TAP Air Cargo conmemoró cuatro años de colaboración digital con CargoAi alcanzando un nuevo hito importante en su integración con CargoMART Interline, la última innovación de CargoAi diseñada para digitalizar y automatizar las reservas de carga interlínea entre aerolíneas.

Este nuevo paso permite a TAP Air Cargo optimizar aún más sus operaciones digitales, ofreciendo a los clientes capacidades de reserva interlínea más rápidas y eficientes, al tiempo que continúa su colaboración con CargoAi para mejorar la conectividad y la innovación en el sector de la carga aérea.

CargoMART Interline permite a las aerolíneas consultar y reservar al instante capacidad interlínea con múltiples socios, eliminando la coordinación manual —a menudo entre diferentes zonas horarias— y reduciendo la complejidad operativa.

“Nuestra colaboración con CargoAi ha sido fundamental para fortalecer las capacidades de innovación de TAP Air Cargo, permitiéndonos digitalizar continuamente nuestros procesos y lanzar al mercado soluciones cada vez más interconectadas. La implementación de CargoMART Interline es el siguiente paso natural; nos permite ampliar nuestra red más allá de nuestras propias rutas y simplificar las operaciones interlínea con aerolíneas asociadas, garantizando que sigamos ofreciendo el mejor servicio posible a nuestros clientes”, afirmó Rita Garcia, directora de Productos y Servicios de TAP Air Cargo.

Desde sus inicios, la alianza entre TAP Air Cargo y CargoAi ha aportado un valor tangible mediante innovadoras integraciones de API y sistemas de reserva electrónica, respaldando el compromiso de TAP con la excelencia digital y la experiencia del cliente a nivel mundial.

La integración de CargoMART Interline eleva ahora esta colaboración a un nuevo nivel, aportando mayor eficiencia, automatización y escalabilidad.

Por su parte, Matt Petot, CEO de CargoAi, afirmó que con el módulo CargoMART Interline, TAP puede ahora ampliar sus acuerdos de colaboración sin esfuerzo y optimizar los ingresos interlínea; es un factor decisivo para las aerolíneas que buscan maximizar las sinergias de red mediante la tecnología.

Esta colaboración refuerza la visión compartida de ambas empresas de impulsar la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad en la carga aérea, simplificando flujos de trabajo complejos y facilitando conexiones digitales fluidas entre aerolíneas de todo el mundo.

TAP Air Cargo anunció su ingreso a Pharma.Aero, organización internacional que reúne a empresas y actores estratégicos de la cadena de suministro farmacéutica. 

La decisión refuerza la conectividad logística entre Europa, América y África, regiones clave para el traslado de productos médicos.

La división de carga de TAP Air Portugal opera una red internacional con centro en Lisboa. Desde esa base conecta rutas comerciales relevantes y facilita el transporte de productos sensibles al tiempo y la temperatura. La compañía ofrece soluciones diseñadas para garantizar integridad del producto y cumplimiento normativo.

Rita Rosário Garcia, directora de Productos y Servicios de TAP Air Cargo, destacó que la incorporación a Pharma.Aero constituye un paso estratégico para la compañía, reafirmando su compromiso con el sector farmacéutico y la logística en el ámbito de la salud.

“Con una amplia red que conecta Europa, América y África a través de su hub en Lisboa, junto con soluciones especializadas diseñadas para garantizar los más altos estándares de calidad, seguridad y control de temperatura, TAP Air Cargo se posiciona de manera privilegiada para contribuir activamente a esta plataforma global de colaboración”, añadió.

Al trabajar junto a los socios de la industria dentro de Pharma.Aero, la empresa busca compartir conocimiento especializado, impulsar el desarrollo de mejores prácticas y fortalecer la confiabilidad, la transparencia y la resiliencia de las cadenas de suministro farmacéuticas a nivel mundial.

La incorporación de TAP Air Cargo responde a la necesidad de la industria de mejorar resiliencia y coordinación operativa en la cadena de suministro. La empresa aporta experiencia en conectividad internacional y fortalece el ecosistema multimodal de Pharma.Aero, que impulsa mejores prácticas en logística de ciencias de la vida y tecnología médica.

Pharma.Aero reúne fabricantes farmacéuticos, aeropuertos, aerolíneas, proveedores de logística y socios tecnológicos. 

La red desarrolla proyectos colaborativos que enfrentan desafíos de transporte sanitario mediante innovación, intercambio de conocimientos y alineación operativa. La integración de TAP Air Cargo amplía la capacidad de respuesta frente a las exigencias globales del sector.

TAP Air Portugal recibió el premio al Mejor Programa de Stopover en la edición 14 de los Premios Global Traveler Leisure Lifestyle, con lo que sumó ocho reconocimientos consecutivos en esta categoría. 

El galardón se basa en la evaluación de los usuarios de la revista Global Traveler, quienes participaron en una votación abierta para definir a los ganadores.

Este reconocimiento coloca al programa Portugal Stopover como una de las opciones preferidas por pasajeros que buscan integrar una escala en sus itinerarios. La dinámica de votación refleja la percepción directa de los viajeros sobre los servicios y productos turísticos que utilizan durante sus desplazamientos internacionales.

El programa permite a los pasajeros realizar una escala en Portugal por un periodo de hasta diez días, tanto en el trayecto de ida como en el de regreso, sin modificar el costo de la tarifa aérea. Esta opción facilita la planificación de viajes con mayor flexibilidad y amplía las alternativas de conexión entre destinos.

Durante la escala, los usuarios pueden visitar ciudades como Lisboa y Oporto, así como otros puntos del país. El esquema también permite acceder a regiones insulares como Azores y Madeira mediante vuelos internos, lo que incrementa el alcance del itinerario dentro del territorio portugués.

Los pasajeros que utilizan el programa acceden a un descuento del 25% en vuelos nacionales y a beneficios con más de 150 socios. Estas alianzas incluyen servicios en hoteles, restaurantes, actividades turísticas, museos y comercios, lo que contribuye a integrar la experiencia de viaje con la oferta local.

“Es un honor recibir este reconocimiento por octavo año consecutivo. Este premio refuerza el compromiso de TAP de ofrecer experiencias de viaje memorables y constituye un firme testimonio por parte de los pasajeros que priorizan la flexibilidad y la autenticidad de nuestra aerolínea”, declaró Fernanda Ottavio, gerente de mercado de TAP para Estados Unidos.

La ceremonia de premiación se realizó el pasado 20 de abril en Miami, donde se reconoció a empresas del sector turístico con base en la opinión de los lectores.    

TAP Air Portugal concretó la venta de su participación mayoritaria en Cateringpor, empresa encargada de servicios de catering aéreo, como parte de su proceso de reestructuración financiera y operativa.

La operación contempla la transferencia de un bloque indivisible de 357,000 acciones, equivalentes al 51% del capital social de la compañía, al grupo suizo Gate Gourmet, tras la conclusión del proceso de licitación pública y los trámites legales correspondientes.

Cada acción vendida cuenta con un valor nominal de 5 euros, lo que refleja el alcance de la participación desinvertida por la aerolínea portuguesa en su filial de servicios de alimentación a bordo.

El proceso de licitación, lanzado por TAP SA, no solo definió la venta del paquete accionario, sino también las condiciones contractuales bajo las cuales Cateringpor continuará prestando servicios de catering a la aerolínea una vez concluida la operación, asegurando la continuidad operativa.

Esta desinversión forma parte de los compromisos asumidos por TAP en el marco de su plan de reestructuración aprobado por la Comisión Europea en 2021, el cual contempla la optimización de su estructura empresarial y la venta de activos no estratégicos.

La salida de TAP del negocio de catering refleja una tendencia en la industria aérea hacia la externalización de servicios complementarios, permitiendo a las aerolíneas concentrarse en su actividad principal, mientras operadores especializados como Gate Gourmet fortalecen su presencia en el mercado global de servicios a bordo.

El Gobierno de Portugal asumirá una deuda de unos 106 millones de dólares (mdd) que tiene TAP con Azul, esto para otorgar seguridad al proceso de privatización que lleva actualmente con su aerolínea bandera.

La cantidad se remonta a un préstamo realizado por la compañía brasileña cuando su fundador, David Neeleman, era accionista de la firma lusitana, informó el medio Aeroin.

En 2016, se emitieron unos bonos convertibles, instrumento financiero de deuda que permitía a Azul transformar ese capital en acciones de TAP bajo ciertas condiciones.

Luego de estabilizar a la aerolínea durante la crisis sanitaria por el Covid 19, los términos de estos bonos fueron cuestionados, lo que derivó en una batalla legal que todavía persiste en los tribunales.

El ministro de Infraestructuras de Portugal, Miguel Pinto Luz, aseguró que, en caso de un fallo judicial favorable a la empresa brasileña, el pago no recaerá sobre el nuevo accionista, el cual se encuentra entre Lufthansa y Air France-KLM.

Portugal aprobó la venta del 44.9% de TAP como parte de una privatización. Otro 5% estará disponible para los empleados, mientras que el 55.1% seguirá en manos del Gobierno.

Para Azul, recuperar los 106 mdd representaría una inyección de capital vital en un momento de reestructuración de su propia deuda y expansión en el mercado de cabotaje en Brasil.

A pesar de esta controversia, la relación entre ambas operadoras es profunda, compartiendo incluso el hub de Lisboa como puerta de entrada principal para los pasajeros sudamericanos que conectan con Europa.  

International Airlines Group (IAG) abandonó la carrera por adquirir una participación en TAP, por lo que Lufthansa y Air France-KLM son las únicas contendientes que buscarán hacerse de una parte de la aerolínea portuguesa.

El holding británico-español argumentó mediante un comunicado que “tras estudiar cuidadosamente la propuesta” el bajarse de la carrera fue la mejor decisión para proteger los intereses de nuestros accionistas.

El gobierno portugués aprobó en julio del año pasado la venta del 49.9% del capital de TAP: un 44.9% destinado a inversores y el 5% a empleados de la compañía, mientras que el resto seguirá en manos del Estado.

Ante esto, IAG manifestó en noviembre su interés por entrar en la puja, a la que también se sumaron Air France-KLM y Lufthansa.

Sin embargo, la compañía que dirige Luis Gallego explicó recientemente que aspiraban a contar con “una vía para alcanzar la propiedad total con el fin de poder gestionar y transformar el negocio”.

El jueves pasado terminó el plazo para presentar una oferta no vinculante por TAP, etapa del proceso que sí cumplieron Air France-KLM y Lufthansa. Las propuestas deben incluir, entre otros puntos, el precio y los planes industriales y estratégicos, sobre todo si el futuro comprador tiene intención de mantener las rutas que actualmente opera TAP.

Ahora, el gobierno luso evaluará las propuestas, parte del proceso en la que tendrá en cuenta el grado de experiencia técnica que presenta cada uno de los consorcios, las garantías de sostenibilidad financiera a medio y largo plazo, el plan industrial, la salvaguarda de las conexiones, y el mantenimiento de la marca y la sede en Portugal.

La tercera etapa será la presentación de ofertas vinculantes y, finalmente, el gobierno tomará una decisión, aunque puede negociar con los inversores para introducir mejoras en las propuestas.    

Parpublica, empresa estatal de Portugal, informó el sábado que solo recibió tres expresiones de interés por una participación minoritaria de TAP: IAG, Lufthansa y Air France-KLM, publicó Reuters.

En julio el gobierno portugués anunció que pondría a la venta un 44.9% de participación en la aerolínea, esta cifra estaba enfocada a inversiones privadas, mientras que un 5% se le ofrecería solo a los empleados.

El primer ministro Luis Montenegro dijo en su momento que esperaba esta privatización atrajera el potencial de aerolíneas y grupos dentro y fuera de la Unión Europea, pero no hubo interés por empresas externas al bloque continental.

El plazo para que los interesados presentaran su propuesta venció el sábado por la tarde, hora de Portugal.

Parpublica informó que tiene hasta el 12 de diciembre para evaluar si los interesados cumplen con los criterios, los cuales incluyen al menos un año con ingresos superiores a 5 mil 700 millones de dólares (mdd) en los últimos tres años y capacidad financiera.

Las ofertas no vinculantes deben presentarse a mediados de marzo, seguidas de ofertas vinculantes que detallen el precio y un plan estratégico para TAP y la privatización se completaría en la segunda mitad de 2026.

Entre los principales atractivos de TAP están sus rutas a Brasil, países africanos de habla portuguesa y Estados Unidos desde su hub en Lisboa, que el gobierno quiere mantener y ampliar.

Los analistas de Bernstein valoraron la participación del 44.9% de TAP en al menos 806 mdd, basándose en una valoración total de la aerolínea de mil 700 mdd.       

Air France-KLM confirmó que presentará a más tardar finales de noviembre una oferta para hacerse de una participación de TAP, publicó el medio francés Air Journal.

“Tenemos una clara voluntad de participar en la siguiente etapa del proceso lanzado por el Gobierno portugués”, señaló el director general, Benjamin Smith, durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de 2025 del grupo.

De esta forma, el holding se presenta como uno de los principales candidatos junto a Lufthansa e IAG para buscar el 44.9% que el Gobierno de Portugal pondrá a la venta. El máximo a vender será un 49.9%, siendo el otro 5% reservado para los empleados.

Los tres grupos aspiran a controlar una red estratégica entre Europa y América Latina, particularmente hacia Brasil, donde TAP sigue siendo el principal transportista europeo. 

Para Air France-KLM, ya bien establecido en París y Ámsterdam, la incorporación de TAP significaría reforzar su presencia en el mercado lusófono, como algunas partes de África, y consolidar su posición en los corredores transatlánticos del sur. Si TAP llega a tener participación de este grupo podría dejar Star Alliance, de la cual es miembro desde 2005, y cambiarse a SkyTeam, lo que alteraría el equilibrio entre los grandes bloques aéreos en Europa.

Cualquier operación deberá contar con la aprobación de la Comisión Europea, la cual mantiene una vigilancia estricta sobre los riesgos de concentración en el mercado aéreo europeo y sobre la competencia tarifaria.

Esto implicaría ajustes en las redes para evitar distorsiones, especialmente en las rutas entre Lisboa, París y Ámsterdam.                  

El Gobierno de Portugal no aceptará menos de 815 millones de dólares (mdd) por el 44.9% de participación de TAP, información que ya le transmitieron a IAG, Lufthansa y Air France-KLM, grupos interesados en invertir, publicó el medio español OkDiario.

Entre las condiciones para entrar a participar en la aerolínea estatal está que se mantengan las rutas de Lisboa, Porto y Faro, aunque hay la posibilidad de que las sinergias puedan suponer cambios en algunos trayectos y, sobre todo, en el modelo de gestión de los empleados.

El Gobierno portugues acordó vender máximo el 49.9% de las acciones de la operadora, siendo un 44.9% para inversionistas privados y un 5% para los propios trabajadores.“Se trata de lograr una plusvalía, pero no hay una necesidad ni una urgencia. Las cifras están mejorando aunque continúen siendo malas”, confesó una fuente al medio español.

Sin embargo, TAP reportó durante el primer semestre de 2025 una pérdida de 82 mdd, cifra mucho mayor al mismo periodo de 2024, cuando hubo un déficit de 28 mdd.

De acuerdo al plan de venta de participación, los grupos interesados deberán presentar sus ofertas hasta finales de octubre siendo IAG, Lufthansa y Air France-KLM los principales, aunque desde el Gobierno luso no descartan que haya otros postores fuera de la Unión Europea.

El medio señala que el hecho de que el dueño de TAP pida no menos de 815 mdd por casi la mitad de la empresa implica que esta tiene un valor similar a los mil 746 mdd. Hace unos años los analistas calculaban el precio de la aerolínea en 2 mil 328 mdd.

Otro de los objetivos de vender una parte de la operadora es asegurar la protección del hub en Lisboa y aprovechar otras infraestructura aeroportuarias del país, entre ellas el Aeropuerto Humberto Delgado y el de futura construcción, el Luís de Camões, en Alcochete, a unos 30 kilómetros de la capital, así como las terminales de Porto, Faro y de los archipiélagos de Azores y Madeira.

El presidente de Portugal, Marcelo Rebelo de Sousa, promulgó el decreto que aprueba el proceso de reprivatización del capital social de TAP, en la página oficial de la presidencia de dicho país.

Los interesados privados para adquirir un máximo de 44.9% de participación tienen 60 días para preclasificarse, paso tras el cual dispondrán de otros 90 días para presentar sus propuestas no vinculantes.

Lufthansa Group, Air France-KLM e IAG (International Airlines Group) han manifestado interés en convertirse en accionistas de la compañía, la cual pondrá otro 5% de participación disponible para los empleados de la misma. En total, la operadora paraestatal no se desprenderá de más del 49.9%.

A inicios del mes pasado, el primer ministro de Portugal, Luís Montenegro, aprobó un decreto de ley para la reprivatización, la cual busca que se “pueda asegurar que nuestra compañía aérea proteja el hub en Lisboa y el aprovechamiento de todas las infraestructuras aeroportuarias del país”.

Entre las infraestructuras a las que se refiere están el Aeropuerto Humberto Delgado y el de futura construcción, el Luís de Camões, en Alcochete, a unos 30 kilómetros de Lisboa, así como las terminales de Porto, Faro y de los archipiélagos de Azores y Madeira.

TAP cuenta con slots atractivos a Brasil, también Estados Unidos (desde su hub en Lisboa) y países africanos de habla portuguesa.

Ya en octubre de 2023, De Sousa vetó la venta de al menos el 51% de TAP, alegando falta de transparencia y temores sobre la capacidad del Estado para supervisar e intervenir en una empresa estratégica y tras las elecciones de mayo pasado, el nuevo gobierno se comprometió a retomar la privatización, con el objetivo de vender una participación minoritaria en TAP.