La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA (AFA) impugnó que Spirit Airlines busque venderle a Google una serie de datos empresariales por 10 millones de dólares (mdd).

En una reciente presentación ante el tribunal federal de quiebras de Estados Unidos que supervisa la liquidación de la aerolínea de bajo costo, la AFA argumentó que un proceso propuesto de “desidentificación” de los datos no necesariamente eliminaría la información confidencial de los trabajadores.Bloomberg Law informó la semana pasada que mediante este trato Google se hará de millones de correos electrónicos y conversaciones de Microsoft Teams, código de software y datos relacionados con ingresos, operaciones, productividad y otras áreas.

Además, toda la información personal en el conjunto de datos será eliminada de los registros antes de que estos sean transferidos a Google. 

“La correspondencia disciplinaria de un auxiliar de vuelo, una deficiencia en su capacitación como miembro de la tripulación, una solicitud de permiso o de adaptación, un intercambio interno en Teams sobre quejas relacionadas con la dotación de personal o la programación, y el historial de ajustes en la nómina siguen siendo información laboral sensible, independientemente de que se haya eliminado o no el nombre del empleado”, escribió el sindicato, de acuerdo al medio Airline Geeks.

La AFA también señaló que si bien casi todas las categorías de datos dirigidas al consumidor están protegidas bajo el lenguaje actual del acuerdo, la mayoría de la información de los “miembros del equipo”, como registros de horas trabajadas, historiales de viajes y formularios fiscales, no lo está.

Ante ello, el sindicato solicitó al tribunal que excluya todos los datos de los auxiliares de vuelo como condición para concretar el acuerdo.

Google pagará 10 millones de dólares (mdd) por una serie de datos empresariales de Spirit Airlines mediante los cuales mejorará sus servicios de inteligencia artificial (IA).

De acuerdo a Bloomberg Law, mediante este trato la empresa de tecnología se hará de millones de correos electrónicos y conversaciones de Microsoft Teams, código de software y datos relacionados con ingresos, operaciones, productividad y otras áreas.

“Adquirimos parte de un conjunto de datos empresariales de Spirit Airlines, que puede ser útil para mejorar nuestros productos y modelos de IA”, dijo Google en un comunicado al medio de comunicación.

Toda la información personal en el conjunto de datos será eliminada de los registros antes de que estos sean transferidos a Google, quien con sus 10 mdd superó una oferta de 7.5 mdd que puso sobre la mesa la startup de inteligencia artificial Mercor.

Esta compañía ha sido designada como posible alternativa en caso de que el acuerdo con Google se desmorone por alguna razón.

Spirit anunció el cese de sus operaciones a inicios de mayo luego de no soportar el incremento en el precio del combustible. En ese entonces pasaba por un proceso de reestructuración financiera, el segundo en menos de dos años.

Unos 17 mil trabajadores fueron despedidos, pero un pequeño grupo de empleados permaneció para supervisar la liquidación de los activos de la aerolínea, incluidos aviones, puertas de embarque en aeropuertos, bienes inmuebles y equipos.

En días recientes también se informó que sus oficinas centrales en Miami fueron vendidas por 93.25 mdd.              

Spirit Airlines vendió su corporativo ubicado en Florida al fondo de inversión Hill City Capital, el cual presentó una oferta de 93.25 millones de dólares (mdd).

Esta venta se dio 15 semanas después de que la aerolínea de bajo costo de Estados Unidos cesara operaciones al realizar una segunda reestructuración financiera en dos años.

Curiosamente, la oferta de dicha empresa, que fue la segunda, pues la inicial era de 88 mdd, no fue la más alta de la subasta por el complejo de oficinas, dado que REM Acquisitions LLC, enfocada en asesoramiento en bienes raíces, puso sobre la mesa unos 97 mdd, pero un documento presentado ante el tribunal sobre el asunto y publicado el miércoles por la noche confirmó que esta habría sido una alternativa inferior a la posición de Hill City Capital como lo que se denomina “stalking horse bidder”, el primer comprador previamente aprobado en presentar una oferta.

De acuerdo al medio Miami Herald, la venta todavía no se ha concretado pues el tribunal de quiebras de Nueva York que supervisa el caso de Spirit todavía debe aprobarla, lo que ocurriría a más tardar esta semana.

Spirit cesó oficialmente sus operaciones el pasado 2 de mayo y desde entonces ha estado vendiendo activos como aviones, slots, puertas de embarque y ahora su corporativo.El mes pasado JetBlue pagó 58.5 mdd por 22 slots de Spirit en el Aeropuerto de LaGuardia en Nueva York.                                                 

Frontier anunció el lanzamiento de ocho nuevas rutas que antes eran operadas por Spirit, siete de ellas comenzaron a operar este 5 de julio y una más este lunes 6.

Los vuelos conectarán ciudades como Orlando, Boston, Detroit, Dallas, Kansas City, Filadelfia, Memphis, Richmond, Fort Lauderdale y Las Vegas, y para conmemorar el inicio de las operaciones la aerolínea de bajo costo ofrece tarifas desde 39 dólares.

“Nos complace ampliar nuestra red de servicios en todo el país para garantizar que los consumidores sigan teniendo acceso a opciones de vuelos de bajo costo mientras planifican sus viajes para este verano y los meses siguientes”, afirmó Josh Flyr, vicepresidente de Diseño de Red y Operaciones de Frontier Airlines.

Luego de la quiebra de Spirit este 2026, Frontier reconoció que expandirá su presencia en los mercados que antes operaba su rival, entre ellos Orlando, Las Vegas, Dallas/Fort Worth y Fort Lauderdale.

Spirit cesó operaciones a inicios de mayo luego de no soportar el incremento en el precio del combustible, aunque ya venía de problemas económicos e incluso estaba en su segundo proceso de reestructuración en menos de dos años.

En días recientes también se ha manejado que Delta concretará la compra de dos puertas de embarque en el Aeropuerto de Atlanta por 12 millones de dólares (mdd), movimiento que está sujeto a aprobación de una corte de bancarrota.

Los cerca de 3 mil 500 sobrecargos que trabajaban en Spirit Airlines antes de que esta se fuera a la quiebra podrían tardar entre cuatro y cinco meses, en el mejor de los casos, en volver a trabajar en una aerolínea, afirmó Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Sobrecargos CWA.

Luego de anunciar su cese de operaciones a inicios de mayo, tras no librar un segundo proceso de bancarrota en menos de dos años, la aerolínea de bajo costo dejó a miles de trabajadores sin empleo en una industria donde no es tan sencillo encontrar acomodo, de acuerdo a un reportaje de Reuters.

Muchas aerolíneas establecen con antelación el número de pilotos y sobrecargos que planean contratar cada año y completaron sus procesos de reclutamiento para la temporada alta de verano antes de que Spirit quebrara.

Además, el sector enfrenta recortes temporales de capacidad para mitigar el aumento en los costos del combustible a la vez de continuar planificando su crecimiento a largo plazo.

A diferencia de otros sectores, los pilotos y sobrecargos que son recontratados deben afrontar la pérdida de antigüedad y comenzar desde el nivel más bajo de la escala salarial de su nueva empresa, además de renunciar a la flexibilidad sobre horarios y bases de operación.

Luego del quiebre, antiguos trabajadores de Spirit presentaron una demanda colectiva en la que alegan que la compañía no proporcionó un aviso adecuado de despido; además buscan recibir 60 días de salario y prestaciones para unos 17 mil trabajadores.

La aerolínea tiene hasta mediados de julio para responder aunque durante una audiencia judicial, un abogado de esta afirmó que la empresa notificó a los empleados tan pronto como le fue posible.           

Los 22 slots que pertenecen a Spirit Airlines en el Aeropuerto de LaGuardia en Nueva York se pondrán a subasta el próximo 9 de julio.

Estos espacios fueron valuados por la operadora, en proceso de liquidación tras declararse en bancarrota el pasado 2 de mayo, en casi 87 millones de dólares (mdd), reportó el medio especializado The Point Guys.

De acuerdo a la administración que lleva la quiebra de la aerolínea ante un tribunal estos derechos operativos se adjudicarán al postor que presente la oferta “más alta y, en conjunto, la mejor”.

La transacción definitiva todavía deberá ser aprobada por el tribunal de quiebras antes de que la aerolínea ganadora pueda comenzar a utilizar los slots, los cuales otorgan hasta 12 operaciones de ida y vuelta por día.

Esto quiere decir que para otoño algún competidor podrá agregar esta cantidad de operaciones en LaGuardia por jornada.

La última vez que un volumen similar de slots cambió de manos en la misma terminal fue tras la disolución de la alianza Northeast Alliance entre American Airlines y JetBlue Airways en 2023.

En teoría, prácticamente todas las aerolíneas estarían interesadas en obtener los slots que ya no usa Spirit. El titular de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, declaró al Wall Street Journal que le gustaría ver a otra aerolínea de bajo costo adquirir estos slots.

Spirit operaba desde la Terminal A de LaGuardia, también conocida como Marine Air Terminal, zona que planea ser remodelada por las autoridades del aeropuerto.

El proyecto contempla preservar el histórico Marine Air Terminal y modernizar el área de embarque y el vestíbulo adyacente, los cuales datan de la década de 1980.       

United Airlines reportó que más de 103 mil boletos fueron reservados, cerca de 17 mil nuevas inscripciones a su programa de lealtad se realizaron y recibió más de 2 mil 800 solicitudes de vacantes laborales de trabajadores de la industria luego del cierre de Spirit, publicó el medio Simple Flying.

“Del 2 al 16 de mayo lanzamos tarifas especiales limitadas para clientes de Spirit cuyos viajes se vieron afectados, con la mayoría de los boletos sencillos limitados a 199 dólares. Más de 103 mil clientes reservaron viajes a través del programa.

“También ofrecimos beneficios temporales de viaje para empleados de Spirit y los alentamos a postularse a vacantes en United, con solicitudes priorizadas por reclutadores”, fue la postura de la aerolínea dada al medio especializado.

Spirit puso fin a sus operaciones el pasado 2 de mayo luego de no poder sobrevivir a un segundo proceso de reestructuración. Este desenlace dejó varados a casi 50 mil pasajeros.

El golpe final para la aerolínea de ultra bajo costo llegó tras un fuerte incremento en los costos globales del combustible, lo que elevó los gastos semanales y agotó su efectivo restante y tras no conseguir un rescate federal por 500 millones de dólares (mdd).

Además de United, otras aerolíneas lanzaron programas especiales de tarifas de rescate y apoyo a los clientes afectados por la quiebra de Spirit. Entre ellas se encuentran Delta, American, Frontier y JetBlue.    

Spirit Airlines ha estado acumulando demandas de pago a nombre de asesores financieros y consultores especializados en aviación que prestaron sus servicios en los últimos días en los que estuvo operando la aerolínea de ultra bajo costo.

De acuerdo a documentos registrados en docket de la empresa referente a su proceso del Capítulo 11, empresas como Alton Aviation Consultancy LLC y AlixPartners LCC han solicitado que se les cubra sus servicios profesionales ejercidos del 1 al 30 de abril. Entre ambas empresas solicitan un monto de 224 mil dólares, de acuerdo a los documentos registrados.

A este monto se le suman otros 663 mil dólares correspondientes a dos firmas de abogacía y un banco de inversión, por lo que la suma se eleva a unos 887 mil dólares.

Spirit cesó operaciones el pasado 2 de mayo, luego de sobrevivir al alza en el precio de combustible que provocó la guerra en Medio Oriente. Este factor fue el clavo final en su proceso de bancarrota que llevaba desde agosto de 2025, el segundo en dos años.

Días después de este anuncio, la aerolínea solicitó a un tribunal de Estados Unidos la aprobación para pagar 10.7 millones de dólares (mdd) en bonos de retención a empleados clave en áreas financieras, legales, técnicas, operativas y de gestión de activos para tener un cierre ordenado.

Entre los documentos dentro del docket de Spirit también se encuentran órdenes de pago de rentas y tarifas posteriores a la presentación de quiebra que presentó el condado de Broward, donde la empresa tenía su sede.

Dicho ente solicita una cantidad superior a los 3 millones de dólares (mdd). De hecho, autoridades del condado ya propusieron que se compre el “centro de mando” de Spirit para convertirlo en un “hub” gubernamental.

Los que también están a la espera de su pago son los miles de empleados de la operadora, los cuales a tres semanas del cierre no tienen certeza en el tema.

“Primero dijeron que no nos iban a pagar, luego dijeron que sí nos iban a pagar y después dijeron que no sabían”, comentó Mauricio Valencia, sobrecargo de la aerolínea durante los últimos cinco años, contactado por CBS.

Por el momento, Spirit sigue llenándose de reclamos para que cubra los servicios que solicitó en su momento y no hay claridad respecto a si se le aprobará el dinero solicitado para su cierre ordenado o comenzará una larga batalla para que los proveedores y empleados afectados reciban lo justo.

Cuando Spirit inició la segunda reestructuración, se puso en marcha un agresivo plan de reducción de capacidad con el objetivo de ajustarla a la demanda, rechazando contratos de arrendamiento de varias decenas de aviones Airbus. Durante este proceso se aprovechó para reducir la carga derivada de las aeronaves retiradas de GTF, devolviendo un porcentaje desproporcionado de aviones de la familia A320neo. Cabe señalar que la compañía llegó a acuerdos importantes de compensación con Pratt & Whitney (P&W) para compensar la pérdida de productividad de las aeronaves.

Se implementó un ambicioso plan de reestructuración de rutas que significó reducir su flota en casi dos tercios. Se centraron en cuatro ciudades clave: Fort Lauderdale, Orlando, Detroit y Nueva York, con conexión a Newark. En otro giro estratégico, Spirit intentó adoptar otro modelo, dirigiendo sus vuelos a ciudades secundarias con poca cobertura y con horarios flexibles para adaptarse a los picos de demanda.

Desafortunadamente, no le dio tiempo a la línea de ver los resultados de sus estrategias desesperadas porque la crisis petrolera del combustible proveniente del Oriente Medio estaba en puerta. Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron la guerra contra Irán el 28 de febrero, las aerolíneas han tenido graves dificultades debido a la creciente volatilidad de los precios del combustible como consecuencia del cierre del Estrecho de Ormuz y sus repercusiones en el suministro mundial del petróleo, llevando la peor parte las compañías de bajo costo.

En un esfuerzo desesperado, el presidente de Estados Unidos consideró públicamente la posibilidad de ordenar al gobierno comprar el 90 % de las acciones de Spirit por un valor aproximado de 500 millones de dólares, pero, según se sabe, debido a la oposición de los acreedores a las condiciones propuestas, esto no fue posible.

Frontier, JetBlue Airways y algunas otras líneas de bajo costo son las que más se beneficiarán con la salida del mercado de Spirit. El director ejecutivo de Frontier afirmó que la línea que dirige es la mejor posicionada para suplir a Spirit, con la que compartía rutas en más de cien destinos. De hecho, Frontier se centrará este verano en otros nueve mercados que antes pertenecían a Spirit, incluyendo nuevos vuelos a Dallas, Detroit, Fort Lauderdale, Las Vegas y Orlando.

La fusión lógica que se pensaba al interior de Spirit y Frontier era una unión entre estas dos aerolíneas, pero la primera rechazó las propuestas que le hizo Frontier. Ahora, Frontier tiene en la mira los activos de Spirit, como aeronaves, slots y puertas de embarque, entre otros. Dice esta última empresa que, a pesar de la oportunidad derivada de la liquidación de Spirit, mantendrá la disciplina ante cualquier oportunidad de crecimiento, considerando los riesgos que pudiera representar incorporar aviones Airbus de la familia A320.

Si bien el cierre de Spirit generará oportunidades, se han encendido focos ámbar en otras líneas de bajo costo que operan modelos similares. Como hemos dicho, el principal problema han sido los elevados precios del combustible, pero también vienen arrastrando problemas desde el COVID-19. Algunas siguen buscando apoyo financiero por parte del gobierno. Por cierto, el gobierno norteamericano no ha favorecido las fusiones entre líneas de bajo costo que se han propuesto.

Conviene recordar que el gobierno norteamericano, en algún momento, se opuso categóricamente a que los gobiernos respaldaran directamente a las empresas asiáticas. En México deberemos pensar si no pudiera suceder lo mismo con la Aerolínea Mexicana, que recibe grandes cantidades de recursos para llevar a cabo su operación. Esta línea es claramente deficitaria y requiere grandes sumas de dinero; los números no indican que esté próximo el momento en que pueda valerse por sí misma.

Ojalá no nos llevemos una sorpresa un día de estos, aunado a problemas como los de SENEAM, que viene arrastrando diversos temas debido al mal manejo de la empresa, problemas económicos y compromisos de compra de equipos con empresas europeas arraigadas desde hace muchos años a la operación, sin oportunidad de buscar mejores opciones. También existen eventos que muestran la falta de capacitación de los controladores, pero que no son reportados oportunamente, además de otros problemas más.Sigue pasando el tiempo y no se ve un AICM terminado, con miras al evento futbolístico más importante del mundo. Por lo pronto, se ve en el horizonte otra de las obras inconclusas terminadas a medias, inauguradas como si estuvieran funcionando. Espero que no quedemos tan mal con el mundo ahora que estamos a unas semanas de ubicarnos en el aparador mundial a través de la importante justa deportiva por venir.

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La quiebra de Spirit Airlines dejó a un sector de mercado con la incertidumbre de poder acceder a boletos de avión igual de baratos a los que ofrecía la aerolínea de ultra bajo costo para la entrante temporada de verano en Estados Unidos, publicó AP.

“Pedimos disculpas, especialmente, a aquellos estadounidenses que ahora podrían quedar completamente excluidos de viajar”, dijo Marshall Huebner, abogado de la operadora, ante un tribunal poco después del cese de operaciones de esta luego el pasado 3 de mayo.

La dificultad para encontrar boletos tan accesibles como los de Spirit se vino a complicar con el incremento en los costos del combustible para aviones, ligado a la guerra en Medio Oriente, el cual ha elevado las tarifas aéreas y cargos asociados en toda la industria de la aviación comercial.

Además, dos de las aerolíneas de bajo costo restantes en Estados Unidos, Sun Country y Allegiant, acaban de concretar una fusión.

Ante esto, el incierto panorama para los viajes económicos refleja lo difícil que se ha vuelto operar para las aerolíneas de bajo costo y sin servicios adicionales, presionadas por precios volátiles del combustible, inflación y una competencia cada vez más intensa.

Mientras estas aerolíneas atraen a clientes motivados únicamente por el precio del boleto, las compañías tradicionales como United, Delta o American pueden generar ingresos con mayor facilidad para compensar los costos del combustible mediante cabinas premium, programas de recompensas, viajes corporativos, cargos adicionales y algoritmos de precios.

Durante décadas, las aerolíneas de bajo costo prosperaron ofreciendo tarifas que las tradicionales muchas veces no podían igualar sin perder dinero, pero esa ventaja se debilitó a medida que las “tres grandes” mejoraron su capacidad para adaptar precios a distintos tipos de viajeros, mientras que JetBlue, Southwest Airlines y otras compañías que históricamente se posicionaban como alternativas más económicas comenzaron a enfocarse en clientes de mayor poder adquisitivo.

Actualmente, las grandes operadoras pueden vender algunos asientos básicos a precios similares a los de Spirit y, al mismo tiempo, cobrar más por boletos estándar y premium en el resto de la aeronave.