Con la llegada de Vinci Airports como principal accionista de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), emprendió diversas acciones para fortalecer sus programas de sustentabilidad, basado en cinco puntos, siendo el primero contar con una política ambiental para el desarrollo de terminales aéreas y servicios centrados en la mitigación del impacto.

Otros de los aspectos que ha desarrollado OMA con más puntualidad es la definición de objetivos con la meta de optimizar el consumo de energía eléctrica y combustibles y la implementación de procedimientos eficaces para la gestión de emisiones de carbono en todas sus operaciones.

Bajo esta política, el grupo aeroportuario ha instalado paneles solares en todos sus aeropuertos, con lo cual ha generado más del 18 por ciento de su consumo eléctrico total.

OMA opera y administra 13 terminales aéreas en México, entre las que se encuentran Monterrey, Acapulco, Mazatlán e Ixtapa Zihuatanejo, entre otros.

Otro de los aspectos que la empresa ha fortalecido con el arribo de Vinci Airports, es contar con un programa de monitoreo y control riguroso de sistemas clave, incluyendo refrigeración, iluminación, generación de energía, y consumos eléctricos y de combustibles.

En este sentido, no solo ha llevado a cabo trabajos de reducción de gases de efecto invernadero, sino también ha establecido esquemas para preservar la biodiversidad y las áreas y recursos naturales, mediante el despliegue de tecnologías que generan ahorro de energía y/o disminuyen el uso de combustibles fósiles.

Uno de los últimos apartados que OMA ha reforzado es la realización de campañas de sensibilización entre sus trabajadores para fomentar la conciencia ambiental.

De acuerdo con el grupo aeroportuario, uno de los logros que ha obtenido bajo estas políticas es que al combinar su contrato de energía eólica y otras medidas de eficiencia energética su consumo de electricidad proviene de fuentes limpias en un 95 por ciento. Asimismo, esto se ha visto reflejado en una disminución del 48 por ciento en las emisiones de alcance 1 y 2 (toneladas de CO2 equivalente).

Por otra parte, la problemática surgida en la industria aérea por la puesta en tierra de los equipos A320 neo ya alcanzó a OMA, ya que para el presente año prevé un escenario sin crecimiento en el movimiento total de pasajeros.

“Este año va a ser de retos. Lo que estamos enfrentando como industria es el tema de las turbinas de Pratt & Whitney (P&W) de los A320 neo. Alrededor de 3 mil motores a nivel mundial van a requerir un mantenimiento adicional y México está siendo impactado. Eso va a tener un efecto en el tráfico de usuarios”, comentó en entrevista con A21, el director general de OMA, Ricardo Dueñas.

Estamos anticipando movilizar en el presente año un número muy cercano a la cifra de pasajeros registrado el año pasado, indicó el directivo.

De acuerdo con el reporte operacional de OMA en 2023 transportó un total de 26 millones 845 mil usuarios, con lo cual tuvo un crecimiento anual de 15.6 por ciento. El año pasado el grupo mostró un aumento de doble dígito en la movilización de pasajeros, sin embargo, este 2024 va a estar un poco más acotado, afirmó su director general, Ricardo Dueñas.

En México las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus han anunciado una afectación por la puesta en tierra de los aviones A320 neo ante la revisión de sus motores Pratt & Whitney.

En este caso, la primera empresa dio a conocer que tendrá una caída de entre 16 y 18 por ciento en su capacidad, medida en asientos disponibles por milla (ASMs), mientras que Viva Aerobus, dio a conocer que hasta 20 por ciento de su flota se verá afectada.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) también es otro de los actores de la industria que se verán afectados por esta situación, por lo que para el presente año prevén una reducción de entre 3 y 5 por ciento en su movilización total de pasajeros para el presente año.

GAP administra y opera 13 aeropuertos del país, entre los que se encuentran Puerto Vallarta y Guadalajara, en Jalisco, y Los Cabos, en Baja California Sur, además de la terminal aérea de Kingston, en Jamaica.

Por otra parte, el director general de OMA, Ricardo Dueñas, informó que uno de los planes que tienen para una mayor presencia de la empresa es la creación de cuatro centros de conexión (hub) regionales.

El directivo detalló que estarán desarrollando estos hubs en los aeropuertos de Culiacán y Mazatlán, Sinaloa; Ciudad Juárez y Chihuahua. “En todas estas terminales estamos viendo oportunidades de desarrollar la actividad aérea de conexión, nos encontramos trabajando”, comentó.

Dueñas destacó el regreso de la ruta Ciudad de México-Corea del Sur, ya que en el vuelo de ida pasa al aeropuerto de Monterrey por pasajeros, para continuar su viaje. “Históricamente existe un tráfico de usuarios importante, principalmente por las armadoras automotrices, como KIA y los proveedores de estas mismas empresas asiáticas”, mencionó. 

Esta ruta hacia Corea del Seúl va a operar a partir de agosto próximo y ayudará a tener más movimiento operaciones que no veíamos antes, comentó el director general de OMA.

La empresa internacional de telecomunicaciones SITA informó que los aeropuertos están invirtiendo más en el desarrollo de tecnología, con motivo de aumentar la sustentabilidad ecológica y la comodidad de los usuarios.

A través del informe 2023 Air Transport IT Insights, se reveló que el año pasado la inversión alcanzó un total de 10,800 millones de dólares (mdd) para aeropuertos y 34,500 mdd para aerolíneas, respectivamente, con más de dos tercios de los directores de innovación (CIO) de aeropuertos y aerolíneas esperando un crecimiento continuo hasta 2024. 

Según SITA, las principales prioridades de inversión de los CIO de aviación incluyen un viaje de pasajeros habilitado biométricamente, aprovechar los datos para desbloquear eficiencias operativas y soluciones verdes para optimizar el consumo de energía y las emisiones. 

Además, la institución informó que tanto las aerolíneas como los aeropuertos han avanzado en la optimización de la experiencia del pasajero, incrementando la eficiencia con la que se realizan trámites como check-in, etiquetado de equipaje y embarque.

En este sentido, el uso de biométricos están ayudando a reducir la congestión en las terminales. Tras los resultados, se estima que un 70% de las aerolíneas podrían tener gestión de identificación biométrica para 2026.

“Para aumentar la eficiencia, proteger las operaciones contra interrupciones y agilizar los procesos tanto para pasajeros como para personal, los CIO están adoptando soluciones de tecnología de la información para inteligencia empresarial (BI), inteligencia artificial e intercambio de datos”, señaló la SITA.

American Airlines publicó su Informe de Sustentabilidad correspondiente al año pasado, en el cual proporciona actualizaciones sobre la estrategia de la compañía y el progreso en temas clave para alcanzar las metas NetZero en 2050, la cual se centra en una operación más eficiente en el consumo de combustible, con aviones cada vez más eficaces y con baja emisión de carbono.

El documento afirma el enfoque de la aerolínea en los temas de sustentabilidad más importantes para su actividad y sus grupos de interés, incluyendo el cambio climático, la seguridad de los clientes y miembros del equipo, el capital humano y el servicio al cliente.

Explicó que en los últimos años, American ha llevado a cabo el esfuerzo de renovación de flota más amplio de la historia de su sector, lo que la ha convertido en la aerolínea con la flota más joven entre las compañías de Estados Unidos. 

En 2022, American dio pasos significativos en toda su estrategia, desde la incorporación de aviones de nueva generación a su flota y la finalización de su acuerdo de compra de combustible de aviación sostenible (SAF) más importante hasta la fecha, hasta el anuncio de inversiones en dos empresas centradas en el desarrollo de una aviación con bajas emisiones de carbono y propulsada por hidrógeno. 

Además, se convirtió en la primera aerolínea del mundo en recibir la validación de la iniciativa Objetivos Basados en la Ciencia (Science Based Targets, SBTi) en sus metas intermedias de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) para 2035 que cumplen los criterios de este pacto mundial. 

“En el último año, American ha trabajado incansablemente para volar más y volver a unir a las personas. Estoy profundamente orgulloso de nuestro equipo por reconstruir nuestra aerolínea, desarrollando una red de nuevos y diversos talentos y avanzado en nuestros objetivos climáticos, todo ello sin dejar de estar firmemente comprometidos con nuestro objetivo de cuidar de las personas en el viaje de la vida”, aseveró Robert Isom, CEO de American. 

El Informe de Sustentabilidad de la compañía también incluye un análisis detallado de los riesgos y oportunidades relacionados con el cambio climático, tal y como recomienda el Grupo de Trabajo sobre Divulgación de Información Financiera Relacionada con el Clima.

Aseveró que incluso cuando la compañía aumentó rápidamente sus operaciones en 2022, mantuvo su enfoque en ofrecer la fiabilidad y la experiencia de clase mundial que sus clientes esperan. 

“Gracias al duro trabajo del equipo, la empresa registró los mejores resultados de satisfacción del cliente de su historia, medidos por la Probabilidad de Recomendación. La compañía también sigue manteniendo un compromiso inquebrantable con la seguridad de los clientes y miembros del equipo”. 

El progreso de la aerolínea hacia sus objetivos de sostenibilidad sigue recibiendo elogios. American fue nombrada en 2023 como Eco-Aerolínea del año por Air Transport World, y en 2022 siguió siendo la única aerolínea de pasajeros incluida en el Índice Dow Jones de Sostenibilidad de Norteamérica por segundo año consecutivo.

Por tercer año consecutivo, Wizz Air fue reconocida como la aerolínea de bajo costo más sostenible en los World Finance Sustainability Awards 2023.

World Finance elogió las credenciales de sostenibilidad de la compañía húngara de bajo costo y su compromiso con la reducción de emisiones.

El panel de jueces reconoció la inversión de la aerolínea en tecnología, la renovación de su flota de aviones, las iniciativas de eficiencia de combustible, así como las asociaciones de combustible de aviación sostenible (SAF), incluidas las inversiones en investigación y desarrollo, así como su apoyo a la exploración de aviones propulsados por hidrógeno con Airbus.

Ahora en su quinto año, la revista Finance Magazine, organizadora de estos premios, celebra que las empresas ahora pongan la sostenibilidad al frente de sus operaciones. Aunque las categorías cubren treinta segmentos de la industria, desde atención médica, moneda digital, hasta aviación.

Yvonne Moynihan, directora corporativa de ESG de Wizz Air, indicó “este premio es un testimonio del arduo trabajo del equipo de Wizz, comprometidos con la administración ambiental y que los impulsa a seguir siendo líderes de la industria en sostenibilidad, además de fomentar el modelo de aviación de bajo costo”.

Finance Magazine reconoce a las empresas que se comprometen a realizar cambios significativos en las áreas de medioambiente, sociedad y gobierno corporativo.

Wizz Air ganó este reconocimiento por tercer año consecutivo debido a que prioriza la implementación de tecnología y mejoras continuas para reducir la huella de carbono.

El cambio climático se traduce como un grave problema que tiene un impacto profundo sobre las operaciones aéreas por lo que es necesario tomar medidas para realizar cambios sustanciales en el presente y hacia el futuro, con miras a la sostenibilidad y la sustentabilidad; una de ellas es la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) y para ello, es necesario un avance a nivel político en los Estados, principalmente al hablar de América Latina. 

Así lo mencionó Pedro de la Fuente, gerente senior de asuntos externos y sustentabilidad de Las Américas de IATA, durante el webinar titulado “Transición Energética de la Aviación en las Américas”, de las licenciaturas en aviación de la Universidad Regional del Norte.

“A nivel político, la independencia energética es fundamental en todos los países para que cada uno de los países pueda producir su combustible para la aviación, no solo comercial, sino también para la propia nación y su uso militar; aquí es donde todos los Estados deberían de apostar; pero estamos atrasados a nivel político, porque no hay un movimiento a nivel aeronáutico en nuestros Estados”, señaló el ejecutivo. 

Y es que hoy en día solamente cinco países tienen o dominan el 90% de la capacidad de producción de SAF a nivel internacional; es decir “son 22 países nada más de los 195 que tiene las Naciones Unidas que hoy producen este combustible”, señaló el especialista. Esto vuelve lejana la independencia energética sustentable, que requiere alrededor de 54 millones de toneladas de producción para el 2050.  

“Para que se produzca en nuestra región, necesitamos aproximadamente unas 700 fábricas, necesitamos una inversión entre 150,000 millones de dólares hacia el año 2050 y a la par vamos a generar, con esta transición, empleos. Es decir, aspecto económico, social y ambiental están todos balanceados”, destacó. Sin embargo, insistió en que falta tener clara esa agenda política para poder lograr esa producción. 

“Solamente Brasil y Colombia en estos momentos ya tienen dentro de sus estrategias nacionales el desarrollo de combustible sostenible de aviación y ya están dentro de los proyectos de ley del Gobierno. Chile está a punto de presentar uno y se debe presentar a finales de junio el primer proyecto con hojas de ruta de transición”, dijo. 

“En México estamos trabajando con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en el desarrollo también de estas hojas de ruta para poderlo presentar el gobierno, tanto al gobierno actual, como al que viene, porque vienen elecciones el próximo año, pero lo importante es que no solamente se presente al gobierno, sino también a todos los diputados electorales, para que conozcan de este tema y conozcan sobre la transición energética”, afirmó. 

El especialista señaló que es todo un desafío la insuficiencia de apoyo político para promover un enfoque armonizado, en donde las medidas no sean por mandato ya que esto generaría una alza en los costos afectando al pasajero, además de que es inminente llevar a cabo acciones en el presente, pues la implementación de éstas toman tiempo.
“Por ejemplo, si México dijera hoy que va a producir SAF, tomaría entre 5 y 10 años la construcción de una planta de producción, entonces las acciones son hoy, no en 10 años, porque van a tomar años poder alcanzar esta producción y bueno, tener esas materias primas, su análisis y certificación”, concluyó.

El Grupo Lufthansa indicó que es el primer grupo aéreo del mundo en ofrecer una tarifa de viaje que incluye la compensación de las emisiones individuales de CO2 relacionadas con el propio vuelo. 

Está nueva oferta se denomina Green Fares (Tarifas verdes) para viajes más sostenibles y se puede reservar desde mediados de febrero pasado. 

Tras los primeros 100 días desde su apertura, alrededor de 200,000 pasajeros han optado por un vuelo Green Fares dentro de Europa o al norte de África, contribuyendo así a un vuelo más sostenible. 

La ruta con el mayor número de reservas de Green Fares es Zúrich-Londres con SWISS, seguida de Hamburgo-Múnich con Lufthansa.

La ventaja de las Green Fares es que permiten volar de forma más sostenible con un solo clic, ya que las nuevas tarifas incluyen la compensación de las emisiones de CO2 relacionadas con el vuelo. 

Esto se consigue gracias a que se utiliza un 20% de combustible de aviación sostenible (SAF) y un 80% contribuyendo a proyectos de protección del clima de alta calidad. 

Además las Tarifas Verdes ofrecen millas de estatus adicionales y una opción de cambio de reserva gratuito. 

Estas Tarifas Verdes se otorgan a través de Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS, Edelweiss, Eurowings Discover y Air Dolomiti en más de 730,000 vuelos al año dentro de Europa y a Marruecos, Argelia y Túnez. 

También pueden reservarse a través de los sitios web de las compañías aéreas.

Por lo que las aerolíneas del Grupo Lufthansa ofrecen a sus huéspedes diversas opciones para compensar las emisiones de CO₂ de un vuelo individual: desde una “tarifa verde” y ofertas de compensación adicionales en el proceso de reserva hasta la posibilidad de realizar una contribución individual durante el vuelo o posteriormente.

Hoy en día, el 3% de los pasajeros compensan las emisiones de CO2 a través de alguna de las ofertas a lo largo de la cadena de viaje. 

Busca Grupo Lufthansa inspirar al 5% de sus pasajeros para que viajen de forma más sostenible a finales de año. 

En 2022, los pasajeros del Grupo Lufthansa compensaron unas 43,900 toneladas de CO₂ mediante la compra de Combustible de Aviación Sostenible y unas 380,000 toneladas de CO2 a través de proyectos de protección del clima de alta calidad y a largo plazo.

La organización Aerolíneas para Europa (A4E) instó a los responsables políticos de la Unión Europea (UE) a perseverar y salir del último diálogo tripartito de ReFuel con un acuerdo.

El objetivo es proporcionar seguridad para la aviación europea y permitirá a la región centrarse en desarrollar la capacidad de combustible de aviación sostenible (SAF) próspera en la industria de Europa.

Antes de la reunión de los responsables políticos de la UE a celebrarse este 25 de abril, A4E reitera sus llamamientos para un mandato europeo SAF que asegure un mandato y mercado único de la aviación; cuotas ambiciosas pero alcanzables; altos estándares para SAF verdaderamente sostenibles; así como mecanismos de apoyo a los precios que cierran la brecha entre los SAF y los combustibles fósiles.

El organismo afirmó que la UE está en la cúspide de una nueva era de energía verde y sostenible. Por ello, debe pensar en SAF de la misma manera que piensa en turbinas eólicas, paneles solares, almacenamiento de hidrógeno o CO2 para apoyar así, la transición energética de la aviación, fortalecer la seguridad del combustible y promover empleos sostenibles.

“Con la política adecuada, se podrían construir 30 plantas SAF en toda Europa durante los próximos 7 años, ahorrando 7 millones de toneladas de CO2 anuales para 2030. Pero necesitamos que las piezas finales del rompecabezas encajen en su lugar. No podemos tener una situación en la que ReFuel UE se quede atascado en un patrón de espera debido a desacuerdos entre los responsables políticos”, dijo Laurent Doncee, director general interino de A4E.

Añadió que lograr este acuerdo no debería ser a costa del mercado único de la aviación, sino que debe garantizar que los objetivos que se establezcan sean ambiciosos, pero que no impongan un precio elevado a los pasajeros.

“Lograr un acuerdo sobre ReFuel UE será un hito que debería alentar a los legisladores de la UE a ayudar a construir y mantener una industria SAF competitiva en Europa”, agregó Donceel.

El Comité de Directores Generales (EC3) de CANSO Europe, voz de los proveedores de servicios de navegación aérea de la región, se reunió, por primera vez, con Raúl Medina, nuevo director general de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol). 

La reunión brindó la oportunidad para debatir cuestiones clave a las que se enfrenta el sector de la gestión del tráfico aéreo (ATM) en un momento importante en el que los niveles de tráfico se recuperan hacia los niveles anteriores a COVID-19.

El tráfico aéreo europeo se enfrenta hoy a una amplia gama de problemas. Además de las presiones operativas inmediatas creadas por la guerra en Ucrania, el sector necesita gestionar la transición hacia una aviación ecológica y, al mismo tiempo, aprovechar las nuevas tecnologías. Los participantes en la reunión debatieron cómo trabajar juntos para abordar estos problemas comunes en beneficio de toda la red europea.

“Los miembros de CANSO Europe están deseosos de colaborar con Eurocontrol para seguir apoyando la recuperación segura y sostenible de la aviación y prestar los servicios que necesitan nuestros clientes, las compañías aéreas. Esperamos que el intercambio de hoy siente las bases de una relación fructífera de ambas partes”, aseguró Michiel van Dorst, presidente del EC3.

Por otra parte, Raúl Medina comentó, “Eurocontrol tiene el firme compromiso de trabajar con todos nuestros socios para hacer frente a los retos tan reales a los que nos enfrentamos. No sólo estamos intentando recuperarnos de la pandemia, sino que también tenemos que hacer frente a las repercusiones de la devastadora guerra de Ucrania”. 

“Al mismo tiempo, tenemos que mirar hacia delante, avanzar en la descarbonización de la aviación y adoptar la digitalización. Estoy firmemente convencido de que, si queremos pasar al siguiente nivel, tendremos que trabajar cada vez más estrechamente con todas nuestras partes interesadas, tanto del lado civil como del militar, para que, en colaboración, podamos abordar nuestros problemas comunes”, afirmó.

El futuro de la aviación sustentable no está hacia adelante, ya está en el pasado, “la tecnología para ayudar al medioambiente ya existe y ya está volando, el problema es que el tema de la regulación va muy lento; de ahí en fuera todo está listo para volar y disminuir la emisiones de carbono de una manera importante en la aviación”, afirmó Nico Wilmes, empresario y fundador de la desarrolladora inmobiliaria Los Amigos Tulum.

Explicó que él siempre se ha enfocado a impulsar el desarrollo sustentable trayendo nueva tecnología a México, como sucede en el caso de la movilidad aérea o los sistemas de paneles solares que giran para encontrar el sol, por ello optó por traer estas tecnologías al país, a Tulum, específicamente.

“Si se compara con los helicópteros, las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) son mucho más estables, yo me siento mucho más seguro, pues hay más confianza en la tecnología autónoma que en la conducción humana, porque los humanos podemos fallar, y la tecnología no falla tanto”, aseguró el empresario alemán radicado en México.

Explica que tras diversos acuerdos con la empresa china eHang, pudo traer a Tulum el eVTOL EH 216, aeronave de dos pasajeros con 16 hélices y sus respectivos motores, 8 arriba en una dirección y 8 debajo en la otra dirección, con lo cual “se logra mucho más estabilidad en el aire comparado con los helicópteros, que solo tienen dos hélices”.

Agregó que los helicópteros van cargados con mucho material inflamable que hace más riesgoso un vuelo, además de que hacen mucho ruido durante su utilización, incluso antes del despegue están generando mucho ruido; en contraparte, el EH 216 solo hace ruido cuando asciende y a 300 metros ya no se escucha nada en tierra.

“Otra de las ventajas del EH 216 es que cualquier dato te lo da en tiempo real, por lo cual cualquier error es evidente inmediatamente, la ventaja es que al estar volando si falla un motor,  tienes otros 15 motores”, agregó.

Respecto a la energía, el eHang usa un cargador de alto voltaje de 24 kilovatios, igual que un coche eléctrico, es una gran ventaja porque antes se requería demasiada batería para poder realizar estos vuelos.

“Ahora se tiene más batería con menos peso, lo que permitirá en el futuro una mayor autonomía de vuelo. Actualmente, el EH 216 tiene una autonomía de 35-40 kilómetros, dependiendo de la altura y el peso. Esto hará una gran diferencia en movilidad en los grandes centros urbanos como la Ciudad de México, que requiere trayectos cortos en muy poco tiempo”, agregó.

Para Los Amigos Tulum la intención es impulsar estos recorridos como una atracción turística; es decir, ofrecer al turismo mejores vistas del mar, de las lagunas y de la selva, “aquí no es un viaje de un punto A a un punto B, aquí se trata de dar una vuelta y regresar al mismo punto”, detalla.

Con mayor densidad y la mejor economía que tendrá en el futuro, el vehiculo servirá para ir al aeropuerto

“Ahora solo estamos esperando dos cosas: cuando nos llegó el dron estaba empezando la pandemia y, como sabemos, China se cerró completamente, nadie entraba y nadie salía”, comenta. Por eso el proyecto se hizo más lento pero el aparato ya está en México, concretamenete en Tulum.

Pero Nico Wilmes explica que actualmente está tramitando una licencia de vuelo experimental para el aparato con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para poder ofrecer esta atracción turística única en su tipo en México.

“Queremos lograr que México sea de los primeros países en el mundo que usa y aplica esta tecnología para sus zonas turísticas y para transporte urbano”, aseveró Wilmes,

Añadió que lo único que requiere el eVTOL para despegar es una plataforma de 12 metros y una zona libre de 50 metros, es decir, las mismas especificaciones que se requieren para un helipuerto, más la energía necesaria, aunque si se carga con energía renovable no hay un mayor costo.

“Mi objetivo es integrar esa tecnología en mis proyectos para hacerlos más sustentables y enseñar al mundo que estas innovaciones puede ser en beneficio para todos nosotros, para México y para todos los mexicanos”, aseveró.

Lo más importante es que esta tecnología no es solo para ricos, como se pudiera pensar, pues va a llegar un momento en que cualquiera pueda rentar viajes, pagar solo la movilidad e incluso puede ser más barato a futuro usar un dron que un taxi o servicios de automóvil por aplicación, porque en estos casos pagas el chofer, la gasolina y el costo de mantenimiento del automóvil y de las vías de comunicación, además de la contaminación que se genera.

“El eVTOL solo necesita energía eléctrica y si cargas la batería con energía renovable, tu vuelo es completamente gratis, este no requiere de mantenimiento y no necesita mayor infraestructura que el vertipuerto o skyport como le llamamos nosotros, no hay contaminación y es más rápido, sin problemas de tráfico”, agregó el empresario.

Actualmente se cuenta con certificaciones por el tipo de aeronave, ya sea avión o helicóptero, pero los eVTOLs no cuentan todavía con una, por ser una tecnología muy innovadora. Por eso, el primer paso es obtener la licencia experimental para demostrar a la autoridad que (el EH) es completamente seguro.

El futuro será volar en tres dimensiones, de manera vertical, con lo cual vamos a poder aprovechar el espacio aéreo en las grandes urbes como Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara.

“Alguien siempre tiene que empujar e  impulsar el uso de las nuevas tecnologías, en este caso de las renovables, pero también es muy complejo. Hay que hacerlo porque es en beneficio para todos y el beneficio para la tierra nos conviene a todos. Yo soy la única persona en toda Latinoamérica que ha importado este aparato y tambien el primer socio comercial en la región de eHang”, aseveró Nico Wilmes.

Añadió que la tecnología sigue avanzando, antes era muy difícil volar con aeronaves eléctricas por la capacidad de la batería, ahora ya se logró tener una autonomía de 35 a 40 kilómetros y esperemos que siga avanzando para lograr vuelos más largos.

Explicó que se trabaja también en jets eléctricos, los cuales podrán volar mucho más arriba que los aviones convencionales porque no necesitan aire y serán mucho más rápidos y con menos fricción.

El Aeropuerto Internacional Queen Alia en Jordania, diseñado por Foster+Partners, el cual cuenta con un parque solar que proporciona el 30% del consumo energético de la terminal, utiliza materiales locales y disfruta de un diseño pasivo, lo que significa que funciona dentro de las condiciones de la región, informaron expertos durante el Simposium Mundial de Pasajeros de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que se realiza en Barhein.

En este foro, la IATA presentó una serie de referencias y mejores prácticas para el establecimiento de terminales aéreas ecológicas en la 12ª Edición de su Manual de Referencia para el Desarrollo de Aeropuertos (ADRM). En él destaca el capítulo de sostenibilidad que cubre aspectos como la energía y el carbono, la movilidad ecológica, la resiliencia y la gestión del rendimiento.

Al respecto, se realizó un panel en el que se analizó la manera de minimizar el impacto ambiental de los aeropuertos, donde los expertos expresaron la necesidad de impulsar la utilización de energías renovables, como la generación de electricidad en el propio sitio mediante paneles fotovoltaicos. “Sin embargo, se debe considerar cuidadosamente la ubicación de una granja solar, ya que podría interferir con las operaciones. Los aerogeneradores o los sistemas geotérmicos son otras opciones”.

“En el caso donde las energías renovables no son posibles, la eficiencia es el nombre del juego. Nuevamente, hay una multitud de opciones disponibles, como iluminación LED, mejoras en calefacción, ventilación y refrigeración (HVAC) y mejores sistemas de equipaje”, afirmó Martin Braun, subdirector de Desarrollo Aeroportuario de IATA en un comunicado.

La zona de operaciones, las calles de rodaje de salida rápida, el rodaje asistido de aeronaves y los equipos de apoyo en tierra eléctricos o impulsados por hidrógeno también forman parte de un aeródromo energéticamente eficiente.  La electrificación ejerce una presión adicional sobre la red de un aeropuerto y eso debe tenerse en cuenta, así como dónde se ubicaran los puntos de carga.

Entre las referencias para lograr una construcción sostenible destacan cuatro: uso eficiente del área, optimización estructural, materiales bajos en carbono y eficiencia energética y renovable.

En el panel donde se discutió el asunto, se añadió que también se deben considerar los problemas locales, incluidos la calidad del aire, el ruido y la protección del agua/suelo. Las ideas de economía circular también se están volviendo populares. 

“El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), en Nueva York, tiene un jardín comunitario que toma los desechos de los restaurantes del aeropuerto para convertirlos en abono, que respalda los cultivos de alimentos destinados a los bancos de alimentos locales”, dijeron.

Respecto a la resiliencia detallaron que el 25% de los aeropuertos más transitados del mundo se encuentran a menos de 10 metros sobre el nivel del mar. Esto hace que las inundaciones sean una posibilidad real. 

El aeropuerto internacional de Kansai, Japón, estuvo cerrado durante dos semanas después de un tifón, lo que condujo a una serie de mejoras de diseño, incluida la reubicación de las salas eléctricas y de puertas.

“La resiliencia también introduce elementos como el combustible de hidrógeno y la infraestructura, que probablemente sean esenciales en el futuro. También hay un aspecto financiero, ya que el cambio climático es visto como un riesgo sistémico. Las compañías financieras están promoviendo activamente la evaluación y divulgación de riesgos en esta área”, afirmó Braun.

Antoinette Nassopoulos-Erickson, socia sénior de Foster+Partners aseguró que ya hay un cambio radical real. “La sostenibilidad es ahora una prioridad. Construir menos es más sostenible, pero debe hacerse sin comprometer las operaciones y el servicio al pasajero. Además ayuda a los aeropuertos a no gastar de más”.