Durante el Salón Internacional de la Aviación y Espacio (MAKS) 2021, Irkut Corporation firmó pedidos y acuerdos de arrendamiento para 58 aviones SSJ100 con cuatro aerolíneas, las cuales buscan reactivar la conectividad aérea en ciudades rusas de poca demanda.

Por un lado, Rossiya Airlines, con base en San Petersburgo y perteneciente al Grupo Aeroflot, incorporará a finales de 2021 15 aeronaves a través del arrendador PSB Leasing, perteneciente al banco ruso Promsvyazbank. Esta aerolínea enfoca sus operaciones a destinos vacacionales.

Posteriormente, la línea aérea regional Azimuth anunció la firma de un Memorando de Entendimiento para arrendar 10 unidades SSJ100 , que serían entregados en 2026, con lo cual elevaría su flota de este modelo a 25 aviones. 

Por su parte, la aerolínea Aurora firmó un acuerdo preliminar para adquirir ocho de estas aeronaves a través de la empresa estatal de leasing GTLK. Estas se entregarán entre 2022 y 2024. 

Por último, Red Wings adquirirá 25 aviones SSJ100, que  llegarían a su flota entre 2021 y 2022. Con este acuerdo, la compañía tendría 32 de estos vehículos en su flota, convirtiéndose en el segundo mayor operador de este modelo en el mundo.

Rusia prepara la fabricación de cerca de 200 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), pese a la incertidumbre entre los usuarios y operadores en relación con esta familia de aviones tras el reciente accidente de Aeroflot que dejó un saldo de 41 personas fallecidas.

De acuerdo con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia, el accidente que involucró al avión ruso, no afectó en su demanda, la cual se ubica entre los 25 y 30 aviones anuales, cantidad menor a la estimada debido a la competencia en el sector del fuselaje estrecho.

“La catástrofe no afectó a nuestros clientes, ni a los potenciales ni a los que ya cuentan con un contrato”, declaró a Reuters el ministro.

A detalle, el gobierno ruso gastó dos mil millones de dólares en el desarrollo y producción del SSJ100. Así, desde el 2011 que ha estado en operación, la compañía estatal ha completado la producción de 200 aviones.

Si bien, el ministro no informó más detalles sobre la producción, el tiempo que tardará o los posibles compradores, aseguró que mantienen un pedido de Aeroflot por otros 100 aviones y del transportista tailandés Thai Kom Airlines, contrato por seis de estos jets.

Recientemente, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) de Rusia señaló que el SSJ100 de Aeroflot, involucrado en el accidente aéreo en el Aeropuerto Internacional Sheremétievo de Moscú, muestra daños típicos que ocasiona el impacto de un rayo. No obstante, las investigaciones aún no concluyen. 

Después del accidente ocurrido el 5 de mayo donde un avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) se incendió en el Aeropuerto Internacional de Sheremétievo en Moscú, el fabricante ruso ha perdido apoyo en su propio país.

Yamal Airlines, el segundo operador más grande del SS 100 en Rusia, canceló una orden de 10 aeronaves después de unos días del accidente el Moscú, alegando que los costos de servicio de las aeronaves son muy altos.

Por otro lado, Aeroflot, el operador más grande de estas aeronaves en Rusia con 50 SSJ100 en su flota, parece mantener su apoyo en la empresa, pues aún tiene programado recibir 10 aviones nuevos en lo que resta del año. Sin embargo, la aerolínea vio un aumento de un tercio en sus gastos de mantenimiento.

En el mismo gobierno ruso parece haber desinterés en el programa, señaló el medio MRO Network. Valentina Matyivenko, portavoz de la cámara alta del parlamento ruso señaló “¿quién lo necesita? No es bueno para nada”.

En el extranjero, las aerolíneas que operan el SSJ100 han buscado reemplazar gradualmente a estas aeronaves por falta de repuestos y un mal servicio técnico por parte de Sukhoi.

En México, Interjet cuenta con una flota de 22 SSJ100 de los cuales sólo dos están operativos, de acuerdo con sus propias cifras.

La aerolínea nacional de Eslovenia, Adria Airways canceló su contrato con Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), ´por la adquisición de 15 Superjet SSJ100, sumándose al reciente rechazo de varios operadores por el avión nacional ruso.

A pesar de este cese de compra, ambas compañías citaron explicaciones diferentes: por un lado, el operador con sede en el Aeropuerto de Liubliana informó que tiene dudas sobre la capacidad del SSJ100, mientras que el fabricante ruso señaló que debido a los problemas financieros de la aerolínea, lo mejor era cancelar el acuerdo.

“Naturalmente, estamos decepcionados de que la colaboración con Sukhoi no llegó a una conclusión exitosa, pero la asociación sólo sería viable si los objetivos establecidos por el plan de negocios estratégico eran alcanzables”, señaló Holger Kowarsh, director de la aerolínea.

Update: Adria Airways has cancelled its order for ‘unreliable’ Sukhoi Superjets — joining the long list of airlines avoiding this Russian plane https://t.co/Mock8aqoch

— Alex Macheras (@AlexInAir) 3 de abril de 2019

En noviembre del año pasado, la línea aérea firmó un memorándum de entendimiento con Sukhoi para agregar 15 SSJ100 a través de un contrato de arrendamiento a largo plazo y el establecimiento de  una operación conjunta de MRO en el aeródromo de Liubliana.

En ese sentido, no es la primera vez que el fabricante ruso y un cliente de su avión, difieren sobre las razones de finalización de un contrato. Recientemente, la aerolínea CityJet también puso fin a las operaciones de la aeronave, motivo que generó una enemistad entre ambas empresas.

Además se especuló sobre la posible devolución de 22 SSJ100 por parte de la aerolínea mexicana Interjet.

Así, Adria – recientemente fue contratada por Lufthansa para operar algunos vuelos fuera de Alemania- informó que su estructura de flota se mantendrá sin cambios: tres Airbus A319, nueve Bombardier CRJ900, dos CRJ700 y seis Saab 2000.

En colaboración con AeroTime.

Luego de que la empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC) transfiriera el programa del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de su filial Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) a su otra subsidiaria, Irkut Corporation, la aeronave cambió de nombre a Superjet 100.

Con este traspaso, Irkut ahora se encargará del desarrollo y fabricación de los dos principales proyectos de aviación civil de Rusia: el Superjet 100 y el MC-21, los cuales han enfrentado problemas de retrasos, fallas de diseño y un rendimiento menor del esperado, e incluso hasta demandas por parte de diversas empresas.

The #Sukhoi Superjet 100 is dead, long live the #Superjet 100! After the shares of Sukhoi Civil Aircraft were transferred to #Irkut, Russian conglomerate #UAC proceeded to change the name of its regional aircraft https://t.co/qt1Ks8meyZ

— Aviation News (@AviationNews) 30 de noviembre de 2018

Por ejemplo, la semana pasada se informó que la Compañía de Arrendamiento Estatal del Transporte de Rusia presentó una demanda contra SCAC por violaciones en las fechas de entrega de al menos 30 SSJ100.

De igual forma, los motores que impulsan al SSJ100 (ahora, sencillamente SJ100), conocidos como SaM146 y fabricados por la empresa francorrusa Powerjet, comenzaron a mostrar fallas entre dos mil y cuatro mil horas de vuelo, pese a que los constructores afirmaban que podrían durar entre siete mil 500 y ocho mil horas.  

Hace poco, también Brussels Airlines se quejó de que sus cuatro aviones Superjet presentaban fallas, por lo que optaron no renovar su contrato y optar por la renta de aviones CRJ-900 de Bombardier.

Además, esta aeronave no es la única que presenta problemas, pues los atrasos del proyecto MC-21 ha pospuesto su certificación para el 2020, pese a que originalmente estaba planeado que para esta fecha ya operara comercialmente.

En colaboración con AeroTime.

La Compañía de Arrendamiento Estatal del Transporte (STLC por sus siglas en inglés) de Rusia demandó a Sukhoi por 7.7 millones de dólares, debido a violaciones de parte del fabricante aeronáutico en las fechas de entrega de al menos 30 aeronaves Superjet 100 (SSJ100), informaron medios locales.

Se trata de dos diferentes demandas: una presentada en octubre por 5.3 millones de dólares, y otra en noviembre por 2.4 millones de dólares.

STLC es una compañía de arrendamiento que presta sus servicios a empresas dentro de la Federación rusa. De acuerdo con el diario Vedomosti, aunque la mayoría de las aeronaves llegaron a tiempo, éstas tenían defectos que requirieron hasta cuatro meses extra de reparaciones.

Por su parte, el equipo de Sukhoi se mostró sorprendido ante los litigios, pues considera que los problemas técnicos son compartidos y podrían haberse solucionado de forma pacífica, con acuerdos fuera de la corte pero que estuvieran dentro de los procedimientos judiciales.

En días pasados, cuatro operadores de los SSJ100 denunciaron problemas con las turbinas SaM146 que impulsan a estas aeronaves. Fabricados por la empresa franco-rusa Powerjet y diseñados específicamente para este avión, se reportó que estos motores presentan defectos entre las dos mil y las cuatro mil horas de vuelo, pese a que el fabricante aseguró que trabajaría por siete mil 500 u ocho mil horas de vuelo sin necesidad de mantenimiento.

Además, la reparación toma hasta dos meses y siempre hay fallas de suministro, aseguró Vedomosti.

Por ejemplo, Aeroflot (mayor cliente de Sukhoi) dejó en tierra a la mitad de su flota de SSJ100 debido a este problema, y a inicios de mes, Brussels Airlines renunció a utilizar este tipo de aeronaves.

En México, Interjet anunció en septiembre que sólo operará siete de los 22 Superjet 100 de su flota, como parte de un plan de reestructuración que incluyó los despidos de cerca de 500 trabajadores, entre los cuales se incluyeron pilotos especializados en la aeronave de fabricación rusa.

El fabricante de aeronaves ruso Sukhoi está considerando la creación de un parque industrial para la fabricación de partes en la provincia de Venecia, en Italia, informó la empresa en el marco del Singapore AirShow que se celebra esta semana.

Hemos discutido la idea de crear un parque industrial en el territorio de Venecia, en donde nos sería posible construir componentes y refacciones para el modelo SSJ-100” señaló el presidente de la compañía, Alexander Rubtsov.

El gobierno italiano está interesado en permitir la entrada de la compañía rusa debido a los posibles beneficios en materia de empleos y recolección de impuestos. “Creo que definitivamente deberíamos de analizar las oportunidades que tenemos en producción”, puntualizó Rubtsov a la agencia rusa Tass.

Cabe señalar que Superjet International, compañía comercializadora de los SSJ100 y que se dedica a promover los aviones rusos en Occidente, tiene su sede en Venecia.

A nivel mundial, los principales operadores del modelo SSJ-100 son la línea aérea rusa Aeroflot y la mexicana Interjet, ésta última actualmente cuenta con 22 unidades en su flota y recibirá ocho más próximamente.

El fabricante de aeronaves ruso Sukhoi contempla la posibilidad de crear un centro de mantenimiento en México, en conjunto con la aerolínea mexicana Interjet, así como fabricar piezas de repuesto para el modelo Superjet 100.

“En estos momentos Sukhoi coopera estrechamente con sus socios mexicanos en la creación de un centro de servicio técnico y se está estudiando también otras cuestiones relacionadas con la posible producción de piezas de repuesto en territorio de México”, declaró el viceministro de Industria y Comercio de Rusia, Andrei Boguinski, a medios locales.

En la actualidad la aerolínea mexicana opera 22 aviones SSJ 100, lo que coloca a Interjet como el mayor operador de estos aparatos fuera de Rusia. Por otro lado, ambas compañías mantienen un contrato que contempla 30 aeronaves, las cuales serán entregadas durante el primer trimestre de 2017.

De acuerdo con Boguinski, la producción de piezas de repuesto en México, reduciría los plazos de envío de componentes a Interjet.

Cabe mencionar que en abril pasado Sukohi e Interjeten firmaron un acuerdo que establece la creación de un centro de mantenimiento que proporcione servicios en Latinoamérica y Norteamérica, sobre el SSJ100.

Los gobiernos de Rusia e Italia continuarán colaborando para llevar a los mercados internacionales los aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), acorde a un protocolo de la comisión intergubernamental ruso-italiana, publicó la agencia de noticias Sputnik.

Acorde al documento, ambas partes expresaron interés por continuar la colaboración prioritaria en el ámbito de la industria aeronáutica, y en esto destaca la promoción en los mercados internacionales del proyecto SSJ100.

Este modelo de avión comercial es de fabricación rusa, cuenta con capacidad para 98 pasajeros y un alcance de hasta 4 mil 400 kilómetros; su precio ronda entre los 36 millones de dólares.

En este contexto las compañías de los dos países emprenderán las medidas necesarias para garantizar y mejorar la competitividad y la eficacia del programa Sukhoi Superjet 100”, señala el protocolo.

Por otra parte, la empresa que realiza este modelo, Corporación Aeronáutica Unida (OAK, por sus siglas en ruso) informó recientemente que planea aumentar la producción de los aviones SSJ100 hasta 40 unidades anuales para el 2018.