadounidense y la fortaleza del dólar favorecen la demanda de importaciones aéreas. También, una congestión creciente en la cadena de suministro, que generalmente se alivia con el transporte aéreo, parece estar beneficiando al sector, según IATA.

En Europa los FTK aumentaron un 2.6% interanual. El sector registró una fuerte caída respecto al 5.6% de crecimiento promedio anual quinquenal. A pesar de ello y del debilitamiento de la cartera de pedidos de los fabricantes, los volúmenes desestacionalizados han reanudado su tendencia al alza en los últimos meses. La capacidad aumentó 4.4% de acuerdo con la IATA.

En Asia-Pacífico, las aerolíneas reportaron que los FTK crecieron tan solo 0.9% interanual, mientras que la capacidad aumentó 3.9%. La presencia de la región en el mercado internacional (un tercio del total) la hace especialmente vulnerable a las medidas proteccionistas.

Finalmente, en África los FTK cayeron un 8.3% interanual. El sector se desaceleró por cuarta vez en cinco meses. La capacidad disminuyó 0.7%. Tras el incremento de la demanda internacional el año pasado, los FTK internacionales desestacionalizados han tendido a la baja a un ritmo anualizado del 18% en los últimos seis meses, poniendo de relieve el debilitamiento de la demanda en los mercados hacia/desde Asia y Oriente Medio.

La demanda en los mercados mundiales de flete aéreo, medida en toneladas por kilómetro de carga transportada (FTK en inglés), aumentó un 4.2% en mayo de 2018, comparado con el mismo mes del año anterior. Esta cifra fue levemente inferior al crecimiento del 5.2% (revisado desde el 4.1%) en la demanda anual registrada en abril de 2018, según cifras publicadas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

La capacidad de carga, medida en toneladas de carga por kilómetro disponible (AFTK), creció 6.2% interanual en mayo de 2018. Este fue el cuarto mes consecutivo en que el aumento de la capacidad superó al crecimiento de la demanda.

Estos datos muestran que la carga crece a un ritmo más lento en 2018, comparado con el rápido desarrollo del año anterior. Ante esto, en su perspectiva de la industria de mediados de año, la IATA revisó a la baja su pronóstico de crecimiento hasta el 4%, desde el 4.5% previsto en diciembre de 2017.

En este sentido, la IATA destaca tres indicadores de esta tendencia: 1) El ciclo de reposición de inventarios, que requirió una entrega rápida para satisfacer las necesidades del cliente, ha terminado; 2) los pedidos de exportación del índice global de gerentes de compras manufactureros (PMI) está en su nivel más bajo de los últimos 21 meses, y; 3) el comercio mundial parece estar disminuyendo, a medida que aumentan las tensiones comerciales.

“La experiencia nos dice que las guerras comerciales, a la larga, sólo producen perdedores”, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.

Análisis regional

De manera regional, las aerolíneas de Norteamérica tuvieron una expansión medida en FTK de 5.9% en mayo de 2018 en comparación con el mismo periodo del año anterior. Una ligera mejora comparado con el 4.6% de aumento en la demanda, registrado el mes anterior. La capacidad medida en AFTK aumentó 5.4%. El impulso reciente de la economía estadounidense y el dólar ha ayudado a fortalecer la demanda de importaciones aéreas. Así, datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos, muestran un aumento interanual del 12% en las importaciones por aire en mayo, en comparación con el crecimiento del 2.4% en el mes anterior.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un crecimiento en la demanda de 11.4% en mayo de 2018, el mayor aumento en cualquier región por tercer mes consecutivo. En capacidad, el incremento fue de 1.5%. El repunte de la demanda en los últimos 18 meses se suma a los signos de recuperación económica en la economía más grande de la región, Brasil. Los volúmenes de carga internacional ajustados estacionalmente superaron el récord máximo de mayo de 2014.

En tanto, las aerolíneas europeas reportaron un alza de 2.3% de FTK, una desaceleración desde la tasa de crecimiento del 3.5% del mes anterior. La capacidad aumentó 6%. Los volúmenes ajustados estacionalmente aumentaron ligeramente en los últimos dos meses; sin embargo, la tasa anual de crecimiento en los últimos seis meses sigue siendo de sólo 1.5%.

La región Asia-Pacífico cerró mayo con un incremento interanual del 4.9% en la demanda de fletes. Esto fue un aumento sobre el 3.9% registrado el mes anterior. La capacidad aumentó 7.4%. Como la región de transporte de mercancías más grande, que transporta cerca del 37% del transporte aéreo mundial, los riesgos de las medidas proteccionistas que afectan a la región son desproporcionadamente altos. Dicho esto, hay indicios de que la demanda se está acelerando en los FTK internacionales.

Los volúmenes de carga de las aerolíneas de Medio Oriente crecieron 2.4% en mayo de 2018, una desaceleración significativa respecto al crecimiento del 6.9% del mes anterior. La disminución refleja principalmente los desarrollos de hace un año en lugar de un cambio sustancial en la tendencia actual del transporte de mercancías. Los volúmenes de carga ajustados estacionalmente continúan aumentando a un ritmo comparativamente modesto según los estándares de la región. Esto es consistente con los signos de una moderación más amplia en el comercio global. La capacidad aumentó 3.3%.

En tanto, las aerolíneas de África tuvieron una contracción de 2% en la demanda, mientras que la capacidad creció 20.4%. Después de un aumento en los volúmenes internacionales de FTK el año pasado, los volúmenes internacionales de carga ajustados estacionalmente han tendido a la baja a un ritmo anualizado del 15% en los últimos seis meses. Esto refleja principalmente un debilitamiento de la demanda en los mercados hacia y desde Asia y Medio Oriente.

En alianza con T21.

La demanda para los mercados mundiales de flete aéreo, medida en toneladas transportadas por kilómetro (FTK por sus siglas en inglés), aumentó 1.7% en marzo de 2018 en comparación con el mismo mes del año anterior. Esto significó una reducción de cinco puntos porcentuales respecto al resultado de febrero y el ritmo más lento de crecimiento en 22 meses, según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En su reporte mensual, el organismo resaltó que el aumento interanual de la capacidad (medido en toneladas de carga disponible por kilómetro, o AFTK) cayó a 4.4% en comparación con el 6.3% de febrero. Sin embargo, esta fue la primera vez en 20 meses en que la capacidad anual aumentó más rápido que la demanda.

La fuerte desaceleración del crecimiento se debe principalmente al fin del ciclo de reabastecimiento, durante el cual las empresas aumentaron rápidamente su inventario para satisfacer una demanda inesperadamente alta. Aunado a ello, un debilitamiento del comercio global también fue evidente.

Foto: UPS.

No obstante, Alexandre de Juniac, director general de IATA, mantuvo una perspectiva optimista, pues prevé que la demanda de carga aérea crecerá entre 4-5% este año.

“Obviamente, hay algunos obstáculos. Los precios del petróleo han subido fuertemente. El mayor daño podría ser político. La implementación de medidas proteccionistas sería un objetivo propio para todos los involucrados, especialmente Estados Unidos y China”, señaló el ejecutivo.

Growth in #aircargo slipped to a 22-month low in March, as boost to #freight from restocking cycle faded. See our press release https://t.co/oDHNgfHR1f pic.twitter.com/YnPAryTJdQ

— IATA (@IATA) 2 de mayo de 2018

Análisis por región

De manera regional, el volumen de carga de los transportistas de Norteamérica se expandió 3.9% en comparación con marzo de 2017. Esto se atribuye a que el índice inventario-ventas de Estados Unidos aumentó en 2018, lo que indica que el impulso al crecimiento de la carga debido a la reposición de existencias ha terminado.

En tanto, las aerolíneas en Latinoamérica registraron un crecimiento del 15.5% en FTK comparado con marzo del año anterior, única región que mejoró su desempeño en comparación con febrero de 2018. Esto, en parte, debido al mejor desempeño de la economía brasileña.

En Europa, la IATA informó que el crecimiento en FTK fue de 1% año contra año. Un euro más fuerte y un debilitamiento de los pedidos de exportación en Alemania explican parcialmente este resultado, aunque los FTK ajustados estacionalmente se han desacelerado en los últimos meses.

En la región Asia-Pacífico, el crecimiento en FTK de 0.7% interanual. Los pedidos de exportación en Japón y Corea han disminuido en los últimos meses, y la región sigue estando particularmente expuesta al impacto de las medidas proteccionistas.

Por su parte, Medio Oriente cerró el mes con crecimiento de 0.8% en marzo en comparación con marzo de 2017. Esto es consistente con el debilitamiento general en el desempeño de la región en los últimos meses, y en particular puede reflejar un resultado especialmente sólido de marzo de 2017.

Finalmente, en África hubo una disminución en FTK de 3.4% en marzo. Sin embargo, este resultado puede verse influido por un crecimiento inusualmente fuerte en marzo de 2017. “De hecho, África ha reportado el crecimiento más rápido de todas las regiones en 17 de los últimos 18 meses, por lo que sería prematuro sugerir que este es el comienzo de una tendencia negativa”, puntualizó la IATA.

Pese a que los indicadores del sector de carga aérea tocaron su techo en el último trimestre de 2017, durante noviembre pasado, la demanda global (medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas, o FTK por sus siglas en inglés) subió un 8.8 por ciento con respecto al mismo mes de 2016, con lo que se perfila para lograr el año con el desempeño operacional y financiero más sólido desde 2010, de acuerdo con datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En su informe mensual, el ente mundial de aerolíneas resaltó que el tráfico de carga del onceavo mes superó casi en 3 por ciento el desempeño de octubre (5.9 por ciento), manteniendo así la tendencia de crecimiento habitual para el cuarto trimestre.

En tanto, la capacidad de carga global (medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles, o AFTK) tuvo un alza interanual del 4 por ciento. Con ello, la demanda superó a la capacidad por decimosexto mes consecutivo, un dato positivo para los factores de ocupación de la industria, los rendimientos y la rentabilidad financiera.

“La demanda de carga aérea sigue siendo fuerte. Y hay varios indicadores que señalan que 2018 será un buen año también. El índice de confianza del consumidor, el crecimiento del e-commerce internacional y el repunte económico global arrojan esperanza a medida que entramos en el Año Nuevo”, dijo Alexandre de Juniac, director ejecutivo de la IATA.

En noviembre, todas las regiones registraron incrementos interanuales en su demanda, con Asia-Pacífico como la más beneficiada por el impulso a las exportaciones, derivado del repunte de la actividad económica en Europa y los Estados Unidos. Así, su ocupación alcanzó un 60.1 por ciento, que representa un crecimiento de 3.8 por ciento, año contra año.

Por su parte, África mantiene las mayores tasa de incremento interanual en su demanda (17.5% de FTK) y capacidad (24% de AFTK) respecto a las demás regiones. Este resultado responde al fuerte crecimiento del comercio entre África y Asia, que aumentó más del 67 por ciento en los primeros diez meses del año.

Finalmente, Europa y Norteamérica registraron alzas del 9.9 y 9.6 por ciento interanual en sus volúmenes de carga, mientras que en Latinoamérica, la recuperación del Brasil, la economía más grande de la región, la llevaron a un crecimiento del 9.4 por ciento en su demanda.

Durante septiembre del 2017, el mercado internacional de carga aérea registró un aumento en su demanda del 9.2 por ciento (medido en toneladas-kilómetros de carga transportadas, o FTK por sus siglas en inglés) comparado con el mismo mes del año pasado, superando por mucho el promedio de crecimiento de 4.4 por ciento de los últimos cinco años, de acuerdo con la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés).

En su reporte mensual, IATA detalló que la capacidad global de carga creció 3.9 por ciento (medida en toneladas-kilómetro disponibles, o AFTK por sus siglas en inglés) año contra año. Asimismo, todas las regiones reportaron crecimientos interanuales en el periodo evaluado.

No obstante, el organismo aéreo remarcó que el tráfico de septiembre registró el crecimiento más lento de los últimos 5 meses. Esto puede ser un reflejo de que la demanda ha llegado a su máximo nivel, debido al fin del periodo de reabastecimiento de inventarios de las empresas.

Al respecto, Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA, apuntó que es necesario seguir fortaleciendo la competitividad de esta industria a través de una modernización de sus procesos.

En el análisis regional, África fue el continente que mayor dinamismo mostró en su demanda, con un incremento interanual de 17.7 por ciento en sus FTK, seguido de Europa (+10.3 por ciento), Asia-Pacificó (+9.3 por ciento), Medio Oriente (+8.9 por ciento), América Latina (+7.6 por ciento) y Norteamérica (+7.4 por ciento).

Finalmente, IATA dijo que sus perspectivas sugieren que la demanda de carga aérea crecerá 9.7 por ciento en 2017 en comparación del año anterior.

Durante el mes de mayo pasado, la demanda de transporte de carga aérea a nivel mundial tuvo un incremento de 12.7 por ciento interanual (medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas, o FTK por sus siglas en inglés), dato que supera en más del triple la tasa de crecimiento promedio del último quinquenio (3.8%), afirmó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En su informe mensual, el organismo reportó un aumento de la capacidad de carga mundial de 5.2 por ciento comparado con el mismo mes del año pasado.

IATA apuntó que este aumento puede estar conectado a un periodo de crecimiento cíclico de la demanda a nivel mundial, impulsado a su vez por un fuerte aumento de las exportaciones.

Pese a ello, instó a la industria a no “dormirse en sus laureles”, ya que este período de crecimiento puede haber tocado techo como indica el incremento del índice de rotación de inventarios.

No obstante, la organización –que representa al 83 por ciento del tráfico aéreo internacional– tiene confianza de que durante el tercer trimestre del año habrá un crecimiento de 8 por ciento, en comparación con el mismo periodo de 2016.

“Es responsabilidad de la industria mejorar su propuesta de valor acelerando la modernización de los procesos y manteniendo al cliente en el foco de atención”, señaló Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA.

A excepción de América Latina, todas las regiones reportaron incrementos interanuales a doble dígito en sus volúmenes de carga durante mayo de 2017.

Pese a que en mayo la región reportó aumentos año contra año de 6.7 y 7.1 por ciento en términos de FTK y capacidad respectivamente, sus volúmenes desestacionalizados se mantuvieron un 12 por ciento por debajo del pico de 2014.

No obstante, IATA también indicó que los transportistas latinoamericanos han logrado ajustar su capacidad, lo que ha limitado el impacto negativo en el factor de ocupación

En contraste, los FTK de África crecieron un 27.6 por ciento interanual, el mayor incremento de todas las regiones, impulsado por el fuerte crecimiento de las rutas hacia y desde Asia (casi un 57 por ciento en lo que va del año). Aunque sus volúmenes desestacionalizados se han estabilizado en los últimos meses.

La demanda global de carga aérea medida en toneladas por kilómetro transportadas (FTK por sus siglas en inglés) subió 3.8 por ciento durante 2016, casi el doble del crecimiento medio de los últimos cinco años. A pesar de ello, Latinoamérica registró un resultado a la baja de acuerdo con el reporte emitido por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El organismo señaló que la nota positiva del año pasado fue impulsada principalmente por el desempeño de los transportistas europeos, quienes aportaron casi la mitad de ese crecimiento con un 7.6 por ciento de aumento en sus volúmenes de carga.

Por su parte, la capacidad mundial medida en toneladas de carga por kilómetro disponibles (AFTK por sus siglas en inglés) se incrementó un 5.3 por ciento en 2016.

No obstante, el organismo advirtió que la combinación de políticas proteccionistas y estancamiento del comercio mundial que se vislumbran, podría frenar este crecimiento.

La industria del transporte aéreo de carga debe ser, además, más competitiva, y sumarse a la transformación digital para mejorar su eficiencia y la satisfacción del cliente. Debemos aprovechar el buen momento de la demanda para impulsar las ventajas que ofrece e-cargo”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

Nivel local

México no pudo evitar caer en la tendencia regional a la baja, pues de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el año pasado disminuyó un 2.1 por ciento su volumen de carga nacional.

Aunque la carga transportada en la operación regular internacional tuvo un aumento de 3.9 por ciento, que prácticamente coincide con la tendencia mundial.

Asimismo, el AICM reportó su mejor año en un lustro, al registrar un aumento de 8.1 por ciento en sus servicios globales de carga.