Para el 2026 en México se podrían realizar los primeros vuelos comerciales mediante taxis aéreos eléctricos, comentó Cristina Lara Jiménez, CEO de Air Mobility.

La directiva reveló que actualmente entre la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la Administración de Aviación Civil China (CAAC) se está realizando la convalidación del certificado de tipo de la aeronave EHang 216 que construyó la empresa E-Hang, con la cual Air Mobility tiene un “partnership” para comercializar el eVTOL, además de otros servicios.

Este trámite es fundamental para que se puedan dar los viajes con pasajeros, y entre los planes de Lara Jiménez es que este paso quede listo antes de terminar el año y así, el siguiente puedan realizar los primeros vuelos comerciales.

“Pensamos que para el próximo año estaremos volando con pasajeros e iniciando con localidades que estén por debajo de los mil metros del nivel del mar, esto por un tema administrativo”, explicó la CEO para A21.

Air Mobility realizó en marzo pasado el primer vuelo oficial de un dron para pasajeros en México. Esta prueba se realizó en Morelos y no tuvo personas a bordo de la aeronave que fue pilotada a distancia.

Para lograr este hito la empresa necesitó de unos tres años y medio para obtener todos los permisos necesarios por parte de la AFAC.

Desde entonces, Air Mobility no ha dejado de impulsar los pasos siguientes, entre ellos el que se concrete la convalidación del certificado de tipo del EHang 216, el cual ya ha volado con pasajeros en su país de origen, China, y también Japón.

Entre viajes turísticos y conectividad

Debido a la restricción para volar a máximo mil metros sobre el nivel del mar, Cristina Lara Jiménez comentó que el EHang 216 está proyectado para usarse en trayectos turísticos en localidades cercanas al mar.

“Estos equipos se están usando mucho en el tema turístico”, comentó la CEO. Esto pone a ciudades como Cancún, Acapulco, Los Cabos o Playa del Carmen como las ideales para el despliegue de la red de Air Mobility, aunque dentro de la empresa todavía no tienen un plan específico para alguna sede debido a que primero quieren esperar el acuerdo entre la AFAC y CAAC.

Además de los viajes turísticos, el EHang 216, que puede llevar dos pasajeros y tiene capacidad para volar por 30 minutos, puede ser una opción para conectar los aeropuertos con sus respectivas ciudades.

Lara Jiménez sabe que este tipo de redes necesitarán de una infraestructura, principalmente vertipuertos, misma que no podrá cubrir por sí sola la iniciativa privada y por lo mismo necesitará del respaldo gubernamental.

Por lo mismo, el mes pasado Air Mobility estuvo presente en el ACI Airport Day que se realizó en la Ciudad de México y donde estuvieron autoridades de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT).

“El objetivo es que nos conozcan, que vean que este equipo ya está en México con un operador que está atrás impulsando la movilidad urbana tanto de drones para pasajeros y de paquetería. Que ya se llevan en la cabeza que las ciudades del futuro deben considerar diferentes tipos de drones”, relató la directiva.

“Fue una aceptación muy positiva. Es algo que quieren revisar, es una gran señal y México no se puede quedar atrás, es una tendencia global, está ocurriendo en todo el mundo. Hay más de 200 desarrollos de drones y México tiene que estar presente”, concluyó.

Skyportz desarrolló un vertipuerto innovador para taxis aéreos que fue reconocido con el premio Blue Sky a la innovación en el Salón Aeronáutico Internacional de Avalon, Australia. Su diseño modular aborda un desafío clave en la movilidad aérea avanzada: la seguridad en la fase de aterrizaje y el impacto del viento en la estabilidad de las aeronaves.

Gregor Ferguson, responsable de los premios a la innovación, destacó la relevancia de esta propuesta y este reconocimiento subraya la importancia de la investigación aplicada en el desarrollo de infraestructuras seguras para la aviación a demanda.

“El diseño de Skyportz aborda un problema crítico en la industria, anticipa su impacto y ofrece una solución basada en una evaluación rigurosa”, señaló Ferguson. 

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) estableció en su informe Engineering Brief 105A que los vertipuertos deben incluir zonas de seguridad para mitigar el efecto de las ráfagas de viento. Estas áreas de protección se definen como aquellas donde la velocidad del viento supera las 34.5 mph, lo que implica requisitos adicionales de espacio en la planificación de vertipuertos.

Un estudio de la Universidad de Swinburne, dirigido por el profesor Jutin Leontini, evidenció que el vertipuerto de Skyportz es capaz de disipar la energía del aterrizaje un 250% más rápido que una superficie convencional. Esta capacidad reduce la necesidad de grandes extensiones de terreno, facilitando la integración de vertipuertos en entornos urbanos y promoviendo la expansión del transporte aéreo eléctrico.

Skyportz busca ampliar la accesibilidad de su tecnología y está en conversaciones con socios estratégicos para su implementación global. 

“Nuestro vertipuerto permite una mayor flexibilidad en el diseño de redes de vertipuertos, optimizando el uso del espacio”, afirmó Clem Newton-Brown, CEO de Skyportz. 

La movilidad aérea urbana depende de la infraestructura adecuada, y soluciones como esta representan un paso adelante en la viabilidad del transporte aéreo a demanda.

Mucho se ha comentado la reciente decisión de la Dirección General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de volver a restringir a ciertos espacios designados fuera del perímetro aeroportuario, el abordaje de servicios de transporte terrestre que no sean los autorizados por el propio aeropuerto, caso de los que ofrecen las llamadas “plataformas” que son un tema que fiel a su estilo, está siendo complicado aún más por el lopezobradorismo, luego de que la presidenta de la República propusiese proporcionar cobertura de servicios médicos a los trabajadores de las plataformas, misma que en una de esas, dada la mala calidad de casi toda labor regulatoria emanada del morenismo termina por perjudicarles en lugar de beneficiarles.

Lo cierto es que los usuarios del AICM siguen haciendo uso de “Ubers” en él, asunto que abordé en una columna publicada por el portal de noticias T21, el pasado 18 de septiembre, en la que comenté algo que considero debo volver a expresar en esta entrega en particular: El AICM no debió jamás haber tolerado la operación de esas aplicaciones en su interior para efectos de recoger usuarios, simple y sencillamente porque hacerlo es violar la ley. 

¡Qué ingenuo columnista soy que hasta me la creo que a los integrantes del actual gobierno les importe algo violar la ley! En fin…

El “Benito Juárez”, como todo aeropuerto que se precie de cumplir con la normatividad nacional e internacional, incluyendo las disposiciones del Anexo 9 “Facilitación” al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, debió asegurarse que se garantice la provisión de los servicios de transporte terrestre desde y hacia la terminal aérea en las mejores condiciones de seguridad, eficiencia, sostenibilidad, sustentabilidad, calidad y economía posibles, celebrando contratos y haciendo esfuerzos de coordinación no solamente para que se cuenten siempre en tiempo y forma con las unidades requeridas por la demanda, sino para que las tarifas resulten competitivas en relación a otras opciones de transporte disponibles para el usuario, obligación que evidentemente no se ha cumplido.

En una nota publicada en el periódico “El Universal”, firmada el 4 de octubre por Sara Cantera, se indica que el tema de los seguros de los autos en los que son prestados los servicios “encienden batalla entre plataformas y taxistas (los del aeropuerto)”, dándome motivos para ampliar la exposición de mis puntos de vista sobre el asunto, sólo que ahora desde la privilegiada plataforma de A21.

Para nadie es un secreto que los taxis del AICM son unas verdaderas mafias y que las razones por la cual los pasajeros, visitantes y prestadores de servicios de la terminal tienden a preferir “un Uber” sobre un taxi autorizado son dos: 1) Disponibilidad de unidades y 2) Tarifa. Quizás hubiese sido todo un “hitazo” para el administrador aeroportuario castrense, dependiente de la Secretaría de Marina, encontrar la manera legal de que las organizaciones autorizadas dispongan siempre de la capacidad que la demanda requiere y que la misma se ofrezca a los precios más bajos posibles, y claro está, con la mejor calidad, tomando en cuenta que las características de la operación de esos vehículos suponen costos mucho mayores, simple y sencillamente por tener que regresar al aeropuerto las más de las veces vacíos, por los montos de las contraprestaciones asociadas a los contratos de acceso a zona federal, al cumplimiento de los requisitos que ello implica, por la muy posible corrupción en la gestión de los mismos tanto al interior de las organizaciones de transportistas como en la administración de la infraestructura aeroportuaria, y tal y como la nota de Sara Cantera refiere, por el tema de los seguros automotrices.

A nadie debe sorprender entonces la molestia de los usuarios ante las nuevas medidas de restringir a las aplicaciones en el AICM. Lo que quizás llame la atención es que, en mi opinión y aplicando el dicho de que “a veces lo barato a veces sale caro”, el aeropuerto en una de estas le está haciendo un favor al usuario al complicarle el abordaje a los “Ubers”, mientras no se encuentre la manera de que esas plataformas puedan operar en su perímetro de manera legal, especialmente garantizando algo tan básico como es su seguridad. Y es que tengo información confiable que, aun cuando Uber México afirma que todos los viajes en ella están cubiertos, que los servicios de este tipo no siempre son prestados con los blindajes mínimos de seguros que el usuario de cualquier aeropuerto, no solamente el AICM, sino inclusive de cualquier lugar de la geografía mexicana merece. 

Ha llegado el momento de pensar en el usuario y ofrecerle en tiempo y forma los servicios requiere dentro de la legalidad, misma que incluye el derecho, en este caso del aeropuerto, de percibir una contraprestación por parte de los proveedores, exigiéndoles además el cumplimiento de aquellos parámetros y condiciones que su sistema de calidad establezca entre los cuales debe tener prioridad la seguridad, algo que me da la impresión requiere un compromiso con la ley y oficio como negociador por parte del administrador aeroportuario, mismo que por el momento no percibo.

A tener cuidado entonces al abordar un taxi de aplicación; no vaya a ser que, “toco madera”, ocurra un percance en el viaje y los involucrados terminen desamparados y por ende desprotegidos.

Tema polémico sin duda, pero hay que abordarlo con urgencia, pero también con responsabilidad y objetividad.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Las autoridades locales en las principales ciudades del mundo están priorizando la mejora de la movilidad urbana, la reducción del tráfico y el aumento de la seguridad; para ello, el sector de la movilidad aérea urbana (UAM) es muy importante para revolucionar la experiencia de los viajeros. 

De acuerdo con George Fenergi, vicepresidente regional para Oriente Medio y África de SITA, el futuro incluirá opciones de transporte ágiles y ecológicas, que van desde taxis aéreos compactos hasta vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), probablemente transformando la experiencia de los viajeros urbanos.

Esta industria en auge ha atraído una inversión significativa, de acuerdo con McKinsey & Company se ha registrado un notable aumento en la financiación. Para junio de 2023, las inversiones habían alcanzado los 2,500 millones de dólares (mdd), marcando un aumento del 15% respecto al periodo anterior de seis meses en 2022. 

En el último año, la financiación divulgada alcanzó los 4,800 mdd, mientras que en la última década se han recaudado 19,800 mdd, demostrando el compromiso de los inversores con este sector.

El reciente informe de SITA “Conoce las Megatendencias” confirma que la Movilidad Aérea Urbana es lo próximo para aerolíneas y aeropuertos, con los primeros vuelos probablemente despegando en 2024. 

Como resultado, la inversión en este espacio por parte de todos los interesados (incluidos los fabricantes de equipo original, infraestructura y sistemas) se acelerará de 5,000 mdd en 2022 a 28,000 mdd en 2030.

Entre las razones por las que el sector de transporte UAM está creciendo tan rápidamente a lo largo de 2023 se debe a una alta demanda de rutas de corto alcance, avances notables en la tecnología de baterías y sistemas de propulsión eléctrica, un esfuerzo global concertado para disminuir el impacto ambiental de la aviación y la racionalización de los gastos operativos.

Fenergi afirmó que en Oriente Medio, pronto será posible volar en lugar de conducir, ya que los Emiratos Árabes Unidos lideran este sector. En los últimos años, han estado trabajando para preparar la infraestructura necesaria para lanzar taxis voladores en su espacio aéreo.

El despliegue de aeronaves eVTOL que conectan Dubái y Abu Dabi reducirá el tiempo de viaje de más de dos horas, especialmente durante períodos de alto tráfico, a solo 30 minutos. Estas plataformas aéreas están diseñadas para servir rutas de corta distancia dentro de las ciudades, con tiempos de vuelo de aproximadamente 10 a 15 minutos. 

Esto permitirá que los pasajeros se trasladen rápidamente desde centros de transporte clave como el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a vertipuertos designados en ubicaciones estratégicas como Palm Jumeirah, Downtown Dubai y Dubai Marina.

Las aerolíneas están claramente interesadas en la UAM. El informe de SITA, “Conoce las Megatendencias”, muestra que el 32% de las líneas aéreas están invirtiendo en programas importantes de investigación y desarrollo para servicios e infraestructura de UAM. 

Un tercio de las aerolíneas están invirtiendo en tecnologías de integración de eVTOL para operaciones aéreas. Los servicios e infraestructura de UAM están despegando para los aeropuertos. De hecho, el 32% de los aeropuertos confirman programas importantes de investigación y desarrollo en este frente. 

Además, el 57% de los aeropuertos han confirmado planes importantes de programas e investigación y desarrollo para integrar sistemas de transporte intermodales para el intercambio de datos, y el 26% invierte en tecnologías para la integración de eVTOL.

“SITA está desplegando su experiencia en transporte aéreo para la emergente industria UAM. Estamos desarrollando nuevos estándares operativos y una experiencia de pasajero digital desde el principio porque los UAM ofrecerán una nueva forma de aviación sostenible, incluyendo múltiples opciones de movilidad para las ciudades de todo el mundo”, afirmó el directivo.

Agregó que con los gobiernos regionales aumentando la inversión en UAM, los taxis voladores y los eVTOL pronto se convertirán en la próxima ola de grandes disruptores en los sectores de movilidad y aviación.

El concepto de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que transportan pasajeros parecía ciencia ficción. Sin embargo, con los rápidos avances tecnológicos y los marcos regulatorios poniéndose al día, los drones taxis están a punto de convertirse en una realidad. Este artículo explora cómo los drones taxis están transformando la movilidad urbana, los desafíos regulatorios y lo que depara el futuro para este innovador modo de transporte.

Los Juegos Olímpicos de París: Un Lanzamiento para los Drones Taxis

En el verano de 2024, el mundo presenciará un evento histórico no solo en tierra, sino también en el aire. París, sede de los Juegos Olímpicos, planea mostrar drones taxis operacionales, ofreciendo un vistazo al futuro del transporte urbano. La compañía alemana Volocopter ha estado a la vanguardia, desarrollando el VoloCity, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

Estos drones taxis transportarán pasajeros entre ubicaciones clave como el Aeropuerto Charles de Gaulle y varios lugares olímpicos, proporcionando una alternativa rápida, eficiente y ecológica a los taxis tradicionales. La iniciativa pretende demostrar la practicidad y seguridad de los drones taxis en un escenario global.

Navegando el Cielo Regulatorio

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) está liderando los esfuerzos de regulación para tener certeza de que estos vehículos sean seguros. Asegurando estándares de seguridad similares a los de las aerolíneas comerciales, la EASA está desarrollando procesos rigurosos de certificación tanto para los vehículos como para sus pilotos. Las operaciones iniciales requerirán pilotos comerciales con licencia, pero a medida que la tecnología avance, el objetivo es avanzar hacia vuelos completamente autónomos.

Una Revolución en la Movilidad Urbana

Los drones taxis no son solo una maravilla tecnológica; representan un cambio significativo en la movilidad urbana. Con la capacidad de evitar el tráfico terrestre, pueden reducir drásticamente los tiempos de viaje, haciendo las ciudades más conectadas y accesibles. Las aplicaciones potenciales van más allá del transporte de pasajeros e incluyen entregas médicas críticas, que pueden salvar vidas al proporcionar transporte rápido de órganos y suministros médicos.

El Panorama General: Impacto Económico y Ambiental

La industria de los drones taxis está preparada para crear un impacto económico sustancial. Las estimaciones sugieren que el mercado europeo de drones podría valer 14,500 millones de euros para 2030, creando hasta 145,000 nuevos empleos. Ambientalmente, el cambio a drones taxis impulsados eléctricamente promete reducciones significativas en la contaminación urbana y las emisiones de gases de efecto invernadero, alineándose con los objetivos globales de sostenibilidad.

Puenteando la Brecha Entre Innovación y Tradición

Mientras estamos al borde de esta nueva era, es esencial considerar las implicaciones más amplias. La integración de drones taxis en nuestras ciudades requiere equilibrar la innovación con la tradición, asegurando que los avances tecnológicos mejoren en lugar de interrumpir nuestras vidas. La aceptación pública jugará un papel crucial, ya que el éxito de estas iniciativas depende de la disposición de las personas para adoptar nuevas formas de transporte.

La introducción de los drones taxis marca un momento crucial en la historia del transporte urbano. Combinando tecnología de punta con planificación visionaria, ciudades como París están liderando el camino al demostrar cómo los UAV pueden revolucionar nuestra forma de movernos. Mientras miramos hacia el cielo, la promesa de un viaje más rápido, limpio y eficiente nos llama, anunciando un futuro donde se redefinen los límites de la movilidad.

¿Alguna vez has imaginado volar sobre el tráfico de la ciudad en un drone taxi? ¡Comparte tus pensamientos y experiencias con nosotros! ¿Qué es lo que más te emociona de esta nueva tecnología y qué inquietudes tienes? Tus ideas podrían ser destacadas en nuestro próximo artículo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El concepto de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que transportan pasajeros parecía ciencia ficción. Sin embargo, con los rápidos avances tecnológicos y los marcos regulatorios poniéndose al día, los drones taxis están a punto de convertirse en una realidad. Este artículo explora cómo los drones taxis están transformando la movilidad urbana, los desafíos regulatorios y lo que depara el futuro para este innovador modo de transporte.

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Una Revolución en la Movilidad Urbana

Los drones taxis no son solo una maravilla tecnológica; representan un cambio significativo en la movilidad urbana. Con la capacidad de evitar el tráfico terrestre, pueden reducir drásticamente los tiempos de viaje, haciendo las ciudades más conectadas y accesibles. Las aplicaciones potenciales van más allá del transporte de pasajeros e incluyen entregas médicas críticas, que pueden salvar vidas al proporcionar transporte rápido de órganos y suministros médicos.

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Mientras estamos al borde de esta nueva era, es esencial considerar las implicaciones más amplias. La integración de drones taxis en nuestras ciudades requiere equilibrar la innovación con la tradición, asegurando que los avances tecnológicos mejoren en lugar de interrumpir nuestras vidas. La aceptación pública jugará un papel crucial, ya que el éxito de estas iniciativas depende de la disposición de las personas para adoptar nuevas formas de transporte.

La introducción de los drones taxis marca un momento crucial en la historia del transporte urbano. Combinando tecnología de punta con planificación visionaria, ciudades como París están liderando el camino al demostrar cómo los UAV pueden revolucionar nuestra forma de movernos. Mientras miramos hacia el cielo, la promesa de un viaje más rápido, limpio y eficiente nos llama, anunciando un futuro donde se redefinen los límites de la movilidad.

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Archer Aviation anunció que planea comenzar pruebas de su taxi aéreo eléctrico en la India el próximo año. Estas pruebas son previas al lanzamiento comercial programado para 2026.

Adam Goldstein, CEO de la compañía, comentó a Reuters que Archer se asoció el año pasado con InterGlobe Enterprises, respaldo de la principal aerolínea de India, IndiGo. Esta colaboración busca implementar los taxis aéreos para ofrecer una solución alternativa al tráfico terrestre en las ciudades más congestionadas del país.

“Esperamos, al menos desde una perspectiva de demostraciones, poder traer aviones aquí el próximo año y comenzar a volarlos. El objetivo es ayudar a preparar al público para una nueva forma de transporte”, explicó Goldstein, también fundador de Archer.

Explicó que actualmente Archer trabaja junto al ente regulador de aviación de India para obtener las aprobaciones regulatorias necesarias antes de iniciar las pruebas en el país. 

“Paralelamente, la empresa está realizando pruebas en California y se encuentra en las etapas finales de obtener las aprobaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos, las cuales se esperan para el próximo año. Posteriormente, Archer buscará las autorizaciones necesarias en India”, afirmó.

Nikhil Goel, director comercial de Archer, destacó que el lanzamiento inicial de estas operaciones se realizará en Nueva York, siendo India el primer mercado internacional de la compañía. Los aviones de despegue y aterrizaje vertical eléctricos (eVTOL), conocidos como taxis voladores, representan una visión futurista de la movilidad aérea urbana, capaces de viajar entre ciudades y aeropuertos evitando el tráfico.

En una asociación con InterGlobe, Archer planea poseer y operar 200 aeronaves modelo ‘Midnight’, valoradas en 1,000 mdd, y lanzar servicios en Nueva Delhi, Mumbai y Bengaluru. Estos taxis aéreos podrán transportar hasta cuatro pasajeros y un piloto, cubriendo hasta 100 millas (161 kilómetros) en solo 7 minutos, un trayecto que normalmente tomaría entre 60 y 90 minutos en automóvil, con un costo por asiento que oscila entre 36 y 48 dólares.

La producción del avión comenzará este año en la planta de Archer en Georgia, y se trabajará en colaboración con Stellantis para escalar la fabricación a nivel global, y posiblemente, también en India. 

“India será el mercado más grande del mundo para nosotros. Es un mercado muy importante”, concluyó Goldstein.

Sonaca anunció que desarrollará y suministrará componentes principales para el taxi aéreo autónomo de sexta generación de Wisk, lo que representa un paso importante hacia adelante en su estrategia de diversificación, confirmando su posición como proveedor líder de estructuras principales.

La empresa producirá ensambles estructurales primarios importantes para la aeronave Gen 6 de Wisk. Sonaca también apoyó anteriormente la fase de diseño de estos componentes. Además apoyará en su presencia global para fabricar y suministrar partes aprovechando sus instalaciones de primera clase en Bélgica, Brasil, Rumania y Estados Unidos.

“Estamos contribuyendo a definir un nuevo futuro sostenible para la movilidad aérea urbana. Tras nuevos contratos en los sectores aeroestructural, espacial y de defensa, Sonaca se encuentra nuevamente en un punto de inflexión en su historia”, aseveró Yves Delatte, CEO del Grupo Sonaca.

Agradeció el apoyo de larga data de Valonia en investigación e innovación para que Sonaca siga siendo líder en este tipo de tecnología de vanguardia.

“Sonaca es líder en el desarrollo y fabricación de sistemas de aeronaves y ha sido un socio excepcional en nuestro programa de aeronaves Gen 6. Por lo que ahora vamos a poder certificar una aeronave autónoma y eléctrica a batería para uso comercial de pasajeros”, indicó Brian Yutko, CEO de Wisk.

En los últimos dos años, Sonaca ha emprendido una estrategia de diversificación desafiante. A través de su apoyo a Wisk, Sonaca continúa avanzando su posición como líder en la industria aeroespacial. Con esta tecnología, Sonaca da otro paso hacia la construcción de la aviación sostenible del mañana.

Los accidentes que involucran aviones comerciales que operan como taxis privados y aéreos en Canadá casi se duplicaron el año pasado, según datos preliminares publicados por la Junta de Seguridad en el Transporte canadiense (TSB). Solo uno fue mortal.

Dichas operaciones de aviación comercial representaron 18 de 126 accidentes totales de aviones, cifra correspondiente a 14.2%, en 2023, frente a nueve accidentes de 120 accidentes totales de aviones, o 7.5% en 2022. 

Por otro lado, los aviones privados de negocios experimentaron tres accidentes en 2023 y cero accidentes en 2022. Las operaciones de taxi aéreo sufrieron 12 accidentes no mortales en 2023, frente a ocho en 2022. 

Las operaciones de taxi aéreo con aviones de negocios estuvieron involucrados en tres accidentes no mortales el año pasado frente a uno en 2022.

Disminuye 50% accidentes en entrenamientos de vuelo: AOPA

Por otro lado, el Instituto de Seguridad Aérea de la Asociación de pilotos y propietarios de aeronaves (AOPA) y la Escuela de Aeronáutica de la Universidad Liberty, aseguraron en un estudio que la tasa de accidentes mortales en entrenamiento de vuelo disminuyó 50% entre 2000 y 2019.

Así, la tasa de accidentes por cada 100,000 horas de vuelo cayó de 0.49 a 0.26. El número total de accidentes mortales durante el período de 2000 a 2019 fue de 287.

Joby Aviation, empresa desarrolladora de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), firmó un acuerdo definitivo con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái (RTA) para la implementación de servicios de taxi aéreo en el Emirato a principios de 2026.

Este acuerdo, suscrito en la Cumbre de Gobiernos Mundiales de Dubai y el jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vicepresidente de los EAU, Primer Ministro y Gobernante de Dubai, otorga a Joby el derecho exclusivo para operar taxis aéreos en Dubai durante los próximos seis años. 

Esta iniciativa posicionará a Dubai como líder mundial en la provisión de servicios de transporte aéreo rápidos, limpios y silenciosos, gracias a la tecnología innovadora de Joby. Además, el acuerdo garantiza diversos respaldos por parte de la RTA, incluyendo apoyos financieros, para facilitar la entrada y consolidación de las operaciones de servicio en Dubai.

“Es un honor para nosotros asociarnos con el gobierno de Dubai para demostrar al mundo el valor del transporte aéreo sostenible. Este histórico acuerdo reúne los tres elementos fundamentales para el lanzamiento exitoso de un servicio de taxi aéreo: una ruta operativa definida, una infraestructura adecuada respaldada por socios comprometidos y una aeronave con la capacidad y autonomía necesarias para ofrecer trayectos significativos”, afirmó JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby Aviation.

Anticipó una experiencia extraordinaria a los residentes y visitantes de Dubái ya en 2025, “estamos entusiasmados por establecer las bases para la expansión de nuestro servicio a lo largo de los EAU”.

Por su parte, Mattar Al Tayer, director general y presidente del Consejo de Administración de la RTA, destacó la importancia del acuerdo, afirmando que el servicio de aerotaxi forma parte de los esfuerzos de la RTA por adoptar las tecnologías de transporte del futuro, ofreciendo una opción de movilidad novedosa y eficiente para los residentes y visitantes de Dubai. 

“Este servicio permitirá un desplazamiento rápido, seguro y cómodo hacia los puntos clave de la ciudad, potenciando además el transporte multimodal sin interrupciones y mejorando la conectividad en toda la ciudad, asegurando así una experiencia de viaje fluida para los pasajeros”, agregó.

Además de este acuerdo, Joby firmó un contrato con Skyports, quien se encargará del diseño, construcción y operación de cuatro vertipuertos iniciales en Dubai. RTA, Skyports y Joby han colaborado estrechamente para identificar los lugares estratégicos de lanzamiento del servicio de taxi aéreo en Dubai, que incluyen el Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB), Palm Jumeirah, Dubai Marina y Dubai Downtown.

El avión de Joby, presentado por primera vez en la región durante la Cumbre Mundial de Gobiernos, está diseñado para transportar a un piloto y hasta cuatro pasajeros a velocidades de hasta 200 millas por hora. 

Este será operado por la compañía, y se espera que el trayecto desde el Aeropuerto Internacional de Dubai hasta Palm Jumeirah tenga una duración de tan solo 10 minutos, en comparación con los 45 minutos que tomaría en automóvil.

La colaboración entre Joby, la RTA y Skyports también involucró a la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) de los EAU, garantizando la existencia de un marco regulatorio que respalde la visión del Jeque Mohammed de convertirse en líder mundial en la implementación de taxis aéreos. 

Este marco regulatorio se basa en las normativas de la Administración Federal de Aviación (FAA), con pruebas y análisis adicionales por parte de las empresas, supervisión rigurosa por parte de los reguladores y un proceso de revisión operativa continua para garantizar la seguridad en las operaciones.

Actualmente, RTA, Joby y Skyports están trabajando en una variedad de aspectos, desde el diseño de la experiencia del cliente hasta la integración del servicio de Joby en la red de transporte público de Dubai. 

Para respaldar el desarrollo de sus operaciones en Dubai, Joby estableció una entidad operativa local y tiene la intención de contratar a la mayoría de su equipo operativo a nivel local. Asimismo, la empresa está considerando la posibilidad de ubicar otras actividades empresariales globales en Dubai y en la región en general. Recientemente, Joby anunció su participación en el clúster de la Industria de Vehículos Inteligentes y Autónomos (SAVI) establecido por la Oficina de Inversiones de Abu Dhabi (ADIO), como parte de su exploración de operaciones más amplias en los EAU.