El Gobierno Metropolitano de Tokio seleccionó la propuesta presentada por SkyDrive y un consorcio encabezado por Nomura Real Estate Development, para desarrollar la primera fase del “Proyecto de implementación de eVTOL”. 

El grupo está conformado por ANA Holdings, East Japan Railway, Aero Toyota, Seibu Holdings y Nikken Sekkei. El plan contempla el uso de aeronaves de SkyDrive y de su socio Joby Aviation, para explorar distintos escenarios de aplicación.

El proyecto tiene como meta aplicar las capacidades de ambas compañías en estudios de viabilidad para definir la ubicación de futuros vertipuertos. Con base en los resultados, se desarrollarán los emplazamientos seleccionados y se impulsará la aceptación pública mediante exhibiciones y actividades abiertas. La selección definitiva de los sitios está programada para el año fiscal 2028, con la meta de iniciar operaciones comerciales en áreas urbanas.

De acuerdo con SkyDrive, las acciones forman parte de una estrategia para fortalecer las funciones urbanas de Tokio a través de la introducción temprana de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). La empresa busca posicionar a la capital japonesa como referente mundial en movilidad aérea de nueva generación.

El Gobierno Metropolitano de Tokio incluyó este desarrollo en su “Estrategia Tokio 2050”, que establece la creación de una hoja de ruta para la implementación social de eVTOL en zonas urbanas antes de 2030. El plan enfrenta varios desafíos, entre ellos la aceptación ciudadana, la gestión del espacio aéreo y la integración con la planeación urbana. Para avanzar, se prevé realizar vuelos de demostración en zonas costeras y fluviales durante 2026 y comenzar un servicio precomercial en 2027.

El consorcio está liderado por Nomura Real Estate Development junto con ANA Holdings, SkyDrive, East Japan Railway, Nikken Sekkei, Aero Toyota y Seibu Holdings. Como socios colaboradores participan Joby Aviation y Haneda Future Development. La estructura conjunta busca combinar experiencia en transporte, diseño urbano y desarrollo tecnológico.

Nomura Real Estate desarrolla proyectos residenciales y urbanos de gran escala, incluidos los complejos gemelos del plan “BLUE FRONT SHIBAURA”, en la zona de la bahía de Tokio. La empresa colabora con East Japan Railway en la renovación del antiguo edificio Toshiba y en la creación de un entorno urbano integrado.

Además, participa en el “Proyecto eSG de la Bahía de Tokio”, que promueve un puerto flotante para aeronaves eVTOL y un sistema MaaS multimodal que conecta transporte terrestre, marítimo y aéreo, con el objetivo de transformar la movilidad metropolitana.   

Embraer anunció que organizará la Cumbre de Financiación de Aeronaves en Tokio el próximo 8 de abril de 2025. El evento reunirá a representantes del sector financiero interesados en conocer más sobre la cartera de aeronaves de la compañía y su creciente incorporación en las operaciones de diversas aerolíneas alrededor del mundo.

Esta será la primera cumbre de su tipo que Embraer celebra en la región Asia-Pacífico. La decisión de realizar el evento en Japón se basa en la experiencia previa en Nueva York durante 2024. 

Con ello, la empresa busca fortalecer el diálogo con la comunidad financiera internacional y resaltar las oportunidades que ofrece su portafolio de aviones, especialmente la familia E2, dentro de un mercado en expansión.

Antonio Carlos García, director financiero de Embraer, afirmó que la Cumbre de Financiación de la Aviación de Embraer en Japón impulsará una mejor comprensión del potencial de los E-Jets.

“Esto contribuirá a un panorama de financiación más favorable, beneficiando a la economía de la aviación en general en Japón y Asia Pacífico”, indicó García.

Por su parte, Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, aseguró que este evento dará continuidad a su histórico compromiso con la comunidad. “Demostrará aún más las capacidades de nuestra plataforma, la importante oportunidad de mercado que representa y el impacto positivo que ya está teniendo en nuestras aerolíneas asociadas”.

La cumbre está dirigida a bancos, arrendadores de aeronaves y otros actores del ecosistema financiero especializado en aviación. Durante el encuentro, se presentarán análisis de mercado, estrategias de financiación y testimonios de aerolíneas que adoptaron los E-Jets. 

La familia E2 ganó presencia con operadores como KLM, Scoot, LOT y Virgin. Además, la calificación de grado de inversión (IG) otorgada a Embraer por S&P, Fitch y Moody’s refuerza su posición financiera ante posibles inversores.     

En el mundo de la aviación, en 2019 se estaba añadiendo nueva capacidad internacional en el aeropuerto de Tokio Haneda, Japón, resultando en que algunas aerolíneas dividieran sus servicios con el algo alejado Aeropuerto de Narita. Todo parecía favorable porque en 2020 iba a ser sede de los Juegos Olímpicos, pero entonces llegó la pandemia.

Japón fue uno de esos países que efectivamente cerró sus fronteras a todos durante tres años. Y aunque quizás no acaparó tantos titulares como China, sigue siendo un mercado que lucha por recuperarse completamente mientras una combinación de factores geopolíticos, sociales, de recursos y económicos continúan frustrando esa reconstrucción.

Al inicio del siglo, el mercado de aviación japonés era el segundo más grande del mundo con una mezcla altamente deseable de capacidad de aerolíneas domésticas e internacionales, con una clara división entre los dos aeropuertos de Tokio generando algunos problemas interesantes de conectividad. Ahora son el cuarto más grande a nivel mundial.

Sin embargo, la red de aerolíneas internacionales de Japón ha sido significativamente impactada por el cierre del espacio aéreo ruso, quizás más que cualquier otro mercado. 

Sobrevolar Rusia es un aspecto crucial del servicio aéreo de Japón para las aerolíneas tanto europeas como norteamericanas, y los tiempos de vuelo extendidos son significativos. 

Desde cada aeropuerto europeo importante, los tiempos de vuelo se han extendido para permitir rutas a través de Asia Central en dirección este y frecuentemente a través de una ruta polar en los sectores de regreso hacia el oeste. Agregar dos horas o más a cualquier vuelo obviamente aumenta los costos operativos directos. 

Sin embargo, en un mundo de escasez de pilotos, operar sectores que requieren tripulaciones “pesadas” de cuatro en la cabina de vuelo puede ser un desperdicio de recursos valiosos (y costosos) para cualquier aerolínea. Sin señales de cambio en la situación actual, las aerolíneas enfrentan un dilema imposible. 

Los mercados de Japón a Europa y Norteamérica, una vez extremadamente lucrativos, ahora enfrentan desafíos que han llevado a una reducción en las frecuencias operativas en comparación con los niveles pre-pandemia. Por ejemplo, más de uno de cada cuatro vuelos desde Helsinki ya no está en operación.

En 2019, China era el mercado internacional más grande desde Japón con 12.5 millones de asientos programados y una quinta parte de la cuota de todos los asientos. Este año, China ha caído detrás de Corea del Sur permaneciendo obstinadamente un 29% por debajo del máximo de 2019 con 8.9 millones de asientos actualmente planificados y una cuota de mercado reducida al 15.5%.

Aparte, Japón también era un destino atractivo para escapadas cortas desde China, con expediciones de compras de lujo a las tiendas de alta gama de Tokio siendo un hecho común. Hoy, ese mercado parece haber desaparecido ya que las condiciones económicas en China se han endurecido; Gucci, entre otros, esperará una recuperación rápida dado sus resultados más recientes.

Alcanzar los niveles pre-pandémicos de capacidad aérea de Japón a China para 2027 (en el mejor de los casos) es poco probable, dada la actual escasez de capacidad. Incluso si la capacidad se reconstruye, serán necesarias mejoras en la economía china y en el ingreso disponible para apoyar tal recuperación.

En los últimos años, Japón se ha vuelto más asequible para muchos visitantes entrantes debido a la depreciación del yen japonés. En abril de 2019, un dólar estadounidense podía comprar 111.58 yenes japoneses. Este mes, un dólar comprará 155.51 yenes, una apreciación de aproximadamente el 40%. Esto, por supuesto, hace que sea de gran valor visitar Japón, pero al mismo tiempo hace que los viajes internacionales sean considerablemente más costosos que hace cinco años.

La debilidad del yen japonés y su impacto en los viajes internacionales salientes es marcado y está afectando el desempeño de algunas aerolíneas internacionales. 

Para muchos japoneses, Hawái ha sido un destino internacional popular y, aunque la capacidad está de vuelta a niveles casi normales en las rutas, la demanda es mucho más débil, resultando tanto en una reducción en los volúmenes como en los rendimientos; esta suavidad del mercado es citada por Hawaiian Airlines como un factor en su último informe de rendimiento. 

Cuando la mayoría de los costos operativos de una aerolínea están en dólares estadounidenses y su principal moneda internacional ha sido el yen japonés y se debilita en un 40%, entonces los resultados subsiguientes son inevitables.

Adicionalmente, aunque no es un factor inmediato, Japón es uno de los pocos países del mundo donde la población ha estado en declive durante algunos años y se espera que ese declive se acelere en las próximas décadas.

Se prevé que la población de Japón pueda disminuir a menos de 90 millones en los próximos 30 años. Dadas las bajas tasas de trabajadores migrantes (llenando el vacío del declive poblacional), se requerirá un cambio en el pensamiento respecto a la migración a Japón en los próximos años. 

Agregando más preocupación a las tasas de declive poblacional está el crecimiento del turismo doméstico y una preocupación creciente sobre el impacto de los viajes al extranjero en el ambiente entre las secciones más jóvenes de la población. 

Con el tiempo, Japón se recuperará a sus anteriores niveles de capacidad aunque alcanzar un segundo o incluso tercer lugar en las clasificaciones globales de aviación quizás esté fuera de su alcance en los próximos años mientras otros mercados como India continúan sus rápidas curvas de crecimiento. 

Aspectos como una moneda fortalecida y más optimistamente una reducción en los conflictos geopolíticos alentarán más capacidad de vuelta y en algún momento, el sol volverá a brillar en el sector de aviación japonés.

United anunció la incorporación de vuelos sin escalas a Tokio, Hong Kong y Taipei a partir de octubre, ampliando así su presencia en la región de Asia-Pacífico. Además se convierte en la primera aerolínea estadounidense en volar directamente a Manila.

En total, United ofrecerá vuelos de larga distancia a 15 destinos internacionales diferentes en el Pacífico este invierno. Excluyendo los vuelos a China continental, su red transpacífica será un 50% más grande que la de todas las demás aerolíneas estadounidenses juntas.

Destacó que a principios de este año, United llevó a cabo la mayor expansión de la red del Pacífico Sur en la historia de la aviación, agregando un 40% más de vuelos entre Estados Unidos y Australia/Nueva Zelanda. Además, este verano la aerolínea está operando su programación más amplia hasta ahora a través del Atlántico, con un aumento del 32% desde 2019.

“United ofrece más vuelos a más destinos a través del Pacífico que todas las demás aerolíneas estadounidenses juntas”, afirmó Patrick Quayle, vicepresidente senior de planificación de red global y alianzas.

Quayle destacó que United, como aerolínea de bandera de los Estados Unidos, se complace en ofrecer este nuevo servicio a Manila, al tiempo que amplía el acceso a Hong Kong, Taipei y Tokio.

A partir del 29 de octubre, United operará vuelos entre San Francisco y Manila. Actualmente es la única aerolínea estadounidense que vuela a Manila desde Guam y Palau, y pronto será la única que ofrezca un servicio sin escalas a Filipinas desde los Estados Unidos.

Además, a partir del 28 de octubre, lanzará un nuevo servicio entre Los Ángeles y Hong Kong, complementando sus servicios existentes desde San Francisco.

En cuanto a Tokio, United reanudará los vuelos sin escalas entre Los Ángeles y Tokio/Narita, además de los vuelos ya existentes entre Los Ángeles y Tokio-Haneda. También aumentará los vuelos a Taipei con un segundo servicio diario durante todo el año desde San Francisco.

United anunció la incorporación de vuelos sin escalas a Tokio, Hong Kong y Taipei a partir de octubre, ampliando así su presencia en la región de Asia-Pacífico. Además se convierte en la primera aerolínea estadounidense en volar directamente a Manila.

En total, United ofrecerá vuelos de larga distancia a 15 destinos internacionales diferentes en el Pacífico este invierno. Excluyendo los vuelos a China continental, su red transpacífica será un 50% más grande que la de todas las demás aerolíneas estadounidenses juntas.

Destacó que a principios de este año, United llevó a cabo la mayor expansión de la red del Pacífico Sur en la historia de la aviación, agregando un 40% más de vuelos entre Estados Unidos y Australia/Nueva Zelanda. Además, este verano la aerolínea está operando su programación más amplia hasta ahora a través del Atlántico, con un aumento del 32% desde 2019.

“United ofrece más vuelos a más destinos a través del Pacífico que todas las demás aerolíneas estadounidenses juntas”, afirmó Patrick Quayle, vicepresidente senior de planificación de red global y alianzas.

Quayle destacó que United, como aerolínea de bandera de los Estados Unidos, se complace en ofrecer este nuevo servicio a Manila, al tiempo que amplía el acceso a Hong Kong, Taipei y Tokio.

A partir del 29 de octubre, United operará vuelos entre San Francisco y Manila. Actualmente es la única aerolínea estadounidense que vuela a Manila desde Guam y Palau, y pronto será la única que ofrezca un servicio sin escalas a Filipinas desde los Estados Unidos.

Además, a partir del 28 de octubre, lanzará un nuevo servicio entre Los Ángeles y Hong Kong, complementando sus servicios existentes desde San Francisco.

En cuanto a Tokio, United reanudará los vuelos sin escalas entre Los Ángeles y Tokio/Narita, además de los vuelos ya existentes entre Los Ángeles y Tokio-Haneda. También aumentará los vuelos a Taipei con un segundo servicio diario durante todo el año desde San Francisco.

Según datos de Cirium, de los 100 mayores aeropuertos del mundo, ninguno registrará un aumento porcentual de plazas de largo recorrido este segundo trimestre (en comparación con los niveles anteriores a la pandemia) excepto el aeropuerto Tokio Haneda.

Esto se debe principalmente a la ampliación de sus slots que ha dado lugar a nuevas rutas a Estados Unidos (EU), Europa, Australia, India y Turquía.

Los asientos de larga distancia de Haneda en el segundo trimestre aumentarán un 43% con respecto al segundo trimestre de 2019.

Atenas, aunque a partir de una base mucho más pequeña de capacidad de larga distancia, ocupa el segundo lugar por la mayor cantidad de asientos de larga distancia ganados (un 42% más).

Además, Delta, United, American y Air Canada han añadido vuelos a la capital griega.

Sin embargo, el aeropuerto de Pekín, continúa con un 73% por debajo de su nivel anterior a la crisis.

Finalmente, Londres Heathrow, Dubái y Nueva York JFK, estarán entre los aeropuertos con mayor capacidad para vuelos internacionales de larga distancia este trimestre.

La aerolínea Delta anunció que reanudará los vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el Aeropuerto Internacional de Tokio, a partir de este próximo 30 de octubre derivado de la flexibilización en las restricciones de viaje a Japón.

Retomará esta ruta para operar tres veces a la semana antes de hacerlo diario a partir del 1 de diciembre; la reanudación del servicio se realizará con aviones Airbus 330-900neo, las cuales contarán con servicios Delta One Suites, Delta Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin.

Adicionalmente la aerolínea informó que por primera vez Delta ofrecerá un nuevo servicio entre Honolulu y Haneda (Tokio) de forma diaria a partir del 1 de diciembre, luego de un retraso derivado de la pandemia por COVID-19. De esta manera los clientes también podrán gozar de los servicios de Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin utilizando el Boeing 767-300ER.

Para Delta, Haneda es un centro clave ya que ofrece múltiples opciones de viaje desde las principales puertas de entrada de Estados Unidos, como Seattle, Atlanta y Detroit.

La Región de Asia-Pacífico es un mercado emergente que podría generar 36.9 mil millones de dólares en ingresos por servicios de aeronaves de pasajeros de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) totalmente eléctricos para el año 2050, siendo Singapur, Tokio y Seúl las ciudades que podrían liderar el camino de la “movilidad aérea avanzada”, de acuerdo con Rolls-Royce y la consultora Roland Berger.

Sin embargo para que esto pueda concretarse es necesario que tanto gobiernos, industria y reguladores trabajen juntos para desarrollar normas, infraestructura y un cambio social para conseguir beneficios económicos y ambientales que ofrece este tipo de taxis aéreos, de acuerdo con un estudio realizado por el fabricante de motores y la consultora especialista en industria. 

El estudio estima que alrededor de 16 mil 400 VTOL de pasajeros podrían estar en operación en Japón, generando ingresos por 14.3 mil millones de dólares para 2050, mientras que en Corea del sur y Singapur estos beneficios económicos serían de unos 3.8 mil millones y 350 millones, respectivamente.

“El mercado de la movilidad aérea avanzada es increíblemente emocionante y ofrece la oportunidad de transformar la forma en que viajamos. Este estudio de mercado con Roland Berger demuestra el potencial comercial de la región APAC y cómo la región podría liderar el camino en la introducción de servicios de pasajeros totalmente eléctricos”, dijo Rob Watson, presidente de la división de Electricidad de Rolls-Royce.

Asimismo, en las próximas dos décadas podrían entrar en operación hasta 82 mil 500 de estas aeronaves que ofrecerían a la gente viajes más convenientes al ahorrar tiempo y conectar a suburbios con centros de ciudades y atracciones turísticas.

Por su parte, Mangres Hader, socio sénior y director global de Aeroespacial y Defensa de Roland Berger, destacó que a medida que la movilidad aérea avanzada se haga realidad, surgirá un ecosistema completamente nuevo con oportunidades comerciales. 

Actualmente, Rolls Royce desarrolla soluciones de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, de despegue y aterrizaje eléctrico corto y aviones eléctricos de ala fija.

Por cuarto año consecutivo, el Aeropuerto Internacional de Tokio-Haneda es el aeropuerto más puntual del mundo, de acuerdo con un estudio realizado por la consultora británica OAG.

La terminal de la capital japonesa es la quinta más concurrida del mundo, con casi 87 millones de pasajeros en 2018, superando a Chicago O’Hare (83 millones), Heathrow (80 millones) y Hong Kong (74.5 millones), y a pesar de la gran afluencia, logró realizar el 85.6% de sus vuelos a tiempo el año pasado.

De acuerdo con un estudio realizado por OAG, este mega aeropuerto es 8.5 puntos porcentuales más puntual que otros aeropuertos de su tamaño.

Pero ¿cómo logra uno de los aeropuertos más concurridos del mundo ser tan eficiente? Mucho tiene que ver la mentalidad japonesa y el uso de tecnologías innovadoras, señaló el estudio.

De acuerdo con la consultora y con CNN, la sociedad japonesa inculca a sus habitantes desde la niñez la importancia de la puntualidad, por lo que sus ciudadanos viven con esto en mente y se preocupan por realizar sus actividades a tiempo.

Por otro lado, parte del personal que se encarga de manejar el equipaje de los pasajeros está equipado con nuevas tecnologías que les ayudan a realizar con más facilidad su trabajo. Por ejemplo, el personal de Japan Airlines utiliza exoesqueletos llamados ATOUN Model Y, que los provee de un mayor soporte en la parte baja del cuerpo, eficientando de esta manera el acomodo de cerca de 17 mil maletas diariamente.

“Con este dispositivo la velocidad y exactitud de las operaciones han mejorado. Trabajamos con un sentido de orgullo sabiendo que podemos asegurar que los aviones despeguen puntuales”, dijo Kotaru Shintani, supervisor de manejo de equipaje de Japan Airlines.

Se prevé que, con motivo de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, Haneda agregue 50 nuevas rutas.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) publicó su lista de los principales aeropuertos para el tráfico de pasajeros, carga y movimientos en 2018, que en conjunto trasladaron a más de ocho mil millones de usuarios, 122.7 millones de toneladas de carga y realizaron 99.9 millones de movimientos.

A detalle, el reporte destaca a las terminales de Hartsfield-Jackson de Atlanta, Estados Unidos; Pekín, China; Dubái, Emiratos Árabes Unidos; Los Ángeles, EU; y Tokio-Haneda, Japón como los centros con mayor demanda de usuarios el año anterior.

Which airports are the world’s busiest? Find out: https://t.co/QwDOeSzARD @CNNTravel pic.twitter.com/7mhXyV1Y4Y

— ACI World (@ACIWorld) September 18, 2019

En cuanto a movimientos, sobresale que los cuatro primeros sitios son de terminales estadounidenses: el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago se colocó en el primer lugar, con una tasa de crecimiento del 4.2%, superando a sus similares de Atlanta, Los Ángeles y Dallas/Fort Worth. En el quinto puesto se ubica la terminal de Pekín.

“El informe de tráfico del aeropuerto mundial muestra que, incluso cuando los aeropuertos más pequeños de todo el mundo continúan obteniendo grandes ganancias, las terminales centrales más grandes continúan creciendo”, señaló Angela Gittens, directora general de ACI.

Por otro lado, ACI señaló que la mayoría de los centros de más rápido crecimiento se ubican en los mercados emergentes como los son las regiones de Asia y el Pacífico. En este ranking, se ubican las terminales de Bangalore (India), Antalya (Turquía), Hyderabad (India), Vnukovo (Rusia) y Jinan (China).

Por otro lado, los volúmenes de carga de mayor crecimiento se ubican los centros de Hong Kong, Memphis (Estados Unidos), Shanghái-Pudong (China), Icheon (Corea del Sur) y Anchorage (Estados Unidos).