En la Cumbre de Cielos Modernos del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Chris Sununu, presidente y director ejecutivo de Airlines for America (A4A), respaldó la implementación de un nuevo sistema de control de tráfico aéreo en el país. 

Durante su participación, reconoció la intervención del secretario de Transporte, Sean Duffy, y del administrador de la Administración Federal de Aviación, Bryan Bedford, para avanzar en el proyecto conocido como BNATCS (Sistema de Control de Tráfico Aéreo de Nueva Generación).

Sununu señaló que la infraestructura actual presenta fallas acumuladas durante décadas. Indicó que el sistema se ha sostenido durante años con recursos limitados y con el esfuerzo del personal en torres de control, por lo que consideró necesario un cambio estructural impulsado desde el gobierno federal.

También reconoció el respaldo del presidente Donald Trump y de su equipo para reducir procesos administrativos y coordinar acciones con la industria. 

Explicó que estas medidas permiten acelerar decisiones y atender problemas del sistema aéreo nacional que afectan la operación de aerolíneas, aeropuertos y usuarios.

El directivo explicó que el proyecto contempla la integración de tecnologías como fibra óptica, sistemas de radio, radar, nuevas pantallas y simuladores de entrenamiento, así como herramientas para la gestión del tráfico aéreo.

“Estoy realmente impresionado con el progreso alcanzado por esta Administración. Fibra óptica, radios, radar, pantallas, simuladores de entrenamiento, innovaciones en la gestión de vuelos: no se está dejando nada al azar. Han logrado todo esto mientras todos hemos lidiado con múltiples cierres gubernamentales, una escasez de combustible para aviones y falta de personal de control de tráfico aéreo”, expresó.

Indicó que el avance se apoya en la colaboración entre autoridades y más de 50 organizaciones que integran la Coalición Cielos Modernos.

Sununu cerró su intervención con un llamado al Congreso para respaldar el proyecto. Sostuvo que se trata de una inversión con retorno a largo plazo, con beneficios en seguridad, eficiencia operativa y experiencia para los usuarios del espacio aéreo.            

La Comisión Europea convocó a un diálogo de implementación del marco del Cielo Único Europeo (SES2+) que se llevará a cabo el 5 de mayo de 2026 en Bruselas, con el objetivo de evaluar avances regulatorios y abordar los principales desafíos en la gestión del tráfico aéreo en la región.

El encuentro será encabezado por el comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, y se centrará en hacer un balance del primer año completo de aplicación del reglamento del Cielo Único Europeo, una de las iniciativas clave para integrar y optimizar el espacio aéreo comunitario.

Entre los principales retos identificados se encuentra la necesidad de incrementar la capacidad operativa para gestionar un tráfico aéreo cada vez más denso en Europa, al tiempo que se reducen los retrasos y cancelaciones que han afectado la eficiencia del sistema en los últimos años.

Asimismo, el diálogo abordará la importancia de mantener altos estándares de seguridad operacional, mientras se avanza en la mejora del desempeño ambiental del sector, en línea con los objetivos climáticos de la Unión Europea.

La Comisión ha invitado a los Estados miembros y a los principales actores del sistema de gestión del tráfico aéreo (ATM) a participar en las discusiones, con el fin de identificar barreras persistentes y proponer soluciones concretas para su implementación.

Uno de los ejes centrales será la correcta aplicación del marco regulatorio europeo, así como la movilización de recursos financieros que permitan acelerar la modernización del espacio aéreo, incluyendo la adopción de nuevas tecnologías y sistemas de navegación más eficientes.

Además del SES2+, el diálogo recogerá retroalimentación sobre iniciativas complementarias como los programas SESAR, el esquema de desempeño y tarifas, la regulación de proyectos comunes y el marco de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea.

Estos instrumentos son considerados fundamentales para avanzar hacia una gestión más integrada, digitalizada y sostenible del tráfico aéreo en Europa, reduciendo fragmentaciones entre países.

El encuentro forma parte de la estrategia más amplia de la Unión Europea para fortalecer la interacción con la industria y garantizar el cumplimiento efectivo de la normativa comunitaria en condiciones operativas reales.

En este contexto, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha instruido a todos los comisarios a realizar al menos dos diálogos de implementación por año como mecanismo de seguimiento y ajuste de políticas.

Esta iniciativa busca cerrar la brecha entre la regulación y su aplicación práctica, particularmente en sectores complejos como la aviación, donde la coordinación multinacional es esencial.

El diálogo liderado por Tzitzikostas fue identificado como una acción prioritaria dentro de su mandato, reflejando la relevancia estratégica del Cielo Único Europeo para la competitividad y sostenibilidad del transporte aéreo en la región.          

Durante febrero pasado, el tráfico total de pasajeros hacia, desde y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó los 39.4 millones de pasajeros, lo que representó un incremento interanual de 6.6% (+2.44 millones de viajeros).

La cifra fue reportada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la cual agregó que el crecimiento fue más fuerte que en enero, cuando el tráfico aumentó 6.2%.

La oferta total de vuelos creció 3.4% interanual, mientras que la capacidad de asientos se expandió 4.3%.

“En febrero, dos de cada tres pasajeros adicionales viajaron en rutas domésticas o intrarregionales. Al mismo tiempo, la demanda hacia y desde Estados Unidos se está recuperando, con dos meses consecutivos de crecimiento en un mercado que representa aproximadamente uno de cada cinco pasajeros en la región”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Brasil fue el principal impulsor del crecimiento regional, representando cerca del 39% del aumento neto de pasajeros. El país sudamericano registró 10.5 millones de pasajeros (+9.9% interanual), con 18 meses consecutivos de crecimiento en el mercado doméstico.

Por su parte, Panamá registró la mayor tasa de crecimiento entre los principales mercados. La nación de Centroamérica incrementó su tráfico en 15.5% interanual, impulsado por el fuerte crecimiento entre su mercado a Estados Unidos (+8.3%).

Tras cerrar 2025 con una caída de 0.3%, el tráfico entre la región y Estados Unidos creció 1.6% interanual en febrero pasado, marcando un segundo incremento mensual consecutivo tras el 0.6% registrado en enero.

ALTA señaló que la demanda creció más rápido que la capacidad, pues los pasajeros kilómetro transportado (RPK) aumentaron 8.8%, mientras que los asientos kilómetro transportado (ASK) crecieron 5.8%, lo que elevó el factor de ocupación a 85.3%, un aumento de 2.4 puntos porcentuales frente a febrero de 2025.

El grupo Aena reportó un incremento en el tráfico aéreo durante marzo de 2026. En ese mes, sus aeropuertos registraron 29,999,078 pasajeros, lo que representó un aumento de 4.3% frente al mismo periodo de 2025. 

También se contabilizaron 264,381 movimientos de aeronaves, con un alza de 6%, y se transportaron 127,610 toneladas de mercancías, con un crecimiento de 0.5%.

En el acumulado del primer trimestre (1Q) de 2026, la red del grupo alcanzó 81,263,915 pasajeros, cifra superior en 3.8% respecto al mismo periodo del año anterior. Las operaciones aéreas sumaron 704,326 movimientos, con un incremento de 1.3%, mientras que la carga aérea llegó a 363,415 toneladas, lo que significó un avance de 4.8%.

Este comportamiento respondió a factores como el ajuste en la movilidad tras el accidente ferroviario del 18 de enero de 2026 y al calendario de Semana Santa.

En España, la red de aeropuertos del grupo concentró 24,759,698 pasajeros durante marzo, con un crecimiento de 3.9% frente al mismo mes de 2025. En ese periodo, se registraron 216,024 movimientos de aeronaves, con un aumento de 6.8%, y se movilizaron 114,194 toneladas de carga, con una variación de 0.1%.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabezó el tráfico de pasajeros en marzo con 5,732,793 usuarios, seguido por el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4,591,353.

También destacaron el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, el Aeropuerto de Palma de Mallorca, el Aeropuerto de Gran Canaria, el Aeropuerto de Tenerife Sur y el Aeropuerto de Valencia.

Los aeropuertos de Gran Canaria y Sevilla alcanzaron el mayor número de pasajeros registrado para un mes de marzo en su historia. Además, la red completa y otras terminales reportaron cifras máximas para ese mes, lo que reflejó un aumento en la demanda aérea en distintas regiones.

En operaciones, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró 37,221 movimientos, seguido por el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con 29,252. También se ubicaron entre los principales el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Palma de Mallorca y Alicante-Elche Miguel Hernández. El aeropuerto de Sevilla alcanzó su mayor cifra histórica de operaciones en un mes de marzo.

En carga aérea, Madrid-Barajas concentró 67,133 toneladas, aunque registró una reducción de 5.3%. El Aeropuerto de Zaragoza alcanzó 18,430 toneladas y estableció un récord mensual. Barcelona-El Prat y el Aeropuerto de Vitoria completaron la lista de los principales aeropuertos en volumen de mercancías.

En Brasil, los aeropuertos operados por Aena movilizaron 3,894,289 pasajeros en marzo, lo que representó un aumento de 7.2%. En ese país, el Aeropuerto de Recife y el Aeropuerto de Congonhas concentraron el mayor tráfico. Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1,345,091 pasajeros en marzo, con un incremento de 1.8%, mientras que la carga disminuyó debido a trabajos de repavimentación en la pista.

Ante el crecimiento continuo de pasajeros internacionales, las aerolíneas tienen pocas opciones más que invertir en tecnología para hacer frente a este fenómeno, afirmó Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

La infraestructura en el sector permanece casi sin cambios, por lo que el crecimiento necesita formas más eficientes para operar, sumado a esto, las crisis seguirán ocurriendo, por lo que todo lo que mejore la resiliencia y la agilidad es esencial.

“Debemos continuar invirtiendo en la transformación digital para ayudarnos a crecer, mejorar la experiencia del cliente y reducir los costos operativos mediante una mayor eficiencia. Es ganar-ganar-ganar”, expresó Walsh durante un panel realizado en el World Data Symposium que realizó IATA este 8 y 9 de abril en Singapur.

Durante la mesa redonda también se discutieron estrategias para navegar el cambio digital y se compartieron perspectivas sobre los desafíos, oportunidades y decisiones necesarias para la innovación a gran escala, manteniendo al mismo tiempo agilidad, resiliencia y confianza.

En el panel también estuvieron Nasaruddin A. Bakar, presidente y CEO de Malaysia Aviation Group; Chai Eamsiri, CEO de Thai Airways, y Leslie Thng, CEO de Scoot.

El cuarteto destacó dos ejemplos clave en el uso de la tecnología, en particular la inteligencia artificial (IA): los conocimientos que se están generando sobre la utilización de tripulaciones y aeronaves, y la creciente necesidad de ofertas personalizadas para los clientes.

Sin embargo, los beneficios de cualquier proyecto deben evaluarse detenidamente, dado que muchas iniciativas carecen de un impacto financiero tangible y a pesar del entusiasmo con la IA, las aerolíneas deben abordar su implementación con cautela.

La digitalización también introduce mayores exigencias en ciberseguridad, una preocupación que los CEO del panel reconocieron como un desafío persistente.   

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante enero pasado el transporte de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 45.1 millones, lo que representó un crecimiento del 6.2% interanual, mientras que la carga llegó a las 307 mil 410 toneladas, lo que es igual a un alza del 1.9%.

En el segmento de pasajeros, el 82% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intra-regional (doméstico + internacional dentro de la región) y el número de vuelos aumentó 5.2% interanual, mientras que la capacidad, medida en asientos, creció 3.9%.

Brasil volvió a sobresalir como el principal motor de crecimiento regional, aportando cerca del 44% del incremento neto de pasajeros; por su parte, Panamá y Argentina lideraron las tasas de crecimiento con un 15% y 12.3% interanual, respectivamente.

En México la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 5.7% interanual; la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció 6.4% interanual, y el factor de ocupación promedio alcanzó 84.6%

En tanto, Jamaica (-29.4%), Bolivia (-14.3%), Cuba (-5.9%) y Chile (-2.6%) fueron los mercados con retrocesos en el arranque del 2026.

Respecto a la carga, Colombia fue el mayor mercado de la región con 69 mil 311 toneladas, aunque esta cifra representó una caída del 0-6%. Le sigue Brasil, con 63 mil 657 toneladas (-2.2%) y México, 50 mil 498 toneladas (+7.5%).

En términos de flujos, el 50.4% de la carga internacional tuvo como origen o destino América del Norte, seguido por Europa con un 23.8%.      

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) publicó los resultados anuales sobre el desempeño en carbono y las tendencias de participación de su Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (Airport Carbon Accreditation, ACA).

El informe recién publicado cubre el periodo de mayo de 2024 a mayo de 2025, destacando los siguientes resultados principales: Un total de 590 aeropuertos en 91 países y territorios fueron acreditados bajo el programa, con 104 nuevos aeropuertos incorporándose por primera vez durante el periodo de reporte.

En conjunto, estos aeropuertos atendieron al 53.6% del tráfico mundial de pasajeros, lo que significa que más de la mitad de los viajeros del mundo pasaron por un aeropuerto que gestiona activamente y reduce sus emisiones de carbono.

Además, los aeropuertos acreditados redujeron colectivamente sus emisiones de Alcance 1 y Alcance 2 en 542,559 toneladas de CO2e (-8.1%).

Al cierre del periodo, 21 aeropuertos alcanzaron el Nivel 5, logrando emisiones netas cero bajo su control directo y comprometiéndose a alcanzar emisiones netas cero en el Alcance 3 para 2050.

El informe también destacó mejoras en la eficiencia de emisiones. Las emisiones promedio por pasajero disminuyeron a 1.54 kg de CO2e, mientras que las emisiones por unidad de tráfico se redujeron a 1.34 kg de CO2e.

Estas cifras representan reducciones de 30.6% y 26.8%, respectivamente, en comparación con el promedio móvil de tres años, lo que demuestra que los aeropuertos continúan mejorando su desempeño ambiental pese al crecimiento del tráfico.

Olivier Jankovec, presidente del Consejo de Airport Carbon Accreditation y director general de ACI Europa, señaló que estas cifras principales y el contenido detallado de este informe resultan tranquilizadores y alentadores, considerando la nueva realidad de una ‘transición disputada’, en la que crece la resistencia política a la acción climática.

“Los aeropuertos son plenamente conscientes de que, pase lo que pase, su licencia para operar y crecer seguirá dependiendo de la descarbonización de la aviación. Esto implica que la acción climática no solo se trata de impulsar eficiencias, sino también de asegurar el futuro de sus negocios y de la conectividad aérea”, añadió.

En este contexto, al revisar el año 16 de Airport Carbon Accreditation, “el trabajo proactivo de la comunidad aeroportuaria en la gestión y reducción de emisiones de carbono se muestra más sólido que nunca. Los aeropuertos de todo el mundo están cumpliendo con la acción climática y ofreciendo un faro de esperanza muy necesario”, concluyó.         

El más reciente ejercicio de prospectiva de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) confirma una tendencia que, aunque esperada, adquiere nuevas implicaciones estratégicas: el transporte aéreo global seguirá creciendo de manera sostenida hasta 2050, pero lo hará bajo una lógica distinta a la que definió las últimas tres décadas.

La previsión de un crecimiento anual de la demanda (medida en RPK’s), de entre 2.9% y 3.3% implica, en términos absolutos, una expansión significativa: el tráfico más que se duplicaría, pero lo verdaderamente relevante no es la magnitud del crecimiento, sino lo estructural.  ???

Durante el periodo previo a la pandemia, la aviación comercial operaba como un reflejo casi automático del dinamismo económico global. La estrecha correlación entre el crecimiento del PIB y el tráfico aéreo (proverbial a la hora de hablar de la industria), consolidó al sector como un termómetro. La disrupción provocada por el COVID 19 rompió ese vínculo histórico y, de acuerdo con IATA, esta brecha no se cerrará ni siquiera en el horizonte de 2050. Este es un punto crítico: el transporte aéreo deja de ser simplemente una función derivada del crecimiento económico y comienza a comportarse como un sistema con dinámica propia.

El hecho de que la demanda aérea proyectada supere la idea de que se mueve en función del PIB, revela un cambio profundo en los motores del sector. Ya no se trata únicamente de cuánto crece la economía mundial, sino en dónde y cómo crece. En este sentido, la geografía del crecimiento adquiere centralidad. Asia-Pacífico, África y Medio Oriente no solo concentrarán la mayor expansión del tráfico, sino que redefinirán las rutas, los hubs y la arquitectura del sistema aeronáutico global. Este desplazamiento hacia mercados emergentes responde a factores estructurales: la consolidación de clases medias, la urbanización acelerada y una mayor accesibilidad al transporte aéreo.

Desde una perspectiva estratégica esto implica una reconfiguración de capacidades: infraestructura aeroportuaria, disponibilidad de flota y gestión del espacio aéreo deberán alinearse con estos nuevos polos de demanda. No hacerlo generará cuellos de botella que limitarán el crecimiento potencial. Pero más allá de la infraestructura física, el reto será sistémico: integrar sostenibilidad, eficiencia operativa y resiliencia en un entorno de expansión prolongada.

Hay otra dimensión crítica: la transición energética. El crecimiento proyectado ocurre en paralelo a presiones regulatorias y sociales crecientes para descarbonizar la aviación. La viabilidad de duplicar la demanda sin comprometer los objetivos climáticos dependerá de la velocidad de adopción de combustibles sostenibles (SAF), mejoras tecnológicas y mecanismos de mercado. En otras palabras, el crecimiento ya no puede analizarse en términos puramente cuantitativos; su calidad será determinante.

El  informe de IATA sugiere también una lectura más amplia sobre la resiliencia del sector. A pesar de haber sufrido la mayor crisis de su historia reciente, la aviación no solo se recupera, sino que proyecta una expansión robusta en el largo plazo. Pero esta resiliencia no es homogénea. Las economías avanzadas tendrán un crecimiento más moderado, condicionado por factores demográficos y de madurez de mercado, y el dinamismo se trasladará hacia regiones con menor penetración del transporte aéreo.

La aviación del futuro será más descentralizada geográficamente, más exigente en términos ambientales y menos dependiente de los ciclos económicos tradicionales. El reto será adaptarse a una nueva lógica de crecimiento. E-mail: raviles0829@gmail.com

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La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que durante el 2025 hubo un incremento interanual del tráfico aéreo total de pasajeros hacia, desde y dentro de la región de 3.8%.

El año pasado se alcanzaron los 477.3 millones de pasajeros, lo que equivale a 17.5 millones más que en 2024, y el 84% del crecimiento neto provino del tráfico intra-regional (doméstico más internacional dentro de la región).

El número total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total de asientos creció 3.1%, agregó el organismo.

La organización también comentó que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 4.6% en 2025 respecto a 2024, la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4.5% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.7%.

Brasil se mantuvo como el mayor mercado de transporte aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros durante el año pasado.

El país sudamericano registró 129.6 millones de pasajeros (+9.4% interanual) y durante el año pasado su tráfico doméstico superó por primera vez los 100 millones de pasajeros, mientras que el tráfico internacional también alcanzó un máximo histórico de 28.4 millones de pasajeros.

Por su parte, México mostró un crecimiento a ritmo moderado y se mantuvo como el segundo mayor mercado de la región con 122.4 millones de pasajeros en 2025, lo que fue igual a un crecimiento interanual de 2.4%. 

El tráfico doméstico (+3.3%) superó al internacional (+1.5%) y se concentró en mercados con origen o destino en Monterrey y Guadalajara.

Los pasajeros con origen o destino en Monterrey totalizaron 13 millones en 2025 (+15% interanual), mientras que Guadalajara registró 12.7 millones (+6.6%).

El tráfico internacional aumentó 1.5% interanual con el mercado con Canadá alcanzando los 6.2 millones de pasajeros (+16.4%) y el de Estados Unidos 40 millones, lo que representó una caída de. 0.2% respecto a las cifras de 2024.     

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), a través de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), informó que las aerolíneas estadounidenses transportaron 74.8 millones de pasajeros en servicios regulares nacionales e internacionales en noviembre de 2025, lo que representa una disminución de 2.9% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Según el reporte, sin ajuste estacional, los embarques totales del sistema descendieron 3.7% frente al máximo histórico para un mes de noviembre, registrado en 2023 con 77.7 millones de pasajeros.

En el segmento doméstico, los embarques sumaron 65.4 millones, una reducción de 4.4% respecto al máximo de noviembre de 2023. En contraste, los embarques internacionales alcanzaron 9.41 millones, el nivel más alto registrado para un mes de noviembre.

Con ajuste estacional, los embarques totales ascendieron a 79.7 millones en noviembre, una baja de 1.4% frente a octubre y de 4.3% respecto al máximo histórico de 83.4 millones alcanzado en junio de 2024. En el mercado doméstico, los embarques ajustados fueron de 68.9 millones, 4.9% por debajo del máximo de junio de 2024, mientras que los internacionales se ubicaron en 10.86 millones, 2.9% menos que el récord de diciembre de 2024.

En comparación con noviembre de 2019, previo a la pandemia, los embarques ajustados mostraron un incremento de 2.4%. Frente a tres años atrás, el crecimiento fue de 6.3%, de acuerdo con las cifras desestacionalizadas.

El BTS indicó que los datos provienen de reportes mensuales presentados por 77 aerolíneas comerciales estadounidenses al 5 de febrero y que el próximo informe, correspondiente a diciembre, será publicado el 13 de marzo.

Asimismo, precisó que las estimaciones preliminares para noviembre, basadas en todos los operadores y servicios no regulares, proyectaron un total de 88.4 millones de pasajeros, mientras que la estimación preliminar considerando únicamente servicios regulares de aerolíneas estadounidenses fue de 78.7 millones, con un nivel de precisión superior al 98%.