El Capitán Chelsey Sullenberger (mejor conocido como Capitán Sully) fue confirmado por el Senado de Estados Unidos para servir como embajador de este país ante la Organización de Aviación Internacional (OACI). 

Al respecto, el Capitán Sullenberger señaló que ser embajador de su país ante la OACI es uno de los grandes honores de su vida y que trabajará con otros miembros representantes de la industria aérea y los gobiernos para asegurar que la aviación global tenga los más altos niveles de seguridad. 

Asimismo, colaborará para enfrentar los retos que tiene actualmente la industria aérea, particularmente en materia medioambiental. Se espera que Casa Blanca impulse estándares más ambiciosos respecto a las emisiones de CO2 por parte de la industria de la aviación. 

De acuerdo con reportes de Reuters, la administración de Joe Biden busca que se reduzcan las emisiones de CO2 de la aviación en 20% para 2030 y se mantiene el reto de conseguir emisiones cero para 2050. 

Sullenberger es uno de los pilotos más famosos en la historia de la aviación, luego de verse involucrado, en enero de 2009, en un amerizaje forzoso en el río Hudson de Nueva York. Él y su primer oficial, Jeffrey Skiles aterrizaron de forma segura un Airbus A320-200 de la compañía aérea US Airways en el río; a bordo viajaban 155 personas. 

“El Capitán Sullenberger es una de las figuras más eminentes de la aviación de nuestro tiempo. Su nombre es sinónimo con seguridad y liderazgo en la aviación”, señaló Ed Bolen, presidente y director general de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA). 

El gobierno de los Estados Unidos nominó al Capitán Chesley “Sully” Sullenberger para la posición de embajador de su país ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 

Sullenberger es un famoso piloto retirado, conocido por ser el “héroe del Hudson”, luego de amerizar exitosamente una aeronave en el río Hudson en 2009. Sus logros fueron llevados a la pantalla grande en una película estelarizada por Tom Hanks. 

También ha trabajado como consultor de seguridad en la aviación para la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, mejor conocida como NASA y es un miembro del comité de investigación de accidentes en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). 

Esta nominación, hecha directamente por el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, forma parte de un grupo de seleccionados para distintas posiciones diplomáticas alrededor del mundo, entre la que también se incluye la elección de Ken Salazar para ser embajador en México. 

En los últimos años, el Capitán Sullenberger ha sido uno de los críticos más vocales de Boeing y la Administración Federal de Aviación, luego de los accidentes de los aviones MAX en Indonesia y Etiopía, que dejaron un saldo de 346 personas fallecidas. 

El Senado de los Estados Unidos será el encargado de revisar y aprobar las nominaciones.

Hoy se cumplen 12 años de la hazaña protagonizada por Chesley Sullenberger y Jeff Skiles, pilotos que evitaron una tragedia al controlar una situación de emergencia en vuelo y amarizar en el río Hudson.

El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways despegó del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York a las 15:11 horas, con destino al Aeropuerto Internacional de Charlotte, Carolina del Norte. A menos de dos minutos de vuelo, el Airbus A320 fue impactado por una bandada de gansos, provocando la pérdida de los dos motores.

Con ambos motores inoperativos, el comandante Sullenberger y el copiloto Skiles declararon la emergencia a la torre de control de LaGuardia e intentar volver a sus pistas. Los controladores de tráfico autorizaron el retorno y suspendieron todos los despegues y aterrizajes, sin embargo, al no contar con propulsión, el avión perdía altura rápidamente y era imposible que llegara a un aeropuerto alternativo, por lo que se decidió llevar la aeronave sobre el río Hudson.

La aeronave descendía con rapidez y la tripulación preparó a los pasajeros para la maniobra. En el último momento, Sullenberger logró levantar el morro del avión, aminorando el impacto sobre el agua y evitando daños a los pasajeros.

Una vez en el agua, la tripulación evacuó a los pasajeros, quienes fueron transportados a tierra firme en ferris que se encontraban cerca de la zona de amarizaje.

Ningún pasajero o miembro de la tripulación perdió la vida durante la emergencia, pero se registraron 78 personas con heridas leves y una docena más de afectados por la exposición a las gélidas aguas del Hudson.

El Capitán Chesley “Sully” Sullenberg, quien ganó fama internacional en 2009 por aterrizar un vuelo de U.S. Airways en el río Hudson en la ciudad de Nueva York, dijo a un panel congresional en los Estados Unidos, que los pilotos especializados en el 737 MAX deberían recibir nuevos entrenamientos en simulador antes de que el avión regrese al servicio comercial activo.

Sully testificó frente a un panel del Congreso de este país sobre la seguridad de los aviones MAX de Boeing, y criticó el sistema que utiliza la Administración Federal de Aviación (FAA) para aprobar nuevos aviones.

El sistema de certificación de nuevas aeronaves de la Administración Federal de Aviación (FAA) no está funcionando, como pudo observarse luego de los dos accidentes fatales de los aviones MAX, que dejaron un saldo de 346 personas fallecidas desde octubre, señaló.

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— @WADIBIG (@wadibig) 20 de junio de 2019

Anteriormente, él mismo había declarado que Boeing se centraba más en proteger su producto que en las personas que lo utilizaban.

“Nuestro actual sistema de diseño y certificación de aeronaves nos ha fallado” agregó.

El subcomité de aviación de la Cámara de Seguridad está recopilando información de varios pilotos como parte de una investigación para determinar si el avión podrá volar de nuevo.

Hasta ahora, ninguna persona afiliada a Boeing ha testificado, aunque el panel ya ha entrevistado al administrador interino de la FAA, Daniel Elwell y a Robert Sumwalt, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

“El hombre se descubre cuando se enfrenta al obstáculo”, escribió Antoine de Saint-Exupéry en la que considero su mejor obra literaria: “Tierra de Hombres” del año 1939.

Las maneras en las que el obstáculo se presenta son diversas, pero es cuando se manifiesta de manera repentina que nos exige aquello que presumimos poseer, o aquello que desconocemos poseemos y, sorprendentemente, aplicamos para enfrentarlo.

Me refiero a “momentos de verdad” de gran trascendencia, más allá de lo cotidiano, de cuyo manejo llega a depender mucho, a veces inclusive la conservación del trabajo, la paz interior, las relaciones personales y hasta la vida. Yo acabo de pasar nuevamente por uno.

Son instantes, por ejemplo, como cuando suenan las alarmas en la cabina de vuelo o cuando se entra a un quirófano. Ocasiones también en las que se confirma lo que la experiencia, la supuesta madurez y el entrenamiento le han enseñado a uno; en las que se desdicen aún los más firmes supuestos y no queda de otra que vencer el miedo; y en las que se descubren, a veces dolorosamente, algunas verdades, como saber con quién cuenta uno y lo más importante: qué tanto cuenta uno consigo mismo.

Y es que al enfrentar momentos de verdad, por más solidaridad que uno reciba, uno termina calladamente tomando ciertas decisiones solo. El copiloto, el médico, el abogado, el amigo, la familia o la pareja pueden estar ahí y ofrecer valioso consejo, pero llega un punto en el que la última palabra en cómo reaccionar está en uno. A veces se lleva uno gratas sorpresas del resultado… a veces, no tanto.

La aeronáutica registra decenas de inspiradores casos en donde la manera en como se reaccionó marcó la diferencia: la decisión de Charles Lindbergh de seguir adelante con su carrera de despegue en Nueva York con destino a París en mayo de 1927, aún a pesar de haber pasado la marca que indicaba el punto en el que debía decidir o no abortar la maniobra; o la elección de Chesley Sullenberger en enero del año 2009 de no intentar aterrizar de emergencia en un aeropuerto ese A320 de US Airways –que se quedó sin potencia luego de que sus motores dejaron de funcionar por una ingesta de aves–, y en su lugar posarlo en el Río Hudson, me parecen los más representativos.

Mis momentos de verdad no me convierten en héroe pero sin duda me fortalecen, descubriéndome, para bien o para mal, ante propios y extraños, comenzando por Juan Antonio mismo.

No quisiera desearle a ninguno de mis lectores un momento de verdad de alto impacto, aun cuando este termine por ayudarle a ver las cosas desde otra perspectiva, lo cual siempre es benéfico. Lo que sin duda me encantaría es que mi lector, cuando pudiera verse obligado a enfrentar uno en el aire o en tierra, tenga éxito al hacerlo. O cuando menos, que la tranquilidad de saber que entregó su máximo esfuerzo, le invada.

Ante el prospecto de la privatización de los servicios de control del tráfico aéreo (CTA) en los Estados Unidos, el capitán retirado Chesley “Sully” Sullenberger voceó su apoyo al movimiento “Aviación General Unida en contra de la Privatización del CTA”, el cual busca frenar esta propuesta de ley, impulsada por el congresista Bill Shuster.

A través de un video, el reconocido piloto advirtió que no se puede confiar la administración del espacio aéreo a las grandes aerolíneas de esa nación, ya que estas compañías podrían monopolizar y restringir el acceso tanto a los cielos como a los aeropuertos de la Unión Americana.

Asimismo, el excapitán urgió a sus conciudadanos a que manden cartas a sus representantes legislativos, pidiéndoles que detengan esta propuesta que amenaza con afectar a sus comunidades.

“Sully” es mayormente reconocido por acuatizar un avión Airbus A320 en el lago Hudson, el 15 de enero del 2009, hazaña en la que resultaron ilesos los 155 ocupantes de la aeronave y que le ha valido una cobertura mediática internacional y hasta una película biográfica de Hollywood.

La mencionada campaña engloba a más de 46 organizaciones, incluyendo a la Asociación de Aviadores y Dueños de Aeronaves (AOPA por sus siglas en inglés).

Hasta ahora, el Congreso estadounidense no ha llegado a un consenso general para determinar si se llevará a cabo la desincorporación gubernamental.

Los legisladores tienen hasta el 30 de septiembre de este año para renovar el mandato de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en ingles), órgano que actualmente regula las labores de CTA en los Estados Unidos.