Embraer anunció que aceptará postulaciones para su Programa de Especialización en Software y Ciencia de Datos (PES) 2025. El curso de posgrado de nueve meses ofrece clases a distancia y una ayuda inicial de 550 dólares, además de becas mensuales de 910 dólares, informó la empresa. 

El curso se realiza en asociación con la Universidad Federal de Pernambuco (UFPE) en Recife, Brasil, y tiene un total de 30 vacantes. Las 30 vacantes en el PES se dividen en 10 especialistas en Ciencia de Datos y 20 en Software Embebido. 

Según Embraer, los candidatos elegibles para el proceso de selección deben haberse graduado en cursos de Ciencias Exactas entre 2019 y 2024, preferentemente con conocimientos avanzados de inglés.

“Contamos con un plan estratégico sólido y consistente, fuertemente basado en el desarrollo de nuevas tecnologías y ganancias de eficiencia”, afirmó Andreza Alberto, vicepresidente de Personas, ESG y Comunicación Corporativa de Embraer.

“El PES ofrece una formación diferenciada, en la que los alumnos aprenden cómo se pueden aplicar los conceptos abordados en clase para resolver problemas reales de la industria aeroespacial. Esto se debe a una fuerte interacción con los profesores y los empleados de Embraer”, afirmó el profesor Adriano Sarmento, coordinador del programa en la UFPE.

La inscripción debe realizarse a través de www.embraer.com/pes hasta el 10 de noviembre de 2024. Los candidatos se someterán a un examen para demostrar conocimientos en Algoritmos y Estructuras de Datos, Probabilidad y Estadística y Matemáticas para Informática, y participarán en una entrevista. Los resultados se anunciarán a finales de febrero de 2025 y las clases comenzarán en marzo de 2025.      

La NASA seleccionó a la empresa Science Applications International Corporation (SAIC) de Reston, de Virginia (EU), para apoyar la seguridad y garantía de misión en el Centro Espacial Johnson de la agencia en Houston y en el Centro de Pruebas White Sands en Nuevo México.

El Contrato de Ingeniería de Garantía de Misión y Seguridad III (SMAEC) es un contrato de entrega indefinida con la capacidad de emitir órdenes de tareas de costo más tarifa de adjudicación y precio fijo. 

El contrato comienza el próximo 1 de junio con un período base de cinco años, seguido de dos opciones de un año, con posibles extensiones de servicios hasta noviembre de 2031. El valor máximo total del contrato es de aproximadamente 494 millones de dólares.

El contrato proporcionará seguridad, confiabilidad e ingeniería de calidad, así como soporte de garantía de calidad y software para programas y proyectos de la NASA en el espacio profundo, incluida la nave espacial Orion, la estación espacial lunar Gateway y la actividad extravehicular y la movilidad humana en la superficie; así como la Tripulación comercial, desarrollo comercial de órbita terrestre baja, estación espacial internacional y programas de investigación humana.

Los servicios también pueden brindarse en otros centros de la NASA, instalaciones del gobierno de Estados Unidos, ubicaciones de contratistas o subcontratistas, o instalaciones de proveedores según lo dispuesto en la declaración de trabajo o según lo especificado en las órdenes de tarea emitidas.

A nivel nacional, la empresa ATIO Group atiende a 62 aeropuertos con la tecnología para automatizar y controlar la carga de combustible para cada aeronave, explicó Mario Coeto, gerente general de Software de esta compañía.

En entrevista con A21 el gerente explicó que con esta plataforma se permite controlar el abastecimiento del combustible desde que llegan a la planta de distribución hasta el suministro de éste, pasando por el expendio a través de una pipa.

Comentó que esta tecnología que se implementa en un aeropuerto, permite que desde antes de iniciar el proceso de despacho ya se tiene claridad respecto a la asignación de vuelos, la cual tiene que ser muy precisa, para saber qué cantidad se tiene que cargar a cada aeronave y en qué horario. Es decir, dijo, se cuenta con un control de vuelo con la asignación de autotanques que se envían a la posición donde cargarán combustible a las aeronaves.

Coeto detalló que la ventaja de esta tecnología es que se controla el medidor del suministro de combustible, mismo que se detiene automáticamente a los mil litros.

“Si hubiera algún problema de que no le llegara a caber, se puede cortar antes o un sobrellenado, se puede sustraer combustible y todo eso queda registrado en una bitácora para que se vean las transacciones y después se pueda hacer la generación automática del ticket de consumo a las aerolíneas”, dijo.

Con esto, las empresas pueden ver en tiempo real la información, lo que se traduce en un beneficio tanto para el que controla el combustible en el aeropuerto, como para quien lo está consumiendo, afirmó.

El gerente general de Software ATIO Group comentó que los últimos aeropuertos donde implementaron esta tecnología fue en Tulum y en el Felipe Ángeles.

Precisó que cuando se suministra el producto se controla todo el combustible que salga, incluso aplica para aeronaves particulares.

“Tienes tu aeronave privada o tu helicóptero, puedes pagar con tu tarjeta de crédito, se hace el cargo de combustible y se suministra”, precisó.

Añadió que ATIO tienen presencia en 25 aeropuertos en Colombia y en el “Jorge Chávez”, en Lima, Perú.

Indicó que, en México, existe una regulación fiscal, donde las empresas deben tener una trazabilidad del combustible, conocido como “controles volumétricos”, razón por la cual en otros países puede resultar complicado operar con esa tecnología.

“Generamos un archivo diario y una vez al mes se hace un archivo para el SAT -Servicio de Administración Tributaria- el cual debe incluir todas las transacciones que se hacen y todos los medidores deben estar automatizados para saber en qué número empieza y en qué número termina el diferencial de litros.

“Y eso lo estás reportando al SAT para que cada una de esas transacciones esté relacionada con una factura, entonces hay una trazabilidad, y en algunos países de Centroamérica esto no se da tan a detalle, por eso no es tan sencillo la automatización”, dijo. Reconoció que hay países que los buscan, con el fin de evitar el robo de combustible.

Recordó que ATIO nació en 1994 y primeramente se enfocaron en estaciones de servicio a gasolineras. Actualmente tienen más de 6 mil estaciones con esta solución a nivel nacional y a partir de ahí tuvieron más soluciones para el control de combustibles.

ATIO tiene operaciones en autoservicios, navieras, sectores de industria y a partir de que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) hizo una licitación, porque usaban un producto extranjero con todo el proceso en inglés, y requerían de un producto muy tropicalizado, ahí donde nace FuelGate, que es la aplicación.

FuelGate se desarrolló en México, dijo, está en multilenguaje, principalmente en español e inglés; con esto se le da una seguridad a la aerolínea de que va a recibir el combustible que está pagando.

Lo que ofrecen es una infraestructura en la nube para que desde un servidor, el cliente pueda recibir todas las transacciones que se realizan en los aeropuertos de los diferentes autotanques -que están identificados con un número- para que todo quede registrado debidamente, detalló.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) presentó a su miembro más reciente, Transoft Solutions, un proveedor global líder de soluciones de software de vanguardia para la industria de la aviación.

Con el compromiso de revolucionar el panorama de la aviación, Transoft Solutions ofrece un conjunto integral de software de última generación diseñado para atender las diversas necesidades de los profesionales aeroportuarios de todo el mundo. 

La empresa se especializa en el suministro de soluciones de primer nivel para el modelado de aeropuertos y del espacio aéreo, la planificación y las operaciones en la zona de operaciones, el cumplimiento de las limitaciones de obstáculos, la simulación de terminales, entre otras.

Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, expresó su entusiasmo con respecto a esta asociación.

“Transoft Solutions es una valiosa incorporación a nuestra red de estimados socios. Su dedicación a proporcionar respuestas de software sofisticadas se alinea perfectamente con la misión de ACI-LAC de hacer avanzar la industria de la aviación en América Latina y el Caribe”, afirmó.

Está empresa permite a los profesionales de la aviación ejecutar proyectos con confianza, precisión y eficiencia. 

Su conjunto de herramientas de software facilita flujos de trabajo racionalizados, permitiendo a los profesionales realizar tareas complejas como el desarrollo de aeropuertos, la eficiencia operativa, el cumplimiento de las normas de seguridad y la optimización de las operaciones de las terminales.

Mark Rodrigues, vicepresidente de Aviación de Transoft, se mostró muy satisfecho de unirse formalmente a la familia de ACI LAC. 

“La región de América Latina y el Caribe ha demostrado su gran potencial para el crecimiento de la aviación. Bajo el liderazgo y apoyo del Equipo de ACI LAC, los miembros y socios se han convertido en una comunidad estrechamente unida que colabora para hacer avanzar nuestra industria. Estamos encantados de unirnos a la familia y esperamos una larga colaboración”, añadió.

Transoft ha implantado la primera solución SaaS para el sector de la aviación, denominada AeroCENTRAL. Esta aplicación permite a los usuarios compartir información clave sobre infraestructuras y operaciones aéreas entre equipos y departamentos a través de un sistema centralizado.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

El mercado de la aviación a nivel mundial requiere de diversos productos tecnológicos para hacer más eficientes sus operaciones tanto en el aire como en la tierra, expresó Enrique Mendoza Arce, director general de enITma. Aseguró que por esta razón la empresa ofrece más de 100 soluciones a la industria que, en algunos casos, son únicos en el mercado. 

En entrevista con A21, el directivo explicó que son una empresa joven de software que ofrece sus soluciones tecnológicas en cuatro pilares, el área de finanzas, de operaciones, de recursos humanos y en el comercial.

Detalló que, en el área de Finanzas, las soluciones que ofrece son usadas por tres de cuatro aerolíneas, debido a que su sistema además cuenta con la ventaja de ser de consolidación financiera.

Explicó que las aerolíneas reciben un pago y éste es un futuro, es decir, no pueden reconocer su ingreso hasta que el pasajero vuele hacia cierto segmento.

“Entonces nuestro sistema permite llevar esa doble contabilidad, es decir, recibe el pago, desglosa los recursos; es decir, manda a contabilidad electrónica la tarifa del vuelo y todo lo que son sus ‘auxiliaries’ (añadidos), una mascota, un equipaje deportivo, elegir asiento, todos esos ‘fees’ (tarifas), que hoy representan tal vez 50% del ingreso de una aerolínea, lo desglosa nuestro sistema y lo lleva a una contabilidad electrónica”, dijo.

Precisó que su software reconoce el ingreso cuando el pasajero vuela ese segmento, y cuando ya se cumplió con el trato de transporte, entonces se reconoce como ingresos la parte que corresponde.

Esto, dijo, suena sencillo, pero es bastante complejo a nivel financiero; posteriormente se lleva a cabo una conciliación financiera, es decir, su sistema no sólo entrega la contabilidad electrónica, hace la conciliación para que las aerolíneas, al final de mes, puedan realizar su cierre financiero en las mejores condiciones y bajo las mejores decisiones.

“Algunos de nuestros clientes cotizan en bolsa, entonces tiene que ser muy rápida la entrega de esa información, así como eficiente y clara”, subrayó.

Mencionó que, al menos en México, en 2022 que volaron 107 millones de pasajeros, pasaron alrededor de tres de cuatro boletos de avión en su sistema. Puntualizó que aún no cuenta con las cifras finales de 2023.

En referencia a la parte de ingresos y egresos se usa un sistema de proveedores especializado en la industria, es decir, ingresan sus facturas y siguen su proceso de pago.

Para el área operativa, dijo la empresa ofrece más de 60 aplicaciones para operaciones del día a día, igual de la parte de mantenimiento de las aeronaves.

enITma también cuenta con aplicaciones que realizan la contabilización de los manifiestos, ya que en función del número de pasajeros es como se paga la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) entre aerolínea y grupo aeroportuario.

Precisó que tienen aplicaciones que administran esto para ambas partes, para aerolíneas como grupos aeroportuarios; además de contar con aplicaciones para saber si un vuelo es rentable o no.

Mendoza Arce aseveró que sus aplicaciones son como una “inteligencia predictiva” que ayuda a las aerolíneas en su operación, a través de dos cosas, la satisfacción del cliente y bajar el costo de la operación a la aerolínea.

Para el área de Recursos Humanos, dijo, que ofrecen aplicaciones para empleados de oficina y también para los que están en el aire, como el caso de los pilotos y los sobrecargos.

Mientras que para el aérea comercial, dijo el director general de enITma, complementan soluciones de tecnología con otros sistemas existentes en la industria.

Aquí, añadió, cuentan con quioscos, aplicaciones móviles, integraciones con agencias de viajes virtuales para hacer el tracking de viaje de mascotas, entre otros. El objetivo es agilizar al usuario sus trámites y sobre todo su tiempo, mejorando su experiencia global.

La compañía CleverPine AD, proveedor de servicios de ingeniería de software, y Lufthansa Technik AG, proveedor de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), formaron la empresa conjunta ViTech en Sofía, Bulgaria. 

Esta nueva empresa construirá un centro de ciencia de datos e ingeniería de software orientado a productos que ofrezcan soluciones de software de alta calidad, enfocado a las necesidades de digitalización de los segmentos comerciales de Lufthansa Technik. 

Con la intención de acelerar la transformación digital en la industria de la aviación, Lufthansa Technik está ampliando su asociación con CleverPine, convirtiendo la empresa conjunta de propiedad mayoritaria ViTech en un centro tecnológico dedicado al desarrollo de soluciones digitales para segmentos de negocio de Lufthansa Technik.

Por lo tanto, ViTech busca ingenieros de software para unirse al equipo de la empresa; entre los puestos vacantes están los de gerentes de ingeniería, ingenieros de software, diseñadores, científicos de datos, entre otros.

William Willms, director financiero de Lufthansa Technik, aseguró que CleverPine es el socio ideal para esta nueva empresa, ya que tiene experiencia en el desarrollo de software y servicios digitales, además de que posee conexiones locales. 

Mientras que Radoslav Gaydarski, director ejecutivo de ViTech, garantizó que ViTech comenzará a agregar valor a Lufthansa Technik para digitalizarla.

La compañía CleverPine AD, proveedor de servicios de ingeniería de software, y Lufthansa Technik AG, proveedor de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), formaron la empresa conjunta ViTech en Sofía, Bulgaria. 

Esta nueva empresa construirá un centro de ciencia de datos e ingeniería de software orientado a productos que ofrezcan soluciones de software de alta calidad, enfocado a las necesidades de digitalización de los segmentos comerciales de Lufthansa Technik. 

Con la intención de acelerar la transformación digital en la industria de la aviación, Lufthansa Technik está ampliando su asociación con CleverPine, convirtiendo la empresa conjunta de propiedad mayoritaria ViTech en un centro tecnológico dedicado al desarrollo de soluciones digitales para segmentos de negocio de Lufthansa Technik.

Por lo tanto, ViTech busca ingenieros de software para unirse al equipo de la empresa; entre los puestos vacantes están los de gerentes de ingeniería, ingenieros de software, diseñadores, científicos de datos, entre otros.

William Willms, director financiero de Lufthansa Technik, aseguró que CleverPine es el socio ideal para esta nueva empresa, ya que tiene experiencia en el desarrollo de software y servicios digitales, además de que posee conexiones locales. 

Mientras que Radoslav Gaydarski, director ejecutivo de ViTech, garantizó que ViTech comenzará a agregar valor a Lufthansa Technik para digitalizarla.

La compañía Lockheed Martin presentó el software Advanced Rapid Integration Simulation Environment (Arise), es una herramienta digital que permite identificar y corregir de manera automática posibles anomalías en las pruebas de vuelo.

“Este conjunto de herramientas, compuesto por análisis de datos, software de misión, hardware en bucle y modelado y simulación, permite a nuestros ingenieros optimizar los sistemas para los entornos que nuestros productos detectarán”, indicó Doug Juul, director de productos de análisis de datos y simulación de Arise.

Mediante esta aplicación, se optimiza la forma en que funcionan los sistemas en un entorno de operaciones conjuntas de todos los dominios, y eso proporcionará un mayor beneficio al combatiente a medida que se enfrente a amenazas nuevas y en evolución, enfatizó.

La compañía informó que Arise se utiliza y se comparte en múltiples programas de Lockheed Martin, en el área de negocios de Misiles y Control de Incendios, es el estándar de simulación y está previsto que todos los programas aplicables con sede en Estados Unidos la adopten para enero de 2025.

“La capacidad de identificar anomalías ocultas antes de que se vuelvan críticas nos permite maximizar la confiabilidad del sistema y minimizar los costos de mantenimiento”, agregó Juul. 

El resultado también demostró la viabilidad de Arise en el procesamiento de datos en tiempo real, utilizando técnicas de aprendizaje automático, por lo que además tiene aplicaciones comerciales y militares.

El conjunto de herramientas digitales integradas que componen ARISE evalúa y mejora el rendimiento para construir una simulación de armas a nivel de sistema, además de otras simulaciones de productos.

Con el objetivo de ayudar a los futuros desarrolladores de constelaciones de satélites comerciales a planificar misiones y operar sus sistemas, Lockheed Martin ofrece licencias comerciales de su probado software Horizon Command & Control (C2) y Compass Mission Planning.

Horizon y Compass aprovechan una arquitectura modular integrada y escalable diseñada para satisfacer las necesidades específicas de los clientes. Proporcionan capacidad de misión crítica para constelaciones pequeñas, medianas o grandes, lo que incluye gestión de órbita, operaciones autónomas y vuelo en formación.

Lockheed Martin ha utilizado versiones del software Horizon y Compass en más de 50 naves espaciales, realizando misiones espaciales gubernamentales, de investigación y comerciales.

“A medida que más empresas comerciales comienzan a explorar servicios y capacidades desde la órbita, la experiencia de Lockheed Martin en planificación de misiones y mando y control es útil para la economía espacial en desarrollo”, declaró Paul Koether, director de programas de Lockheed Martin Space.

Añadió que Compass y Horizon ofrecen la flexibilidad para satisfacer una variedad de requisitos de constelación, beneficiando a las empresas usuarias de tal manera que pueden centrarse en la prestación de servicios a su cliente frente a la gestión de las complejidades de volar sus satélites.

Explicó que Horizon es un kit de arranque C2 extensible y basado en la nube, construido sobre estándares industriales y de telemetría. Ha sido diseñado para la flexibilidad del cliente, ya que sus capacidades son extensibles a cualquier bus de satélite y adaptables a cualquier planificador de misión. También incluye un modo de operaciones de semiautónomo a totalmente autónomo para permitir operaciones “sin luz” durante períodos en los que no es necesaria la intervención humana directa.

Entre las funciones clave de Horizon se incluyen el mando, el procesamiento de telemetría, el almacenamiento y el análisis, la ejecución programada y las pantallas de usuario intuitivas.

Por su parte, Compass es una suite de herramientas de software modularizada y basada en microservicios que permite a los clientes desarrollar y desplegar de forma eficiente la planificación de misiones de bus satelital, carga útil y comunicaciones.

Su configuración lista para usar, nativa de la nube, adaptable a la misión y basada en datos utiliza la automatización adaptada a la misión para planificar las misiones más eficientes.

“Esto ayuda a los clientes a maximizar el uso de sus vehículos espaciales para aprovechar al máximo la sobrecarga de tiempo disponible del satélite y minimizar el uso de combustible en órbita.”

Entre las principales funciones de Compass se encuentran la visualización del panel de control, la gestión de órbitas, la evaluación de la viabilidad, la programación de enlaces descendentes, el control de altitud, la programación de la carga útil, la planificación basada en reglas y la planificación de contactos.

Sabre Corporation, un proveedor líder de software y tecnología que impulsa la industria global de viajes, anunció la renovación de su sistema de servicio al pasajero y su acuerdo de distribución con la aerolínea JetBlue, con el objetivo de impulsar ventas y su transformación digital.

Sabre ayudará a JetBlue a ofrecer una experiencia al cliente más personalizada y capturar oportunidades de ingresos adicionales, de acuerdo con información de Flylinkers.

A través del mercado de viajes digital de Sabre, JetBlue distribuirá sus vuelos y servicios a la red global de compradores de viajes de Sabre, lo que permitirá a los suscriptores de agencias de viajes corporativas, de ocio y en línea, ofrecer aún más opciones y valor a sus viajeros.

JetBlue también está invirtiendo en los productos Digital Connect y Digital Experience de Sabre, para mejorar la experiencia de reserva y post-reserva para los clientes. El operador también está aprovechando el producto Dynamic Rewards para habilitar capacidades de lealtad extendidas.

Además de que está renovando su suscripción a PRISM, una solución que automatiza, agrega y analiza la información de ventas corporativas a nivel mundial. Su función de pronóstico también permite al equipo de ventas de cada aerolínea modelar los cambios en los contratos y optimizar las medidas adecuadas para ayudar a impulsar mejores ingresos comerciales.

“Sabre está encantado de apoyar a JetBlue en su viaje tecnológico para mejorar la experiencia del cliente. El crecimiento, la modernización, la gestión de lealtad y la personalización son una prioridad para JetBlue, por lo que estamos orgullosos de apoyar esas iniciativas con nuestra plataforma de vanguardia, capacidades de venta y alcance global”, explicó Roshan Mendis, director Comercial de Sabre Travel Solutions.