La sostenibilidad se ha convertido en un elemento central en la operación de las aerolíneas, especialmente en un entorno marcado por la volatilidad de los mercados, donde los costos, la regulación y la continuidad operativa enfrentan presiones constantes, de acuerdo con un análisis de SITA.

Ashraf Hoseini, líder de Estrategia Ambiental de SITA, señaló que la sostenibilidad ha dejado de ser una iniciativa opcional para convertirse en un requisito operativo. Explicó que las regulaciones, particularmente en Europa y cada vez más en otros mercados, forman parte de las condiciones base que las aerolíneas deben cumplir, independientemente del contexto económico o geopolítico.

“Cumplir no se detiene. Aunque los plazos puedan ajustarse ligeramente, los requisitos continúan avanzando”, afirmó Hoseini, al subrayar que las obligaciones regulatorias no desaparecen durante periodos de crisis.

En este contexto, el principal reto para las aerolíneas no radica en la regulación en sí, sino en la incertidumbre. La combinación de mercados de combustible volátiles, exigencias ambientales crecientes y presiones comerciales dificulta la planificación financiera y operativa.

Según el análisis, la volatilidad incrementa el riesgo de una mala planificación en sostenibilidad, ya que las obligaciones se mantienen incluso cuando los costos se vuelven más difíciles de prever. Por ello, las aerolíneas requieren mayor visibilidad sobre cómo evolucionan estos costos y cómo se comportan bajo presión.

También destaca que los periodos de disrupción siguen patrones conocidos en la industria, que incluyen un impacto inmediato, una fase de presión operativa y una recuperación prolongada. En este proceso, retrasar decisiones estratégicas puede limitar la capacidad de respuesta y recuperación de las aerolíneas.

Además, se advierte que los equipos operativos enfrentan una carga adicional durante las crisis, al tener que gestionar desvíos, cambios en rutas y ajustes comerciales, mientras continúan cumpliendo con requisitos ambientales que evolucionan constantemente.

Hoseini subrayó que contar con herramientas que permitan automatizar el seguimiento de obligaciones y justificar desviaciones es clave para evitar sobrecargar a los equipos en momentos críticos.

“Cuando el entorno se vuelve inestable, las aerolíneas necesitan que su personal se concentre en la seguridad, las rutas y los pasajeros, no en procesos manuales de sostenibilidad”, indicó.

Finalmente, el análisis concluye que invertir en sostenibilidad no responde a un entorno estable, sino a la necesidad de gestionar mejor la incertidumbre. En un escenario donde el cumplimiento implica costos y estos continúan evolucionando, la preparación y la visibilidad se vuelven factores determinantes para la resiliencia del sector aéreo.     

Introducción

En 2019, la aviación emitió 608 millones de toneladas de CO₂. Durante la pandemia, estas emisiones se redujeron a menos de la mitad, pero desde 2022 han vuelto a aumentar, acercándose a los niveles de 2019, equivalentes a cubrir toda España con una capa de 60 cm de CO₂. Reducir el impacto ambiental manteniendo la conectividad global es un gran reto. El sector se ha comprometido a alcanzar emisiones netas cero, lo que no implica dejar de emitir CO₂, sino neutralizar su crecimiento mediante eficiencia energética, combustibles sostenibles y transformación de infraestructuras.

Marco internacional y CORSIA

El esquema CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), promovido por la OACI, es el principal instrumento global para compensar el aumento de emisiones en vuelos internacionales. Complementa otros esfuerzos del sector, como innovaciones tecnológicas, mejoras operativas y el uso de combustibles de aviación sostenibles.

Las mejoras operativas

Las operaciones de taxi y permanencia en tarmac son una de las principales fuentes de consumo de combustible. Durante esta fase, los motores operan fuera de su régimen óptimo, generando consumo innecesario y mayores emisiones.

Los principales problemas operativos incluyen congestión aeroportuaria, falta de coordinación entre aerolíneas y servicios de tierra, uso de todos los motores durante el taxi, diseño ineficiente de calles de rodaje y ausencia de información en tiempo real sobre demoras y secuencia de despegue.

Corregir estas ineficiencias mediante procedimientos estandarizados, single-engine taxi, sistemas A-CDM y uso de energía eléctrica en puerta ofrece una oportunidad inmediata y costo-efectiva para reducir combustible, emisiones y costos operativos.

Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF)

Los SAF se producen a partir de fuentes renovables, como residuos biomásicos o aceites usados, y pueden mezclarse con queroseno convencional sin modificar motores. Reducen entre 50 % y 80 % las emisiones de CO₂ a lo largo de su ciclo de vida, apoyando las metas de CORSIA para 2050.

Aunque la producción global de SAF ha crecido, sigue siendo insuficiente: en 2024 representó solo 0,3 % del combustible de aviación, y en 2025 se estima que alcance 0,6–0,8 %, todavía lejos de cubrir la demanda. El desfase se debe a la falta de políticas públicas efectivas, marcos regulatorios estables y costos más altos frente al combustible fósil.

Iniciativas en China y el sudeste asiático muestran cómo la expansión del SAF puede transformar la industria, mientras que Europa impulsa políticas como ReFuelEU Aviation, exigiendo porcentajes crecientes de SAF en aeropuertos.

En España y Latinoamérica, proyectos piloto y estrategias coordinadas demuestran el potencial regional, siempre que exista colaboración público-privada. Por ejemplo, LATAM Airlines planea incorporar hasta un 5 % de SAF en 2030, y en Colombia Ecopetrol y LATAM producen SAF co-procesado con planes de expansión futura.

Eficiencia energética y aeropuertos sostenibles

Los aeropuertos avanzan hacia modelos más sostenibles mediante energías renovables, electrificación de flotas terrestres y adopción de estándares ambientales, reduciendo consumo energético, emisiones de CO₂ y huella ambiental. Diversos estudios muestran que existe un margen significativo de reducción de emisiones sin necesidad de recortar vuelos, mediante la optimización de la ocupación, las rutas y las operaciones en tierra.

Cuestiones básicas: la calidad de los datos

Planificar mejoras de eficiencia energética y evaluar el cumplimiento de los objetivos de CORSIA requiere, como condición indispensable, contar con mediciones precisas, consistentes y trazables del consumo de combustible. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha subrayado en múltiples documentos técnicos que la calidad de los datos de fuel burn es un elemento crítico para la correcta cuantificación de emisiones de CO₂ y para la credibilidad de los compromisos ambientales del sector.

La falta de precisión en la medición del combustible, ya sea por errores de conversión, procedimientos operativos deficientes o ausencia de sistemas de control y auditoría adecuados, introduce distorsiones significativas en los inventarios de emisiones y dificulta la evaluación real del desempeño ambiental de aerolíneas y aeropuertos.

Sin datos confiables y comparables, resulta imposible determinar con rigor si las mejoras operativas, el uso de combustibles sostenibles o las inversiones en infraestructura están generando una reducción efectiva de las emisiones, o si el sector avanza realmente hacia una tendencia positiva en términos de eficiencia energética y sostenibilidad.

Conclusión

La sostenibilidad en la aviación requiere regulación efectiva, innovación tecnológica e inversión en eficiencia energética. SAF, CORSIA y aeropuertos verdes serán pilares esenciales en la próxima década. Las ineficiencias durante el taxi y el tarmac no se deben a limitaciones técnicas inevitables, sino a fallas de planificación, coordinación y procedimientos. Corregirlas representa una de las oportunidades más inmediatas y costo-efectivas para reducir consumo de combustible, emisiones de CO₂ y costos operativos, contribuyendo a una aviación verdaderamente sostenible, basada en decisiones operativas eficientes y en datos confiables que permitan medir, comparar y mejorar el desempeño ambiental del sector.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Dada la amplitud del tema y a veces, cierta complejidad, me gustaría que me acompañaran en la ruta de SAF, a través de 5 artículos que irán de lo más general o a lo más particular con relación a este tema, así como las particularidades en América Latina y particularmente en México.

Contexto

Después de los acuerdos alcanzados en el Acuerdo de París (2016) sobre medidas para reducir el  calentamiento global y por tanto sus impactos en la humanidad, la aviación se vio incluida dentro de las industrias de foco en la descarbonización, dado su crecimiento.

La OACI creó un esquema de descarbonización, en el que el año 2050 habría un incremento de emisiones cero, respecto el año de referencia que sería el 2019. Para ello se determinan tres vías principales para conseguir este equilibrio: mejoras en operaciones aéreas, mejoras en tecnología y utilización de SAF (Sustainable Aviation Fuel, por sus siglas en inglés)

El combustible sostenible de aviación (SAF) es un sustituto parcial del queroseno que se produce a partir de materias primas sostenibles y que, tras pasar por procesos de certificación técnica, se comporta de forma indistinguible del Jet A/A-1 en motores e infraestructura existentes. La reducción de emisiones de ciclo de vida frente al combustible fósil lo convierten en la palanca más realista para la descarbonización del
sector aéreo hasta 2050, según la IATA y la OACI.

La urgencia climática y el rol del SAF

La aviación representa entre el 2 y el 3% de las emisiones globales de CO2. Con el crecimiento esperado del tráfico, incluso tras mejoras de eficiencia por flota y operaciones, el sector necesita soluciones inmediatas para contener su huella. En este contexto, el SAF destaca porque puede integrarse hoy, sin rediseñar motores o ductos, y porque su uso contribuye de forma directa a los objetivos de 'net zero' del sector para 2050.

Qué es exactamente el SAF

Operativamente, el SAF es turbosina que sustituye una parte del componente fósil por hidrocarburos sintetizados a partir de biomasa, residuos o CO2 capturado junto con Hidrogeno verde. La clave está en que el producto final, tras la mezcla y certificación, cumple las mismas especificaciones que el Jet A/A-1 convencional. Esto garantiza compatibilidad técnica y seguridad operacional en cualquier aeropuerto del mundo.

Sin embargo, su uso, se recomienda por los fabricantes de motores y autoridades de aviación, no supere el 50% del total combustible en el ala, para así ver, en los próximos años el comportamiento de los componentes de los motores con su utilización sistemática.

Certificación y normas: ASTM D7566 y D1655

Las dos normas que gobiernan la calidad y la interoperabilidad del combustible de aviación son ASTM D7566 (para hidrocarburos sintetizados y rutas de producción de SAF) y ASTM D1655 (para el combustible Jet A/A-1 comercial). Estas normas son emitidas por ASTM International, una organización global de desarrollo de estándares técnicos. ASTM (American Society for Testing and Materials) establece especificaciones
para combustibles de aviación que contienen hidrocarburos sintetizados, incluyendo las rutas aprobadas para la producción de SAF.

En la práctica: el SAF se produce bajo D7566; luego se mezcla con queroseno convencional hasta el límite aprobado; y, una vez liberado el lote, se “renombra” como D1655. Así, a partir de ese punto se maneja exactamente como queroseno (Jet A/A-1).

Cuánto reduce emisiones

La reducción de emisiones en el ciclo de vida depende de la ruta tecnológica y de la materia prima. Estudios y guías internacionales sitúan esa reducción entre el 20% y el 80% respecto a la turbosina fósil, con potenciales mayores en rutas basadas en residuos sólidos urbanos (RSU) usando tecnología HEFA y combustibles sintéticos (PtL-Power to Liquid/e-SAF) cuando la electricidad es 100% renovable para la producción del Hidrógeno Verde que es uno de sus componentes.

Dónde está el mercado hoy

La producción global de SAF creció con fuerza en 2023 y 2024, pero aún representa una fracción mínima del consumo total de turbosina (<1%). Los cuellos de botella principales son el costo —generalmente entre 2 y 4 veces el precio del queroseno— y la disponibilidad de materia prima sostenible. Mandatos de tanqueo en ala (UE/ReFuelEU; RU) y créditos fiscales (EE.UU.) están acelerando el escalamiento, favoreciendo a crear
una demanda predecible y a optimar el retorno de la inversión. Por ello que el mercado (demanda) y la oferta están ubicados principalmente en Estados Unidos (NESTE, SHELL, etc…) y Unión Europea.

Contabilidad y sostenibilidad: CORSIA 2025

La OACI actualizó en 2025 sus valores por defecto de emisiones de ciclo de vida y los criterios de sostenibilidad para combustibles elegibles en CORSIA, incorporando el cambio indirecto de uso de suelo (ILUC) y guías para co-procesos. Esto garantiza integridad ambiental y comparabilidad entre rutas, y es relevante para aerolíneas que reportan reducciones por uso de SAF en vuelos internacionales. Igualmente, la IATA ha creado un manual para la contabilización de las emisiones del ciclo de vida de SAF, llamado por sus siglas en inglés Well to Wake (extracción a combustión).

4AIR, empresa global en sostenibilidad para la aviación ejecutiva, anunció nuevas funcionalidades que facilitan a los operadores de aeronaves el seguimiento y reporte de sus acciones sostenibles. 

La compañía ha integrado nuevas Interfaces de Programación de Aplicaciones (API) y flujos de datos simplificados desde plataformas líderes de planificación de vuelos, como AirNav, FlightAware, FL3XX, MyAirOps, TripPlanning.biz, Leon y ForeFlight.

Esta nueva capacidad permite automatizar el reporte de sostenibilidad y los flujos operativos, permitiendo que departamentos de vuelo y operadores compartan automáticamente los datos de sus operaciones directamente con 4AIR, sin necesidad de cargas manuales, reduciendo errores y optimizando todo el proceso de generación de reportes. 

Al conectarse con las herramientas que ya utilizan para planificar y gestionar vuelos, 4AIR asegura que el seguimiento de sostenibilidad se integre de forma fluida y automática en las operaciones diarias.

“Nuestro objetivo siempre ha sido hacer que la sostenibilidad sea más accesible. Al integrarnos con software de gestión de vuelos, podemos reforzar nuestro servicio personalizado a través de la automatización, reduciendo la carga administrativa y promoviendo una incorporación natural de la sostenibilidad en las operaciones”, afirmó Kennedy Ricci, presidente de 4AIR.

Por su parte, Stefan Oberender, director general de FL3XX, agregó que a medida que crece la conciencia ambiental entre los pasajeros y los operadores se enfocan más en la sostenibilidad, las herramientas que facilitan tomar decisiones responsables se vuelven fundamentales.

“Con la integración entre 4AIR y FL3XX, los clientes pueden cumplir fácilmente con sus metas sostenibles sin pasos adicionales. Cada vuelo se transfiere automáticamente desde FL3XX a 4AIR, donde se puede gestionar desde el uso de combustible sostenible hasta el cumplimiento normativo y los programas de voluntariado de 4AIR”.

Las integraciones API permiten flujos automatizados de datos que habilitan el cálculo oportuno de emisiones, el seguimiento del uso de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) y el monitoreo y reporte de cumplimiento por parte de 4AIR. 

Para los operadores de aeronaves, estas capacidades abordan uno de los retos más complejos de la sostenibilidad: mantenerse al día en un entorno regulatorio que es complejo, cambiante y variable según la región.

Nuevos mandatos como ReFuelEU y el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) requieren un monitoreo y reporte preciso, que de otro modo resultaría engorroso y propenso a errores. Al automatizar este proceso mediante las soluciones integrales de cumplimiento de 4AIR, los operadores pueden tener confianza en que sus reportes serán precisos, puntuales y alineados con los requerimientos más recientes.

Esto no solo simplifica el cumplimiento regulatorio, sino que también mejora la transparencia y la rendición de cuentas para departamentos corporativos de aviación, operadores de vuelos chárter y proveedores fraccionales, ayudándolos a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad con mayor eficiencia.       

El Aeropuerto de Leeds Bradford (LBA), Reino Unido (UK), obtuvo una puntuación del 100% en la evaluación más reciente del Global Real Estate Sustainability Benchmark (GRESB), lo que lo posiciona entre las instalaciones aeroportuarias con mejor desempeño a nivel mundial en materia de sostenibilidad. 

Este resultado marca un avance relevante en su estrategia para consolidarse como uno de los aeropuertos regionales más sostenibles de UK.

GRESB es una organización independiente que evalúa el desempeño ambiental, social y de gobernanza (ESG) de activos inmobiliarios e infraestructuras en distintos países. El aeropuerto británico participa en este programa desde hace cinco años como parte de su hoja de ruta “Net Zero Carbon Roadmap”, con la que incrementó sus resultados de forma constante. En 2024 alcanzó una calificación del 97%, antes de lograr la puntuación perfecta en la edición más reciente.

El reconocimiento de GRESB incluye el estatus de líder del sector aeroportuario, distinción que refleja el compromiso del aeropuerto con la sostenibilidad, la reducción de emisiones y la colaboración con actores locales.

Según la directora de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad del aeropuerto, Joselyn Rankin, “estamos muy orgullosos de haber conseguido una puntuación del 100% en el GRESB. Este resultado es fruto de años de trabajo, compromiso y colaboración en todas las áreas de la infraestructura aeroportuaria”, afirmó.

Rankin añadió que el aeropuerto impulsó acciones que abarcan desde el uso eficiente de la energía y los desplazamientos sostenibles hasta la conservación de la biodiversidad, la inclusión y la participación comunitaria.

“El trabajo no se detiene aquí. Consideramos que GRESB es una herramienta de rendición de cuentas que nos ayuda a realizar un seguimiento de nuestro impacto y a mejorar continuamente, especialmente ahora que estamos un paso más cerca de nuestro objetivo de alcanzar el cero neto para 2030”, puntualizó la directora de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad del aeropuerto.

Este resultado se suma a otros avances del aeropuerto, como la obtención del Nivel 3 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA) y una reducción del 74% en las emisiones de dióxido de carbono entre 2018 y 2024. 

Además, LBA participa en un estudio respaldado por el Gobierno británico, con un presupuesto de 1.5 millones de libras esterlinas, destinado a analizar la producción de combustible de aviación sostenible (SAF). El informe final se publicará en 2026 y, de tener éxito, podría atraer inversiones y generar empleos en Yorkshire.

El director general de GRESB, Sebastien Roussotte, destacó que “los índices de referencia de este año reflejan la resiliencia y el éxito de nuestros miembros, que demuestran que el rendimiento basado en datos impulsa la creación de valor, la resiliencia y la gestión de riesgos.

Los participantes en GRESB están demostrando que la inversión responsable es más que un mandato: es un camino medible y basado en datos hacia el valor y la confianza a largo plazo”.

Mientras LBA avanza en su programa de regeneración, el aeropuerto mantiene su compromiso con la neutralidad de carbono para 2030 y con la reducción de emisiones en todas sus operaciones.       

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) lanzó el Programa Integrado de Sostenibilidad (ISP), curso de certificación que ofrece a las aerolíneas un marco integral de gestión y evaluación de sostenibilidad. 

El programa fue presentado durante el Simposio Mundial de Sostenibilidad de IATA (WSS) celebrado en Hong Kong, está diseñado específicamente para las operadoras y se basa en el Programa de Evaluación Ambiental de IATA (IEnvA).

Además de la certificación, el ISP incluye capacitación, consultoría, evaluaciones, guías y herramientas distribuidas en cuatro módulos: gestión ambiental, compras sostenibles, responsabilidad social y desempeño en sostenibilidad.

Las certificaciones y módulos del ISP pueden obtenerse de forma individual o como parte de un programa de sostenibilidad integrado y las certificaciones están sujetas a un ciclo recurrente de evaluaciones independientes cada dos años.

“El programa integral de certificación ISP valida que una aerolínea gestiona sus esfuerzos de sostenibilidad al más alto nivel y en el contexto más amplio. Lo logra al integrar el monitoreo de las medidas ambientales, sociales y de gobernanza, ofreciendo a todas las partes interesadas —incluidos reguladores y clientes— una visión transparente del progreso”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA.

Air New Zealand y EVA Air fueron las primeras aerolíneas en recibir la certificación en compras sostenibles.

IATA informó que a futuro el programa se ampliará a operadores de tierra; manejadores de carga; aeropuertos; mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y empresas de catering.        

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) hizo un nuevo llamado a la comunidad global de carga aérea para participar en su Encuesta Anual de Sostenibilidad, una herramienta clave para evaluar el avance del sector hacia una industria más responsable.

Lanzada por primera vez en 2020, esta encuesta se ha consolidado como un referente para medir el progreso en sostenibilidad dentro del sector. Cada año, TIACA publica los resultados en su Informe de Perspectivas de Sostenibilidad, que ofrece un análisis detallado y recomendaciones estratégicas para alcanzar metas de largo plazo centradas en las personas, el planeta y la prosperidad.

“Nuestra industria ha logrado avances importantes, pero aún queda mucho por hacer. Al completar la encuesta, empresas de todos los tamaños y segmentos pueden ayudar a construir una visión colectiva sobre nuestro progreso y las áreas donde se necesita mayor esfuerzo. Así es como nos responsabilizamos y avanzamos juntos”, afirmó Steven Polmans, presidente de TIACA.

Por su parte, Glyn Hughes, director general de TIACA, destacó que la Encuesta de Sostenibilidad es una herramienta esencial para identificar los desafíos y oportunidades que enfrenta nuestra industria.

“Cuanto más diversa sea la participación, más sólidas serán las conclusiones y las acciones que podamos emprender. Invitamos a todos los actores del sector a sumarse, para seguir desarrollando programas que realmente sirvan a la comunidad global”, agregó.

La Encuesta Anual de Sostenibilidad y el Informe de Perspectivas forman parte del Programa Integral de Sostenibilidad de TIACA, que incluye además iniciativas como BlueSky, Invest in Climate Action, los Premios de Sostenibilidad y el Repositorio de Capacitación.

En conjunto, estas acciones buscan unir al sector, acelerar su transformación y asegurar que la carga aérea tenga un impacto positivo en el medio ambiente, las comunidades y el desarrollo empresarial.               

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado dando pasos decisivos hacia el futuro de la aviación global con la publicación de diversos documentos vitales para la aviación como el “Plan Estratégico 2026-2050”, del cual ya hablamos en otra columna sobre como se tiene la visión rumbo al 2025 de un crecimiento ordenado y sostenible de la aviación.

Y ahora, con la reciente aprobación de su “Plan de Negocios 2026-2028”, este documento estratégico no es simplemente una hoja de ruta administrativa; representa “una visión integral para transformar el panorama aeronáutico mundial durante un período crítico de evolución tecnológica, desafíos ambientales y recuperación post-pandémica.”

Y en el corazón de este Plan de Negocios 2026-2028 de la OACI se encuentra uno de sus objetivos estratégicos más fundamentales: garantizar que “Cada vuelo sea seguro y protegido”. Este pilar representa la responsabilidad más esencial de la aviación civil internacional y establece las bases sobre las cuales se construyen todos los demás aspectos del desarrollo aeronáutico global.

Una aspiración cero fatalidades

Este Plan establece un objetivo ambicioso pero necesario: “lograr cero fatalidades resultantes de accidentes o incidentes de aviación”. Esta meta no es simplemente aspiracional; viene respaldada por una estructura de implementación robusta basada en los Planes Globales de Seguridad Operacional y Seguridad de la Aviación (GASP y GASeP), estrechamente vinculados con el Plan Global de Navegación Aérea (GANP), de los cuales también ya hemos hablado en otras columnas.

Lo que me llama la atención y que distingue este Plan, es el enfoque y la visión integral que abarca tanto la seguridad operacional (safety) como la protección contra actos de interferencia ilícita (security). El Plan reconoce que estos elementos son indivisibles en un ecosistema aeronáutico complejo y dinámico.

Las Prioridades clave para 2026-2028

El documento que recién emitió la OACI establece cinco prioridades clave y claras para el trienio:

1. Desarrollo y apoyo a marcos regulatorios armonizados: La OACI se enfocará en políticas, SARPS (Normas y Métodos Recomendados), marcos regulatorios y herramientas que permitan operaciones seguras tanto para usuarios tradicionales del espacio aéreo como para nuevos participantes, mientras aborda las cinco categorías de alto riesgo identificadas en el GASP.
2. Incorporación de tecnologías relevantes: El Plan reconoce la necesidad de integrar nuevas tecnologías y conceptos para garantizar vuelos más seguros y protegidos, adaptándose a un panorama tecnológico en rápida evolución.
3. Mejora de la salud y seguridad del personal aeronáutico: A través de iniciativas como CAPSCA (Acuerdo de Colaboración para la Prevención y Gestión de Eventos de Salud Pública en Aviación Civil), se fortalecerá la colaboración entre medicina aeronáutica, salud pública y otros expertos relevantes.
4. Evolución de los programas de auditoría: El Plan busca progresar en la evolución de los programas de auditoría y el compromiso de los Estados para mejorar sus capacidades de supervisión y cumplimiento con las disposiciones de la OACI.
5. Protección del espectro de radiofrecuencias: Se dará especial atención a la protección del espectro de radiofrecuencias y los sistemas de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) contra amenazas emergentes, reconociendo la vulnerabilidad crítica de estos sistemas.

Resultados y metas medibles rumbo al 2028

El enfoque basado en resultados de este ambicioso plan, establece metas claramente definidas y medibles para 2028, donde se incluye:

• Una reducción del 15% en accidentes por millón de salidas.
• Lograr que el 50% de los Estados superen el 75% de implementación efectiva de un sistema de supervisión de la seguridad operacional.
• Conseguir que el 70% de los Estados superen el 75% de implementación efectiva de un sistema de supervisión de seguridad de la aviación.
• Reducir a solo un 10% la proporción de Estados por debajo del 50% de implementación efectiva de un sistema de supervisión de seguridad de la aviación.

Programas transformadores

Y bueno, para poder alcanzar estos objetivos, el Plan 2026-2028 establece programas específicos:

1. Riesgos de Seguridad Operacional Activos y Emergentes: Aborda las cinco categorías de alto riesgo identificadas en el GASP, incluyendo vuelo controlado contra el terreno, pérdida de control en vuelo, colisión en el aire, excursión de pista e incursión en pista.
2. Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional (USOAP): Utiliza un enfoque de monitoreo continuo para evaluar los sistemas de supervisión de seguridad operacional de los Estados.
3. Programa Universal de Auditoría de la Seguridad de la Aviación (USAP): Mejora la seguridad de la aviación global mediante la auditoría y el monitoreo continuo del desempeño de seguridad de los Estados miembros.
4. Ciberseguridad de la Aviación: Aborda las amenazas cibernéticas a través de la formulación de políticas, apoyo a la implementación, creación de capacidades y auditorías.
5. CAPSCA: Un marco colaborativo que ayuda a mitigar el impacto de las emergencias sanitarias en la aviación.

Una visión “compuesta o integrada” de la seguridad

Lo que me parece particularmente destacable este objetivo estratégico del Plan, es su enfoque integrado o compuesto. Este Plan reconoce que “la seguridad operacional y la protección no son compartimentos estancos, sino elementos interconectados de un sistema aeronáutico resiliente”. Cada programa no solo contribuye a “Cada vuelo sea seguro y protegido” (Every Flight is Safe and Secure), sino que también apoya otros objetivos estratégicos como:

• “La aviación ofrece una movilidad fluida, accesible y fiable para todos, y “Ningún país se queda atrás”.

Este enfoque holístico para mi representa un avance significativo en la forma en que la comunidad aeronáutica internacional aborda la seguridad. En lugar de tratar los riesgos de manera aislada, este Plan fomenta una cultura de seguridad integrada que permea todos los aspectos de las operaciones aeronáuticas.

Y al establecer este compromiso inquebrantable con la seguridad y la protección como piedra angular de su Plan de Negocios 2026-2028, la OACI reafirma el principio fundacional que ha guiado a la aviación civil desde sus inicios: “que la seguridad no es negociable y debe seguir siendo la máxima prioridad” mientras navegamos hacia un futuro aeronáutico más conectado, sostenible e inclusivo.

Un marco ambicioso para desafíos sin precedentes

Lo que distingue este plan de negocios de sus predecesores es su equilibrio entre aspiraciones ambiciosas y acciones concretas, esta aproximación holística es crucial para un sector que se encuentra en una encrucijada histórica, tal y como lo señala Juan Carlos Salazar, Secretario General de la OACI y que manifiesta: “Este plan demuestra lo que es posible a través de inversiones estratégicas y asociaciones“. Desde lograr cero fatalidades en accidentes aéreos hasta alcanzar emisiones netas cero para 2050, cada meta viene acompañada de indicadores de desempeño medibles y estructuras de implementación claramente definidas.

El enfoque programático adoptado permite abordar desafíos complejos como la integración de nuevos participantes en el espacio aéreo (drones, vehículos de movilidad aérea avanzada) tema por demás importante, así como la expansión de combustibles sostenibles de aviación, y la transformación digital de la experiencia del pasajero. Estos programas transversales aprovechan las sinergias entre diferentes áreas técnicas, maximizando así el impacto de los recursos disponibles.

Es ambicioso pero alcanzable, visionario pero práctico, y sobre todo, representa un compromiso compartido de transformar el sistema de aviación global para beneficio de todas las naciones y pueblos. Este plan no solo proporciona una hoja de ruta para los próximos tres años, sino que establece las bases para las próximas décadas de progreso en la aviación civil internacional. En un mundo cada vez más interconectado, la visión establecida en este documento podría muy bien definir no solo el futuro de la aviación, sino también cómo nos movemos, comerciamos y nos conectamos como sociedad global en los años venideros.

Como decía al inicio de este artículo, con la aprobación de este ambicioso Plan por el Consejo de la OACI y sus Estados Miembros, es el resultado de un consenso global sobre la dirección que debe tomar la aviación internacional y su piedra angular es y será siempre la seguridad.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

LATAM Airlines Group fue reconocida como una de las empresas líderes en sostenibilidad a nivel mundial, según el informe anual de S&P Global, The Sustainability Yearbook.

Dicho informe destaca a las empresas que han demostrado un desempeño sobresaliente en la gestión de sostenibilidad, evaluada en función de sus prácticas ambientales, sociales y de gobernanza corporativa.

A través de un comunicado, LATAM precisó que, para clasificar en el anuario, las empresas deben obtener una puntuación dentro de 15% superior de su industria.

En la edición de 2025, S&P Global evaluó a más de 7 mil 690 empresas, de las cuales 780 forman parte de la publicación. En la industria, solo 6 lograron ser incluidos en el Sustainability Yearbook, señaló.

Cabe destacar que recientemente, y de acuerdo con los resultados de la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa (CSA) de la misma entidad, LATAM Airlines Group fue posicionado como el grupo de aerolíneas más sostenible del continente americano y el quinto a nivel mundial.

Avances durante el periodo

De acuerdo con el comunicado, LATAM Airlines Group dijo que, con su estrategia de sostenibilidad como hoja de ruta, el grupo se ha trazado metas bajo tres focos: cambio climático, economía circular y valor compartido, siendo las más relevantes alcanzar las cero emisiones netas a 2050, eliminar los plásticos de un solo uso en su operación.

Así como llegar a ser cero residuos para rellenos sanitarios y trabajar junto a las comunidades donde opera a través de su programa de transporte de pasajeros y carga sin costo “Avión Solidario”.

En este sentido, el grupo LATAM ha logrado compensar más de 1.9 millones de toneladas de carbono (CO2) desde el año 2020 y apoyar la conservación de más de 300 mil hectáreas de sabanas inundables en Colombia, un ecosistema estratégico debido a su alta capacidad de captura de CO2.

Además, ha reducido en 97% los plásticos de un solo uso en su operación, lo que representa más de mil 700 toneladas y, a través del programa “Avión Solidario”, desde 2021, ha transportado gratuitamente a más de 6 mil 660 personas y 779 toneladas de carga, manteniendo cerca de 50 alianzas en 5 países de Sudamérica con organizaciones como Teletón, Bomberos de Chile y Coaniquem para el caso de Chile.   

La Fundación Airbus y la Fundación Solar Impulse promoverán durante tres años el progreso global de sostenibilidad a través del fomento de la innovación y la colaboración en lo aeroespacial.

Esta alianza fue anunciada en el primer día del Airbus Summit 2025 por Julie Kitcher, directora de sostenibilidad de Airbus y presidenta de la Fundación Airbus. Su objetivo será identificar y acelerar la implementación de proyectos basados en la naturaleza que contribuyan a enfrentar los desafíos globales.

Las propuestas seleccionadas tendrán acceso a recursos como capacidades aeroespaciales de Airbus, datos satelitales para la observación de la Tierra y helicópteros para la evaluación y verificación aérea eficiente.

De esta forma, los proyectos podrán abordar temas sociales como la degradación de los ecosistemas hasta la seguridad hídrica y el riesgo de desastres naturales, al igual que soluciones como los sistemas satelitales de monitoreo ambiental.

La búsqueda de propuestas comenzará el próximo 1 de abril y cada proyecto seleccionado recibirá 10,859 dólares como financiación inicial, además del acceso a experiencia técnica para ayudar a acelerar su impacto.

“Si podemos usar nuestra tecnología espacial, nuestros helicópteros y unirnos a la Fundación Solar podemos empoderar innovadores alrededor del mundo con proyectos para buscar impactos y cambios en comunidades locales“, comentó Kitcher durante la presentación.

La alianza entre fundaciones permitirá a las comunidades anticipar y adaptarse mejor a los impactos del cambio climático al proporcionar acceso a información, herramientas de vanguardia y recursos especializados.

Mediante un comunicado, la Fundación Solar dijo aportar su experiencia en la identificación, evaluación y promoción de soluciones basadas en la naturaleza para lograr el mayor impacto, de igual forma, facilitará una extensa red de organizaciones de cleantech y tendrán un rol de abogacía con quienes tomen las decisiones para promover un cambio de política sostenible.