El incidente de la cápsula Starliner de Boeing, ocurrido el 6 de junio de 2024, que luego de una estancia de prolongada de nueve meses tuvo desenlace satisfactorio -con el apoyo de SpaceX- este 18 de marzo, ha generado un profundo análisis sobre el nivel de seguridad en las operaciones espaciales de los Estados Unidos (EE.UU.), especialmente en lo que respecta al desarrollo tecnológico y la preservación de la vida de los astronautas, en el marco de la nueva carrera espacial comercial (NCE) y el NewSpace. La NCE presenta tanto oportunidades como desafíos para el programa espacial de los EE.UU., sin embargo, requiere urgentemente una estrategia integral que combine la seguridad en las misiones espaciales, innovación tecnológica y la adaptación a un entorno global geopolítico en constante cambio.

Después de casi un año de retraso por una serie de problemas técnicos, la cápsula Starliner de Boeing despegó de Cabo Cañaveral, Florida, el 5 de junio de 2024, en el cohete propulsor Atlas V de United Launch Alliance (ULA), posteriormente, continuó sola su trayecto hasta la órbita que la llevó a la Estación Espacial Internacional (EEI), a 400 kms. sobre la Tierra. La Starliner, misión de prueba de vuelo tripulado de Boeing, llevó a los astronautas de la NASA Butch Wilmore y Suni Williams a la EEI, quienes originalmente debían probar los sistemas de la nave durante ocho días y regresar en esta a la Tierra; no obstante, estos planes se modificaron inesperadamente el 6 de junio. La NASA y Boeing evaluaron durante meses los problemas registrados, fallas técnicas de propulsión y fugas de helio (complejas y difíciles de reparar en el espacio), lo que postergó en varias ocasiones el retorno de los astronautas. La misión se convirtió en una de las más largas de la NASA en la que Wilmore y Williams, al final tuvieron una prolongada estancia; nueve meses varados en el espacio. El 24 de agosto de 2024, la NASA decidió mantener a los astronautas en la EEI, dado que la nave no era segura para traerlos de vuelta, por lo que la cápsula Starliner regresó a la Tierra vacía -sin tripulación- en modo autónomo, el 7 de septiembre de 2024, mientras que los astronautas finalmente regresaron a la Tierra el pasado 18 de marzo de 2025 en la cápsula Dragon de SpaceX.

La Starliner representa un llamado de atención que ha encendido las alertas para la NASA y la industria espacial estadounidense, luego del incidente se están tomando medidas para reforzar los protocolos de seguridad, diversificar los proveedores de transporte espacial y garantizar la seguridad de los astronautas. La NCE y el NewSpace han desencadenado una serie de implicaciones significativas en materia de seguridad espacial, geopolítica (astropolítica), desarrollo e innovación tecnológica para el programa espacial comercial de los EE.UU., donde el nivel de la seguridad en las misiones y operaciones espaciales de los EE.UU. debe ser la máxima prioridad.

Entre las implicaciones relevantes para los EE.UU. destacan los siguientes aspectos estratégicos relacionados con la seguridad, ciberseguridad y defensa, entre otras consideraciones:

1. Implicaciones geopolíticas y estratégicas. Este incidente ocurre en un contexto de creciente competencia espacial global, en el que los EE.UU. están buscando mantener su liderazgo en la exploración espacial, y la seguridad y fiabilidad de sus sistemas de vuelo tripulados son cruciales para este objetivo que le permita consolidar el dominio espacial. La seguridad espacial también tiene implicaciones para la seguridad nacional, ya que el espacio se está convirtiendo en un dominio cada vez más importante para las operaciones militares y de inteligencia. Para nadie es un secreto que la fuerza espacial de los estados unidos / US Space Force (USSF), está fortaleciendo sus capacidades de vigilancia y defensa en el espacio, para garantizar la protección de los activos espaciales estadounidenses y de sus aliados en Europa y Asia.
2. Desafíos tecnológicos y seguridad de los astronautas. Los problemas técnicos con la Starliner, como las fugas de helio y los fallos en los propulsores, subrayan la complejidad de la tecnología espacial y los desafíos para la ingeniería espacial, inherentes al desarrollo de sistemas de vuelo tripulados. Por ello, la seguridad de los astronautas debe ser siempre la máxima prioridad. La NASA está tomando medidas para garantizar que cualquier futura misión de la Starliner cumpla con los más altos estándares de seguridad. De ahí que sea necesario un mayor esfuerzo por aumentar la transparencia en los procesos de desarrollo y prueba, y por fomentar una mayor colaboración entre la NASA y sus socios comerciales para identificar y mitigar todo tipo de riesgos.
3. Competencia y militarización del espacio ultraterrestre. La participación de actores privados y de otras naciones, como China India, Japón Emiratos Árabes Unidos y Rusia, intensifica la competencia por el acceso a recursos espaciales (la Luna y otros cuerpos celestes) y la influencia en el espacio. Esto impulsa a los EE.UU. a mantener su liderazgo tecnológico y a fortalecer su capacidad de respuesta ante posibles amenazas. La creciente dependencia de los activos espaciales para comunicaciones, navegación y vigilancia aumenta la vulnerabilidad ante ataques. Esto lleva a un debate sobre la necesidad de desarrollar capacidades de defensa espacial y a la preocupación por la proliferación de armas en el espacio, en el que los EE.UU. buscan reconfigurar y fortalecer sus alianzas con otras naciones para eventualmente compartir costos y capacidades en la exploración espacial y defensa, donde la colaboración con empresas privadas también se vuelve crucial para impulsar la innovación y la competitividad. La creciente presencia de China, India y Rusia en el espacio plantea desafíos geopolíticos para los EE.UU., en los que la competencia por el dominio espacial se convierte en un elemento clave de la seguridad internacional, a partir de la rivalidad estratégica entre estas potencias.
4. Seguridad espacial y regulación. El aumento creciente de los satélites y desechos espaciales en las órbitas de la Tierra plantea desafíos para la gestión del tráfico espacial y la prevención de colisiones. Lo que requiere una mayor cooperación internacional en los organismos multilaterales especializados (UN COPUOS y UIT, entre otros) y fuera de estos, para establecer normas y regulaciones que garanticen la seguridad y la sostenibilidad a largo plazo de la actividad humana en el espacio. Los sistemas espaciales son vulnerables a ataques cibernéticos, lo que plantea riesgos para la seguridad nacional. Es necesario fortalecer la ciberseguridad de los activos espaciales y desarrollar capacidades de respuesta oportunas y efectivas ante posibles ataques. Es importante recordar que el Tratado del Espacio Ultraterrestre (ONU, 1967) establece que el espacio es para el uso pacífico de toda la humanidad, por lo que debe evitarse su militarización y emplazamiento de armas. No obstante, las tecnologías espaciales emergentes y la nueva carrera espacial obligan a la revisión y creación de nuevos acuerdos (actualización del derecho espacial a nivel multilateral) acordes con el desarrollo tecnológico de las potencias espaciales y el escenario geopolítico actual y futuro.

Más allá de las implicaciones geopolíticas, políticas, económicas y científicas derivadas del incidente, para los EE.UU., la NASA, el programa espacial de los EE.UU. y el sector espacial estadounidense en general, en el contexto de la competencia por el dominio espacial avivado por la rivalidad en la geopolítica espacial (astropolítica) y la comercialización del espacio; también surgen implicaciones secundarias para el programa comercial de la NASA, la empresa Boeing (Rival de SpaceX) y la nave experimental Starliner.

Implicaciones para Boeing y la nave Starliner

Impacto en la confianza y la diversificación. Las dificultades de la Starliner acentúan la dependencia de la NASA de SpaceX para el transporte de astronautas a la EEI y los vuelos tripulados a la Luna. Una cuestión seria que plantea preocupaciones sobre los retrasos y problemas técnicos que a su vez generan dudas sobre la fiabilidad de la nave, la evidente necesidad de diversificación de proveedores y la seguridad del acceso a la estación espacial; lo que sin duda afectará la confianza de la NASA en futuros clientes. Este incidente representa un golpe significativo para la reputación de Boeing en el sector espacial (especialmente en comparación con el éxito de SpaceX y su cápsula Crew Dragon), así como para el papel de la industria en el programa de Servicio de Cargas Lunar Comercial / Commercial Lunar Payload Services (CLPS), y la resiliencia del programa espacial estadounidense. Por ello, el incidente ha llevado a una reevaluación exhaustiva de los protocolos de seguridad y los procesos de certificación para naves espaciales tripuladas; consecuentemente, la NASA está reforzando sus estándares de supervisión y exigiendo mayores garantías de seguridad a sus socios comerciales. La incursión masiva de empresas privadas (NewSpace) como SpaceX, Blue Origin, ULA, Virgin Galactic, Lockeed Martin, Northrop Grumman, Sierra Space, Axiom Space, Intuitive Machines, entre otras, cambia el panorama, ya que estas empresas tienen capacidades que antes solo tenían los gobiernos. Esto implica la necesidad urgente de nuevas regulaciones y también nuevas alianzas entre los gobiernos y dichas empresas.

Costos adicionales. La prolongación de la misión implicó costos adicionales para Boeing, tanto por el mantenimiento de la nave como por los recursos necesarios para resolver los problemas técnicos; costos que afectarán la rentabilidad del programa Starliner y su competitividad en el mercado.

Retraso en el programa. Los problemas de la Starliner retrasan el programa de vuelos tripulados de Boeing, lo que afecta su capacidad para competir con SpaceX en el transporte de astronautas a la ISS y a otros destinos espaciales; toda vez que la credibilidad de la nave quedó muy afectada por las dificultades que enfrenta. Las fugas de helio y los fallos en los propulsores evidencian desafíos técnicos significativos que Boeing debe superar para garantizar a la NASA la seguridad y fiabilidad de la Starliner y su posible utilización en otras misiones espaciales.

Implicaciones para la NASA. Está obligada a reevaluar sus contratos con clientes como Boeing y a considerar varias alternativas para el transporte de astronautas. A partir de ahora, la agencia espacial exigirá mayores garantías de seguridad y fiabilidad antes de aprobar futuros vuelos tripulados.

Impacto en la investigación. Los retrasos en las misiones afectarán la programación de investigaciones científicas en la ISS y para el programa Artemis, debido a la necesidad de garantizar la seguridad de los astronautas. La NASA debe buscar soluciones para minimizar el impacto de estos retrasos en sus objetivos científicos, más allá de estos, la prioridad principal de la NASA es la seguridad de los astronautas por lo que persistirán las preocupaciones sobre su seguridad en las misiones futuras.

Mayor competencia en la nueva carrera espacial comercial. El incidente con la Starliner intensifica tangencialmente la competencia entre Boeing y SpaceX, otras empresas privadas y las agencias espaciales de diferentes países en el mercado espacial, lo que también genera implicaciones geopolíticas y económicas. De la misma forma, los problemas de la Starliner pueden afectar la inversión en el sector espacial y la confianza de los inversores en las empresas privadas que participan en la exploración espacial.

Características de seguridad de la Crew Dragon de SpaceX que si garantizan el retorno seguro de los astronautas varados en la EEI en el vuelo de aproximadamente 17 horas. Una vez que la nave se desacopló de la EEI, realizó una serie de quemaduras de motor para salir de órbita y comenzar su descenso. El reingreso a la atmósfera terrestre es una fase crítica del viaje, seguida del despliegue de los paracaídas y el amerizaje en el océano. La nave cuenta con un diseño de cápsula resistente y aerodinámico que protege a la tripulación durante el reingreso a la atmósfera terrestre. El escudo térmico de la nave está diseñado para soportar las altas temperaturas generadas durante el reingreso. La nave cuenta con sistemas de control redundantes para garantizar que las funciones críticas, como la navegación y el control de la orientación, puedan seguir funcionando incluso en caso de fallo de un componente. La Crew Dragon está diseñada para poder operar de forma autónoma, lo que significa que puede realizar maniobras sin la intervención humana, lo que puede ser muy útil en caso de que surja alguna falla o complicación. SpaceX ha llevado a cabo extensas pruebas de la Crew Dragon, tanto en tierra como en vuelo, para verificar su rendimiento y fiabilidad en diversas condiciones.

La Crew Dragon de SpaceX se ha consolidado como una nave espacial confiable y segura para el transporte de astronautas, gracias a una serie de características de seguridad avanzadas en su robusto diseño. La Crew Dragon está equipada con un sistema de escape de lanzamiento integrado que puede alejar rápidamente a la cápsula de un cohete Falcon 9 en caso de emergencia durante el despegue. Este sistema ha sido probado rigurosamente y proporciona una capa adicional de seguridad para la tripulación. Asimismo, la nave utiliza un sistema de cuatro paracaídas principales para un aterrizaje suave y preciso en el océano; en caso de fallo de uno de los paracaídas, los demás están diseñados para garantizar un aterrizaje seguro. Afortunadamente, los meses de espera terminaron de manera favorable para la tripulación, sin embargo, el lamentable incidente ha dejado una huella indeleble en el programa comercial de vuelos tripulados de la NASA, donde la seguridad de los tripulantes es y debe ser siempre un asunto de máxima prioridad para la exploración espacial de cualquier gobierno o empresa.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La nave espacial Starliner de Boeing aterrizó sin tripulación en un desierto de Nuevo México el viernes por la noche, coronando una misión de prueba de tres meses obstaculizada por problemas técnicos que obligaron a los astronautas que habían volado a la Estación Espacial Internacional a permanecer allí hasta el año próximo. 

La nave espacial reingresó a la atmósfera de la Tierra alrededor de las 11 p.m. ET a velocidades orbitales de aproximadamente 17,000 millas (27,400 km) por hora. 

Unos 45 minutos después, desplegó una serie de paracaídas para frenar su descenso e infló un conjunto de bolsas de aire momentos antes de aterrizar en el Puerto Espacial White Sands, un árido desierto en Nuevo México.

Aunque la misión estaba destinada a ser un vuelo de prueba final antes de que la NASA certifique a Starliner para misiones de rutina, la decisión de la agencia el mes pasado de mantener a los astronautas fuera de la cápsula por cuestiones de seguridad puso en incertidumbre el camino de la certificación de la nave espacial, a pesar del regreso limpio que ejecutó Boeing. 

Los astronautas Wilmore y Williams, provistos de alimentos y suministros adicionales en la ISS, regresarán a la Tierra en un vehículo SpaceX en febrero de 2025. Lo que inicialmente se suponía que sería una prueba de ocho días se ha convertido en una misión de ocho meses para la tripulación.

La Estación Espacial Internacional, un laboratorio científico del tamaño de un campo de fútbol a unos 402 kilómetros de la superficie, tiene a bordo a otros siete astronautas que llegaron en diferentes momentos en otras naves espaciales, incluida una cápsula rusa Soyuz. 

Se espera que Wilmore y Williams sigan realizando experimentos científicos con sus compañeros de tripulación.

Cinco de los 28 propulsores de maniobra de Starliner fallaron con Wilmore y Williams a bordo durante su aproximación a la ISS en junio, mientras que el mismo sistema de propulsión produjo varias fugas de helio, que se utiliza para presurizar los propulsores.         

El Crew Space Transportation CST-100 Starliner, rival de SpaceX, es una nave espacial reutilizable diseñada por Boeing (empresa estadounidense que fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites, actualmente es el segundo mayor fabricante de aeronaves comerciales del mundo detrás de Airbus), en colaboración con Bigelow Aerospace (fabricante estadounidense de estaciones espaciales de uso comercial), para el Programa de Tripulación Comercial / Commercial Crew Development (CCDev) program de la NASA. Su misión principal fue transportar tripulación a la Estación Espacial Internacional (EEI). ​El primer vuelo tripulado se previó inicialmente para 2017, sin embargo, se aplazó en diversas ocasiones por fallas técnicas, incluidos dos últimos intentos fallidos en menos de un mes. El lanzamiento del cohete Atlas V de ULA (United Launch Alliance), se realizó con éxito el 5 de junio de 2024, desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida, con los astronautas Barry “Butch” Wilmore y Sunita “Suni” Williams a bordo, quienes se unieron a los cuatro astronautas en la EEI, luego de un retraso en la maniobra de acoplamiento de la Starliner con el módulo Harmony de la EEI, debido a problemas con el sistema de propulsión de los motores además de cinco “pequeñas” fugas de helio en el módulo de servicio de la cápsula (una detectada días antes del despegue, dos más durante el viaje y dos más hasta ahora, tras el acoplamiento), las cuales -según el equipo técnico de la misión- no presentan problemas de seguridad.

La nave Starliner es similar en su exterior a la Orión (nave espacial tripulada -parcialmente reutilizable- del NASA Artemis Program), construida por Lockheed Martin (empresa estadounidense de tecnología avanzada para la industria aeroespacial y de defensa) con un costo aproximado de 4,500 millones de dólares.​ La Starliner es ligeramente mayor al módulo de mando Apolo y más pequeña que la cápsula Orión, está diseñada para transportar hasta siete personas, permanecer en órbita hasta siete meses y reutilizarse hasta en diez misiones para acoplarse no solo a la EEI, sino también a otras estaciones espaciales privadas en desarrollo, además de ser compatible con múltiples vehículos de lanzamiento, incluidos el Atlas V y Delta IV, este último también de ULA. A diferencia de las cápsulas rusas Soyuz, la Starliner tiene un sistema de aterrizaje con paracaídas que le permite un descenso controlado. 

El objetivo principal de la misión CST-100 Starliner es validar el sistema de transporte tripulado a la EEI, las capacidades operacionales en órbita y el retorno de manera segura y fiable a la Tierra, preparando el camino para futuras misiones rotacionales a la EEI con la nave Starliner. A pesar de los contratiempos registrados hasta el momento, la misión es considerada un éxito y para algunos analistas marca un hito importante en el programa espacial comercial de los Estados Unidos. No obstante, siendo objetivos, esta situación pone en duda la confiabilidad en la Starliner, tras generar preocupación por la seguridad de las misiones espaciales tripuladas y poner en tela de juicio la capacidad de las empresas privadas en el desarrollo de tecnología espacial lo que produce un significativo impacto negativo en la comunidad espacial internacional; a pesar del inicio de las investigaciones correspondientes por parte de la NASA y Boeing que determinarán las causas de las fallas técnicas de esta misión además de efectuar las correcciones necesarias que garanticen la seguridad para las siguientes misiones.

Hasta el 11 de julio, la misión CST-100 Starliner de Boeing, mantiene aún en la EEI a los astronautas de la NASA, Wilmore y Williams. Los tripulantes de la primera prueba tripulada de esta nave espacial, dijeron el miércoles 10 en una teleconferencia, que confían plenamente en el conocimiento y experiencia del equipo detrás de la misión y que podrán regresar a la Tierra a bordo de la nave. El retorno de ambos estaba programado originalmente para mediados de junio, pero se ha pospuesto -sin fecha por el momento- debido a los problemas técnicos en la Starliner, en el sistema de propulsión de la nave y las fugas de helio, antes descritos. Wilmore, quien refirió -desde la EEI- el desempeño de la nave durante el despegue y las primeras 24 horas como “espectacular”, señaló que -con base en lo que se sabe- “Ahora mismo, estamos absolutamente listos” para regresar. Por su parte Williams añadió “Tengo un presentimiento en mi corazón de que la nave nos regresará a casa”, y externó no tener ninguna preocupación en torno a las capacidades de la cápsula fabricada por Boeing.

La NASA señaló que una vez que se completen todas las pruebas terrestres en curso de los propulsores del sistema de control de reacción / reaction control system (RCS) de la nave espacial y el análisis de datos -en conjunto con Boeing- se realizará una revisión completa antes de fijar el regreso rumbo a la Tierra desde la EEI; posiblemente a finales del mes de julio. El éxito de la misión Crew Flight Test (CFT) permitirá a la NASA -como lo hemos señalado en colaboraciones anteriores- contar con un segundo proveedor, el primero es SpaceX, para el transporte de misiones tripuladas y de carga a la EEI, a partir de los contratos asignados a ambas empresas privadas desde 2014.

A la luz de este incidente, en un escenario hipotético donde los astronautas de la misión CST-100 Starliner quedan “atrapados en el espacio”, podemos analizar varias situaciones y desafíos que enfrentarían, basándonos en precedentes y conocimientos de misiones espaciales reales:

Problemas Técnicos. Podrían enfrentar aún mayores fallos en los sistemas de propulsión, navegación o de soporte vital de la nave.

Supervivencia. Aunque la EEI cuenta con suficiente abastecimiento, asegurar el suministro de oxígeno, agua y alimentos es una cuestión crítica, que eventualmente podría requerir el envío de un equipo de salvamento. En este caso hipotético, la posible planeación y ejecución de una misión alternativa de rescate, sería factible con el apoyo de otras agencias espaciales o naves disponibles entre los contratistas de la NASA. Las posibilidades son la Crew Dragon de SpaceX, con despegue programado para el 29 de julio, y que tras completar su misión se utilice para el rescate de los astronautas, otra opción es utilizar la nave rusa Soyuz MS-22, actualmente acoplada en la EEI. No obstante, ambas opciones presentan considerables desafíos técnicos y logísticos.

Comunicaciones. Mantener contacto permanente con los equipos de Boeing y la NASA en la Tierra para recibir instrucciones y apoyo técnico es crucial.

Comparando la situación actual de los tripulantes de la misión del CST-100 Starliner “atrapados en el espacio” con la serie televisiva “Perdidos en el Espacio” / Lost in Space (1967), una situación ficticia centrada en la aventura y la interacción familiar, realzaría los aspectos técnicos y de supervivencia bajo una perspectiva científica y práctica. Si bien la serie de TV y la misión espacial de Starliner son dos conceptos muy diferentes, producto de diferentes épocas y con objetivos distintos, existen algunas similitudes interesantes entre ambas, dignas de analizarse.

“Perdidos en el Espacio”, serie de ciencia ficción (FOX TV) realizada en 1965 (creada y producida por Irwin Allen y transmitida por la cadena CBS) está ambientada 32 años en el futuro (1997) donde la Tierra enfrenta problemas de sobrepoblación con recursos naturales a punto de agotarse. El 16 de octubre de 1997, el gobierno de los Estados Unidos lanzó una futurista nave espacial (Júpiter 2), en la misión espacial en busca de un planeta habitable, el objetivo, transportar a una sola familia en un viaje de cinco años y medio a un planeta similar a la Tierra, que orbita la estrella Alfa Centauri. La serie caracteriza a la familia Robinson, seleccionada para viajar a un planeta cercano y establecer una colonia que permita la supervivencia de la especie humana. Sin embargo, su misión se interrumpe cuando el Dr. Zachary Smith, un espía saboteador (presumiblemente soviético), provoca un accidente que deja a la Júpiter 2, fuera de curso y vagando por el espacio para caer en un misterioso mundo que denominaron “el planeta perdido”. La serie está enfocada en el personaje del Dr. Smith y sus interacciones con el robot B9 y Will Robinson, incluye temas recurrentes tales como la exploración espacial, el núcleo familiar, el sentido de comunidad, la resiliencia ante la adversidad, así como el ingenio humano para resolver problemas. “Perdidos en el Espacio” es una serie icónica en la cultura popular que generó adaptaciones modernas, incluidas una versión cinematográfica (1998) y una serie de Netflix (2018).

En el terreno de las similitudes y diferencias destacan aspectos tales como:

El contexto, ficción versus realidad, la diferencia principal reside en que Perdidos en el espacio es una creación de ficción y entretenimiento, mientras que la misión CST-100 Starliner es un evento real. Esto significa que la serie tiene libertad creativa para explorar escenarios fantásticos, mientras que la misión real está sujeta a las limitaciones de la tecnología y las leyes de la física.

La exploración espacial, tanto la serie como la misión espacial tienen como objetivo principal la exploración espacial y los desafíos que esta conlleva. Perdidos en el espacio relata las aventuras de la familia Robinson en su viaje por el espacio, que sale mal, en busca de un nuevo hogar; mientras que la misión CST-100 Starliner tiene como objetivo transportar astronautas a la EEI que se adentran en lo desconocido para probar una nueva nave espacial.

La serie tiene como propósito entretener y contar una historia, mientras que la misión espacial busca avanzar en la tecnología espacial y preparar el camino para futuras exploraciones. El objetivo final de la familia Robinson es encontrar un nuevo hogar, mientras que el propósito de la misión CST-100 Starliner es probar la nave espacial, recopilar datos científicos, avanzar en la exploración espacial comercial y la investigación científica.

El trabajo en equipo, en ambas situaciones, el éxito depende en gran medida del trabajo en equipo y la colaboración entre los miembros de la tripulación. En Perdidos en el espacio, la familia Robinson debe trabajar junta y unir fuerzas que les permita sobrevivir en un ambiente hostil para superar los desafíos que enfrentan en el viaje, mientras que los tripulantes de la misión CST-100 Starliner deben trabajar juntos y coordinar sus acciones para operar la nave espacial que les permita completar con éxito su misión.

La supervivencia, ambas historias presentan situaciones en las que -tanto en la serie como en la misión espacial real-, los protagonistas se enfrentan a momentos en los que deben luchar por su supervivencia. En Perdidos en el espacio, la familia Robinson debe encontrar formas de sobrevivir en planetas hostiles y enfrentar peligros desconocidos, mientras que los astronautas de la misión CST-100 Starliner deben estar preparados para enfrentar posibles emergencias imprevistas durante su viaje espacial.

El desarrollo tecnológico, ambas historias presentan avances tecnológicos de su época. Perdidos en el espacio presenta una visión futurista de la tecnología espacial de la década de 1960, mientras que la misión CST-100 Starliner utiliza tecnología espacial de vanguardia para realizar su misión.

La adaptación, tanto en la ficción como en la realidad, la adaptación a un nuevo entorno es crucial. En Perdidos en el espacio, los Robinson deben adaptarse a la vida en un planeta desconocido, mientras que los astronautas de Starliner deben adaptarse a las condiciones de crisis de la nave espacial y al ambiente hostil del espacio exterior.

Nivel de riesgo, los riesgos asociados a Perdidos en el espacio son ficticios, mientras que los astronautas de la misión real CST-100 Starliner enfrentan esencialmente riesgos técnicos considerables y desafíos relacionados con el vuelo espacial, pero potencialmente mortales.

En general, si bien existen algunas similitudes interesantes entre la serie Perdidos en el espacio y la misión espacial CST-100 Starliner, es importante recordar que son dos conceptos diferentes con propósitos muy distintos. Ambas situaciones, aunque en diferentes contextos y con distintos enfoques, resaltan la tenacidad y el ingenio humano para enfrentar lo desconocido y sobrevivir en condiciones extremas.

En conclusión, aunque Perdidos en el espacio y la misión CST-100 Starliner comparten algunas similitudes en cuanto a la temática de la exploración espacial, el trabajo en equipo, la supervivencia y la adaptación, de maneras distintas debido a su naturaleza ficticia y real, también presentan diferencias significativas en cuanto a su contexto, objetivos y nivel de riesgo. En cualquier caso, este comparativo nos hace un recordatorio de la capacidad infinita de la humanidad para desafiar los límites del conocimiento y la imaginación. Si bien aún queda mucho por explorar y comprender en el universo, los avances en la exploración espacial versus la ciencia ficción nos invitan a contemplar un futuro donde la ciencia, la tecnología y el arte convergen en un viaje sin precedentes a través del tiempo y el espacio, entrelazando logros y desafíos constantes para la raza humana y su potencial expansión hacia otros planetas. Cabe destacar que la misión CST-100 Starliner aún se encuentra en curso, por lo que todavía no se conocen todos los resultados y las lecciones que se podrán aprender de esta. Sin duda, el significado del éxito de la misión CST-100 Starliner será un paso importante para el programa espacial comercial de los Estados Unidos, que además de certificar a la nave espacial Starliner, demostrará que es una alternativa viable a las cápsulas Crew Dragon de SpaceX y allana el camino para las futuras misiones espaciales comerciales.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La NASA pospuso, una vez más, el regreso a la Tierra del Boeing Starliner desde la Estación Espacial Internacional con su primera tripulación de astronautas, para permitir más tiempo para revisar los problemas técnicos encontrados.

Sin embargo, ahora no fijó una nueva fecha, lo que generó dudas sobre el momento del regreso de los dos astronautas en la primera misión tripulada de Boeing, que inicialmente se había fijado para el 26 de junio, lo que en sí mismo representa un retraso con respecto a la primera fecha potencial del 14 de junio.

“Los administradores de la misión están evaluando futuras oportunidades de retorno luego de las dos caminatas espaciales planeadas por la estación el 24 de junio y el 2 de julio”, indicó la NASA.

Los astronautas estadounidenses Butch Wilmore y Suni Williams despegaron el 5 de junio como demostración final para obtener la certificación de vuelo de rutina de la NASA.

“Nos estamos tomando nuestro tiempo y siguiendo el proceso estándar de nuestro equipo de gestión de misiones”, dijo Steve Stich, director del programa de tripulación comercial de la NASA.

“Starliner está funcionando bien en órbita mientras está acoplado a la estación espacial”, mencionó Stich, añadiendo que el tiempo adicional proporciona “información valiosa” sobre las actualizaciones del sistema para futuras misiones.

La prueba tripulada de la nave espacial, que ha realizado vuelos de prueba al espacio dos veces desde 2019 sin humanos a bordo, ha encontrado cinco fallas en sus 28 propulsores de maniobra, cinco fugas de gas helio destinadas a presurizar esos propulsores y una válvula propulsora de movimiento lento que señaló problemas pasados no solucionados.

Los problemas y las pruebas adicionales realizadas por la NASA y Boeing ponen en duda cuándo exactamente la tripulación del Starliner podrá realizar el viaje de regreso a casa de aproximadamente seis horas, y se suman a los problemas más amplios del programa.

Boeing ha gastado 1,500 millones de dólares en sobrecostos más allá de su contrato de desarrollo con la NASA de 4,500 millones de dólares.

La NASA quiere que Starliner se convierta en una segunda nave espacial estadounidense capaz de transportar astronautas a la ISS, junto con el Crew Dragon de SpaceX, que hizo su primer viaje desde el año 2020.

Pero el programa Starliner de Boeing ha luchado durante años contra fallos de software, problemas de diseño y disputas con subcontratistas.

Cuando Starliner llegó a las cercanías de la estación espacial para atracar el 6 de junio, las fallas de los cinco propulsores impidieron que la nave espacial se acercara hasta que Boeing logró una solución.

Reescribió el software y modificó algunos procedimientos para revivir cuatro de ellos y proceder con el acoplamiento.

El desacoplamiento y el regreso de Starliner a la Tierra representan las fases más complicadas de la misión de prueba de la nave espacial.

La NASA informó que la nave espacial Boeing Starliner se desacoplará de la Estación Espacial Internacional y regresará a la Tierra el próximo 22 de junio con su tripulación inaugural de astronautas, dando más tiempo para finalizar la planificación del complicado proceso.

Los astronautas de la NASA Butch Wilmore y Suni Williams fueron lanzados a bordo de Starliner el 5 de junio y llegaron a la ISS al día siguiente, luego de un vuelo de 24 horas en el que la nave encontró cuatro fugas de helio y cinco fallas en sus 28 propulsores de maniobra.

“El tiempo adicional permite al equipo finalizar la planificación de salida y las operaciones mientras la nave espacial permanece autorizada para escenarios de regreso de emergencia de la tripulación dentro de las reglas de vuelo”, dijeron la NASA y Boeing.

Starliner, aunque está diseñado para futuras misiones de seis meses, puede permanecer acoplado a la ISS durante un máximo de 45 días durante su misión actual.

Se espera que el regreso a la Tierra dure unas seis horas y tenga como objetivo una ubicación en el desierto de Utah, Nuevo México u otros lugares de respaldo, dependiendo de las condiciones climáticas locales.

El primer vuelo de Starliner con astronautas es una última prueba crucial en un programa muy retrasado y con un presupuesto excesivo antes de que la NASA pueda certificar la nave espacial para misiones astronautas de rutina y agregar un segundo vehículo de tripulación estadounidense a su flota, junto con el Crew Dragon de SpaceX. 

El tiempo que estuvo atracado en la ISS ha encontrado más problemas. Se produjo una quinta fuga de helio, utilizado para presurizar los propulsores del sistema de propulsión de Starliner, y por otra parte una válvula oxidante se atascó, dijo la NASA.

Esos problemas en vuelo siguen a años de otros desafíos que Boeing ha enfrentado con Starliner, incluida una falla en una prueba sin tripulación en 2019 donde docenas de fallas de software, problemas de diseño y problemas de gestión impidieron su capacidad para acoplarse a la ISS. Una prueba repetida sin tripulación en 2022 logró atracar.

Si todo va según lo planeado con el regreso de dos astronautas de Starliner a la Tierra, Boeing aún enfrenta otros desafíos antes de hacer operativa la nave espacial y llevarla al mercado para otros clientes que no pertenecen a la NASA.

Los astronautas de la NASA Barry Wilmore y Sunita Williams pasarán unos días más a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) ya que se anunció que el regreso de la primera nave espacial Boeing Starliner a la Tierra fue reprogramado para el 18 de junio de 2024. 

Se esperaba que el Boeing CST-100 Starliner regresara este 14 de junio de 2024, pero ahora se retrasará para que se pueda realizar una caminata espacial y los ingenieros tengan más tiempo para completar las comprobaciones del sistema.

“Los equipos de NASA y Boeing Space fijaron una fecha de regreso no anterior al martes 18 de junio para la prueba de vuelo con tripulación Boeing de la agencia. El tiempo adicional en órbita permitirá a la tripulación realizar una caminata espacial el jueves 13 de junio, mientras los ingenieros completan las comprobaciones de los sistemas Starliner”, informó la NASA.

La agencia espacial confirmó que los astronautas Tracy C. Dyson y Matt Dominick saldrán de la “esclusa de aire Quest de la estación para completar la eliminación de una caja electrónica defectuosa, llamada grupo de radiofrecuencia, de una antena de comunicaciones en la estructura de estribor de la estación espacial”.   

En una actualización de la misión de Boeing, informó que el regreso del CST-100 Starliner a partir del 18 de junio de 2024 dependía del “tiempo pendiente y la preparación de la nave espacial”. 

Los equipos de Boeing también están evaluando qué impactos, si los hubiera, tendrían cinco pequeñas fugas en los colectores de helio del módulo de servicio en el resto de la misión. 

La NASA anunció previamente que aproximadamente 12 horas después de la misión Starliner a la ISS el 5 de junio de 2024, se habían detectado tres fugas de helio a bordo.    

La agencia espacial dijo que una de las filtraciones se había discutido antes del lanzamiento y se decidió que la misión era segura para continuar con la tripulación libre de peligro.    

“Los ingenieros evaluaron el suministro de helio basándose en las tasas de fuga actuales y determinaron que Starliner tiene mucho margen para respaldar el viaje de regreso desde la estación”, explicó Boeing el 10 de junio de 2024.  

La compañía agregó que solo se necesitan siete horas de vuelo libre para realizar un final normal de misión, y Starliner actualmente tiene suficiente helio en sus tanques para soportar 70 horas de actividad de vuelo libre después del desacoplamiento. 

Los ingenieros también están evaluando una válvula de aislamiento de oxidante RCS en el módulo de servicio que no está cerrada correctamente. 

Todas las demás válvulas de oxidante y combustible dentro del módulo de servicio funcionaron normalmente, dijo Boeing.  

“La válvula de aislamiento del oxidante sospechoso no fue ciclada en la revisión reciente. Permanecerá cerrado durante el resto de la misión mientras los equipos terrestres continúan evaluando sus firmas de datos”, explicó Boeing.

La nave espacial Starliner de Boeing logró un hito durante la semana pasada con la entrega de dos astronautas a la Estación Espacial Internacional; sin embargo, los problemas encontrados a lo largo de su viaje en el espacio y más obstáculos por delante hacen que el objetivo del gigante aeroespacial hacia las misiones de rutina sea una perspectiva lejana, informó Reuters.

El primer acoplamiento tripulado de la cápsula CST-100 Starliner con dos astronautas a la Estación Espacial Internacional el jueves marcó una demostración de seguridad largamente buscada para dos audiencias: la NASA, que quiere una segunda nave espacial estadounidense para viajar a la órbita, y el mercado incipiente de astronautas privados.

Estas misiones que actualmente están dominadas por SpaceX de Elon Musk y su cápsula Crew Dragon. Pero antes de que Boeing pueda reducir el control de SpaceX sobre los vuelos espaciales tripulados orbitales gubernamentales y privados, su Starliner tiene varios objetivos de prueba más que alcanzar.

“Es un paso crítico, porque si no pueden transportar con éxito seres humanos al espacio y devolverlos de manera segura, entonces no han demostrado lo que necesitan hacer para llevar a cabo ninguna misión”, dijo Patricia Sanders, quien hasta febrero fue la presidente del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial de la NASA. 

La tripulación, los astronautas veteranos y pilotos de pruebas Butch Wilmore y Suni Williams, podría regresar a la Tierra tan pronto como el 14 de junio o permanecer hasta 45 días, dijeron funcionarios de la NASA.

Durante el viaje de 24 horas de Starliner para llegar a la estación espacial que orbita a unas 240 millas (386 km) arriba, la nave espacial con forma de pastilla de goma tuvo cuatro fugas de helio y cinco propulsores a bordo se apagaron, lo que retrasó su acoplamiento a la ISS.

“Starliner nos hizo trabajar un poco más duro para atracar”, dijo el jefe de tripulación comercial de la NASA, Steve Stich, en una conferencia de prensa el jueves por la noche. 

Pero algunos logros incluyen que Wilmore tomó el control manual y probó la dirección, la seguridad general de la misión y la nave atracó de forma autónoma en la estación. Durante los próximos días, Starliner intentará demostrar que puede desacoplarse, maniobrar más y luego regresar de manera segura a la Tierra.

Aún así, las fugas de helio y las fallas de propulsión, aunque no representan ningún peligro para los astronautas, son una preocupación persistente, dijeron funcionarios de la NASA.

Por su parte, Boeing encontró por primera vez una fuga de helio, utilizado para agregar presión a los propulsores del propulsor, mientras Starliner estaba en tierra el mes pasado, y los funcionarios de la NASA consideraron que era de bajo riesgo para el vuelo. 

Los funcionarios de la NASA dijeron que las fallas de los propulsores parecían similares a las encontradas en la prueba no tripulada de Starliner 2022 a la ISS. 

“No entendemos muy bien por qué están sucediendo”, dijo Stich.

Boeing ha dicho que planea rediseñar las válvulas del sistema de propulsión de Starliner después de que la compañía y la NASA identificaran una falla en 2022. Y la compañía recibirá 5.5 millones de dólares de la NASA para estudiar un posible rediseño de las baterías de Starliner, según registros de contratos federales.

“Si tuvieran algo que requiriera un cambio de diseño que fuera costoso y demandara mucho tiempo, podría afectar su decisión comercial para seguir adelante”, dijo Sanders.

Los desafíos de desarrollo de Starliner ya le han costado a Boeing aproximadamente 1,500 millones de dólares.

Los rediseños de Starliner podrían prolongarse si Boeing tiene que involucrar a su cadena de suministro. En 2022, Boeing y su proveedor de sistemas de propulsión, Aerojet Rocketdyne (L3 Harris), discutieron durante meses sobre qué compañía era responsable de los defectos en las válvulas del sistema de propulsión de Starliner y quién pagaría el rediseño de los componentes. 

La compañía dijo que podría implementar ese cambio de diseño en un vuelo posterior, mientras se implementa una solución temporal.

En tanto, Musk se ha jactado de que SpaceX tiene la ventaja de estar más integrado verticalmente.

Un nuevo problema de válvula en el Crew Dragon de SpaceX en 2019 provocó que una de sus naves espaciales explotara durante una prueba terrestre sin tripulación en 2019, lo que llevó a SpaceX a rediseñar el sistema de propulsión de aborto de la cápsula. 

El sistema rediseñado llevó a su primera tripulación aproximadamente un año después. Y en 2021 la compañía rediseñó el baño de Crew Dragon en menos de dos meses.

“Reparar un defecto de diseño o incluso algo preocupante como una batería es mucho, mucho más fácil en una empresa integrada verticalmente”, dijo Abhi Tripathi, exdirector de la misión SpaceX Crew Dragon que participó en los cambios de diseño de la nave espacial.

Los funcionarios de la NASA aún no tienen claro si los problemas que ocurrieron durante la primera misión tripulada de Starliner justificarían rediseños. 

La NASA y Boeing pasarán meses revisando los datos de la misión y examinando los problemas de vuelo para determinar si Starliner puede certificarse para vuelos de rutina.

“No será un éxito hasta que regresen sanos y salvos y hasta que comprendamos las implicaciones de cualquier anomalía que haya ocurrido durante la misión”, dijo Sanders.

La NASA, Boeing y United Launch Alliance (ULA) pospusieron el primer lanzamiento tripulado de Boeing Starliner para investigar una fuga de helio, se trata de un nuevo retraso del inicio de la misión.

El lanzamiento, inicialmente programado para el 19 de mayo de 2024, ahora está previsto para el 25 de mayo. El retraso se debe a que los equipos están abordando una fuga menor de helio en el módulo de servicio de la nave espacial Boeing Starliner.

“El tiempo adicional permite a los equipos evaluar más a fondo una pequeña fuga de helio en el módulo de servicio de la nave espacial Boeing Starliner, rastreada hasta una brida en un propulsor del sistema de control de reacción único”, explicó la NASA. 

Las pruebas exhaustivas realizadas el 15 de mayo de 2024 confirmaron la seguridad del resto del sistema de propulsión.

Esta es la segunda vez que se retrasa el lanzamiento. La ventana inicial, durante la noche del 6 al 7 de mayo de 2024, se perdió debido a una válvula defectuosa.

El programa Boeing Starliner lleva varios años de retraso debido a varios problemas técnicos. En diciembre de 2019, Starliner intentó su primer vuelo a la ISS, pero se vio interrumpido después de perder su órbita prevista. 

En mayo de 2022, la nave se acopló con éxito por primera vez a la ISS, aunque no estaba tripulada.

El cohete Atlas V que transporta la nueva cápsula espacial Starliner de Boeing Co será llevado de regreso a su hangar para reemplazar una válvula de presión, posponiendo el tan esperado primer vuelo de prueba con tripulación de la nave espacial durante al menos 10 días más, dijo la NASA este martes.

El lanzamiento fue cancelado con menos de dos horas en la cuenta regresiva después de que una válvula de regulación de presión fallara en el tanque de oxígeno líquido de la etapa superior del cohete Atlas mientras se preparaba para el despegue.

El cohete, un componente independiente de la cápsula Starliner, es suministrado y operado por United Launch Alliance (ULA), una empresa conjunta Boeing-Lockheed Martin (LMT.N).

Después del intento de lanzamiento fallido del lunes por la noche, la NASA, Boeing y ULA anunciaron que intentarían volver a intentarlo este viernes 10 de mayo, Sin embargo, en una actualización publicada el martes por la noche, la NASA dijo que se necesitaba más tiempo después de que ULA decidiera quitar y reemplazar la válvula de presión, cuyas fluctuaciones irregulares parecían estar fuera de ajuste. 

“Eso requerirá que el cohete regrese a su instalación de integración vertical el miércoles para reparaciones, comprobaciones de fugas y otras revisiones antes de un segundo intento de lanzamiento”, dijo la NASA. 

“Esas operaciones retrasaron la posible fecha de lanzamiento al menos otra semana con respecto al objetivo anterior”, añadió la agencia.

La nueva fecha de lanzamiento prevista para la misión, fundamental en la lucha de Boeing por adquirir una mayor participación en el lucrativo negocio de la NASA ahora dominado por SpaceX de Elon Musk, se fijó para el 17 de mayo como muy pronto.

El vuelo debut del CST-100 Starliner con astronautas a bordo estaba originalmente programado para despegar el lunes por la noche desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral, Florida, en un viaje a la Estación Espacial Internacional (ISS).

Una vez lanzada, se espera que la cápsula con forma de pastilla de goma y su tripulación de dos astronautas permanezcan acopladas a la estación espacial durante aproximadamente una semana antes de regresar a la Tierra en un aterrizaje asistido por paracaídas y bolsas de aire en el desierto del suroeste de Estados Unidos. 

El lanzamiento espacial tripulado se produce dos años después de que Starliner completara su primer vuelo de prueba al laboratorio orbital sin humanos a bordo. El primer vuelo no tripulado de Starliner a la ISS en 2019 terminó en un fracaso.

Este año, el orden del día del 62° periodo de sesiones de la Subcomisión Jurídica (LSC 2023) de la Comisión de las Naciones Unidas sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacíficos (COPUOS), celebrado en Viena, Austria, del 20 al 31 de marzo, en seguimiento a las sesiones anteriores -en resumen- centró sus debates en los siguientes temas: situación de los acuerdos internacionales relativos al espacio ultraterrestre: la Subcomisión examinó la situación actual de diversos acuerdos internacionales, incluidos el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre, el Acuerdo sobre Salvamento y el Convenio sobre Responsabilidad.

Desechos espaciales: la Subcomisión revisó formas de mitigar el problema de la basura espacial y evitar colisiones en el espacio exterior. Esto incluye el debate de directrices para un comportamiento responsable en el espacio, así como el desarrollo de nuevas tecnologías para rastrear y eliminar los desechos espaciales.

Comercialización del espacio: la Subcomisión examinó las implicaciones jurídicas de la creciente comercialización del espacio exterior, incluidas las cuestiones relacionadas con los derechos de propiedad, la concesión de licencias y la responsabilidad.

Exploración espacial: la Subcomisión debatió cuestiones jurídicas relacionadas con la exploración espacial, como la propiedad de los recursos extraídos de los cuerpos celestes y la regulación de las misiones privadas a otros planetas.

Seguridad espacial: la Subcomisión examinó el marco jurídico para garantizar la seguridad de los bienes espaciales, incluida la utilización de tecnologías espaciales con fines militares.

Creación de capacidad en derecho espacial: la Subcomisión examinó formas de promover el desarrollo de conocimientos especializados en derecho espacial en los países en desarrollo, incluidos programas de formación y asistencia técnica.

En el intercambio general de opiniones, México intervino con una declaración que merece destacarse en al menos tres importantes señalamientos del documento:

La Delegación de México (Delegamex) expresó el “firme compromiso con la gobernanza de los recursos espaciales y la exploración pacífica del espacio ultraterrestre. Nos comprometemos a contribuir y trabajar en estrecha colaboración con la comunidad internacional para garantizar que los Acuerdos Artemis sean una herramienta efectiva para el uso pacífico y sostenible del espacio”.

“México sostiene su posición clara y firme en contra de la militarización del espacio ultraterrestre, y hace un llamado a la transparencia y cooperación internacional para el uso pacífico del espacio. Reconocemos que el espacio ultraterrestre ha sido considerado como un escenario geopolíticamente crítico, y que su militarización ha sido parte de la agenda de seguridad de algunas naciones”.

“México está preocupado por el problema creciente de los desechos espaciales y las mega-constelaciones de satélites. Como un país que está comprometido con la exploración pacífica del espacio y la sostenibilidad a largo plazo, México reconoce la necesidad de abordar estos problemas y garantizar la seguridad del espacio para las generaciones futuras”. Preocupación genuina considerando el potencial riesgo de un desastre estratosférico (sin contar los problemas que generan a la Astronomía) que representan StarLink, OneWeb, Planet Labs, LeoSat, TeleSat, EOS Sat y Honyan, entre otras mega constelaciones satelitales.

Aspectos que apenas, en semanas pasadas, destaqué en esta columna sobre la participación de México en los Acuerdos Artemisa, nuestra vocación pacifista y preocupación por la sostenibilidad a largo plazo (desechos espaciales) de la actividad espacial. Temas ausentes en las declaraciones de la Delegamex: la realización -en la Cancillería- del VIII Encuentro Internacional REALACA-Espacio México 2023 (abril 13-14), y el evento paralelo 5ª Ronda Latinoamericana del Manfred Lachs Space Law Moot Court Competition, así como la 5ª edición de la Feria Aeroespacial México (Famex), dos eventos internacionales de primer nivel en América Latina.

En el intercambio general de opiniones, sobre los aspectos jurídicos de la gestión del tráfico espacial (Punto 13), México intervino -respecto a la sostenibilidad de las actividades espaciales- destacando: “La Delegación Mexicana expresa su preocupación por el manejo del tráfico espacial y la necesidad de evitar la interferencia perjudicial tanto en el espacio ultraterrestre como en el espacio aéreo, especialmente en la órbita baja debido a la proliferación de satélites. Consideramos que es fundamental que la operación y funcionamiento de los artefactos/objetos espaciales se den bajo las mejores condiciones para evitar cualquier tipo de interferencia que pueda causar daños a las operaciones espaciales… México considera que el manejo del tráfico espacial requiere de la atención de la comunidad internacional”. La Delegamex también se pronunció en el Tema 14. Intercambio General de opiniones sobre la aplicación del Derecho Internacional a las actividades de los satélites pequeños.

Bajo el Tema 6 del Orden del día: Cuestiones relativas a: b) el carácter y utilización de la órbita geoestacionaria, incluida la consideración de medios y arbitrios para asegurar la utilización racional y equitativa de la órbita geoestacionaria, sin desconocer el papel de la unión Internacional de Telecomunicaciones; la Delegamex pronunció una declaración en la que subrayó: México “considera que el acceso equitativo a la órbita de satélites geoestacionarios es un tema fundamental y prioritario, y que es necesario buscar medios y arbitrios para asegurar la aplicación del principio de equidad en la asignación de frecuencias y órbitas. El Tratado del Espacio coloca a los países en vías de desarrollo bajo el siguiente principio jurídico: Artículo I La exploración y utilización del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, deberán hacerse en provecho y en interés de todos los países, sea cual fuere su grado de desarrollo económico y científico, e incumben a toda la humanidad-“. La Delegamex también intervino en el Tema 7. Legislación nacional pertinente a la exploración y utilización del espacio ultraterrestre con fines pacíficos.

Bajo el TEMA 8. Creación de capacidades en Derecho del Espacio, la Delegamex informó al pleno que “…estamos (sic) promoviendo ante el Congreso mexicano una reforma Constitucional que considere las actividades espaciales como una AREA PRIORITARIA. Esto permitiría dotar de presupuesto de inversión a la Agencia Espacial Mexicana”.

En ese tema, el pasado 30 de marzo tuvo lugar -en la Cámara de Diputados– la votación de la iniciativa de Ley para modificar los artículos 23 y 78 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos (reforma constitucional), a fin de elevar a nivel prioritario la actividad espacial y favorecer la ley secundaria en materia de regulación de actividades en el espacio ultraterrestre: Ley Nacional de Desarrollo Espacial para dar certeza jurídica a los inversionistas nacionales y extranjeros e impulsar el desarrollo espacial de México. La votación nominal del dictamen a consideración del pleno contó con 462 votos a favor (mayoría calificada), 0 en contra y 25 abstenciones, de 485 legisladores asistentes a la sesión; pasa a ser revisado en la Cámara de Senadores, para aprobación de las legislaturas y oficializar la declaratoria de entrada en vigor del decreto.

En el marco del actual periodo de sesiones, además de las tradicionales sesiones plenarias y las presentaciones técnicas, también sesionaron los siguientes grupos de trabajo:

• Grupo de Trabajo sobre el Estado y la Aplicación de los Cinco Tratados de las Naciones Unidas sobre el Espacio Ultraterrestre.

• Grupo de Trabajo sobre Aspectos Jurídicos de las Actividades relativas a los Recursos Espaciales (cuyo informe fue presentado al pleno para su adopción).

• Grupo de Trabajo sobre la Definición y Delimitación del Espacio Ultraterrestre.

También tuvo lugar el 28 de marzo el Simposio del Instituto Internacional de Derecho Espacial (IISL) y el Centro Europeo de Derecho Espacial (ECSL) sobre: Aspectos legales de los cielos oscuros y tranquilos.

Los documentos de trabajo del actual periodo de sesiones fueron los siguientes:

• Proyecto de informe del 62º periodo de sesiones (A/AC.105/C.2/L.324 y adiciones).

• Informe del Presidente del Grupo de Trabajo sobre la Definición y Delimitación del Espacio Ultraterrestre (A/AC.105/C.2/2023/DEF/L.1).

• Informe del Presidente del Grupo de Trabajo sobre el Estado y la Aplicación de los Cinco Tratados de las Naciones Unidas sobre el Espacio Ultraterrestre (A/AC.105/C.2/2023/TRE/L.1).

• Informe del Presidente y el Vicepresidente del Grupo de trabajo sobre los aspectos jurídicos de las actividades relacionadas con los recursos espaciales (A/AC.105/C.2/2023/SRA/L.1).

Los eventos paralelos que tuvieron lugar en el marco del 62° periodo de sesiones son:

• “Aspectos legales de la gestión del tráfico espacial (STM)” organizado por el Instituto Internacional de Derecho Espacial (IISL) y la Delegación japonesa, 21 de marzo de 2023.

• “Space Resources Activities in Luxembourg Recent Developments” organizado por la Misión Permanente de Luxemburgo, 22 de marzo de 2023.

• “El marco recomendado y los elementos clave para actividades lunares pacíficas y sostenibles” organizado por la Asociación Moon Village, 22 de marzo de 2023.

• “Derecho espacial para nuevos actores espaciales” organizado por UNOOSA, 23 de marzo de 2023.

• “Espacio o gran altitud: ¿Qué hay en un nombre?” organizado por el Instituto Europeo de Política Espacial (ESPI), 23 de marzo de 2023.

• “Lanzamiento del manual de política lunar: una recepción nocturna de Moon Dialogs” organizada por Secure World Foundation y Open Lunar Foundation en nombre de los coordinadores de Moon Dialogs, 27 de marzo de 2023.

En la parte final del periodo de sesiones, se anunció que Ian Grosner, Asesor legal de la Agencia Espacial Brasileña (AEB), presidirá el Grupo de Trabajo para la Definición y Delimitación del Espacio Ultraterrestre de la Subcomisión Jurídica de la COPUOS. El objetivo del grupo es recibir la legislación nacional, el análisis de las respuestas de los Estados y organizaciones internacionales sobre la definición y delimitación del espacio; además de asuntos sobre los vuelos suborbitales para misiones científicas y/o para vuelos espaciales tripulados. Esta designación ubica a Brasil como protagonista en las discusiones sobre la mejora de la regulación (derecho espacial), ya sea internacional o nacional, del sector espacial. El cargo ha sido ocupado previamente por José Monserrat Filho y André Rypl, ex colaboradores de la AEB.

En general, la Subcomisión de Asuntos Jurídicos de la UN COPUOS -cuyo secretariado lo ejerce la UNOOSA- desempeña un papel fundamental a la hora de garantizar que la exploración y la utilización del espacio ultraterrestre se lleven a cabo de manera responsable y sostenible. El orden del día del 62° starrefleja esta importante misión. Para mayor detalle de la actividad de la Subcomisión: https://www.unoosa.org/oosa/en/ourwork/copuos/lsc/2023/index.html#ag

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