Mediante una subasta supervisada por la corte, Spirit Airlines comenzó el procedimiento para vender 20 aviones de la familia Airbus A320, en lo que es un nuevo movimiento en su proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.

De acuerdo a información de Reuters, la operadora de bajo costo presentó una moción ante el tribunal federal de quiebras solicitando la autorización para proceder con la subasta.

La gestora de activos aeronáuticos CSDS Asset Management ya presentó una oferta inicial de aproximadamente 533.5 millones de dólares (mdd) por las 20 aeronaves.

Spirit estaría en busca de ofertas competidoras a partir de unos 554 mdd y se espera que la subasta y la audiencia final de venta se lleven a cabo en abril, sujetas a la aprobación del tribunal.

La operadora indicó que las aeronaves han estado clasificadas para la venta desde hace tiempo y que la mayoría no se encuentra actualmente en servicio generando ingresos.

Reuters agregó que de aprobarse la operación los modelos comenzarían a salir de la flota a partir de abril de 2026 y los ingresos obtenidos por esta venta se destinarán al pago de deuda asociada a las aeronaves y a fortalecer su liquidez.

Spirit agregó que no espera que la venta afecte su programación de vuelos en el corto plazo, dado que la mayoría de los 20 A320 no están operando activamente.

La aerolínea atraviesa un segundo proceso de bancarrota en menos de dos años, pues ya en noviembre de 2024 había acudido por primera vez al Capítulo 11, etapa que terminó en marzo pasado, pero en agosto volvió al cobijo de este proceso.

Spirit solicitó al Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York la aprobación judicial para transferir dos puertas de embarque a United en el Aeropuerto O’Hare de Chicago por 30.2 millones de dólares (mdd), publicó Reuters.

Esta acción sería una más de las que ha tenido que tomar Spirit en su segundo proceso de bancarrota que vive desde agosto de 2025. En noviembre de 2024 ya había comenzado un primer proceso, el cual finalizó en marzo del año pasado.

La compañía ya ha abandonado 14 aeropuertos y rechazado los contratos de arrendamiento de más de 80 aeronaves en un esfuerzo por deshacerse de activos no esenciales y preservar su liquidez.

Como parte de la optimización de su red, Spirit determinó que ya no necesita las cuatro puertas preferenciales en O’Hare. En diciembre ya le había dado un par a American por 30 mdd.

De acuerdo al documento judicial al que Reuters tuvo acceso, además de United otra gran aerolínea presentó una oferta por las puertas G12 y G14. Al final fue United la que presentó la mejor combinación de precio y ajuste operativo.

En su época de mayor actividad, Spirit contaba con 32 salidas desde O´Hare, cifra que se ha reducido a la mitad, esto de acuerdo a una presentación judicial de noviembre.

En caso de que el Tribunal apruebe el movimiento entre Spirit y United, la primera utilizará los 30.2 mdd para prepagar préstamos a término según lo definido en su acuerdo de crédito de deudor en posesión.

En diciembre, la aerolínea aseguró 100 mdd adicionales en financiación de emergencia para respaldar sus operaciones y esfuerzos de reestructuración.        

American Airlines le compró a Spirit dos puertas de embarque en el Aeropuerto O’Hare de Chicago por 30 millones de dólares (mdd); es la primera transacción de venta a otro operador que hace la aerolínea de bajo costo durante su segundo proceso de bancarrota.

De acuerdo al medio View from the Wing, American se hizo de las puertas G8 y G10, mientras que Spirit, que ha reducido a la mitad sus 32 salidas diarias en hora pico en la terminal, conserva por ahora las G12 y G14.

El dinero obtenido se usará para prepagar préstamos deudor en posesión (DIP) que tiene Spirit.

Reuters informó este domingo que American había presentado un aviso de comparecencia en el caso de bancarrota bajo el Capítulo 11 de Spirit y solicitó “recibir todos los avisos, incluidos informes operativos, planes de reorganización y declaraciones de liquidación”. 

Por su parte, Spirit ha dicho al mercado que “el resultado que maximice el valor (de su bancarrota) podría ser una fusión o la venta de la compañía” y que está en conversaciones con “varias partes interesadas”.

La aerolínea se declaró en bancarrota a finales de agosto pasado y se puso bajo el cobijo del Capítulo 11, pero ya en noviembre de 2024 había hecho lo mismo, proceso que duró hasta marzo de 2025, cuando se anunció la salida de su reestructuración.

Sin embargo, el proceso no tuvo los resultados esperados y ahora la empresa enfrenta una nueva crisis financiera, en la que ha tenido que renunciar a aviones, rutas y hasta advirtió que se podría desprender de sobrecargos y pilotos para aligerar los costos operativos.           

Scott Kirby, CEO de United, descartó que su aerolínea se haga de activos de Spirit, la cual atraviesa una nueva crisis financiera al grado de arroparse por segundo año consecutivo al Capítulo 11.

Para el directivo, adquirir parte de la red o flota de Spirit sería poco práctico, en particular por la disponibilidad limitada de puertas de embarque en los principales mercados de la operadora y el alto costo de convertir sus aviones Airbus a los estándares de United.

“Costaría alrededor de 15 millones de dólares (mdd) por avión hacer la reconfiguración”, dijo Kirby el 16 de septiembre de acuerdo a información publicada por Reuters. El CEO agregó que el plan de flota de United ya tiene una trayectoria clara.

La semana pasada, Kirby también habló del presente de Spirit, que ha reducido rutas y planea vender aviones debido a su crisis, y afirmó que la aerolínea de bajo costo (LCC) saldría del mercado.

Por su parte, los directivos de la operadora con base en Florida argumentaron que el titular de United y otros líderes están “obsesionados” con ellos y señalaron que todavía existe una fuerte demanda por tarifas bajas.

De acuerdo a especialistas, los repetidos comentarios de Kirby hacia Spirit pueden ser una estrategia para los clientes e inversionistas de que United está lista para captar la demanda que se desprenda de la LCC y a la vez buscan reforzar la estrategia de la aerolínea global de invertir en aviones nuevos, cabinas premium y una experiencia más rica en servicios.

Spirit Aviation Holdings, empresa matriz de Spirit Airlines, recibió la aprobación del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York respecto a las mociones iniciales (first day motions) presentadas como parte de su proceso voluntario de reestructuración bajo el Capítulo 11.

Estas aprobaciones permiten a Spirit continuar operando con normalidad, incluyendo el respeto a boletos, reservaciones, créditos y puntos de fidelidad; el pago de salarios y beneficios laborales; así como el cumplimiento de obligaciones con ciertos proveedores y socios clave por bienes y servicios entregados antes de la fecha de presentación.

Además, la aerolínea tiene la intención de pagar a proveedores por los bienes y servicios suministrados tras la declaración del proceso, conforme a la operación ordinaria.

“Nos complace haber alcanzado este primer hito en nuestro proceso de reestructuración, que respalda nuestras operaciones mientras tomamos medidas decisivas para garantizar que Spirit siga ofreciendo el mejor valor en el cielo durante muchos años más”, expresó Dave Davis, presidente y director ejecutivo de la aerolínea.

“Con estas autorizaciones en firme y acceso a nuevas herramientas, podemos seguir avanzando en nuestra transformación para construir una base más sólida y un futuro sostenible para Spirit”, agregó.

Durante la audiencia judicial, el grupo informó sobre el desarrollo de conversaciones productivas con sus bonistas asegurados y prestamistas bajo líneas de crédito rotativas. Agregó que aunque actualmente Spirit cuenta con la liquidez suficiente para financiar sus operaciones, continúa trabajando de manera coordinada con acreedores y otras partes interesadas, incluyendo la evaluación de posibles mecanismos de financiamiento adicionales que podrían ser necesarios más adelante.

Como se había anunciado anteriormente, Spirit está ejecutando una reestructuración integral destinada a reposicionar su modelo de negocio para asegurar su viabilidad a largo plazo.

A través del proceso bajo el Capítulo 11, la aerolínea buscará implementar cambios estructurales significativos, incluyendo la reducción material de su flota y compromisos de mantenimiento, además de una reconfiguración de su estructura financiera.    

Organiza UPCH la primera competencia de drones en Chihuahua

La Universidad Politécnica de Chihuahua (UPCH) celebró la primera competencia de drones en la ciudad, con la participación de 25 estudiantes de distintas carreras, distribuidos en cinco equipos: tres de la propia institución y dos invitados de la Universidad Tecnológica de Chihuahua Sur (UTCH Sur).El evento, coordinado por el club de drones de la UPCH bajo la dirección del maestro Alfredo Carrasco, incluyó pruebas de vuelo por equipos, vuelo autónomo y habilidades de pilotaje, realizadas en el hangar universitario.

El equipo “HyperGlide”, integrado por estudiantes de Aeronáutica y Mecánica Automotriz de la UPCH y asesorados por el docente Aldo Francisco Cervantes Figueroa, obtuvo el primer lugar gracias a su coordinación y destreza técnica.Con este encuentro, la UPCH busca consolidarse como un referente en la formación tecnológica y científica de la región.

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Anuncia Spirit Airlines el retiro de John Kirby, vicepresidente de Planificación de Red

Spirit Airlines anunció que John Kirby, vicepresidente de Planificación de Red, se retirará de la aerolínea a finales de mes, tras una distinguida carrera en la aviación que abarca más de 40 años.

Kirby ha liderado estrategias de red a largo plazo, planificación comercial de flota, programación de vuelos y distribución en siete de las principales aerolíneas de Estados Unidos, consolidando relaciones duraderas y una reputación de innovación y éxito. Se unió a Spirit en 2018 como un veterano muy respetado en la industria para liderar una etapa de expansión de red. Durante más de seis años como vicepresidente de Planificación de Red, fortaleció la presencia de la aerolínea en su aeropuerto base, Fort Lauderdale (FLL), posicionándola como la principal operadora en esa terminal.

Antes de su llegada a Spirit, Kirby ocupó diversos cargos directivos en Alaska Airlines, Southwest Airlines y AirTran Airways, realizando aportaciones significativas a la aviación comercial.

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Expulsa Ryanair a pasajeros tras pelea por el llanto de un niño

Una discusión a bordo del vuelo FR1882 de Ryanair terminó con la expulsión de dos pasajeros el pasado martes 12 de agosto, luego de una pelea originada por el llanto de un niño poco antes de aterrizar en Lisboa.

Según The Independent, la tensión escaló cuando varios viajeros reclamaron por el berrinche persistente, generando un altercado que obligó a la tripulación a solicitar apoyo policial. Un video del incidente muestra a pasajeros discutiendo a gritos en el pasillo, mientras la madre intentaba calmar al menor.

Al aterrizar, la policía local retiró a los implicados, lo que provocó que el resto de los pasajeros permaneciera una hora dentro de la aeronave. Ryanair confirmó el incidente y reiteró su política de “tolerancia cero” ante la mala conducta a bordo.

La aerolínea irlandesa recordó que, en estos casos, se aplican sanciones económicas y restricciones de vuelo. Actualmente, la compañía impone una multa de 578 euros a quienes sean desembarcados por comportamiento disruptivo, descontada directamente de la tarjeta de pago utilizada en la reserva.

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Reportan accidente aéreo en campo de golf en Sídney

Un instructor de vuelo y su alumno sobrevivieron a un accidente aéreo ocurrido el domingo en el Mona Vale Golf Club, al norte de Sídney, Australia.La aeronave Piper Cherokee, perteneciente a Camden, perdió potencia por causas aún desconocidas y el piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf, un terreno con pendientes y obstáculos.

Imágenes difundidas por LN+ muestran el momento en que el avión se desploma sobre el césped, mientras jugadores y espectadores observaban la escena.

Los presentes corrieron a auxiliar a los dos tripulantes, quienes resultaron con lesiones leves. No se registraron víctimas fatales ni daños significativos más allá del área de impacto, confirmaron las autoridades locales.

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Spirit Airlines presentó una queja formal ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por la reciente alianza entre JetBlue y United Airlines, llamada Blue Sky, pues considera que la asociación plantea preocupaciones en materia de competencia y de interés público, informó Reuters.

Entre los argumentos presentados se encuentran que esta coalición tiene paralelismos directos con la ya disuelta Northeast Alliance entre JetBlue y American Airlines, la cual nació en el 2020 y para el 2023 fue calificada de anticompetitiva por un tribunal federal y por ende terminada.

Spirit, que recientemente salió del Capítulo 11, también sostuvo en su queja que el acuerdo convertiría a JetBlue en un “vasallo de facto” de United, perdiendo su independencia en la fijación de precios y operando más como una subsidiaria, lo que reduciría la competencia en mercados clave.

La alianza también podría neutralizar los beneficios competitivos que ofrecen aerolíneas de bajo costo como Spirit, especialmente en aeropuertos congestionados como JFK en Nueva York y Boston, terminales a las que sería más complicado acceder para nuevos operadores y aerolíneas más pequeñas y por ello los operadores tradicionales consolidarían su posición dominante.

Otro punto de preocupación que presentó la aerolínea con base en Florida ante las autoridades fue que el acuerdo permitiría a los pasajeros reservar vuelos y acumular o redimir puntos en los programas de lealtad de ambas aerolíneas, lo que a su juicio obligaría a JetBlue a comprar millas de United y eso se podría traducir en un aumento de tarifas para los consumidores al transferirse esos costos.

Sobre el antecedente de Northeast Alliance y lo que considera similitudes con Sky Blue, Spirit mencionó la posible coordinación de cuentas corporativas y programas de fidelización en aeropuertos con capacidad limitada; sin embargo, esta última se basa en acuerdos interlínea en lugar de códigos compartidos y no incluye reparto de ingresos ni programación conjunta, elementos clave que llevaron a la caída de la primera.

Spirit solicitó al DOT una extensión del periodo de revisión y la apertura del proceso a la opinión pública, citando el respaldo previo de United a la transparencia durante el caso de Northeast Alliance.

Spirit Airlines anunció que planea suspender temporalmente a unos 330 pilotos para reducir gastos y mejorar su situación financiera. 

Las medidas comenzarán el 31 de enero de 2025, dijo un portavoz de la compañía a Reuters. También mencionó que 120 capitanes pasarán a ser primeros oficiales en esa misma fecha. 

De esta manera, Spirit pretende ahorrar 80 millones de dólares (mdd) en 2025, principalmente reduciendo su personal. 

La aerolínea está haciendo este cambio porque sigue perdiendo dinero a pesar de la alta demanda de viajes. Informó una pérdida neta de 158 mdd en el segundo trimestre, principalmente debido a los bajos ingresos. Se anticipan más pérdidas en el próximo informe de ganancias del tercer trimestre de 2024, que aún no se ha publicado.

En octubre de 2024, Spirit Airlines y Frontier Airlines, ambas aerolíneas de bajo costo, habrían vuelto a iniciar conversaciones de fusión para competir contra las cuatro principales aerolíneas estadounidenses: United, American, Delta y Southwest. 

Además, Spirit inició conversaciones con sus tenedores de bonos sobre una posible declaración de quiebra, y se cree que cualquier fusión con Frontier formaría parte de la búsqueda de una resolución. 

El reciente anuncio es parte de los planes de licencias en curso. En abril de 2024, la aerolínea declaró que 260 pilotos serían suspendidos a partir del 1 de septiembre de 2024. Según Reuters, Spirit suspendió a 186 pilotos en septiembre de 2024.

La aerolínea también mencionó que había llegado a un acuerdo con Airbus para posponer todas las entregas de aviones originalmente previstas para el segundo trimestre de 2025 hasta 2030-2031.

La aerolínea Spirit suspendió temporalmente la ruta entre el aeropuerto de Fort Lauderdale y el aeropuerto de Bucaramanga en Colombia debido a la necesidad de revisar los motores de algunas de sus aeronaves. 

Esta medida implica mantener varios aviones en tierra durante seis meses. Juan Carlos Rincón Liévano, presidente de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, señaló que la decisión proviene de la necesidad de realizar inspecciones técnicas y de industria en algunas aeronaves, con una estimación de seis meses para completar el proceso.

En una reunión entre representantes de la Cámara de Comercio de Bucaramanga y las directivas de Spirit, se destacaron datos alentadores sobre la ocupación de la ruta. Se informó que el trayecto de Bucaramanga a Fort Lauderdale mantenía una ocupación superior al 80%, mientras que desde el sur de la Florida hacia Bucaramanga superaba el 70%. La ruta, inaugurada en noviembre de 2020, se había convertido en una conexión crucial para los negocios, el turismo y la expansión de oportunidades.

Aunque la suspensión no es definitiva, está condicionada a la duración de la revisión de los motores de las aeronaves afectadas. Según la página web de Spirit, los vuelos podían reservarse hasta el 15 de enero de 2024. 

La aerolínea ha sido forzada a dejar en tierra 25 aviones de la familia Airbus debido a inspecciones exigidas por la Administración Federal de Aviación (FAA), relacionadas con defectos en los motores Pratt & Whitney PW1100G. Esta situación llevó a la cancelación de aproximadamente cien vuelos de manera sorpresiva.

Con el auge de los viajes de placer desde el final de la pandemia, las aerolíneas han ampliado sus vuelos desde Estados Unidos al Caribe, destacó la consultora Cirium.

En su informe destaca que el primer trimestre del año, de enero a marzo, suele ser la temporada de mayor actividad para este mercado, y de cara al próximo primer trimestre de 2024, el total de asientos programados desde EU al Caribe aumentará 17% respecto al año pasado. 

Cirium sostuvo que, en comparación con el primer trimestre de 2019, para esta ocasión los viajes aumentarán 19%.

Mientras que el total de asientos programados desde EU al Caribe aumentará alrededor de 17% respecto al año pasado.

Los datos de Cirium Diio revelan que la mayoría de los principales competidores del mercado están creciendo, aunque la compañía Spirit está retrocediendo después de una gran expansión. 

En este caso, la dinámica del mercado cambiaría si Spirit completa su fusión planificada con JetBlue, la segunda aerolínea más grande entre Estados Unidos y el Caribe. 

La consultara resaltó que San Juan, la capital de Puerto Rico, es el mercado de asientos más grande del Caribe; mientras que Punta Cana, en República Dominicana, ocupa el segundo lugar, seguida de Montego Bay y Jamaica. 

La consultora aseveró que en su análisis no incluye a México, pero si lo hiciera, Cancún ocuparía el puesto número uno, incluso por delante de San Juan.

La consutora señaló que el Caribe no es un mercado con mucho tráfico de negocios, pero tiene mucho turismo y visitas de amigos y familiares (VFR). 

Ambos mercados han experimentado una fuerte recuperación de la demanda después de una fuerte caída durante la pandemia, por lo que las aerolíneas ahora están observando si esa fortaleza de la demanda se mantendrá. 

Por ahora, sus planes de crecimiento de capacidad en el Caribe indican que la mayoría se siente optimista, enfatizó Cirium.