Después de varias mesas de trabajo llevadas a cabo con la fiduciaria INVEX, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) llegó a un acuerdo satisfactorio mediante la firma del convenio correspondiente, en referencia al segundo pago por concepto de la compra/venta de los inmuebles de la Compañía Mexicana de Aviación.

A través de un comunicado fechado el 21 de octubre del presente año, y firmado por Miguel Ángel Yúdico Colín, Secretario General y Marco A. Calva Pimentel Secretario del interior del organismo, la agrupación hizo de conocimiento que “se deberá atender mediante una reunión de trabajo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT), el tema de los impuestos que corresponden por el pago que se otorgará a los trabajadores por el concepto arriba señalado”, pero se espera que, por parte de este órgano administrativo, haya una actitud favorable de solidaridad y comprensión al respecto.

Igualmente, el sindicato señaló que se deberá atender una junta de trabajo con un notario, quien dará fe jurídica de todo lo realizado y, cumplido todo lo anterior, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, así como la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT), convocará a los representantes de las organizaciones de los trabajadores para definir las fechas de la entrega de los billetes de depósito correspondientes y con esto, llevar a cabo la segunda dispersión. 

Finalmente, el organismo pidió estar atentos a cualquier comunicación para poder dar a conocer la fecha de la segunda dispersión de recursos. 

Cabe recordar que el proceso del pago de la primera dispersión de recursos por la marca de Mexicana de Aviación, inició el 15 de agosto pasado y se amplió hasta el 25 de agosto con el fin de que más extrabajadores y jubilados pudieran cobrar.

Réplica Iván Enríquez Barragán

En relación a la columna “Caja Negra”, del domingo 11 de junio pasado y publicada en su prestigioso diario, el autor de esta menciona de manera poco seria a la lucha que estamos dando los sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación para que se respeten nuestros derechos laborales y humanos.

A efecto de precisar la información ahí vertida, hacemos saber que este grupo de 229 sobrecargos jubilados mantiene la postura de defender lo que por ley nos corresponde. No se trata de una ocurrencia o de una aspiración, defendemos un laudo (sentencia) otorgado por la autoridad judicial de este país y que, costó años de argumentación y rendición de pruebas conseguir. De más está describir lo difícil que resulta hacer valer la justicia en México desde siempre y que esa sentencia a la que nos referimos ha recibido además y ahora, los embates desde la propia Secretaría del Trabajo y Previsión Social pues, el apoderado legal de los pilotos actualmente, y antes también del sindicato de sobrecargos, junto con el sindicato de trabajadores “de tierra” y la asociación de trabajadores de confianza, que aglutina a los directivos de la empresa, interpusieron en el año de 2022 un “incidente de tercería” ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, por medio del cual, pretendían adelantarse en la línea de cobro como deudores, rompiendo con ello el principio de derecho que establece que “primero en tiempo primero en derecho”. Al ver que esta acción no puede imponerse por la vía judicial sin que existan elementos de defensa de nuestra parte, propusieron un “acuerdo administrativo”, el cual, se ha querido imponer para favorecer a los que fueran los empleados mejor pagados en la quebrada Mexicana y que, proponiéndoselo o no, resulta en detrimento de trabajadores llamados de “tierra” (SNTTTASS) y sobrecargos activos y jubilados.

Con este plan en mente y con una inexplicable prisa por anunciarlo, cometieron la injusticia de excluirnos sin siquiera invitarnos a las mesas de negociación y a llegar al extremo de declarar “prescrito” nuestro laudo ganado en 2016, lo que dio pie a interponer un amparo y obtener la suspensión provisional que mantiene las cosas en el estado en que se encontraban previo a la oferta de compra que realizó el Gobierno Federal y que, dicho sea de paso, mientras en los medios de comunicación se anuncia, en las diligencias judiciales se niega, pues el juez considera que se pudieran estar violando nuestros derechos constitucionales.

Cabe aclarar que es la segunda vez que se intenta prescribir nuestro Laudo; ya en 2019 lo intentó Mexicana de Aviación y el juez colegiado de distrito también en ese entonces nos dio la razón, además declarando imprescriptible nuestro derecho.

De ninguna manera buscamos “ya de perdis” 200 millones, como lo señala socarronamente el autor de la columna, y mucho menos hemos logrado “que el Seguro Social [nos] pensionara con un nivel de los más altos”, lo cierto es que algunos compañeros han logrado obtener la pensión del IMSS a través de la modalidad 40 con recursos que muchas de las veces ni siquiera son suyos, sino de sus hijos, familiares, préstamos etcétera. Además de que sin importar el nivel del que se quiera dar a entender con esa frase, las pensiones se tabulan conforme a los salarios recibidos, no a niveles y ningún salario de sobrecargo de ese entonces puede considerarse alto si se compara con el de los pilotos o el de los directivos y la tabulación corresponde a la del 2010 aún cuando no se nos ha pagado la misma desde entonces a pesar de ser obligación de la empresa y de que, cualquier recurso que se obtenga debe cubrirlas de acuerdo a la sentencia del juez. Esto es, los jubilados no deben pagar su pensión, es la empresa.

Entendido esto, reconocemos que todos los trabajadores tenemos un derecho sobre los bienes de Mexicana y es por ello que hemos hecho la propuesta de que se nos de lo correspondiente para cubrir la modalidad 40 y que obtengamos una pensión decorosa los que aún no hemos podido y se les restituya lo gastado a aquellos que lo cubrieron con sus propios recursos. Nada que ver con una cifra o con querer que el gobierno ponga más, o las ideas que se le ocurrieron o dictaron al autor de la columna. Nuestras propuestas han sido públicas y enviadas a su medio.

En la columna también se señala de manera engañosa que “el resto de los trabajadores … se quedaron literalmente sin nada.” Como lo hemos señalado, la gran mayoría de los trabajadores en activo de Mexicana, incluidos tanto los de “tierra”, como pilotos, sobrecargos y de confianza, se han colocado en distintas empresas, sobre todo en Aeroméxico, inclusive “los de confianza” siguen teniendo ingresos de la sindicatura. Sabemos que eso no los coloca mejor o peor que nosotros, pero sí se trata de personas que por su edad, experiencia y mercado laboral, pudieron obtener otro empleo, muchos de ellos casi de manera inmediata. En este país los jubilados no encuentran otro trabajo; ¡Los sobrecargos jubilados, no hemos recibido nuestra pensión desde 2010!, solo dos pagos esporádicos e incompletos o a cuenta de la deuda que, por cierto, obtuvimos por el proceso legal llevado por nuestro abogado que es titular del caso desde 2015.

Es pertinente señalar que el otro grupo de jubilados, los liderados por Fausto Guerrero, fueron beneficiarios de los recursos que obtuvieron por la operación durante seis años del espacio tomado en el aeropuerto, en donde instalaron una cafetería que nadie sabe a ciencia cierta cuanto dinero genero y cuanto les tocó a cada uno de ellos, si es que les dieron algo.

Remata el autor de la columna que es “el pequeño grupo que aún los apoya”, como si los derechos humanos universales y constitucionales solo fueran vigentes y efectivos para “grandes grupos”. Los derechos humanos se tienen que respetar, lo mismo si fuéramos 1000, como si fuera uno solo.

Por último, reiteramos que no estamos en contra de la venta de la marca y demás activos embargados de Mexicana (sólo si se venden cobramos nosotros y todo trabajador que cuente con un laudo o un embargo), estamos en contra del reparto arbitrario que pretenden hacer mediante un acuerdo administrativo operado para favorecer a todas luces los grupos de trabajadores con mejores ingresos mientras la empresa funcionaba (representados legalmente por el padre de la Secretaria del Trabajo y Previsión Social) y el personal de confianza, en perjuicio de los trabajadores de tierra (SNTTTASS), sobrecargos y sobre todo, de los sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación.

Como cita el Sr. Presidente a León Tolstoi: “un gobierno que no procura la justicia no es más que una banda de malhechores”

Iván Enríquez Barragán

Sobrecargo Jubilado

Representante común

Laudo 88/2015

Pablo Chávez Meza

Con 8,000 metros cuadrados y capacidad para atender de dos a tres aviones medianos o uno grande, este “miércoles de ceniza” se inauguró el hangar “Lincoln Standard” en el MRO de Mexicana de Aviación.

En la inauguración del hangar, Rafael Gutiérrez Barajas, presidente del Consejo de Administración de Mexicana MRO (Mantenimiento, Reparaciones y Operaciones), comentó que el nombre de este espacio es un homenaje al primer avión que tuvo la empresa, el Lincoln Standard con el que inició operaciones como Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA) en 1921, para después dar paso a Compañía Mexicana de Aviación, en 1924.

En entrevista con A21, Gutiérrez Barajas comentó que la construcción de este nuevo hangar cumple un requerimiento de los clientes para dar un buen servicio a los aviones y añadió que “algún mantenimiento se puede dar a la intemperie, pero la mayoría se debe hacer en un lugar cerrado”. 

“Con este nuevo hangar se tendrá una mayor capacidad y con ello podrán captarse más clientes y, al aumentar la cartera también lo hacen los ingresos y con ello, sube el número de trabajadores”, afirmó.

Mencionó que actualmente el MRO cuenta con 1,800 trabajadores y para finales de este año espera que sean 2,000. Incluso, durante su discurso, el presidente del Consejo de Administración de Mexicana MRO invitó a sumarse a los trabajadores de mantenimiento de la recientemente cerrada Aeromar.

Al referirse a la obra, Gutiérrez Barajas señaló que entre la proyección y la construcción del hangar se llevaron casi seis meses y que los trabajos comenzaron desde el año pasado.

Por su parte, Emilio Otero, director general de Mexicana MRO, explicó que el hangar tiene una superficie de 8,000 metros cuadrados, 34.5 metros de altura y 82.5 metros de envergadura.

Explicó que en el hangar se puede atender desde un avión Boeing 777, dos aviones, Airbus 320 o Boeing 737 y la idea es que se dé empleos a 300 técnicos nuevos. “Este año seguimos en el proceso, pero tenemos en el proyecto a 150 colaboradores nuevos que tenemos que contratar. Y estamos viendo traer gente de Aeromar que quiera venir y encaje con nuestras necesidades”, dijo.

Asimismo, Otero dijo que antes de tener este taller se tenían ocho líneas de trabajo (posiciones),y ahora, con el nuevo hangar, se incrementarán a 10, es decir, hubo un incremento de 25%.

Detalló que en el MRO se atienden a 12 aerolíneas, y con este nuevo hangar se podrán atender más clientes o más aeronaves de las ya existentes.

Durante el acto inaugural, Emilio Otero confió en que se verán buenos resultados económicos para el fideicomiso al que pertenece el MRO, a lo que Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) también parte de los miembros del fideicomiso propietario de la empresa, dijo en tono de broma que les iba a ir bien por lo que espera que “en la próxima revisión del contrato laboral se vea un buen aumento”.

Durante el acto se dieron tres reconocimientos a personal de la empresa y se develó una placa conmemorativa, para luego dar paso a los dos primeros aviones en ser atendidos en el nuevo hangar.

Pablo Chávez Meza

El costo de la marca Mexicana de Aviación es de 75 millones de dólares, lo que significa que si el Gobierno federal quiere usar el nombre, éste será el monto a desembolsar para tener ese derecho.
El avalúo sobre este activo intangible, de los pocos que le quedan a la Sindicatura de la Quiebra de la empresa, fue realizado por una empresa especializada y le fue entregado al síndico Alfonso Ascencio Trujeque, quien confirmó este monto en una entrevista radiofóncia hace unas semanas.

Asimismo, de acuerdo con un reporte de Pablo Casas Lías, representante legal de diversos trabajadores de Compañía Mexicana de Aviación, conforme al último avalúo realizado dentro del concurso mercantil, la marca y nombre “Mexicana de Aviación”, está valuado en ese monto de 75 millones de dólares.

El Presidente Andrés Manuel López Obrador insiste en usar ese nombre para la aerolínea que operará el Ejército, y para ello, dijo, ya inició las pláticas para la adquirir la marca.

“Ya estamos en trato con los trabajadores de Mexicana, tanto activos como jubilados, y se está buscando ya un acuerdo para que la nueva linea aérea se vuelva a llamar Mexicana de Aviación”, expresó el mandatario federal.
Durante su conferencia matutina del viernes pasado, el Jefe del Ejecutivo reiteró que este tema “no les gusta nuestros adversarios, pero esto no es de gustos. Tenemos que ir avanzando. Se va a adquirir, se va a hacer un avalúo de la marca, del emblema y se va a tener una empresa para que haya más vuelos”.
Por su parte, el Sindicato Nacional de Trabajadores, Transformación, Aviación, Servicios y Similares de México (SNTTASS), informó que, tras el anuncio del interés por parte del Gobierno federal de usar la marca de la aerolínea, se reúnen para buscar un punto de encuentro y considerar seriamente la propuesta del Presidente.

“Ya dimos una puntual respuesta, acaeptando la misma, pues sabemos que todos deseamos ver nuevamente volar a Mexicana de Aviación, como nombre emblemático de la aviación y por ello, recibir un pago por la compra-venta de esta marca, obteniéndose un beneficio económico para todos los trabajadores por esta operación”, precisó.

Ante esto, el SNTTASS dijo que el 8 de noviembre pasado fueron convocados por la secretaria del Trabajo, Luisa María Alcalde; la presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, María Eugenia Navarrate y el síndico, Alfonso Ascencio Triujeque, así como el representante de Mexicana de Aviación, Javier Carreón y los representantes de los trabajadores.
El acuerdo al que se llegó, añadió, fue en vender la marca, un lote de refacciones, y aquellos bienes que no se encuentren relacionados con el fideicomiso Mexicana MRO 2100. Además, los recursos que se obtengan de la venta serán repartidos proporcionalmente entre los trabajadores, tomando como base la última nómina, previo al concurso mercantil durante 2010.
El sindicato explicó que para llevar a cabo esta venta, se tendrán que llevar a cabo varios procesos para llegar a su culminación. Finalmente, se comprometió a que, conforme avance el proceso, se informará más al respecto.
 

Pablo Chávez Meza

El costo de la marca Mexicana de Aviación es de 75 millones de dólares, lo que significa que si el Gobierno federal quiere usar el nombre, éste será el monto a desembolsar para tener ese derecho.
El avalúo sobre este activo intangible, de los pocos que le quedan a la Sindicatura de la Quiebra de la empresa, fue realizado por una empresa especializada y le fue entregado al síndico Alfonso Ascencio Trujeque, quien confirmó este monto en una entrevista radiofóncia hace unas semanas.

Asimismo, de acuerdo con un reporte de Pablo Casas Lías, representante legal de diversos trabajadores de Compañía Mexicana de Aviación, conforme al último avalúo realizado dentro del concurso mercantil, la marca y nombre “Mexicana de Aviación”, está valuado en ese monto de 75 millones de dólares.

El Presidente Andrés Manuel López Obrador insiste en usar ese nombre para la aerolínea que operará el Ejército, y para ello, dijo, ya inició las pláticas para la adquirir la marca.

“Ya estamos en trato con los trabajadores de Mexicana, tanto activos como jubilados, y se está buscando ya un acuerdo para que la nueva linea aérea se vuelva a llamar Mexicana de Aviación”, expresó el mandatario federal.
Durante su conferencia matutina del viernes pasado, el Jefe del Ejecutivo reiteró que este tema “no les gusta nuestros adversarios, pero esto no es de gustos. Tenemos que ir avanzando. Se va a adquirir, se va a hacer un avalúo de la marca, del emblema y se va a tener una empresa para que haya más vuelos”.
Por su parte, el Sindicato Nacional de Trabajadores, Transformación, Aviación, Servicios y Similares de México (SNTTASS), informó que, tras el anuncio del interés por parte del Gobierno federal de usar la marca de la aerolínea, se reúnen para buscar un punto de encuentro y considerar seriamente la propuesta del Presidente.

“Ya dimos una puntual respuesta, acaeptando la misma, pues sabemos que todos deseamos ver nuevamente volar a Mexicana de Aviación, como nombre emblemático de la aviación y por ello, recibir un pago por la compra-venta de esta marca, obteniéndose un beneficio económico para todos los trabajadores por esta operación”, precisó.

Ante esto, el SNTTASS dijo que el 8 de noviembre pasado fueron convocados por la secretaria del Trabajo, Luisa María Alcalde; la presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, María Eugenia Navarrate y el síndico, Alfonso Ascencio Triujeque, así como el representante de Mexicana de Aviación, Javier Carreón y los representantes de los trabajadores.
El acuerdo al que se llegó, añadió, fue en vender la marca, un lote de refacciones, y aquellos bienes que no se encuentren relacionados con el fideicomiso Mexicana MRO 2100. Además, los recursos que se obtengan de la venta serán repartidos proporcionalmente entre los trabajadores, tomando como base la última nómina, previo al concurso mercantil durante 2010.
El sindicato explicó que para llevar a cabo esta venta, se tendrán que llevar a cabo varios procesos para llegar a su culminación. Finalmente, se comprometió a que, conforme avance el proceso, se informará más al respecto.
 

El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) solicitó al taller aeronáutico Mexicana MRO el pago de adeudos a todos los trabajadores sindicalizados, con el fin de detener la fuga de talento a empresas en los Estados Unidos.

La administración del taller adeuda entre 50 y 60 mil pesos a cada mecánico, además de que hay mucha incertidumbre al interior de la planta laboral, lo que ha impulsado la fuga de talento, particularmente a Estados Unidos, aseguró personal del taller de mantenimiento que solicitó el anonimato.

“Le requerimos esta solicitud como prioridad para que se pague la próxima catorcena o un plan integral de pagos firmado por usted para detener la migración de Técnicos Mecánicos de aviación al extranjero y a las empresas aéreas”, solicitó el Comité Ejecutivo del SNTTTASS a Emilio Otero Marbán, actual director de Mexicana MRO. 

De acuerdo con una fuente con conocimiento del tema, la administración de Mexicana MRO adeuda parte de los sueldos de 2020, luego de que la empresa redujera a la mitad los salarios de los empleados como resultado de la crisis del covid-19. Asimismo, debe el aumento salarial retroactivo del 4.01% del 2020, derivado de la inflación monetaria. 

“Llegan contratistas, se ponen a ver la mano de obra que hay en Mexicana MRO y ven que si nos dan las herramientas necesarias, hacemos milagros. Así que han empezado a contratar, ofrecen visas de trabajo, hasta tres meses de hospedaje, boleto de avión, y pagos de 30 a 35 dólares la hora”, señaló la fuente. 

La fuga de talento, particularmente de los mecánicos más experimentados, ha generado que la carga de trabajo aumente y provocado un incremento en fallas que, si bien no han generado ningún accidente laboral, sí han ocasionado pérdidas financieras para el taller, relató el personal. 

Actualmente, el taller de mantenimiento de Mexicana tiene dos líneas de producción, una dedicada a la conversión de dos aviones Boeing 737 de pasajeros a cargueros y al mantenimiento de línea de unidades de Volaris y Viva Aerobus, y una más dedicada a dar mantenimiento mayor a aeronaves de varias empresas. 

Sin embargo, el sindicato y los empleados señalan un ambiente de inestabilidad y falta de credibilidad a la administración actual, además de que se han congelado los ascensos laborales. 

“También le solicitamos se les otorgue una categoría inmediata superior de la que hoy ostentan los trabajadores sindicalizados técnicos y no técnicos, para subsanar la espera por más de cuatro periodos sin realizar sus exámenes de ascenso y, por ende, sin ascender”, pidió el SNTTTASS.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), en conjunto con empleados de confianza vinculados a Mexicana de Aviación, trabajan en un proyecto para lanzar una nueva aerolínea, reveló Marco Calva, secretario técnico del Consejo de Administración de Mexicana.

Si bien el plan aún está en revisión por parte de una compañía especializada en creación de empresas, el líder sindical explicó que el modelo de negocio previsto es el de una empresa tradicional bajo una Sociedad Anónima, en donde se contempla a los empleados como accionistas.

“Este proyecto no incluye bienes de Mexicana. Lo primero que estamos haciendo es ver qué se requiere para la operación de una línea aérea porque nosotros no somos administradores o contadores o especialistas. Contratamos a personal que sí y nos están diseñando este modelo de negocios”

De concretarse el proyecto, los sindicatos buscarán obtener un préstamo gubernamental para iniciar sus operaciones.

Cooperativa de Mexicana requiere transparencia

El relanzamiento de Mexicana de Aviación bajo un esquema de cooperativa no lo consideran una posibilidad para liquidar a los afectados por la suspensión de operaciones de la aerolínea y hacer el pago de las pensiones, ya que no se cuenta con la participación de todos los excolaboradores, trabajadores y jubilados, además de existir una falta de transparencia en los planes para la creación de este modelo de negocios.

De acuerdo con Calva, todos los excolaboradores agremiados de la aerolínea fueron convocados por el SNTTTASS para participar en pláticas con el Instituto Nacional de la Economía Social (INAES) para la creación de la cooperativa, sin embargo, hubo una baja respuesta.

Durante la sexta reunión, llevada a cabo el jueves 18 de febrero, se registró la participación de apenas 125 de los más de siete mil colaboradores, excolaboradores y jubilados de la aerolínea, situación que crea un desbalance en la toma de decisiones que todos los afectados por el cese de operaciones de Mexicana.

“¿Cómo vamos a decidir sobre el derecho de más de siete mil trabajadores?, no sabemos si ellos están o no de acuerdo, si les interesa o no”, expresó Calva, quien además funge como secretario de Actas y Acuerdos del SNTTTAS.

Leer más: Reinician diálogo para hacer cooperativa a Mexicana de Aviación

Durante la reunión, jubilados, extrabajadores y trabajadores de Mexicana conversaron con autoridades del INAES para explicar las líneas de acción que se tienen consideradas para el desarrollo del modelo de negocio que llevaría la compañía.

Contrario a lo que aseguraron algunos excolaboradores de Mexicana después de la junta, la cooperativa tendría que iniciar desde cero, es decir, no se haría uso de los activos de la compañía, como el Centro de Adiestramiento Técnico, los almacenes fiscalizados en la Aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México o sus inmuebles y unidades de negocio, pues se encuentran en concurso mercantil, de acuerdo con Humberto Cerdio, coordinador general de Fomento y Desarrollo Empresarial del INAES.