Las operaciones del Aeropuerto de Zúrich, el más importante de Suiza, registraron importantes interrupciones la mañana del domingo 21 de junio debido a una falla técnica en Skyguide, proveedor de servicios de navegación aérea del país, situación que obligó al cierre temporal del espacio aéreo al este de Berna y a la suspensión de los despegues durante varias horas.

De acuerdo con información proporcionada por Skyguide y autoridades aeroportuarias, la incidencia afectó la visualización de radar en el centro de control de Dübendorf y en la torre de control de Zúrich, provocando restricciones operativas que impactaron tanto vuelos nacionales como internacionales.

Como medida preventiva y para garantizar la seguridad de pasajeros y tripulaciones, Skyguide activó durante las primeras horas del domingo el procedimiento de emergencia denominado “Clear the Sky” (Despejar el Cielo), además de convocar a un equipo de gestión de crisis para atender la situación.

“No fue posible realizar despegues durante la mañana”, explicó Livia Caluori, portavoz del Aeropuerto de Zúrich. Los aterrizajes continuaron hasta las 06:45 horas, mientras que las operaciones comenzaron a reanudarse gradualmente a partir de las 07:45 horas.

Según Skyguide, la capacidad operativa seguía reducida al 40% alrededor de las 08:00 horas. Inicialmente no se precisó cuántos vuelos o pasajeros resultaron afectados por la interrupción.

Posteriormente, la empresa informó que logró identificar y aislar rápidamente el problema, permitiendo la recuperación progresiva de los servicios. Hacia el transcurso de la mañana, las operaciones en el Aeropuerto de Zúrich volvieron a desarrollarse sin restricciones, aunque la gestión de sobrevuelos continuó con una capacidad ligeramente reducida.

La compañía explicó que la falla estuvo relacionada con la integración de la visualización del espacio aéreo restringido sobre la zona de Bürgenstock, implementada con carácter urgente tras confirmarse el sábado la realización de una conferencia internacional de paz en esa región.

A pesar de la interrupción, Skyguide señaló que todas las delegaciones que asistirían al encuentro pudieron aterrizar conforme a lo programado y subrayó que “la seguridad estuvo garantizada en todo momento”.

Como medida adicional de precaución, el proveedor mantendrá una ligera reducción en la capacidad de los sobrevuelos hasta la mañana del 22 de junio, mientras continúa monitoreando la estabilidad de los sistemas y abre gradualmente sectores adicionales del espacio aéreo.

Skyguide ofreció disculpas a aerolíneas, operadores y pasajeros por los inconvenientes ocasionados y reiteró que la seguridad operacional sigue siendo su máxima prioridad.

El incidente vuelve a poner de relieve la creciente dependencia de los sistemas digitales en la gestión del tráfico aéreo europeo y la importancia de contar con mecanismos de respaldo capaces de mantener la continuidad operativa en una infraestructura crítica para la conectividad internacional.                         

La operadora Flughafen Zürich AG del Aeropuerto de Zúrich, Suiza, celebró la decisión del Consejo Cantonal de Zúrich de rechazar con 171 votos contra 5 la denominada “Iniciativa para la Paz Nocturna en el Aeropuerto”, una propuesta que planteaba restringir aún más los horarios de operación del principal aeropuerto del país.

Con esta decisión, el órgano legislativo siguió la recomendación unánime de la comisión preparatoria encargada de analizar la iniciativa. Según el aeropuerto, el rechazo constituye una decisión importante para preservar la sólida conectividad intercontinental de Suiza.

La iniciativa fue presentada el 15 de abril de 2024 en el Cantón de Zúrich y proponía imponer mayores restricciones a las operaciones aeroportuarias durante la noche.

No obstante, el Consejo Cantonal decidió rechazarla mientras aprobó una contrapropuesta elaborada por la Comisión de Energía, Transporte y Medio Ambiente (KEVU).

La administración aeroportuaria consideró que la votación envía una señal clara de respaldo al Aeropuerto de Zúrich y a la conectividad internacional del país.

Asimismo, destacó que la decisión reconoce la importancia de las operaciones de conexión (hub) en Zúrich y confirma que la iniciativa no es compatible con la legislación federal, dado que los horarios de operación del aeropuerto ya están regulados de manera integral por normas nacionales.

Respecto a la contrapropuesta aprobada, Flughafen Zürich AG señaló que una mayoría del Consejo Cantonal respaldó medidas que la empresa no considera necesarias.

Según el operador aeroportuario, dichas disposiciones incrementarán la carga administrativa sin aportar mejoras a la problemática de los retrasos operativos.

En caso de entrar en vigor, el aeropuerto cumplirá con la obligación de reportar los incumplimientos al régimen federal de vuelos nocturnos, que establece un horario operativo entre las 06:00 y las 23:30 horas, e informará también sobre estas excepciones a las autoridades cantonales.

Si los promotores de la iniciativa no retiran formalmente la propuesta, tal como han señalado públicamente, la decisión definitiva recaerá en los votantes del Cantón de Zúrich mediante consulta popular.

El Aeropuerto de Zúrich, ubicado en el municipio de Kloten, a unos 13 kilómetros al norte de la ciudad de Zúrich, Suiza, abrió la consulta pública para los proyectos de ampliación de las pistas 28 y 32. 

La documentación presentada por Zurich Airport Ltd. estará disponible para revisión del 1 al 30 de junio de 2026, como parte del proceso de autorización de construcción de una iniciativa destinada a reforzar la seguridad operacional y mejorar la puntualidad de las operaciones aéreas.

La ampliación de ambas pistas cuenta con el respaldo de los ciudadanos del cantón de Zúrich, quienes aprobaron el proyecto mediante referéndum el 3 de marzo de 2024.

La propuesta contempla extender la pista 28 en 400 metros hacia el oeste y la pista 32 en 280 metros hacia el norte. Las medidas responden a la necesidad de aumentar los márgenes de seguridad y mantener operaciones más estables bajo distintas condiciones meteorológicas y para diversos tipos de aeronaves.

El origen del proyecto se remonta a un análisis de seguridad realizado en 2012, en el que se identificaron cerca de 30 acciones para reforzar la operación aeroportuaria. Entre las medidas consideradas prioritarias figuró la ampliación de las pistas 28 y 32.

Desde la aprobación ciudadana, el operador aeroportuario desarrolló estudios técnicos, planes de construcción y evaluaciones ambientales para sustentar las solicitudes presentadas ante las autoridades competentes.

Los expedientes incluyen la planificación de pistas y calles de rodaje, además de modificaciones en la infraestructura terrestre vinculada al aeropuerto. Uno de los elementos más relevantes corresponde al desvío del río Glatt y a la adaptación de la red vial circundante. 

La ampliación de la pista 32 presenta una complejidad menor, ya que se ejecutará principalmente dentro del perímetro aeroportuario existente y requerirá aproximadamente dos años de construcción. En contraste, la extensión de la pista 28 demandará trabajos preparatorios y de infraestructura que podrían extenderse entre siete y ocho años.

Desde el punto de vista operativo, la ampliación de la pista 28 permitirá incrementar la distancia disponible para frenado durante aterrizajes y despegues interrumpidos. Además, favorecerá el uso del sistema de aproximación desde el este y contribuirá a reducir retrasos durante las franjas vespertinas y nocturnas.

Por su parte, la extensión de la pista 32 permitirá que la mayoría de las aeronaves de largo recorrido inicien sus despegues directamente desde esa pista, especialmente desde el muelle E, lo que evitará cruces entre pistas y mejorará tanto la seguridad como la puntualidad de los vuelos.

El proyecto también contempla la reubicación y restauración ambiental del río Glatt. Los estudios realizados para la solicitud formal concluyeron que no será necesario canalizar el cauce, por lo que permanecerá abierto a lo largo de todo su recorrido. La intervención ampliará la longitud del río de aproximadamente uno a 1.4 kilómetros, aumentará las áreas ribereñas y generará nuevos espacios de humedales.

Zurich Airport Ltd. informó que durante 2025 un total de 32.6 millones de pasajeros utilizaron el Aeropuerto de Zúrich, Suiza, lo que representó un incremento de 4.5% en comparación con el año anterior.

El aeropuerto indicó que la demanda de viajes aéreos volvió a crecer durante el último año, lo que impulsó el desempeño de todas sus divisiones. Durante los periodos vacacionales de verano y otoño, el tráfico diario superó por primera vez los 120 mil pasajeros en jornadas de alta demanda.

Lukas Brosi, director general de Zurich Airport, señaló que el crecimiento del tráfico confirma la recuperación del sector y refuerza la importancia de continuar modernizando la infraestructura aeroportuaria.

“La demanda de viajes aéreos aumentó nuevamente el año pasado y tuvo un impacto positivo en todas nuestras divisiones. Nunca habíamos atendido a tantos pasajeros en un año como en 2025. Al mismo tiempo, estamos renovando nuestra infraestructura para ofrecer a las futuras generaciones un aeropuerto eficiente con la mejor oferta posible de conexiones directas al mundo”, afirmó.

En términos financieros, la compañía registró ingresos por mil 361 millones de francos suizos, lo que representa un aumento de 3% respecto a 2024. Los ingresos del negocio aeronáutico crecieron 5% hasta 709 millones de francos suizos, mientras que los ingresos no aeronáuticos se ubicaron en 652 millones.

El EBITDA (utilidades antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) aumentó 4% hasta 762 millones de francos suizos, lo que permitió alcanzar un resultado consolidado de 346 millones, superior a los 327 millones registrados el año anterior.

Kevin Fleck, director financiero de Zurich Airport Ltd., destacó que la solidez del balance financiero permite mantener inversiones estratégicas en infraestructura y en proyectos internacionales.

El aeropuerto también reportó resultados positivos en sus negocios comerciales e inmobiliarios. Los ingresos por comercio y estacionamientos alcanzaron 277 millones de francos suizos, mientras que el negocio inmobiliario marcó un nuevo récord con 198 millones, impulsado por el desarrollo del complejo empresarial The Circle.

En el ámbito internacional, los ingresos del negocio aeroportuario fuera de Suiza crecieron 10% hasta 114 millones de francos suizos. El proyecto más importante actualmente es la construcción del nuevo aeropuerto de Noida, cerca de Delhi, en India, cuya apertura se prevé próximamente.

El grupo también reportó avances en sus operaciones en Brasil, donde el Aeropuerto de Florianópolis superó el millón de pasajeros internacionales, consolidándose como el tercer aeropuerto internacional más importante del país. En Chile, la compañía avanzó en la conclusión de la concesión del Aeropuerto de Antofagasta y en mejoras de infraestructura en Iquique.

Durante 2025, los aeropuertos internacionales en los que el grupo tiene participación mayoritaria atendieron en conjunto a 16 millones de pasajeros, frente a los 14.6 millones registrados en 2024.

Las inversiones en infraestructura aumentaron significativamente durante el año, con un total de 716 millones de francos suizos destinados a proyectos y activos, frente a los 571 millones del año anterior. De ese monto, 503 millones se invirtieron en el aeropuerto de Zúrich.

El principal proyecto en marcha es la sustitución del Dock A, que incluye la construcción de una nueva torre y base del muelle. Además, el operador adquirió el hotel Radisson Blu ubicado dentro del perímetro aeroportuario, modernizó el sistema de clasificación de equipaje y avanzó en el desarrollo de áreas para pasajeros y un nuevo edificio de carga.

Para 2026, el aeropuerto prevé superar los 33 millones de pasajeros, lo que representaría un nuevo récord. Asimismo, la compañía continuará invirtiendo en infraestructura, nuevas tecnologías y operaciones de vuelo eficientes y seguras para fortalecer su red de conexiones internacionales.

En línea con el crecimiento del tráfico, Zurich Airport Ltd. anticipa que las tarifas aeroportuarias disminuirán aproximadamente 10% a partir del 1 de octubre de 2026, al distribuir los costos operativos entre un mayor número de pasajeros.

Finalmente, el consejo de administración propondrá a la junta general el pago de un dividendo ordinario de 8.50 francos suizos por acción, en línea con la nueva política de dividendos adoptada en 2025. 

BlueLight Humanitarian Airlines fue presentada como la primera aerolínea sin fines de lucro del mundo dedicada a misiones humanitarias.

La empresa, que tendrá como sede Ginebra, Suiza, tiene como objetivo brindar un transporte aéreo rápido, neutral y accesible para operaciones de ayuda.

Su flota inicial incluirá aviones Airbus A340-300 y A321P2F, además de un sistema aéreo no tripulado (dron) capaz de volar 800 kilómetros con 500 kilogramos de suministros, esto pensado para que se pueda operar en regiones sin pistas de aterrizaje disponibles.

La flota también combinará funciones de carga, transporte de pasajeros (con capacidad de hasta 200 trabajadores humanitarios) y ambulancia aérea.

BlueLight espera iniciar operaciones a gran escala en 2026 luego de recaudar 55 millones de dólares (mdd) para adquirir y convertir tres aviones de fuselaje ancho.

Pierre Bernheim, cofundador de BlueLight y ex director del Aeropuerto de Ginebra, señaló que la aerolínea fue creada para eliminar los peligrosos retrasos en la asistencia humanitaria, subrayando que la rapidez y la neutralidad son esenciales cuando hay vidas en juego.

Por su parte, Waleed Rawat, otro de los cofundadores y con amplió recorrido en la aviación y proyectos sostenibles, describió a la aerolínea como “una infraestructura humanitaria para el siglo XXI”, que combina la eficiencia de la aviación comercial con la compasión del trabajo humanitario.

El proyecto cuenta con respaldo del Gobierno Federal Suizo y del Cantón de Ginebra, así como con socios como Airbus, el Aeropuerto de Ginebra y JORAMCO.

La aerolínea operará bajo un modelo de tarifas fijas y transparentes, garantizando así acceso equitativo para todos los socios de ayuda internacional.

También integrará combustible de aviación sostenible (SAF) y compensaciones de carbono desde el inicio, en alineación con los objetivos de sostenibilidad de la ONU y de Suiza.              

El Aeropuerto Internacional de Ginebra, Suiza, avanza en su proceso de modernización tecnológica con la implementación de un nuevo Sistema de Operaciones Aeroportuarias (AOS), desarrollado por SITA. 

Esta herramienta busca optimizar los flujos de trabajo, mejorar la experiencia de los pasajeros y responder al incremento de la demanda, proyectada en 20 millones de viajeros para 2030.

Con esta iniciativa, el aeropuerto se consolida como un referente entre los aeropuertos europeos de tamaño medio que enfrentan el reto de equilibrar crecimiento y sostenibilidad.

El sistema abarca la gestión integral de las operaciones en tierra, desde el movimiento de aeronaves y la asignación de plataformas hasta la planificación de mostradores de facturación, puertas de embarque y cintas de equipaje.

También integra el intercambio de información de vuelos mediante pantallas y aplicaciones móviles, con el fin de garantizar una coordinación más eficiente entre aerolíneas, operadores y personal aeroportuario.

Los pasajeros ya perciben mejoras en los procesos gracias a la expansión del autoservicio de facturación de equipaje, instalado inicialmente a finales de 2023. Las nuevas funciones permiten una atención más ágil y reducen los tiempos de espera en los mostradores, ahora disponibles en formato de autoservicio.

Según datos del aeropuerto, la satisfacción de los viajeros aumentó en un 70%, reflejando la eficacia del sistema en la gestión de flujos y en la experiencia general del pasajero.

Sergio Colella, presidente de SITA para Europa, señaló que los aeropuertos del continente enfrentan la presión de aumentar su capacidad sin ampliar el espacio disponible, además de cumplir los objetivos de sostenibilidad. 

“El caso de Ginebra muestra cómo la automatización y el uso de datos operativos pueden mejorar la movilidad de los pasajeros y optimizar los recursos”. Añadió que la integración completa del AOS ofrece visibilidad y escalabilidad en tiempo real, convirtiendo a Ginebra en un modelo de innovación para el sector.

El sistema de SITA integra herramientas de asignación de recursos, gestión aeroportuaria y visualización de información en una sola plataforma. Esta combinación ofrece a las aerolíneas y a los equipos de tierra una visión conjunta de las operaciones, lo que facilita la toma de decisiones rápidas y la coordinación con el flujo de pasajeros.

Su diseño flexible permite ajustar las operaciones en función de la demanda y las condiciones diarias, asegurando una mejor administración de los recursos disponibles.

Gilles Ruffenacht, director general del aeropuerto de Ginebra, afirmó que la modernización de la infraestructura terminal responde tanto a la necesidad de digitalizar los viajes como a la de recibir un mayor volumen de pasajeros de manera sostenible. 

Destacó que el trabajo con SITA refuerza una colaboración de más de dos décadas y sienta las bases para el futuro Plan de Operaciones Aeroportuarias (AOP), que buscará una coordinación más estrecha entre los distintos actores del ecosistema aeroportuario. Esta estrategia forma parte del programa CAP2030, orientado a sustituir la terminal principal y convertir a Ginebra en un centro de movilidad multimodal para las próximas décadas.

Bombardier Defense realizó la presentación oficial del nuevo avión Global 7500 multi-misión adquirido por la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Suiza (armasuisse), diseñado para el transporte de personal gubernamental y militar, así como para misiones de evacuación de emergencia.

Esta nueva aeronave de última generación mejorará la capacidad de transporte y protección de funcionarios suizos y proporcionará una plataforma eficiente para operaciones humanitarias críticas. Bombardier Defense entregó el avión a armasuisse en diciembre de 2024, y su primer despliegue por el Servicio Federal de Transporte Aéreo está previsto para inicios de 2025.

“El Global 7500 es una plataforma versátil y de alto rendimiento que ha batido récords de velocidad y se ha convertido en la favorita de los clientes”, afirmó Stéphane Leroy, vicepresidente de Ventas de Bombardier Defense.

Agregó que el avión de armasuisse marca un hito significativo para Bombardier Defense, ya que es el primer Global 7500 configurado para misiones de jefes de Estado. 

“Estamos orgullosos de la confianza que armasuisse ha depositado en nosotros y de poder apoyarlos en misiones críticas de transporte y evacuación”, añadió.

De acuerdo con Samuel Fuhrimann, gerente de proyecto de armasuisse, la colaboración entre ambas entidades ha sido excelente. El proyecto avanza dentro de los términos contractuales en cuanto a requisitos, cronograma y calidad. Además, el sistema de autoprotección de la aeronave está programado para ser instalado en la segunda mitad de 2025.

El Global 7500, con una velocidad máxima de Mach 0.925 y un alcance de 7,700 millas náuticas (14,260 km), permite realizar vuelos más largos y rápidos. Su tecnología Smooth Flĕx Wing actúa como un amortiguador en el aire, optimizando la eficiencia aerodinámica, mejorando la seguridad y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

Desde su entrada en servicio en diciembre de 2018, el Global 7500 ha demostrado ser el avión de negocios de mejor rendimiento en su categoría, con una confiabilidad operativa superior al 99.8% y más de 75 récords de velocidad en rutas clave.

Además de proporcionar aeronaves de vanguardia, Bombardier Defense cuenta con equipos de ingeniería y soporte disponibles 24/7 en todo el mundo, con capacidad para realizar modificaciones adaptadas a las necesidades de los clientes en operaciones civiles, militares e híbridas. 

La compañía tiene décadas de experiencia trabajando con operadores de misiones especiales e integradores de sistemas para adaptar sus plataformas a operaciones críticas a nivel global.                                                                                                                                                                                                                              

Durante el fin de semana, alrededor de 140,000 visitantes se reunieron para celebrar el 75 aniversario del aeropuerto de Zúrich-Kloten. En este evento de tres días contó con la participación de aproximadamente 40 expositores que presentaron una amplia gama de vehículos, productos, servicios y aspectos relacionados con el mundo aeroportuario.

La exposición de aviación, que albergó unos 30 aviones, así como los impresionantes espectáculos aéreos de la Patrouille Suisse junto a Helvetic Airways y las demostraciones en vivo sobre el manejo de aeronaves, generaron un especial interés entre los asistentes.

Además de las exhibiciones aéreas, el programa también incluyó conciertos, espectáculos de danza y actividades diseñadas específicamente para entretener a los más pequeños. Durante la ceremonia oficial del viernes por la tarde, el Ministro del Interior, Alain Berset, quien ejerce la presidencia rotatoria suiza este año, y la política zuriquesa Carmen Walker Späh elogiaron la importancia del Aeropuerto de Zúrich para Suiza a lo largo de su historia y su relevancia actual y futura.

Para garantizar un flujo ordenado de visitantes y evitar la congestión en las áreas de transporte, los organizadores implementaron un sistema de salida escalonada el domingo por la noche, que demostró ser efectivo al restablecer la tranquilidad en el recinto del festival en aproximadamente 90 minutos.

La cooperación y esfuerzos de numerosos colaboradores y socios del aeropuerto, los preparativos y la ejecución del evento se llevaron a cabo sin incidentes.

El Servicio Suizo de Rescate Aéreo Rega ordenó un segundo lote de 12 helicópteros Airbus H145 de cinco palas, para operar desde sus bases de montaña. 

Con ello busca reemplazarán la actual flota de helicópteros AW109SP, ya que este nuevo pedido sigue a un contrato inicial de nueve H145, anunciado en marzo de este año, y para 2026, operará una flota de Airbus compuesta por 21 aparatos H145 de cinco palas.

“Para operar de manera efectiva los servicios de rescate aéreo que salvan vidas en Suiza, entendemos que la capacidad de funcionar de manera óptima en altitud es primordial”, indicó Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. 

Los H145 de cinco palas están equipados con un sistema de navegación de última generación, adaptado a las necesidades del operador, que mejorarán las capacidades de las misiones y la seguridad de las operaciones, además de que integra y controla un sistema multisensor que proporciona capacidades de navegación precisas y confiables. 

En caso de pérdida de la señal GPS, el helicóptero navegará de forma segura gracias al sistema de navegación inercial de Thales, solución que impulsa el rendimiento de la navegación en condiciones IFR bajas y permite que el helicóptero sea certificado como procedimiento de navegación RNP-AR 0.1, que es el procedimiento de navegación más preciso en el entorno de los helicópteros. 

La configuración también incluye un nuevo polipasto de Vincorion que está siendo certificado en el H145 de cinco palas, lo que garantiza los más altos estándares de seguridad.

Un Junker Ju52, con registro de HB-HOT, se accidentó este fin de semana en una montaña de los Alpes suizos. El avión transportaba a 11 hombres y nueve mujeres; ninguno sobrevivió. 

La aeronave pertenecía a la empresa JU-Air, formada hace 36 años por antiguos pilotos de la Fuerza Aérea Suiza. 

El Ju52 fue construido en 1939 y había tenido su último mantenimiento en julio de 2018. “La aeronave cayó como una piedra a una velocidad relativamente alta”, dijo Daniel Knecht, de la Junta de Investigación de Seguridad en el Transporte, de Suiza. 

Acorde al gobierno suizo, la investigación tomará tiempo y será tardado identificar las causas del accidente porque el avión no contaba con caja negra. 

Tras este incidente, sólo quedan siete aviones Ju52 con estándares de aeronavegabilidad en el mundo. 

En las últimas semanas, en Suiza han sucedido tres accidentes aéreos. El primero, el 27 de julio, un avión turístico cayó en un glaciar del cantón de Valais, con un saldo de cuatro personas muertas. El segundo, el 4 de agosto ocurrió cuando una pequeña aeronave que iba, con destino a Francia, se accidentó en el bosque Hergiswil, en el cantón de Nildwald; fallecieron sus cuatro tripulantes. El último, fue el del Ju52.