A pesar de que el precio del combustible comience a bajar luego de un acuerdo provisional de paz en Medio Oriente, las aerolíneas no reducirían al mismo ritmo las tarifas, pues la limitada capacidad disponible no permitiría a las operadoras tener precios iguales o por debajo de los que había antes del inicio del conflicto.

A medida que los precios de combustible se elevaban, las aerolíneas en Estados Unidos aumentaron las tarifas de los boletos y por equipaje, además de recortar frecuencias, pero estas medidas solo han compensado una parte del aumento de los costos de combustible.

Datos de la industria citados por Reuters muestran que los precios del combustible para aviones aumentaron más de tres veces más rápido que las tarifas aéreas entre enero y mayo.

Scott Kirby, CEO de United, dijo a la agencia de noticias que su aerolínea está cada vez más cerca de compensar completamente el aumento de los costos del combustible mediante ajustes tarifarios, al grado de recuperar el 100% para finales de año.

Fuera de Estados Unidos, el alivio tarifario probablemente será desigual, pues los menores precios del petróleo tardarán en reflejarse en el combustible para aviones y, a menos que éste regrese a niveles similares a los de principios de año, las aerolíneas probablemente mantendrán las tarifas firmes o incluso las aumentarán donde la demanda lo permita, esto de acuerdo a Dudley Shanley, director de investigación de aviación y viajes de Goodbody.

Las tarifas de largo recorrido podrían ver más una disminución de tarifas pues las operadoras trasladaron con mayor éxito los mayores costos de combustible en esas rutas, indicó el analista de RBC, Ruairi Cullinane, mientras que las de corto recorrido podrían mantenerse más firmes si el acuerdo de paz impulsa las reservas y la demanda.

El beneficio que obtengan las aerolíneas de la caída de los precios del combustible está sujeto a cuánto tiempo estos permanezcan bajos.       

Delta anunció un incremento en las tarifas por equipaje documentado en rutas domésticas y algunos vuelos internacionales de corta distancia para boletos comprados a partir de este miércoles 8 de abril, cambio que se debe al incremento en el costo de combustible y eventos globales, como la guerra en Medio Oriente.

La aerolínea detalló que la primera maleta documentada costará ahora 45 dólares en lugar de 35; la segunda, 55 en lugar de 45; y la tercera, 200 en lugar de 150 dólares.

Este aumento viene después de que United y JetBlue hicieran lo propio con sus tarifas por equipaje. La primera ya cobra 45 dólares por la primera maleta y 55 por la segunda en muchas rutas de Norteamérica y América Latina, mientras que la segunda aumentó sus tarifas entre 4 y 9 dólares, dependiendo del momento y la temporada del viaje.

Al subir el precio del combustible, como ocurrió por la guerra en Medio Oriente, las ganancias de las aerolíneas disminuyen, por lo cual este tipo de medidas son una forma de generar ingresos sin subir el precio del boleto.

Delta exentará de estos aumentos a los miembros SkyMiles Medallion, pasajeros en cabinas premium, militares en servicio activo, algunos titulares de tarjetas co-brandeadas seguirán teniendo equipaje documentado gratuito, y las tarifas para vuelos internacionales de larga distancia no cambiarán.

Mientras en Estados Unidos las aerolíneas suben las tarifas por equipaje, en otras partes el alza en el precio de la turbosina se combate con recargos por combustible o incrementos en las tarifas, como lo han hecho Qantas y Air India, respectivamente.

Una ventaja de aumentar el cargo por equipaje para las aerolíneas es que menos pasajeros documentan maletas, lo que es igual a filas más cortas, menos equipaje extraviado, aeronaves más ligeras y tiempos de rotación más rápidos.

Las tarifas de carga aérea disminuyeron en las últimas semanas a medida que entraron en vigor los nuevos aranceles estadounidenses a los productos chinos y llegó el fin de la exención de minimis para mercancías provenientes del país asiático.

El medio Air Cargo News publicó que las últimas cifras del TAC Index muestran que en la semana pasada se registraron caídas semanales en“todos los índices de salida desde los principales aeropuertos del mundo.

El Índice Báltico Global de Carga Aérea, calculado por TAC, retrocedió un 4.5% en la semana que terminó el 5 de mayo y está 5.7% por debajo del mismo periodo respecto al 2024.

“Las tarifas desde China en general aún no han caído tanto como algunos temían, con aumentos leves hacia Europa en la última semana, aunque con descensos en las rutas hacia Estados Unidos”, indicó TAC.

El índice de rutas de salida desde Hong Kong cayó un 3.3% semanal y está aproximadamente 7.4% por debajo interanualmente, mientras las tarifas desde Shanghái cayeron un 2.4% respecto a la semana pasada y están 8.6% por debajo del año pasado.Otros mercados que reportaron caídas fueron India-Estados Unidos y Vietnam y Bangkok-Europa.

Desde Europa hacia EU las tarifas también bajaron, esto ante la posibilidad de que la Unión Europea emprenda represalias arancelarias a Washington.

Las tarifas hacia China también han tenido una caída, pues el índice de rutas de salida desde Frankfurt bajó 5% semanal, aunque está 1.6% por arriba interanual.

Desde Londres-Heathrow la caída fue aún más pronunciada, con un descenso de 10.1% semanal, especialmente por la fuerte baja en rutas hacia el Sudeste Asiático, en tanto, con origen en Estados Unidos las tarifas cayeron hacia Europa y Sudamérica, pero subieron ligeramente hacia China y se mantienen positivas en comparación anual.            

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) presentó nuevas reglas que exigen la divulgación por adelantado de las tarifas de las aerolíneas y exigen reembolsos rápidos en efectivo por vuelos cancelados, así como por equipaje retrasado o servicios inoperativos como Wi-Fi a bordo.

Las reglas, que estuvieron en proceso durante casi tres años, requerirán que las aerolíneas y los agentes de boletos informen a los consumidores por adelantado sobre el equipaje o los cargos por cambio y cancelación, informó Reuters. 

El departamento dijo que se espera que los consumidores ahorren 543 millones de dólares  anualmente de recuperación de las tarifas excesivas de las aerolíneas.

“Con demasiada frecuencia, las aerolíneas demoran los reembolsos o estafan a la gente con tarifas basura”, dijo el presidente Joe Biden, argumentando que el nuevo mandato garantizará “reembolsos automáticos a los pasajeros cuando se les debe y los protegerá de tarifas sorpresa”.

Las nuevas reglas exigen que las aerolíneas y los agentes de boletos revelen las tarifas de servicio adicionales junto con la tarifa completa, la primera vez que la información sobre tarifas y horarios se muestra en línea.

Las reglas de reembolso se aplican a vuelos cancelados por parte de las aerolíneas independientemente del motivo, incluso si se debe al clima. Pero los pasajeros no tienen derecho a reembolsos si se les cambia la reserva y viajan en otro vuelo.

El gobierno también exigirá a las aerolíneas que reembolsen las tarifas de equipaje si las maletas no se entregan dentro de las 12 horas posteriores a la llegada de los vuelos nacionales o entre 15 y 30 horas después de la llegada de los vuelos internacionales, así como por servicios que no funcionan o no se brindan. Las aerolíneas deben emitir reembolsos de forma rápida y automática si se cancelan los vuelos.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que se supone que los pasajeros deben recibir reembolsos por los vuelos cancelados, pero las nuevas reglas dejan claro que deben recibir dinero en efectivo en un plazo de siete días, no vales. 

“No más incumplimiento de vales o créditos”, dijo Buttigieg en un evento en el Aeropuerto Nacional Reagan en las afueras de Washington.

Airlines for America (A4A) se comprometió a “ofrecer transparencia y una amplia variedad de opciones a los consumidores desde la primera búsqueda hasta el aterrizaje, así como brindar la más alta calidad de servicio, lo que incluye claridad en cuanto a precios, tarifas y condiciones de los boletos”.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que se supone que los pasajeros deben recibir reembolsos por los vuelos cancelados, pero las nuevas reglas dejan claro que deben recibir dinero en efectivo en un plazo de siete días, no vales. 

“No más incumplimiento de vales o créditos”, dijo Buttigieg en un evento en el Aeropuerto Nacional Reagan en las afueras de Washington.

El DOT también exige a las aerolíneas que emitan vales o créditos a los consumidores a quienes se les ha prohibido viajar debido a una enfermedad transmisible grave.

La aerolínea United Airlines informó que registró pérdidas por 2,000 millones de dólares (mdd), tras la eliminación permanentemente de las tarifas de cambio de boletos en 2020.

La aerolínea dijo que más de 10 millones de sus clientes han cambiado de vuelo sin pagar tarifas de cambio.

Añadió que desde hace cuatro años, 3.6 millones de personas cambiaron la hora de su vuelo; 1.8 millones de personas ampliaron su viaje en total; 1.5 millones de personas optaron por volar hacia o desde un aeropuerto diferente y 300,000 personas cambiaron de un vuelo nacional a uno internacional, o viceversa.

Además, la aerolínea señaló que la cantidad de personas que cambiaron de vuelo ellos mismos a través de la aplicación de United se ha duplicado.

“Este simple cambio de política ha tenido un impacto dramático en nuestros clientes y en la experiencia general de volar con United”, dijo Linda Jojo, directora de atención al cliente de United.

El Grupo Lufthansa anunció una ampliación de sus tarifas verdes a rutas de larga distancia. En un primer paso, la tarifa estará disponible inicialmente a modo de prueba en doce rutas seleccionadas para vuelos a partir del 30 de noviembre.

Los clientes podrán elegir entre conexiones entre los centros del Grupo Lufthansa y varios destinos en todo el mundo. Sin embargo, Grupo Lufthansa también ofrece tarifas verdes para rutas con conexiones. Esta amplia selección atrae a diferentes grupos objetivo. 

Desde los hubs del Grupo Lufthansa se ofrecen, por ejemplo, Frankfurt – Bangalore, Bruselas – Kinshasa o Zurich – Los Ángeles. Cualquiera que reserve sus vuelos con las aerolíneas del Grupo Lufthansa de Londres a Hong Kong o de París a Bangkok a través de los hubs de la aerolínea también verá automáticamente la tarifa Green Fares.

“La gente quiere volar y moverse, quiere explorar el mundo, visitar a amigos y familiares o cerrar acuerdos en persona. La creciente demanda de nuestra tarifa Green Fares demuestra que cada vez más personas quieren viajar de la forma más sostenible posible. Le apoyamos con ofertas adecuadas”, afirmó Christina Foerster, miembro de la junta directiva de Gestión de Marca y Sostenibilidad del Grupo Lufthansa.

Por su parte, Harry Hohmeister, miembro de la junta directiva de Mercados Globales y Gestión de Redes del Grupo Lufthansa, afirmó que el Grupo Lufthansa está ampliando continuamente sus servicios innovadores para lograr vuelos más sostenibles y que son pioneros en todo el mundo con ofertas sencillas, fáciles de reservar e individuales para sus clientes. 

En febrero, el Grupo Lufthansa introdujo con éxito las Tarifas Verdes para rutas dentro de Europa y el norte de África. Con un solo clic, la tarifa de vuelo incluye el equilibrio total de las emisiones de CO2 individuales relacionadas con los vuelos mediante el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), así como una contribución a proyectos de protección del clima de alta calidad. SAF logra una reducción de 10% en las emisiones de CO2; 90% restante se compensa mediante proyectos de protección del clima. 

El Grupo Lufthansa se asegura de que la cantidad de SAF necesaria para compensar se incorpore a la infraestructura del aeropuerto en un plazo de seis meses desde la compra. Como combustible llamado «drop-in», el SAF se mezcla con queroseno fósil antes de ser transportado al aeropuerto. 

La cartera de compensaciones del grupo Lufthansa se desarrolla constantemente y ahora incluye 15 proyectos, incluidos recientemente proyectos tecnológicos para la captura a largo plazo de CO2. 

Además, Grupo Lufthansa fijó “ambiciosos” objetivos de protección del clima y aspira a un equilibrio neutro de CO2 para 2050. El grupo de aviación quiere reducir a la mitad sus emisiones netas de carbono en comparación con 2019 mediante medidas de reducción y compensación para 2030.

Las tarifas mundiales de transporte aéreo experimentaron pocos cambios durante la primera semana de noviembre, de acuerdo con los últimos datos de TAC Index, compañía analista de datos logísticos de transporte aéreo.

TAC actúa como agente de cálculo para Baltic Exchange y señala que el índice general de transporte aéreo del Báltico (BAI00) bajó sólo un 0.5% en la semana hasta el 6 de noviembre.

Esto dejó su variación interanual en 28.8% menos, pero, según TAC Index, hay evidencia de un “tono más firme de que la temporada alta continúa en general”.

Las tarifas de las principales rutas aéreas de carga fuera de China continuaron aumentando durante la semana; el índice para las salidas de Hong Kong (BAI30) subió otro 0.6% intersemanal, y también subieron las tarifas hacia América del Norte.

Las salidas de Shanghai (BAI80) aumentaron 0.5% semanal, mientras que las de Frankfurt (BAI20) retrocedieron 6.1% semana tras semana, y una repentina y pronunciada caída de los beneficios del tercer trimestre en Lufthansa Cargo indica que el mercado todavía no se recupera, sugirió el índice TAC.

Las salidas de Londres (BAI40) fueron un poco más fuertes después de las recientes caídas, subiendo 1.5% semana tras semana.

Las salidas de Chicago (BAI50) fueron un poco más bajas, con 3.5% semana tras semana.

Las tarifas de transporte aéreo global, en las principales rutas de este a oeste, registraron aumentos durante octubre, cuando la industria entró en su tradicional temporada alta, de acuerdo con las últimas cifras del Baltic Exchange Airfreight Index (BAI).

Los datos muestran que las tarifas promedio, al contado y por contrato, en los servicios de Hong Kong a América del Norte aumentaron 18.4% en comparación con septiembre, equivalentes a 5.80 dólares por kg.

En comparación con el año pasado, los precios bajaron 13.9%, aunque la diferencia entre los dos años ha seguido reduciéndose desde un máximo del 47.7% en mayo.

Los datos demuestran que, desde Hong Kong hasta Europa, los precios en octubre aumentaron 14.5% respecto al nivel de septiembre, hasta 4.26 dólares por kg; respecto al año pasado, los precios en la ruta bajaron 26.3%.

BAI indicó que las tarifas de transporte aéreo tienden a aumentar en esta época del año, a medida que la industria entra en la temporada alta, aunque el nivel de aumento depende de la fuerza de la demanda.

Destacó que muchos esperaban una temporada alta “apagada” este año, con aumentos mínimos de tarifas debido a la escasa demanda.

En su último resumen de mercado, TAC Index destacó que los recientes aumentos de tarifas reflejaban un “repunte genuino, aunque modesto”, de la temporada alta con ganancias en las tarifas de todos los principales lugares emisores del mundo.

Mientras tanto, el proveedor de datos WorldACD informó que los tonelajes y tarifas mundiales de carga aérea se habían estabilizado después de recuperarse de la Semana Dorada del Día Nacional de China, a principios de octubre.

Aseguró que todavía no hay señales claras de una temporada alta significativa en el cuarto trimestre, a pesar de informes anecdóticos de algunos transportistas de un ligero endurecimiento estacional del mercado, de acuerdo con información de Aircargonews.

Porter Airlines y Nieuport informaron que resolvieron sus disputas y litigios pendientes relacionados con las tarifas de la terminal en el aeropuerto Billy Bishop, ubicado en la ciudad de Toronto, Canadá.

En otoño de 2022, el propietario de la terminal de pasajeros del aeropuerto Billy Bishop Toronto City (BBTCA), Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP, obtuvo sentencia contra Porter Airlines Inc., en relación con las tarifas de esta terminal aérea.

En esa ocasión, Porter apeló esa sentencia, pero a finales de la semana pasada, junto con Nieuport, anunciaron que habían resuelto el asunto de manera amistosa, cuyos términos hasta la fecha no se han revelado.

“Tenemos un compromiso con nuestros usuarios, que eligen utilizar el aeropuerto Billy Bishop de Toronto por su experiencia de clase mundial, por lo que nos complace ver una resolución a este asunto”, indicó Neil Pakey, presidente y director ejecutivo de Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP.

De acuerdo a Baltic Exchange Airfreight Index (BAI), las tarifas de carga aérea disminuyeron en junio de este año, debido a que el periodo de verano será más tranquilo, por lo que resultó en una desaceleración de la demanda.

Las últimas cifras de BAI muestran que las tarifas promedio, basadas en el contrato y el proceso al contado pagado por los transportistas, en los servicios de Hong Kong a América del Norte cayeron a 4.92 dólares por kilogramo en junio, desde 5.07 dólares por kg en mayo. 

Desde Hong Kong hasta Europa, las tarifas promedio bajaron de 3.77 a 3.73 dólares por kilo; en comparación con el año anterior, los precios bajaron 40.4%.

BAI indicó que la caída, entre mayo y junio, es típica del año, dado que la demanda se reduce durante el periodo de verano y la capacidad aumenta a medida que se agrega la capacidad de bodega para la temporada de verano.

Los precios tienden a caer de manera gradual durante el verano, antes de comenzar a recuperarse en septiembre, antes de la temporada alta.

Mientras tanto, la caída de las tasas en comparación con el año pasado refleja condiciones de mercado más débiles.

“Los tonelajes de carga aérea global en junio muestran una continuación de la tendencia plana que hemos visto desde principios de mes, mientras que las tarifas promedio se mantienen en una tendencia descendente”, reconoció ACI World en su último resumen de mercado.

En su reporte, indicó que comparando el mercado global general con esta época del año pasado, el peso facturable en las semanas 24 y 25 disminuyó 6% en comparación con el periodo equivalente del año pasado, provocado por disminuciones en los tonelajes fuera de América del Norte (-17%), fuera de Europa (-9%) y ex-Asia (-3%), de acuerdo con información de Aircargonews.