Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

En junio próximo se terminarán los trabajos de reforzamiento estructural de la cimentación de la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), “con lo que se garantizará la funcionalidad de los edificios terminal y del estacionamiento”, asegura Carlos Arceo Castañeda, ingeniero director de Construcción de Obras Públicas, asignado a la dirección general de Construcción de Obras Públicas de la Secretaría de Obras de la Ciudad de México, quien explicó que se han llevado “mantenimientos preventivos y algunos correctivos” en tres edificios de este lugar.

Durante un recorrido de A21 por las instalaciones de la T2, explicó que los edificios atendidos han sido el terminal, el patio del hotel y el de estacionamiento; en promedio, dijo, el hundimiento ha sido entre 50 y 80 centímetros, pero aclaró que los hundimientos diferenciales se han dado simultáneamente tanto en la Ciudad de México como en los edificios de la T2.

Dentro de las actividades realizadas están las excavaciones, de las cuales a la fecha llevan 17,835 metros cúbicos excavados de los 23 mil metros aproximadamente, que existen en total. 

También, dijo, se ha realizado inspección y reparación de grietas, de las cuales se han inspeccionado y reparado  1,997 de los tres mil metros de grieta identificados.

“Estamos sacando la cuantificación en función del metro lineal de grieta, no metro lineal de trabe”, dijo.

También se ha restituido la masa de suelo con relleno fluido -mortero-, y para ello, a la fecha llevan 12,500 metros cúbicos de un total estimado en 53 mil metros cúbicos.

Precisó que el material que se usa para el relleno, el mortero, es un producto semejante en propiedades al suelo que se está hundiendo. Es decir, detalló, se asemeja al peso específico que tiene el suelo que se ha hundido, esto con el fin de no generar “algo extraordinario o generarle mayor peso al que se tiene”.

Además de que la tierra que se mueve en las excavaciones se mete en costales y se usa para apuntalar el subsuelo. “Como no se puede sacar material, se decidió encostalarlo y encima se le echará el relleno”.

Precisó que el encostalado sirve para darle orden a la parte de abajo con el material que se generó con la excavación y lo otro, para contener el material con el que se rellena.

El ingeniero añadió que se dejará el espacio, con testigos para monitorear los asentamientos, para que a la postre, el personal que haga el mantenimiento futuro lo haga sin necesidad de volver a excavar. 

Los problemas de cimentación no son estructurales

Arceo Castañeda añadió que se llevan a cabo obras complementarias que tiene que ver con el asunto de las instalaciones, el reforzamiento de estructuras de acero en algunas contratabes, y que son aproximadamente 250 toneladas de las cuales se han rehabilitado a la fecha 33 toneladas de acero.

Aseguró que con estos trabajos se garantiza el funcionamiento normal de los edificios, debido a que se sustituyó un suelo que ya se fue.

Precisó que el fluido con el que se ha rellenado “está volviendo a confinar a los elementos estructurales, este confinamiento le da la seguridad de soportar efectos sísmicos, pandeo, flexión, torsión cuando venga un sismo; el hecho de que estén abrazados por el fluido es lo que da la seguridad de que trabajan de manera eficiente”.

El ingeniero explica que las obras se llevan a cabo sin afectar las operaciones ni la movilidad diaria de la T2. “El tema de la cimentación no es un tema estructural como tal para el inmueble, es un tema que atañe única y exclusivamente al relleno”.

Indicó que todo el sistema de trabes -principales y secundarias- cumple con las condiciones para que se pueda seguir operando. 

Los elementos estructurales principales del edificio, que son columnas y trabes, descansan en las pilas -columnas que van desde el estrato firme a 40 o 50 metros de profundidad y ahí es donde van descansando los elementos estructurales que cargan el entrepiso-, dijo.

En estas obras trabajan alrededor de 200 personas de tres empresas distintas, las 24 horas del día.

Mantenimiento a futuro

Cuando se dé un asentamiento que manifieste una grieta, se le dará mantenimiento, pues en una bitácora se llevará el nombre y la fecha del testigo y cada 15 días o mes se evaluarán, conforme aparezcan las grietas, explicó el ingeniero Víctor Manuel Ramírez, del área de Gobierno.

Precisó que serán los especialistas de Mecánica de Suelo del Instituto de Ingeniería quienes determinarán, al final del proyecto, cada cuándo – cuatro o cinco años- se volverá a inyectar.

Por su parte, el ingeniero Arceo Castañeda confió en que, con estos trabajos, los efectos podrán durar hasta cinco años.

Pero al igual que su compañero de obra, aclaró que la decisión del mantenimiento posterior dependerá del área técnico-científica conformada por los especialistas de Mecánica de Suelos, geofísicos, el Instituto de Ingeniería de la UNAM y el Instituto de la Seguridad de las Construcciones, que es el órgano regulador.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

El hundimiento que presenta la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) continuará, no hay forma de detenerlo; ante esto, el Gobierno federal destinó 375 millones de pesos para trabajos de reforzamiento estructural, mismos que estarán listos para este mes de junio próximo.

El vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño, director general del AICM, explica que los trabajos que se han hecho han sido el relleno, donde cada determinado tiempo se tomarán medidas para conocer la situación.

En entrevista con A21, el directivo reconoció que esto será una “solución temporal”, con una medida “técnicamente soportable”.

Precisó que una vez que la Secretaría de la Marina y Armada de México (Semar), a través del Grupo Aeroportuario Casiopea, asuma la administración del AICM, se presentará el proyecto integral del AICM, el cual podría incluir una nueva terminal, la T3.

“En el proyecto integral del nuevo aeropuerto, yo no estoy considerando la T2. Hay proyectos, pero esto le corresponderá a la Semar cuando sea su aeropuerto”, expresó.

Incluso, no descartó que tendrá terrenos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

El vicealmirante dejó en claro que se pueden hacer muchas cosas, pero si no se meten en orden las pistas, las cuales no tienen la separación necesaria, no podrá crecer. Añadió que tampoco le permite ser un aeropuerto ILS al 100% (con sistema de aterrizaje instrumental).

“Si no separamos las pistas, vamos a seguir igual”, dijo. Por ello, Velázquez Tiscareño comentó que este proyecto, a mediano plazo, se podría hacer sobre la marcha.

“Lo que se tiene planeado aquí, es lo que se hizo con la T2, la gente ni se va a dar cuenta que están trabajando debajo, sin afectar las operaciones ni el movimiento de la gente en la terminal”, aseveró.

Reconoció que hay grupos internacionales que están interesados en invertir en los proyectos a futuro del AICM. “Porque saben que tarde o temprano va a haber algo aquí y que seguramente quieran hacerlo con recursos no fiscales, o será una participación mixta”.

Para este año, dijo, se harán los trabajos del rodaje bravo, se está licitando para la otra pista; ya se terminó la reparación mayor de una de las pistas; además, se está haciendo una plataforma de emergencia. “Tenemos dinero comprometido y aterrizado para terminar el sexenio”.

Finalmente, Velázquez Tiscareño expresó que entre las obras que se están realizando se incluye la de los baños en el AICM, la instalación de escaleras eléctricas, ( a la fecha se han modernizado 16 de 24); además de que se cambiarán 33 elevadores, los cuales serán completamente nuevos, en las dos terminales, pero principalmente en la T1.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

“La saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no es de operaciones sino de pasajeros en el área tierra, ya que desde que se limitó el número de operaciones de 61 a 52 por hora, las aerolíneas enfocaron sus flotas de aeronaves grandes a este mercado y el número de personas en lugar de disminuir, creció”, asegura el Vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño, director general del aeropuerto capitalino.

“La saturación se da por la gente en las terminales, que es tanta que no les podemos dar los servicios seguros, confortables. Parece un mercado. La Terminal 2 a las cuatro de la tarde parece un tianguis; le dieron prioridad a los negocios, aunque esto sea una tendencia mundial”, explicó el directivo.

En entrevista con A21, el ahora director general de la terminal aérea añadió que ello es resultado de que el AICM se iba a cerrar por la puesta en operación y migración que se tenía planeada en su momento, hacia el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco, por lo cual dejaron de asignársele recursos públicos.

Precisó que sólo en tres o cuatro años se le invirtieron recursos “nomás para ir nadando de muertito”, lo que ocasionó que las anteriores administraciones aeroportuarias comenzaran a llenar de negocios las terminales.

Para Velázquez Tiscareño el mayor problema es que la autorización de los nuevos negocios se hizo de manera indebida y fuera de norma, incluso en sitios que no son adecuados.

De esta manera, el Gobierno Federal tomó la decisión de que la Marina no solo se hiciera cargo de seguridad, migración y aduanas, sino que a partir de julio pasado, también es responsable de la administración del aeropuerto.

“El objetivo era resolver todos los problemas que mantenía el AICM; teníamos crisis en migración, en aduanas, incluso con la entrega de maletas y de equipos de rayos X fuera de servicio, lo que hacía que la circulación de los usuarios fuera muy lenta”, detalla el Almirante y piloto aviador.

“Así, nosotros llegamos en plena tormenta y no tuvimos un periodo de transición o de aprendizaje, tuvimos que abocarnos de lleno a la solución de problemas; ahora las cosas han ido mejorando poco a poco con el apoyo de la Marina, la Presidencia de la República y, por supuesto, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)”, afirma.

Una de las decisiones más notables fue la de ser firmes con el cumplimiento de los slots que cada aerolínea tiene asignado, ya que existía desorden en el uso de ellos al tener un horario asignado pero vender su utilización en otro horario de forma comercial, lo cual generaba desorden y saturación en horas pico.

Al respecto, el Vicealmirante menciona que aunque esto es muy reciente, han tenido muy buenos resultados y, sobre todo, no se ha afectado al usuario.

Aseveró que no se metió en orden a las aerolíneas desde antes, porque se estaba en plena temporada de invierno y realizar cambios en ese momento hubiera generado un caos, y con toda razón hubiera sido nuestra responsabilidad.

“Es por ese motivo que se le dijo a la aerolínea que la eliminación de los ‘horarios comerciales’, como ellos le llaman, iba a hacerse en la temporada de verano; así lo hicimos y ahora estamos saliendo a salvo de esta situación sin mayores contratiempos”.

Agregó que otra situación difícil que se tuvo que abordar en octubre del año pasado, fue la reducción del slots de 61 a 52, “fue un proceso muy complejo de trabajo a fondo con las aerolíneas tanto nacionales como internacionales, en las que todas cooperaron; así pudimos salvar ese escollo sin mayores problemas”, aseguró.

El director general del AICM puntualizó que apenas saliendo de ese complejo problema se vino la eliminación del cambio de horario; “esta situación nos vino a complicar completamente las operaciones, afectando principalmente a las líneas aéreas internacionales, pero con la gente experta que hay aquí, especialista en slots, pudimos nuevamente lograr su resolución de manera positiva.

Velázquez Tiscareño Insiste en que su administración ha sido muy cuidadosa con todas las acciones determinantes que se han tomado en el AICM, sobre todo en las decisiones respecto a los casos de Mexicana, de Interjet y de Aeromar.

“Todas estas acciones las planeamos a fondo, junto con la Secretaría de Trabajo y con Derechos Humanos para no violentar nada, pero sí ejercer la autoridad de lo que le corresponde al aeropuerto. Todas las medidas que hemos tomado, algunas difíciles, que no violentas, han sido de acuerdo con el marco de la Ley y privilegiando los derechos del aeropuerto y de los usuarios”, explica.

Parte de un nuevo Grupo Aeroportuario

El director del AICM adelanta que esta infraestructura pasará a formar parte del nuevo grupo aeroportuario denominado Casiopea, mismo que estará en manos de la Secretaría de Marina y Armada de México.

De esta manera, el AICM, junto con los aeropuertos de Guaymas, Ciudad Obregón, Colima, Matamoros, Ciudad del Carmen y Loreto, conformarán este nuevo grupo aeroportuario, dijo.

Por ello, el AICM pasará a ser de la Armada de México en su totalidad, por lo cual será descentralizado de la SICT, “seremos como un barco más de la Secretaría de Marina en su totalidad”.

Detalló que eso no significa que habrá más marinos en la terminal aérea, sino que la administración total será de la Semar.

El directivo aclaró que esta migración se hará una vez que se pague la deuda que tiene el AICM, que es de alrededor de 7,500 millones de pesos; para ello, desde la Secretaría de Hacienda se trabaja para ver la forma en que se concluya esto de la mejor manera.

Indicó que ya hay un grupo de trabajo, tanto de la SICT y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), así como la participación de los demás grupos aeroportuarios. “Todavía no opera el grupo, está por salir en un decreto presidencial”, puntualizó.

El vicealmirante comentó que este grupo de trabajo ya lleva entre tres y cuatro meses operando y que se encuentra en uno de los pisos de las oficinas en el AICM.

Entre lo que se está analizando es cómo organizar la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) para determinar cuánto se destina a los adeudos y cuánto a proyectos hacia el futuro.

Asimismo, la Marina también está desarrollando un proyecto de mejora para el AICM, explicó que entre las acciones que se están planeando se encuentra la construcción de una nueva terminal en el AICM que deberá sustituir a la T2, todo sin afectar las operaciones.

El director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Carlos Velázquez Tiscareño, afirmó que la transición de la carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no tendrá repercusiones económicas para la administración de la terminal; por el contrario, explicó, la terminal ya estaba llegando a sus límites para recibir mercancías.

“Aquí en el AICM manejamos más de la mitad de la carga de todo el país, pero esto no fue planeado para que la terminal tuviera semejante responsabilidad y ya está llegando a sus límites. Y también lo está sufriendo la población aledaña al aeropuerto con la cantidad de transporte terrestre que se lleva o trae dichos productos”, explicó.

Durante el informe de avance de las obras de rehabilitación en la T2 del AICM, el directivo aseveró que “compartir la carga con el AIFA va a ser para nosotros un alivio”.

Explicó que la carga mixta (aviones con pasajeros y carga) va a continuar en el AICM y cada vez irá creciendo más, por lo que el impacto serio hacia el aeropuerto no va a ser deficitario ni grave.

“Cuando este decreto sea legal estamos seguros que no va a tener efectos serios en el AICM. No va a haber un impacto financiero serio a nuestra economía, sino que nos va a permitir continuar con la carga de las operaciones mixtas”, afirmó.

Respecto a las operaciones aéreas, explicó que la salida de las cargueras no representa mayor beneficio, pues éstas son nocturnas y no están sujetas a las restricciones de los slots. Sin embargo, sí beneficia al liberar la saturación de vialidades que circundan el área de aduanas.

Por su parte, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México (CDMX), Claudia Sheinbaum Pardo, informó que los trabajos de rehabilitación de la Terminal 2 (T2) del AICM, tendrán un costo de alrededor de 470 millones de pesos y quedarán concluidos en junio de este año.

Sheinbaum explicó que se tenía estimado que la rehabilitación tuviera un costo de alrededor de 400 millones de pesos; sin embargo, como también se harán arreglos de drenaje, habrá un aumento de alrededor de 70 millones.

“El aeropuerto nos ha pedido que se arregle toda la infraestructura de drenaje que está desconectada y sería absurdo no arreglarla, pues son alrededor de 70 millones de pesos más o menos, se va a revisar, pero esté en ese orden de magnitud entre 400 y 470 millones de pesos. Va a quedar lista en junio de este mismo año”, garantizó.

Durante el informe de avance de las obras de rehabilitación en la T2 del AICM, se explicó que con tales obras se implementará un sistema de monitoreo del suelo para tener conocimiento de los hundimientos y determinar cuándo es necesario volver a rellenar, para evitar que se llegue a los extremos en los que se está ahora.

“Estas instalaciones serán revisadas de manera permanente para que las oquedades que se formen sean rellenadas en tiempo y forma”, añadió.

Explicó que de los tres edificios que se están interviniendo: Edificio terminal, Patio-Hotel y el estacionamiento, tienen un avance general del 19.2%. Detalló que ya se realizaron al 100% los pasos de verificación de las losas de cimentación, así como el levantamiento topográfico subterráneo, con lo cual se tiene certeza de los trabajos a realizar y ya se están trabajando.

Por su parte, Jesús Antonio Esteva Medina, Secretario de Obras y Servicios de la CDMX, explicó que se verificaron 52,000 metros cuadrados, esto significa casi 20 km de túneles de excavación.

Añadió que hay algunos hundimientos que llegan a tener más 1.20 cm de profundidad. No obstante, el promedio es de 80 cm; el objetivo es que con el sistema de monitoreo no vuelvan a formarse oquedades de más de 30 cm que deban volver a rellenarse.

Explicó que para hacer la valoración se tuvieron que abrir algunas trabes o escarbar trincheras para llegar a ciertos sitios y lograr una adecuada valoración; en total se realizaron 35,000 excavaciones y se descubrieron 2 km de grietas, las cuales tienen que inyectarse para que no sigan creciendo. “Al perder el soporte, las contratrabes se fracturan, por eso requieren un reforzamiento”, aseveró.

Hace unos meses se llevó a cabo la revisión estructural de la Terminal 2 del aeropuerto Benito Juárez y, de acuerdo a los resultados hechos públicos en medios por  parte de especialistas, la terminal ha registrado hundimientos “normales“, tomando en cuenta el terreno sobre el que se ha construido, pero dijeron  que la estructura no presenta en sí mayores problemas.

El pasado 18 de diciembre se dio a conocer, en medios, que los especialistas del gobierno de la Ciudad de México han encontrado que la estructura se encuentra comprometida y que podría colapsar en caso de un sismo.

El aeropuerto Benito Juárez se ha convertido en un verdadero caos para los miles de pasajeros que lo transitan cada día.

Pero hay que decir que este aeropuerto parece haber sido abandonado en todos sentidos y, a pesar de estar dirigido y administrado por la Secretaría de Marina, todas sus áreas y operación general se parecen más a los de aeródromos muy modestos del tercer mundo.

Lo anterior no corresponde a un país como México, que tiene una aviación que, aunque no es grande en cuanto a número de aeronaves, sí es muy importante y reconocida internacionalmente.

Todo este caos parece tener  una meta, y ésta es tratar de obligar a aerolíneas y pasajeros a utilizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que por su actual estatus está costando muchos millones a los ciudadanos a través de subsidio por parte del Gobierno Federal.

Las aerolíneas mexicanas que hoy operan en el AIFA han sido prácticamente obligadas a operar algunos vuelos, que resultan no rentables y que en temporada baja lo serán todavía menos, por lo que no se ve un futuro muy promisorio ni para las aerolíneas ni para este aeropuerto.

Quizá es el momento de tomar la decisión  de  llevar a cabo una remodelación total de las terminales 1 y 2 del Benito Juárez, de mover toda la aviación oficial y de carga al AIFA, incluyendo el hangar Presidencial y retomar aquel proyecto de construcción de la terminal 3 y la tercera pista.

Hoy se hacen esfuerzos desesperados para dar viabilidad al aeropuerto Felipe Ángeles y se quieren tomar, incluso, medidas tan inauditas como el permiso de cabotaje a aerolíneas extranjeras, pero este aeropuerto no necesita más aviones sino más pasajeros para llenarlos y que resulte costeable una operación.

Hace un par de días, El Universal publicó una nota donde ponen al AIFA a punto de pertenecer al top 10 de los aeropuertos mexicanos en cuanto a ocupación, lo que se ve poco creíble.

Como sea, el cabotaje no daría a México mejores oportunidades, al contrario, resulta imposible para las líneas aéreas mexicanas competir con las grandes megatransportadoras mundiales y, autorizar esa libertad aérea, traería como consecuencia el colapso de nuestras aerolíneas, de empleos, de nuestra industria y con graves repercusiones para la economía de México.

El cielo de México es de los mexicanos y no se puede permitir que aerolíneas extranjeras lo utilicen libremente, en perjuicio de los intereses soberanos de nuestro país.

“Los  artículos  firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no  reflejar  el  criterio  de  A21”

Hace unos meses se llevó a cabo la revisión estructural de la Terminal 2 del aeropuerto Benito Juárez y, de acuerdo a los resultados hechos públicos en medios por  parte de especialistas, la terminal ha registrado hundimientos “normales“, tomando en cuenta el terreno sobre el que se ha construido, pero dijeron  que la estructura no presenta en sí mayores problemas.

El pasado 18 de diciembre se dio a conocer, en medios, que los especialistas del gobierno de la Ciudad de México han encontrado que la estructura se encuentra comprometida y que podría colapsar en caso de un sismo.

El aeropuerto Benito Juárez se ha convertido en un verdadero caos para los miles de pasajeros que lo transitan cada día.

Pero hay que decir que este aeropuerto parece haber sido abandonado en todos sentidos y, a pesar de estar dirigido y administrado por la Secretaría de Marina, todas sus áreas y operación general se parecen más a los de aeródromos muy modestos del tercer mundo.

Lo anterior no corresponde a un país como México, que tiene una aviación que, aunque no es grande en cuanto a número de aeronaves, sí es muy importante y reconocida internacionalmente.

Todo este caos parece tener  una meta, y ésta es tratar de obligar a aerolíneas y pasajeros a utilizar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que por su actual estatus está costando muchos millones a los ciudadanos a través de subsidio por parte del Gobierno Federal.

Las aerolíneas mexicanas que hoy operan en el AIFA han sido prácticamente obligadas a operar algunos vuelos, que resultan no rentables y que en temporada baja lo serán todavía menos, por lo que no se ve un futuro muy promisorio ni para las aerolíneas ni para este aeropuerto.

Quizá es el momento de tomar la decisión  de  llevar a cabo una remodelación total de las terminales 1 y 2 del Benito Juárez, de mover toda la aviación oficial y de carga al AIFA, incluyendo el hangar Presidencial y retomar aquel proyecto de construcción de la terminal 3 y la tercera pista.

Hoy se hacen esfuerzos desesperados para dar viabilidad al aeropuerto Felipe Ángeles y se quieren tomar, incluso, medidas tan inauditas como el permiso de cabotaje a aerolíneas extranjeras, pero este aeropuerto no necesita más aviones sino más pasajeros para llenarlos y que resulte costeable una operación.

Hace un par de días, El Universal publicó una nota donde ponen al AIFA a punto de pertenecer al top 10 de los aeropuertos mexicanos en cuanto a ocupación, lo que se ve poco creíble.

Como sea, el cabotaje no daría a México mejores oportunidades, al contrario, resulta imposible para las líneas aéreas mexicanas competir con las grandes megatransportadoras mundiales y, autorizar esa libertad aérea, traería como consecuencia el colapso de nuestras aerolíneas, de empleos, de nuestra industria y con graves repercusiones para la economía de México.

El cielo de México es de los mexicanos y no se puede permitir que aerolíneas extranjeras lo utilicen libremente, en perjuicio de los intereses soberanos de nuestro país.

“Los  artículos  firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no  reflejar  el  criterio  de  A21”

La administración federal reasignó 100 millones de pesos al gobierno de la Ciudad de México, recursos que se aplicarán para el reforzamiento estructural de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y sus obras complementarias.

A través del Diario Oficial de la Federación (DOF), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que el otorgamiento de dichos recursos será con cargo al presupuesto del AICM.

“Los recursos presupuestarios federales que reasigna el Ejecutivo federal, se destinarán en forma exclusiva para el reforzamiento estructural de la Terminal 2 del AICM y sus obras complementarias. Dichos recursos no podrán traspasarse a otros conceptos de gasto y se registrarán conforme a su naturaleza, como gasto corriente o gasto de capital”, precisó.

De igual manera, la Ciudad de México deberá reportar y dar seguimiento trimestralmente, en coordinación con las autoridades del aeropuerto capitalino, sobre el avance en el cumplimiento de objetivos e indicadores de desempeño y sus metas del proyecto.

A principios de octubre, la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, informó que la rehabilitación de la Terminal 2 tendrá un costo total de 400 millones de pesos (mdp) y se llevará a cabo en un periodo de 10 meses.

El presupuesto estimado por los técnicos que estudiaron la situación del edificio terminal de la T2, es de 600 mdp, por lo que los otros 200 mdp saldrán del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).

De acuerdo con el grupo que estudió las opciones de rehabilitación se debe proceder a la recimentación definitiva, que incluye la construcción de la losa de fondo, muros de carga, dado de refuerzo y demolición de la pila expuesta. Se trata de reforzar 56 mil metros cuadrados y en su propuesta se estiman 13 meses de trabajo, 3 para el proyecto ejecutivo y 10 para el desarrollo de la obra.

De acuerdo con el presidente López Obrador, se requiere llevar a cabo dichos trabajos para evitar derrumbes u otro tipo de incidentes.

En alianza con T21

La administración federal reasignó 100 millones pesos (mdp) al Gobierno de la Ciudad de México, recursos que se aplicarán para el reforzamiento estructural de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y sus obras complementarias.

A través del Diario Oficial de la Federación (DOF), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que el otorgamiento de dichos recursos será con cargo al presupuesto del AICM.

“Los recursos presupuestarios federales que reasigna el Ejecutivo federal se destinarán en forma exclusiva para el reforzamiento estructural de la Terminal 2 del AICM y sus obras complementarias. Dichos recursos no podrán traspasarse a otros conceptos de gasto y se registrarán conforme a su naturaleza, como gasto corriente o gasto de capital”, precisó.

De igual manera, la Ciudad de México deberá reportar y dar seguimiento trimestralmente, en coordinación con las autoridades del aeropuerto capitalino sobre el avance en el cumplimiento de objetivos e indicadores de desempeño y sus metas del proyecto.

A principios de octubre, la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, informó que la rehabilitación de la Terminal 2 tendrá un costo total de 400 mdp y se llevará a cabo en un periodo de 10 meses.

El presupuesto estimado por los técnicos que estudiaron la situación del edificio terminal de la T2, es de 600 mdp, por lo que los otros 200 mdp saldrán del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).

De acuerdo con el grupo que estudió las opciones de rehabilitación es llevar a la recimentación definitiva, que incluye la construcción de la losa fondo muros de carga, dado de refuerzo y demolición de la pila expuesta. Se trata de reforzar 56 mil metros cuadrados y en su propuesta se estiman 13 meses de trabajo, 3 para el proyecto ejecutivo y 10 para el desarrollo de la obra.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó que en los próximos días iniciará el proyecto de rehabilitación de la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual tendrá un costo total de 400 millones de pesos en un periodo de 10 meses.

El presupuesto estimado por los técnicos que estudiaron la situación del edificio terminal de la T2, es de 600 millones de pesos, por lo que los otros 200 saldrán del PEF, según admitió el director del AICM durante la mañanera de ayer. 

El grupo que estudió las opciones de rehabiitación del AICM consideró una alternativa de Recimentación Definitiva, que ncluye la construcción de la losa fondo muros de carga, dado de refuerzo y demolición de la pila expuesta. Se trata de reforzar 56 mil metros cuadrados y en su propuesta se estiman 13 meses de trabajo, 3 para el proyecto ejecutivo y 10 para el desarrollo de la obra. 

La funcionaria explicó que los trabajos bajo su tutela se realizarán rápido y bien hechos y agregó que no se interrumpirán las operaciones de la T2 durante este periodo de labores.

Sheinbaum detalló que va a iniciar el sellado de las contratrabes con una técnica especial y posteriormente una excavación y un relleno permanente para que las pilas no queden expuestas; “si hubiera más hundimientos en los siguientes años, se tendría que hacer otro relleno”, dijo.

“El edificio puede ser seguro, siempre y cuando se mantenga este proceso de relleno cada que exista una oquedad”, afirmó la jefa de Gobierno.

Refirió que este edificio del AICM no se hizo con el diseño que se requería y solo se planeó para 15 años con un costo de 10 mil millones de pesos y que se ha tenido que invertir poco más de 2,500 millones en obras de rehabilitación, más 502.1 millones para la construcción del Dedo L.

El Gobierno Federal anunció que las obras de reforzamiento y cimentación de la terminal 2 (T2) del Aeropuerto internacional de la Ciudad de México (AICM) estarán a cargo de la administración de la Ciudad de México.

En su conferencia matutina, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), presidente de México, afirmó que tomó la decisión de intervenir en la T2 con acciones de cimentación y rehabilitación para mediano y largo plazo; de esta manera descartó la posibilidad de construir una nueva terminal.

El mandatario informó que este mismo año iniciará el proceso de licitación para reforzar la T2, para la cual la Federación transferirá un total de 600 mdp al gobierno de Claudia Sheinbaum.

Aseveró que su administración está realizando mucha obra pública, por lo cual está saturada en capacidad constructiva; por tal motivo optó por dividir el trabajo, y pedir el trabajo al gobierno de la CDMX, “ya no podríamos recurrir a los ingenieros militares”.

AMLO añadió que los trabajos de cimentación no supondrán ningún riesgo o obstáculo para la realización de las operaciones propias del aeropuerto.

Nuevamente insistió en reducir el número de operaciones en el AICM por saturación, sin embargo no dio ninguna cifra; “se van a limitar los vuelos porque está saturado, están haciendo el análisis técnico, profesional para decir ‘ya no se puede’, porque no solo son más vuelos que los que pueden operarse en el aeropuerto, sino más pasaje”.

Desde mayo, el gobierno planteó la necesidad de decretar un tope en las operaciones del AICM a 50 de las 61 operaciones que en promedio se registran por hora.

“Son muchas las operaciones en el aeropuerto (AICM) y tenemos el aeropuerto de Santa Lucía, el Felipe Ángeles, entonces se va a ordenar el uso del aeropuerto”, aseveró.