En un contexto de crecimiento récord en conectividad aérea en América Latina y el Caribe, con más de 6,200 rutas activas y 194 nuevas incorporadas en el último año, los principales líderes de la industria se dieron cita en Lima el 20 de octubre de 2025, en el marco del 21 ALTA AGM & Airline Leaders Forum. 

Bajo la consigna de que la aviación no es un lujo sino una necesidad estratégica para el desarrollo económico regional, el encuentro centró su agenda en la necesidad urgente de adoptar un enfoque colaborativo entre industria y gobiernos.

Peter Cerdá, CEO de ALTA, destacó que si bien la región está más conectada que nunca, aún persisten barreras significativas como los altos impuestos, la infraestructura insuficiente y la sobrerregulación.

“No pedimos privilegios, apenas reglas claras y justas. Si actuamos con visión y urgencia, podremos transportar 600 millones de nuevos pasajeros en las próximas dos décadas y medir nuestro éxito no en cifras, sino en vidas transformadas por la conectividad”, afirmó.

Roberto Alvo, presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, enfatizó que la aviación debe ser vista como un socio estratégico de los gobiernos y no únicamente como un servicio de transporte. 

“No somos solo una industria que transporta pasajeros. Somos un motor de desarrollo que genera empleo, impulsa el turismo y conecta oportunidades. Para liberar todo nuestro potencial, necesitamos políticas públicas coherentes y una visión compartida”, señaló.

Desde una perspectiva global, Juan Carlos Salazar, secretario general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), sostuvo que el compromiso de ALTA resulta fundamental para avanzar en una industria aérea más segura, sostenible y competitiva.

“Las decisiones que tomemos hoy definirán el rumbo de nuestra industria durante las próximas décadas. Vamos a trabajar con los Estados y la industria para fortalecer la seguridad, modernizar la navegación aérea y promover una regulación clara, justa y armonizada”, indicó. Además, recalcó la necesidad de que los sistemas impositivos sean previsibles y transparentes, al tiempo que instó a asumir la sostenibilidad como un compromiso común.

El foro dejó en evidencia la voluntad del sector por avanzar con una agenda conjunta que coloque a la aviación como catalizador del crecimiento regional, reiterando que el éxito del transporte aéreo en América Latina dependerá del grado de alineación entre políticas públicas y visión de largo plazo de la industria.

Abra Group reafirmó su compromiso con el avance de la aviación sostenible en América Latina, al presentar sus logros recientes en materia de sostenibilidad y una estructura directiva reforzada. Al tiempo celebró el lanzamiento de la nueva Hoja de Ruta para la Reducción de Emisiones en la Aviación, publicada la semana pasada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Como uno de los grupos de transporte aéreo más competitivos de la región, y holding de marcas icónicas como Gol, Avianca y Wamos Air, Abra ha logrado importantes hitos en sostenibilidad durante los últimos cinco años mediante la implementación de eficiencias operativas que han generado beneficios ambientales, sin comprometer el acceso asequible al transporte aéreo para millones de personas en sus mercados clave.

Adrian Neuhauser, director general de Abra Group, aseveró que su misión es simple, pero muy ambiciosa: hacer que volar en América Latina sea más eficiente, más accesible y más sostenible. 

“Si bien reconocemos que siempre habrá más por hacer, estamos demostrando que la sostenibilidad no es un objetivo abstracto, sino el resultado de operar un negocio eficiente, inteligente e inclusivo”, añadió.

Por su parte, María Del Mar Whittaker, recientemente nombrada directora de Responsabilidad Corporativa de Abra Group, comentó que mientras la industria de aviación latinoamericana se congregó para el lanzamiento de la Hoja de Ruta de ALTA, se reflexionó sobre el papel catalizador de Abra para desarrollar un nuevo camino esencial para la región.

“Aunque celebramos nuestros avances, seguimos haciendo un llamado a los responsables de política pública para que respalden el carácter esencial de la aviación mediante la habilitación de eficiencias operativas en aeropuertos y control de tráfico aéreo, permitiendo así reducciones inmediatas y costo-efectivas en las emisiones”, afirmó.

Abra continúa consolidando su posición como el operador aéreo con el pedido de aviones más grande y moderno de América Latina. El grupo ha invertido en aeronaves de nueva generación que ofrecen un rendimiento sostenible superior, con hasta 25% menos consumo de combustible y emisiones de CO2 respecto a generaciones anteriores.

La modernización de flota, junto con configuraciones de cabina optimizadas para reducir peso y maximizar eficiencia, han sido claves para reducir emisiones. Entre 2023 y 2024, Abra destinó más de 425 millones de dólares (mdd) a estas mejoras.

En los últimos cinco años, Avianca y Gol lograron una reducción combinada del 14.6% en la intensidad de emisiones (gCO2/ASK) en comparación con 2019, alcanzando un promedio consolidado de 68 gCO2/ASK en 2024. 

Frente a otras aerolíneas que operan en condiciones similares en la región, las aerolíneas de Abra consumen entre 12% y 20% menos combustible por ASK. Wamos Air, especializada en operaciones ACMI (Arrendamiento de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguro), también mantiene su compromiso con la eficiencia sostenible mediante una flota homogénea de Airbus A330, que aprovecha el diseño aerodinámico y la eficiencia del modelo para minimizar el impacto ambiental en rutas de largo alcance.

Paralelamente a estas eficiencias, Abra ha abierto canales a nuevos públicos, democratizando el acceso y conectando a una región que depende profundamente de la aviación para su desarrollo. En 2024, el grupo transportó a 68 millones de pasajeros, de los cuales cerca del 11.5% viajaron por primera vez.

La participación activa de Abra en iniciativas del sector refleja su convicción de que el camino hacia la descarbonización debe ser colaborativo. La exploración colectiva de todas las soluciones posibles para garantizar que la aviación continúe proporcionando conectividad sostenible en América Latina debe ser una prioridad compartida.

Natilus, fabricante aeroespacial especializado en aeronaves con diseño de ala integrada (blended-wing-body), anunció una alianza estratégica con Palantir Technologies Inc. para avanzar en la producción de aviones sostenibles en Estados Unidos. 

A través de esta colaboración, ambas empresas están implementando un sistema operativo basado en inteligencia artificial que acelerará el desarrollo de soluciones innovadoras en diseño, ingeniería y manufactura, optimizando las operaciones de Natilus y fortaleciendo su cadena de suministro.

Ante un contexto de acceso críticamente limitado a componentes aeronáuticos y una demanda creciente en los mercados de carga y pasajeros, Natilus busca transformar sus operaciones de manufactura para responder a las necesidades del mercado mediante una familia de aeronaves sostenibles. 

Su portafolio incluye el carguero regional KONA y el avión de pasajeros HORIZON para 200 personas, ambos con fuselajes de fibra de carbono avanzada que prometen reducciones significativas en consumo de combustible, emisiones de carbono y mejoras en capacidad de carga útil.

“Estados Unidos necesita urgentemente un impulso en la manufactura aeronáutica, y Natilus está a la vanguardia en producción de aviones sostenibles. Nuestro éxito depende de acelerar nuestras capacidades de producción, y aprovechar la plataforma impulsada por inteligencia artificial de Palantir nos permitirá transformar nuestras operaciones y responder a la demanda del mercado de carga y pasajeros”, afirmó Aleksey Matyushev, cofundador y director general de Natilus.

Como parte de la alianza, Natilus está implementando Palantir Warp Speed, una solución que proporciona datos, análisis y modelos basados en IA para facilitar la toma de decisiones en tiempo real. 

En esta primera fase, la empresa se enfocará en fortalecer la resiliencia de su cadena de suministro y aumentar la eficiencia en la manufactura. A largo plazo, Natilus planea ofrecer a sus clientes de carga y pasajeros herramientas de análisis predictivo, recuperación ante disrupciones y datos de desempeño en tiempo real para optimizar sus productos.

“Natilus está creando el futuro de la aviación sostenible, y estamos sumamente orgullosos de implementar software que sustenta la ventaja competitiva de sus aeronaves de ala integrada”, expresó Emily Nguyen, directora del área Industrial en Palantir. 

“Al proporcionar la base sobre la cual Natilus integrará todos los aspectos de diseño, ingeniería y producción de sus aeronaves, Palantir reafirma su compromiso de ayudar a Natilus a fabricar más rápido y a fortalecer la posición de EU en el panorama global de la aviación”, añadió.             

La planificación maestra sostenible puede asegurar que los aeropuertos equilibren sus planes de expansión mientras aceleran sus objetivos de sostenibilidad, afirmó Mabel Kwan, directora general de Alton Aviation Consultancy.  

Se proyecta que la flota global de aeronaves crecerá de 31,200 a más de 41,000 para 2035, lo que representa un aumento anual del 2.8%. Este crecimiento intensifica los desafíos ambientales y sociales para las operaciones aeroportuarias.  

Como actores clave en el ecosistema de la aviación, los aeropuertos están en una posición única para liderar los esfuerzos de sostenibilidad. Al estar en la intersección entre aerolíneas, gobiernos y comunidades, pueden promover iniciativas colaborativas para abordar estos desafíos.  

La directiva afirmó que la industria de la aviación enfrenta una presión creciente para descarbonizarse y alinearse a los objetivos globales de sostenibilidad. Tanto el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) están comprometidos a alcanzar emisiones netas cero para 2050, pero lograrlo requiere que los aeropuertos adopten una visión común para alinear iniciativas.  

Por ejemplo, el Aeropuerto Changi en Singapur implementó un sistema de gestión energética para reducir sus emisiones de Alcance 1 y 2 en un 20% para 2030.  

Al integrar la sostenibilidad en la planificación maestra, los aeropuertos pueden adoptar fuentes de energía renovable, operar de manera neutra en carbono y contribuir significativamente a los objetivos climáticos globales.  

Agregó que gobiernos y organismos reguladores también están introduciendo normativas más estrictas para abordar los problemas climáticos. El Green Deal (Pacto verde) de la Unión Europea, por ejemplo, exige la descarbonización de todos los sectores, incluida la aviación.  

Además, los aeropuertos deben responder a las preocupaciones comunitarias, como la contaminación acústica y el impacto ambiental local. El programa Fly Quiet and Green (Vuela Silencioso y Verde) del Aeropuerto de Heathrow incentiva a las aerolíneas a usar aeronaves más silenciosas y limpias, logrando una notable reducción en los niveles de ruido.  

Los aeropuertos sostenibles están mejor posicionados para el éxito a largo plazo gracias a una mayor resiliencia económica, menores costos operativos, mayor satisfacción de los pasajeros y mitigación de riesgos asociados a interrupciones climáticas.  

En 2020, el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) invirtió 86 millones de dólares (mdd) en 10 iniciativas de ahorro energético, reduciendo su demanda energética futura en un 54%, protegiéndose mejor ante una posible escasez de energía.  

La sostenibilidad también puede extenderse más allá de la tecnología. El Grupo Baltic Ground Services demostró esto con entrenamientos de eco-conducción para manejo en tierra, logrando reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 5% al optimizar rutas de transporte.  

De esta manera, Mabel Kwan indicó que la planificación maestra sostenible requiere equilibrar la expansión de infraestructura con la responsabilidad ambiental. Los planes maestros, que suelen abarcar horizontes de 20 a 30 años, deben ser estratégicos para preparar a los aeropuertos para el futuro.  

“Incorporar tecnologías emergentes en esta etapa reduce el riesgo de costosos ajustes en el futuro. Por ejemplo, integrar infraestructura de carga para equipos de soporte terrestre electrificados debe planificarse aunque su adopción sea limitada actualmente”, agregó.

Los avances tecnológicos aumentarán la eficiencia operativa, pero el progreso significativo en sostenibilidad dependerá de asociaciones entre los interesados. Una alineación de objetivos empresariales en el ecosistema de la aviación crea oportunidades para mejoras significativas.  

En un entorno de múltiples interesados, los aeropuertos deben liderar alineando esfuerzos y fomentando la colaboración. Iniciativas como el plan de aviación sostenible de Singapur muestran cómo las asociaciones pueden crear visiones compartidas y dirigir recursos de manera efectiva.  

“Mediante la integración de energía renovable y prácticas enfocadas en la comunidad, los aeropuertos pueden equilibrar el crecimiento con la sostenibilidad, impulsando la industria de la aviación hacia un futuro más verde mientras cumplen con sus responsabilidades sociales y ambientales”, concluyó.        

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) lanzó su innovador Plan Estratégico 2026-2050, diseñado para garantizar un sistema de aviación global seguro, protegido y sostenible que aumente la conectividad, impulse la innovación, refuerce la seguridad operacional y moldeé un futuro aún más impactante para la aviación mundial.

Bajo el lema “Cielos Seguros, Futuro Sostenible”, el Plan Estratégico establece la visión de la OACI para los próximos 25 años, basada en tres aspiraciones fundamentales: alcanzar cero fatalidades derivadas de accidentes de aviación y actos de interferencia ilícita; lograr emisiones netas cero de carbono para 2050 en las operaciones de aviación civil internacional y posicionar a la aviación como parte vital de un sistema de transporte global conectado, accesible, inclusivo y asequible, fomentando el desarrollo socioeconómico y asegurando que ningún país quede rezagado.

Expresó que el tráfico aéreo mundial continúa creciendo más allá de los niveles previos a la pandemia. Se espera que el número de pasajeros aumente de 4.6 mil millones en 2024 a 12.4 mil millones para 2050. 

Es por ello, que el Plan Estratégico presenta caminos para afrontar las oportunidades y desafíos derivados de este crecimiento acelerado, así como las innovaciones tecnológicas y operativas que se anticipan. Se basa en el legado de la OACI de liderar el marco legal internacional, la planificación, estandarización, desarrollo de políticas y actividades de creación de capacidades, abordando cuestiones críticas como el cambio climático, la innovación y el desarrollo de infraestructura.

“Este Plan Estratégico refleja nuestra visión compartida para el futuro de la aviación. Traza un rumbo en el que la aviación continúa impulsando la conectividad global, el crecimiento económico y el intercambio cultural a través de un desarrollo sostenible e inclusivo. Junto con nuestros Estados miembros, estamos construyendo un sistema de aviación que sirva a todos”, expresó Salvatore Sciacchitano, presidente del Consejo de la OACI.

Por su parte, el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, comentó que este Plan Estratégico, aprobado el mes pasado, representa un compromiso con las aspiraciones más altas del organismo y la determinación práctica para alcanzarlas. 

“A medida que enfrentamos un crecimiento y transformación sin precedentes en nuestro sector, estamos estableciendo metas ambiciosas pero alcanzables que darán forma al futuro de la aviación, garantizando que ningún país quede rezagado”, agregó.

Para asegurar la alineación continua con las necesidades cambiantes del sector de la aviación y con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, la OACI revisará y actualizará el plan cada seis años, incorporando nuevos desafíos, oportunidades y mejores prácticas.       

El desarrollo y la transformación sostenible de la aviación global, es sin duda una de las prioridades de este sector, y como punta de lanza se encuentra la meta de lograr cero emisiones netas de carbono para el año 2050 – “Fly Net Zero by 2050”.

No obstante, la sostenibilidad se construye, implementa y desarrolla a través de muchas más acciones y estrategias. La relevancia de los criterios medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG por sus siglas en inglés) continúa aumentando en todos los sectores, y la aviación no es la excepción. En la medida en que los inversionistas, las autoridades y reguladores, e incluso los usuarios, elevan la sostenibilidad como estandarte y piedra angular del éxito empresarial, las organizaciones deben de incorporar las prácticas ESG a sus estrategias corporativas e implementar acciones y medidas concretas y evaluables.

Los principios ESG ayudan a evaluar en qué medida las organizaciones integran la sostenibilidad y las prácticas de integridad empresarial en sus operaciones. Los tres elementos y factores esenciales son:

• Medioambiental: se enfoca en reducir la huella de carbono de la empresa.
• Social: aborda temas como el acceso al empleo, el equilibrio salarial, la observancia de los derechos de los trabajadores y condiciones laborales superiores a la media aceptable.
• Gobernanza: asegura que las empresas cumplen más allá de lo establecido en la regulación aplicable y velan por los intereses de los stakeholders.

La relevancia actual de los criterios ESG quedó de manifiesto en la Directiva europea sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa, que entró en vigor el 1º de enero de 2024, obligando a las empresas a integrar criterios ESG en todas sus actividades.

Más de ochenta países han adoptado normatividad que regula la información ESG, con más de dos mil reglamentos vigentes que hacen obligatoria la transparencia en los factores ESG.

El 2024 está siendo un año clave para la regulación ESG, con la entrada en vigor de varias normativas europeas que han venido a cambiar las reglas del juego a nivel global, entre éstas las siguientes:

•  Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa.

•  Directiva sobre el equilibrio de género en los consejos de administración de las empresas.

•  Directivas para el fomento de la igualdad.

•  Directiva europea sobre alegaciones ecológicas.

En términos de lo que expresan las consultoras expertas, sobre todo las europeas, las principales tendencias, retos y oportunidades en materia de factores ESG para 2025, serán las siguientes:

• Programas de sostenibilidad. Los criterios ESG se han convertido en una herramienta de las empresas para diferenciarse de sus competidores. Las empresas que implementan iniciativas como cadenas de suministro sostenibles, productos reciclados y programas sociales con las comunidades, mejoran la imagen de su marca y consolidan las relaciones con sus clientes.
• Prevención con el greenwashing. En Europa, la preocupación por el greenwashing continúa, lo que ha generado una supervisión normativa más estricta. La normativa europea exige ahora a las empresas que justifiquen las declaraciones y publicidad medioambientales con datos verificables. Los asesores legales tendrán que asegurarse de lo anterior.
• Finanzas sostenibles. Con la revisión del Reglamento sobre Divulgación de Información Financiera Sostenible, las empresas europeas tendrán que alinear los objetivos de sostenibilidad con planes de transición económica concretos y medibles.
• Diversidad, equidad e inclusión. En Europa, la diversidad, la equidad y la inclusión siguen ocupando un lugar primordial en los objetivos corporativos. Las nuevas normativas pretenden reducir las brechas salariales entre hombres y mujeres y promover la igualdad de oportunidades en el lugar de trabajo. Los asesores legales tendrán que garantizar el cumplimiento de lo anterior.
• Convergencia de ESG y Derechos Humanos. En 2025, la responsabilidad social de las empresas se enfocará en la diligencia debida en materia de derechos humanos. Se exigirá a las empresas que demuestren su compromiso con la protección de los derechos humanos en toda la cadena de valor. Esto implicará la realización de auditorías para identificar y gestionar irregularidades. Los asesores legales verificarán y documentarán el cumplimiento en toda la cadena de suministro, garantizando que los proveedores se adhieran a las normas éticas y legales a través de procesos rigurosos.

Las empresas aéreas deberán estar preparadas para afrontar nuevos retos en 2025. Para satisfacer las expectativas de los inversionistas y los usuarios, así como para cumplir con los requisitos normativos ya vigentes, las empresas deben transformarse a una nueva realidad y adaptarse continuamente a un panorama corporativo cambiante.

Los asesores legales desempeñan un rol fundamental al momento de garantizar el total cumplimiento de la regulación en materia de sostenibilidad, representada por los criterios ESG, contribuyendo a la reputación de la empresa e influyendo positivamente en el éxito del negocio. Para estar a la altura de estos nuevos retos, los asesores legales deben contar con los instrumentos de gobierno corporativo adecuados, que faciliten el trabajo y garanticen que las practicas ESG se generen, implementen y evalúen en beneficio de los grupos de interés o stakeholders.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Un año después del lanzamiento de las Tarifas Verdes en el Grupo Lufthansa, más de un millón de pasajeros optaron por esta nueva modalidad. 

La aerolínea explicó que durante el primer año de su implementación, un promedio del 3% de los pasajeros ha elegido esta oferta, lo que representó una significativa contribución hacia la promoción de viajes más sostenibles. 

Específicamente en la clase Business, los boletos Green Fares son seleccionados en el 11% de las reservas realizadas a través de los portales del Grupo Lufthansa. 

Destacan como rutas especialmente populares aquellas que conectan ciudades como Hamburgo y Múnich, Zúrich y Londres, así como Fráncfort y Berlín. La demanda por estas tarifas sigue en aumento de forma constante en todas las clases de reserva, evidenciando el éxito de esta opción más amigable con el medio ambiente.

Desde el lanzamiento del programa Tarifas Verdes, los viajeros han logrado compensar más de 77,000 toneladas de CO2 mediante sus vuelos. Esta cantidad equivale a las emisiones de CO2 de más de 12,000 vuelos entre Hamburgo y Múnich utilizando un Airbus A320neo.

Las Tarifas Verdes están disponibles en las aerolíneas del Grupo Lufthansa, incluyendo Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS, Edelweiss, Discover Airlines y Air Dolomiti, cubriendo más de 730,000 vuelos al año dentro de Europa y hacia destinos como Marruecos, Argelia y Túnez. Además, el Grupo Lufthansa prueba estas tarifas en rutas de larga distancia desde noviembre de 2023.

El grupo explicó que las Tarifas Verdes es la modalidad para viajar de forma más sostenible e implica la compensación total de las emisiones individuales de CO2 relacionadas con el vuelo mediante el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), junto con una contribución a proyectos de protección del clima de alta calidad. 

La introducción de SAF logra una reducción del 20% de las emisiones de CO2, mientras que el 80% restante se compensa a través de proyectos de protección del clima. 

El Grupo Lufthansa garantiza que la cantidad de SAF necesaria para la compensación se incorpore a la infraestructura aeroportuaria en los seis meses siguientes a la compra. El SAF, al ser un combustible “drop-in”, se mezcla con combustible fósil antes de su transporte al aeropuerto. Es importante destacar que, por razones operativas, no es posible repostar en vuelos seleccionados individualmente.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), como parte del programa Fly Net Zero, presentó un resumen de los últimos desarrollos de la industria en enero y febrero en el camino hacia la reducción de emisiones de carbono, en el que destaca los avances en el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), hidrógeno y electricidad.

Korean Air Lines anunció un acuerdo de asociación con la empresa japonesa de logística global Yusen Logistics para un programa de cooperación de combustible de aviación sostenible (SAF) para carga. 

Mientras que la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) lanzó su Plan de Centro Aéreo Sostenible en consulta con la industria y otras partes interesadas, que establece el plan de acción de este país para impulsar la descarbonización. 

Cathay anunció la incorporación de tres nuevos socios a su programa Corporate SAF. La aerolínea también es co-iniciadora de la Coalición de Combustible de Aviación Sostenible de Hong Kong (HKSAFC), que busca hacer crecer a esa área como un centro regional de SAF. 

Mientras que Japan Airlines (JAL) firmó un acuerdo de asociación con la ciudad de Yokohama para establecer e implementar un sistema para recolectar aceite de cocina usado de los hogares para su utilización como materia prima para SAF. Esto es parte del proyecto “Fry to Fly” que comenzará a mediados de marzo.

En Europa, Neste y Amelia, aerolínea regional francesa, cerraron un acuerdo para el suministro de SAF. Amelia ha utilizado SAF para todos sus vuelos que salen del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam desde el 1 de enero de 2024. Neste también anunció que, junto con empresas asociadas, han concluido un proyecto de investigación E-Fuel que muestra los avances en el desarrollo de electrocombustibles. 

Mientras tanto, Norwegian se ha convertido en copropietario de Norsk e-Fuel, aprovechando el acuerdo de asociación estratégica firmado en 2023, con planes para construir la primera instalación de producción de electrocombustible a gran escala del mundo. 

Velocys, la empresa de tecnología SAF, anunció que recaudó 40 millones de dólares (mdd) en capital de crecimiento, poco después de dejar de cotizar en el mercado AIM de la Bolsa de Valores de Londres e indicar la necesidad de recaudar capital para seguir operando. 

La española Cepsa y Bio-Oils del Grupo Apical iniciaron la construcción de la mayor planta de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa, capaz de producir 500 mil toneladas de diésel renovable y SAF al año.

IAG anunció su mayor acuerdo de compra de SAF hasta la fecha, con el productor de e-SAF Twelve, que suministrará e-SAF avanzados fabricados con CO2, agua y energía renovable. Según los términos del contrato de catorce años, Twelve suministrará a IAG 785 mil toneladas de e-SAF para respaldar a sus cinco aerolíneas europeas. 

Emirates se unió a The Solent Cluster, una iniciativa de inversión baja en carbono del Reino Unido centrada en inversiones bajas en carbono establecida para reducir las emisiones de CO2 de la industria, el transporte y los hogares en la costa sur de Inglaterra. El Solent Cluster tiene el potencial de crear una planta SAF con una capacidad estimada de producción de combustible de 200 mil toneladas (200 kt) por año.

Mientras que en norteamérica, el ecosistema de aviación sostenible de Canadá, incluidas aerolíneas, autoridades aeroportuarias, fabricantes aeroespaciales y grupos industriales, han escrito al Ministro de Finanzas solicitando medidas audaces en el presupuesto de 2024 para incentivar la producción canadiense de SAF. 

También en Canadá, Azure Sustainable Fuels Corp. alcanzó hitos en el desarrollo de una instalación de producción de combustibles renovables que podría producir aproximadamente 20 mil barriles por día de predominantemente SAF, con la primera producción prevista para 2027. 

El Gobierno de Canadá también anunció una inversión limpia de 15 mdd canadienses. para impulsar proyectos en todo el país, incluido el SAF.

En Estados Unidos, United anunció que Aircastle, Air New Zealand, Embraer, Google, HIS, Natixis Corporate & Investment Banking, Safran Corporate Ventures y Technip Energies se encuentran ahora entre los 22 socios corporativos que conforman The United Airlines Ventures Sustainable Flight de la aerolínea. 

La fundación, un esfuerzo único en su tipo para reducir las emisiones e impulsar la producción de SAF a través de inversiones en nuevas empresas, que ahora supera los 200 mdd. 

LanzaJet inauguró LanzaJet Freedom Pines Fuels, la primera instalación de producción de etanol para SAF del mundo. Ubicada en Soperton, Georgia, LanzaJet Freedom Pines Fuels producirá 10 millones de galones de SAF y diésel renovable por año. La compañía también anunció una inversión de 30 mdd por parte de Southwest Airlines en LanzaJet. 

Como parte del acuerdo, LanzaJet y Southwest tienen la intención de trabajar en el desarrollo de una instalación de producción de SAF y colaborar para avanzar en las operaciones de una empresa de tecnología de rastrojos de maíz a etanol en la que Southwest tiene inversiones: SAFFiRE Renewables. Blue Biofuels Inc. y Vertimass, LLC han creado una asociación para producir SAF y propano y butano renovables (rLPG) como coproductos del etanol. Su objetivo es producir SAF hasta 61 millones de galones de SAF al año.

Para el caso del combustible de Hidrógeno, el explorador suizo Bertrand Piccard presentó Climate Impulse, su nuevo proyecto libre de emisiones: un avión verde propulsado por hidrógeno que volará sin escalas alrededor de la Tierra, demostrando cómo soluciones concretas pueden ayudar a construir un mundo más limpio y eficiente. 

Universal Hydrogen impulsó con éxito un tren motriz de pila de combustible de clase megavatio, el más grande jamás creado, utilizando su módulo patentado de hidrógeno líquido. Turbotech y Safran completaron con éxito la primera prueba de un motor de turbina de gas aeronáutico alimentado por hidrógeno con ciclo regenerativo de rendimiento ultraalto.

Cranfield Aerospace Solutions, Exeter Airport Consortium y ZeroAvia trabajarán en estrecha colaboración con la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para aumentar la preparación de la industria y el regulador del combustible de hidrógeno, como parte del Hydrogen Challenge Sandbox. 

ZeroAvia y Verne anunciaron que firmaron un memorando de entendimiento para evaluar conjuntamente las oportunidades para el uso de hidrógeno criocomprimido a bordo de aviones y aeropuertos. Airbus, Avinor, SAS, Swedavia y Vattenfall han firmado un MoU para investigar la viabilidad de una infraestructura de hidrógeno en aeropuertos de Suecia y Noruega.

ZeroAvia también anunció que la Comisión de Energía de California (CEC) le ha concedido una financiación de 3,25 millones de dólares para desarrollar el primer camión móvil de repostaje de hidrógeno líquido (LH2) para aplicaciones de servicio pesado, incluidas la aviación y el transporte marítimo.

Para el caso de la electricidad, el fabricante sueco de aviones híbridos-eléctricos Heart Aerospace anunció que recaudó un total de 107 mdd en financiación Serie B, lo que representa otro paso importante hacia los viajes aéreos regionales sostenibles. 

Swissport Italia invertirá 11 millones de euros en vehículos eléctricos en el aeropuerto de Roma Fiumicino. Estos incluyen tractores para remolcar y empujar aviones de larga distancia, autobuses de pasajeros, cintas transportadoras de equipaje, cargadores de carga y transportadores. Además, se ha renovado la flota de tractores de equipaje, con 50 nuevos tractores eléctricos operativos en Fiumicino y otros 70 cuya entrega está prevista antes del verano.

En el caso de los Aeropuertos, la terminal de Long Beach (LGB) anunció la disponibilidad de SAF para uso de aviones de aviación general, a través de Atlantic Aviation, uno de los dos operadores de base fija en el aeropuerto.

El operador de los aeropuertos de Dublín y Cork, ha revelado detalles de 20 iniciativas de sostenibilidad ambiental que se están implementando en los aeropuertos de Dublín y Cork, que acelerarán las ambiciones relacionadas con el clima y la sostenibilidad de ambos aeropuertos, incluido el logro de emisiones netas cero para 2050 a más tardar. 

El aeropuerto de Tallin se ha unido al proyecto HyAirport de la región del Mar Báltico (BSR), cuyo objetivo es acumular conocimientos y crear las condiciones para la adopción del hidrógeno en la aviación. En el proyecto de tres años participan aeropuertos, aerolíneas, centros de investigación y empresas tecnológicas de Escandinavia, los países bálticos, Polonia y Alemania.

Embraer-X y Greentown Labs, compañías que velan por el cuidado del medio ambiente a partir del desarrollo de tecnología, anunciaron una nueva asociación centrada en movilizar soluciones climáticas y acelerar el futuro de la aviación sostenible. 

El anuncio se realizó durante una serie de paneles con líderes de la industria en South by Southwest (SXSW) 2024.

“Greentown, incubadora de tecnología climática, comparte los mismos principios de sostenibilidad que Embraer-X y tiene como objetivo catalizar soluciones climáticas a través del espíritu empresarial, la asociación y la colaboración”, destacaron directivos de Embraer.

Añadió que a través de la asociación Megawatt de Greentown y Embraer-X, se tendrá la oportunidad de interactuar profundamente con las más de 200 nuevas empresas de la incubadora y obtendrá acceso a eventos seleccionados y personalizados.

“Estamos expandiendo continuamente nuestras iniciativas globales de innovación abierta, y asociarnos con Greentown Labs representa otro paso importante en el esfuerzo colaborativo de la industria de la aviación para conectar a personas dispuestas a forjar nuevos caminos que impacten positivamente nuestro mundo”, dijo Daniel Moczydlower, director ejecutivo de Embraer-X. .

La empresa, que actúa como acelerador de mercado, Embraer-X tendrá acceso a negocios novedosos y soluciones innovadoras, y promoverá la colaboración con centros de innovación, coinversores y socios en alineación con las metas y objetivos de la industria de la aviación.

La coalición británica Aviación Sostenible (SA) presentó un nuevo manifiesto que detalla el compromiso del sector de la aviación para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas y reducir el impacto del ruido, mientras se maximizan los beneficios económicos que la aviación aporta al Reino Unido. 

En el manifiesto se destaca que, además de mantener el papel vital de la aviación en la conexión del Reino Unido con la economía global, facilitando el comercio, la inversión y los viajes personales, su plan para un sector de emisiones netas cero podría generar hasta 60,000 nuevos puestos de trabajo en una industria británica de combustible de aviación sostenible (SAF), y elevar la contribución económica de la industria aeroespacial británica a más de 37,000 millones de libras equivalente a 47,289.7 millones de dólares (mdd) en 2050, desde los 8,400 millones de libras actuales (10,735.4 mdd).

En los últimos años, los miembros de Sustainable Aviation lograron importantes avances, como la modernización del espacio aéreo británico para crear rutas de vuelo más eficientes, el primer vuelo transatlántico del mundo realizado con combustibles de aviación 100% sostenibles, y el éxito de las pruebas de aviones propulsados por hidrógeno. 

Sin embargo, enfatizan la necesidad de un mayor apoyo político para seguir siendo competitivos a nivel global y aprovechar las nuevas oportunidades que ofrecen los vuelos netos cero, en medio de la creciente competencia internacional.

El nuevo manifiesto detalla cómo el próximo gobierno puede asegurar que el Reino Unido se convierta en líder mundial en aviación sostenible. Entre las medidas propuestas se incluyen la producción comercial a gran escala de combustible de aviación sostenible en el Reino Unido durante esta década, con la construcción de al menos cinco plantas británicas de SAF en 2025, para garantizar que el país esté bien posicionado para aprovechar la ventaja de ser pionero en la producción y suministro de SAF.

También se sugiere reforzar la posición del Reino Unido como líder mundial en innovación de tecnologías aeroespaciales, acelerar el programa de modernización del espacio aéreo con el apoyo del Gobierno y avanzar en objetivos a largo plazo fundamentales para el éxito de la aviación “Net Zero” en 2050, asegurando la capacidad para satisfacer la demanda de energía y de eliminación de carbono necesaria para la transición de la aviación británica a “Net Zero”.

El manifiesto fue presentado en el Parlamento, con la participación de Anthony Brownel, ministro de Aviación del Reino Unido; Chris Grayling, exsecretario de Transporte, y otros líderes, como Andy Prendergast, secretario nacional de GMB. 

Matt Gorman, presidente de Aviación Sostenible y director de sostenibilidad de London Heathrow, subrayó que la transición hacia los vuelos netos cero no sólo preservará y aumentará la contribución de la aviación a la economía del Reino Unido, sino que también generará miles de nuevos empleos, y permitirá al país liderar en tecnología aeronáutica ecológica.