Debido a la guerra en el Medio Oriente, las aerolíneas están solicitando a los gobiernos flexibilidad respecto al uso de slots y así no pierdan estos recursos bajo las reglas establecidas.

Así lo compartió Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), mismo que mediante un artículo explicó porqué esta petición está justificada.

Las reglas mediante las cuales se asignan los slots están dentro de los Estándares Globales de Asignación de Slots (WASG), reglamento en el que trabajaron aerolíneas, aeropuertos y reguladores.

Dentro del WASG se encuentra la famosa regla del 80-20, la cual dicta que un slot debe utilizarse el 80% del tiempo para que una aerolínea lo conserve. 

El 20% restante brinda una flexibilidad para cancelaciones por eventos como el clima o problemas mecánicos.

En situaciones extraordinarias, como en la pandemia, se habla de lo injusto que sería cancelar un slots por falta de uso, por lo que el WASG contempla este tipo de momentos en la exención denominada “Justified Non-Use of Slots” (JNUS).

“En esencia, el cálculo de utilización se congela hasta que la situación extraordinaria se normaliza y las aerolíneas pueden razonablemente operar sus horarios”, comentó Careen.

“La guerra en Medio Oriente es otra situación en la que se debe aplicar JNUS […] Para muchas aerolíneas ha sido imposible operar sus programas cuidadosamente planificados. Al momento de escribir esto, la situación lleva mes y medio, lo que excede la flexibilidad que ofrece la regla 80-20”.

El vocero de IATA agregó que si la guerra terminara hoy la normalización de las operaciones no sería inmediata, tardaría meses.

“Por eso las aerolíneas están solicitando a los gobiernos aplicar JNUS por un periodo móvil de seis semanas hasta que quede claro que es posible operar con normalidad”, externó.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo reunión con Luis Alfonso Martínez Chimenty, director general de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignación y uso de slots en el país. 

El organismo valoró la decisión de la Aerocivil de mantener las normas actuales en el Aeropuerto Internacional El Dorado, alineadas con los estándares internacionales denominados Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG).

Además, destacó de manera especial la decisión de avanzar con la implementación del monitoreo de slots.

Conservar el esquema actual aporta estabilidad al sector y permite una operación bajo un sistema predecible y coordinado a nivel global para la asignación de horarios de despegue y aterrizaje.

El organismo internacional expresó que la implementación del monitoreo del uso de los slots permitirá un mejor aprovechamiento de la infraestructura aeroportuaria. 

Acompañar lo decidido con la aplicación de las recomendaciones emitidas en el Estudio de Capacidad del Aeropuerto El Dorado, permitirá que dicho aeropuerto siga creciendo en capacidad y en servicio, en respuesta a las necesidades de los usuarios del transporte aéreo en Colombia, que cada día son más.

“El cumplimiento de los WASG, incluyendo el monitoreo de slots y mejoras operativas, es esencial en un contexto de alta demanda y capacidad limitada. La colaboración entre autoridades, operadores y aerolíneas es clave para lograr una operación aeroportuaria más eficiente, fiable y centrada en los usuarios del servicio aéreo”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA.

El organismo reiteró su disposición a seguir trabajando de manera coordinada para fortalecer la conectividad y garantizar un servicio aéreo seguro, eficiente y confiable para los colombianos.              

Las aerolíneas de Estados Unidos recibirán por parte del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) seis slots que fueron cedidos por las operadoras mexicanas, reveló Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Esta medida es parte de las acciones que han realizado nuestras autoridades para satisfacer las demandas del Departamento de Transporte (DOT), dependencia que este año emitió una serie de órdenes contra la aviación nacional bajo el argumento de que fue violado el acuerdo bilateral por parte del gobierno mexicano.

Esteva Medina no especificó las aerolíneas de EU que recibirán los slots o cuándo los comenzará a utilizar ni quiénes de nuestro lado los cedieron, aunque sí dijo que como parte de las negociaciones en el AICM se comenzará a utilizar un software que sigue las prácticas internacionales sobre asignación de slots.

“Marina creo ya adquirió el software o estaba ya en proceso de fallar la licitación y les planteamos (al DOT) fechas de cuándo estaría entrando el servicio”, comentó el servidor público.

Esta herramienta será utilizada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) o la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT), pues del lado de Estados Unidos se pidió un ente independiente al AICM.

Desde que el Departamento comenzó a emitir sus órdenes e inquietudes ha habido mesas de pláticas permanentes y Esteva Medina confía en que se podrá zanjar el tema antes de que inicie el Mundial del próximo verano, donde México será anfitrión junto a Estados Unidos y Canadá.

Caso Aeroméxico-Delta, tema de privados

La pelea que llevan Aeroméxico y Delta contra el DOT para mantener con vida su joint venture no está dentro de la agenda de la SICT, comentó su titular.

“Ese es un tema más entre privados. No está como tema con el Gobierno de México. Si se fijan en las órdenes la manejan por separado y no con nosotros. Inclusive las aerolíneas han interpuesto sus recursos y están siguiendo una ruta”, expresó Esteva Medina.

Las aerolíneas obtuvieron a finales de octubre una suspensión por parte de una Corte de EU que mantendrá viva su alianza en lo que se resuelve todo el caso, pues el DOT señaló que esta debía terminarse el 1 de enero próximo.

A pesar de que no es un tema que el Gobierno esté viendo directamente, el titular de la SICT comentó que han sido sensibles y le han dado seguimiento a las inquietudes que agrupaciones de pilotos mexicanas han hecho sobre el caso, pues es algo que “afecta en sus empleos”.

Espera acuerdo para taxis de plataformas

Las pláticas para obtener un acuerdo que permitan a taxis de plataforma operar en aeropuertos mexicanos siguen en marcha y se busca encontrar un convenio satisfactorio para todas las partes.

“Seguimos en las pláticas y se va a llegar a un acuerdo. Hay que respetar a los taxistas que ya están en los aeropuertos y a la vez encontrar la manera de que el viajero pueda tener acceso (a plataformas)”, explicó Esteva Medina. “No es que lo ponga en un reglamento y se aplique a la fuerza”.

Vislumbran apertura de tren al AIFA

La apertura del tramo Lechería-AIFA del Tren Suburbano podría comenzar a operar en el primer semestre del 2026, de hecho, la fecha exacta se le dará a conocer a la presidenta Claudia Sheinbaum en dos semanas.

Actualmente ya hay trenes en circulación y dentro de poco comenzará el periodo de pruebas, reveló el secretario.

“Por el volumen de usuarios es importante que los sistemas de operación funcionen al 100%. La obra civil prácticamente está concluida”, dijo.

Hay decisiones que nacen con turbulencia. Y la más reciente intención del Gobierno Federal, encabezado por la presidenta CLAUDIA SHEINBAUM PARDO, de “facilitar” los “slots del bienestar” a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), es una de ellas.

No por el gesto diplomático, sino por la ligereza con que se comunicó y, peor aún, por la manera en que se intentó presentar como una salida al diferendo con Washington.

La presidenta debería saber que en aviación —y en política aérea— los atajos suelen convertirse en facturas caras.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), a cargo de SEAN P. DUFFY y bajo la administración de DONALD TRUMP, mantiene una postura inflexible: la cesión de slots no resolverá el desacuerdo. Y tiene razón.

El problema no es cuántas franjas horarias se ceden o se intercambian; el problema es de cumplimiento.

Estados Unidos ya trazó la ruta del litigio: acusa a México de violar el Acuerdo Bilateral Aéreo al reducir de manera unilateral las operaciones en el AICM y obligar el traslado de la carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Y cuando un país incumple un tratado, no hay “slots del bienestar” que lo maquillen.

Lo que sigue es desgaste, presión regulatoria y la posibilidad —nada remota— de represalias, incluida una eventual baja de categoría.

Aun así, desde el Gobierno se intentó presentar la medida como un gesto de buena voluntad.

Ahí comenzó otra turbulencia: la falta de claridad.

La presidenta Sheinbaum habló de una transferencia de slots de aerolíneas mexicanas a estadounidenses, pero sin explicar el mecanismo, sin detallar qué aerolíneas participarían y, sobre todo, sin fundamentar cómo podría realizarse algo así sin contravenir los procedimientos establecidos desde hace años.

Dicho de otra manera: se comunicó con el viejo estilo del “AIC se va”.

La pregunta en la comunidad aeronáutica fue inmediata: ¿bajo qué acuerdo? Ningún memorándum, ningún tratado y ningún marco bilateral permite que un gobierno asigne los slots de una aerolínea a otra por decreto político.

Eso simplemente no ocurre en los países que toman en serio su aviación.

O se respetan los métodos y las reglas de coordinación, o se entra en cielo severamente turbulento.

Lo preocupante aquí es el mensaje.

Se envía la sensación de que la política aérea mexicana se improvisa; que la técnica se subordina al cálculo político; que los compromisos internacionales pueden ajustarse como quien mueve piezas en un tablero.

Y en aviación, cuando se pierde la confianza, se pierde altura.

No es la cesión de slots lo que está en discusión.

Es la credibilidad de un país que hoy intenta explicar decisiones que, a ojos de su socio comercial más importante, rompieron un acuerdo firmado y vigente.

Para recuperar estabilidad, México necesita algo más que anuncios: necesita instituciones que hablen con una sola voz, reguladores que ejerzan autoridad y gobernantes que entiendan que la aviación no es un accesorio político, sino infraestructura estratégica de Estado.

Porque —como ya lo hemos dicho en más de un vuelo— en política aérea, como en cabina, no hay peor error que entrar a una tormenta creyendo que saldremos de ella por pura suerte.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El anuncio realizado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo de que las aerolíneas mexicanas cederán slots a sus contrapartes estadounidenses fue una noticia “incendiaria” y mal informada, aseguró María Larriva Sahd, experta en el sector aéreo.

Además lamentó que la representación mexicana no haya llegado a ningún acuerdo con las autoridades estadounidenses contrario a los “avances” que desde Palacio Nacional dicen haber logrado.

En entrevista con A21, junto con otros especialistas, Larriva Sahd comentó que muy probablemente mal informaron a la Presidenta con lo de ceder slots por parte de aerolíneas mexicanas, ya que ninguna aerolínea lo haría y menos a una de otro país.

Además, cuestionó “¿Y la soberanía? Si le va a quitar a las nacionales para darle a las extranjeras, ¿dónde está la soberanía que dice que defiende?”.

Puntualizó que los slots son “oro molido” para las aerolíneas, por lo que ninguna cedería voluntariamente un espacio, además de que eso es ilegal.

Recordó que tanto en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como en los demás aeropuertos del mundo existe un Comité para manejar esos asuntos.Puntualizó que AICM tiene capacidad de concentrar hasta 61 operaciones por hora, pero se “vive con una capacidad simulada”, pues en estadística mueven 44, pero fuera de ésta se movilizan aviones chinos de carga y una “bola de cosas irregulares” que se están permitiendo.

Incluso, cuestionó que si en la estadística del AICM se incluye la aviación gubernamental.

“Lo que se tiene que hacer es dejarnos de mentiras y regresarle sus slots a las aerolíneas estadounidenses, que sí los hay, pues se manejan 44 y caben 61; fue una noticia incendiaria porque estás manejando una noticia de cielos abiertos, le quito al que tiene el derecho para dárselo a un extranjero y eso está penadísimo en la aviación”, externó.

Larriva Sahd puntualizó que ya la Presidenta reviró su postura, pues ahora dijo que se va a ampliar la capacidad del aeropuerto, cuando eso tuvo que declararlo desde el principio.

Advirtió que se está en riesgo de que Estados Unidos aplique otras penalizaciones y esas sí directamente a las aerolíneas y a nuestro mercado.

La especialista en aviación dijo que la decisión tomada en materia de aviación desde la administración anterior, afectó a las aerolíneas mexicanas y extranjeras y el Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT) está defendiendo los intereses de sus líneas aéreas.

Pero en el caso de las mexicanas, éstas no han sido apoyadas por el Gobierno. “Quien es el dueño del panadero es el Gobierno Federal y si una aerolínea mexicana se le pone al brinco, pues le van a quitar los slots a la mala, entonces la capacidad de negociación de las aerolíneas mexicanas con su Gobierno es cero”.

Les hacen “manita de puerco”

Por su parte, Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA) consideró que con esta afirmación de la Presidenta pareciera que les están “haciendo manita de puerco” a las aerolíneas mexicanas para que no haya problemas con el DOT.El especialista aseveró que lo que debe hacer el Gobierno mexicano es regresar a las 61 operaciones por hora en el AICM, tal y como lo ha pedido el DOT.

Indicó que el propio Departamento del Transporte de Estados Unidos ha dicho que no hay justificación técnica para que el AICM no opere como antes (con 61 operaciones); además de permitir que las cargueras operen desde donde quieran, ya sea el aeropuerto capitalino o el Felipe Ángeles.

Recordó que la carga en el AICM representaba 3% de las operaciones y se hacían en horarios no saturados.

CasasLías consideró que la postura de la Presidenta es de seguir empecinada en forzar el tráfico de pasajeros hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), cuando este aeropuerto carece de conectividad y está muy lejos de ser un hub.

“Se prefiere ahorcar al AICM en función de querer llevar tráfico de pasajeros al AIFA; ninguna aerolínea estadounidense vuela para allá, por su falta de conectividad aérea y terrestre”, dijo.

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo reveló que aerolíneas mexicanas “cedieron” sus espacios a estadounidenses, con la finalidad de que el Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT) regrese a México las rutas suspendidas.

Sin dar más detalles durante la conferencia matutina, la Presidenta indicó que “desde hace ya algunas semanas, previo a la  reunión con autoridades estadounidenses se hizo una nueva distribución de los slots, en la que aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a compañías estadounidenses dentro de un marco de competitividad”.

Al preguntarle sobre cuántos slots se les regresaron a las aerolíneas, la Presidenta se limitó a contestar que ese dato “tiene que informarlo el Aeropuerto Internacional Benito Juárez y la Secretaría de (Infraestructura) Transportes. Pero es un arreglo interno en el que estuvieron de acuerdo también las aerolíneas mexicanas para garantizar la competencia”, aseguró.

Añadió que el año próximo entra en operación un sistema digital mucho más avanzado, que no tiene hasta ahora el aeropuerto -de la Ciudad de México-, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas, que son los acuerdos que se tienen firmados con Estados Unidos y con otras aerolíneas de otras partes del mundo.

Sheinbaum Pardo dijo que además se planteó la importancia de promover los dos aeropuertos, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Con respecto a las compañías de carga, la mandataria reiteró que la mayor parte de las que están en el AIFA “están contentas”. “Me reuní con las cargueras personalmente para ver qué les hace falta; hay algunas cosas de Aduanas que hay que mejorar y algunos otros temas que plantearon su mejora, y vamos a acompañarlos en este proceso. Pero en general hay buen ambiente, digamos. Y van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, puntualizó.

Sheinbaum Pardo mencionó que la Ciudad de México tiene dos aeropuertos, el AICM y el AIFA y “lo que nosotros queremos es que los dos aeropuertos tengan suficientes vuelos y sean parte de un sistema”.

Sostuvo que existe un Decreto que hay que respetar y “es muy importante que ellos -el gobierno estadounidense- reconozcan la importancia de impulsar los dos aeropuertos, también, con sus líneas aéreas estadounidenses”, dijo.

La Presidenta expresó que eso fue lo primero que le plantearon, que entiendan que es obligación del Gobierno de México impulsar los dos aeropuertos: el “Benito Juárez” y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y las autoridades fueron muy sensibles a ello.

El Gobierno mexicano defiende la decisión pasada

Por su parte, Juan Carlos Machorro, socio de la consultoría Santamarina & Steta, expresó que lo que está haciendo el Gobierno mexicano es defender las decisiones que se tomaron en la administración pasada, en especial la del decreto que cancelaba las operaciones de carga en el AICM y las trasladaban al AIFA.Incluso, dijo, tras las reuniones que sostuvo la Presidenta con las cargueras, aparentemente la generalidad de las empresas manifiestan estar contentas en el AIFA y no piensan regresar al AICM.

Esto, dijo, le permitirá al Gobierno mexicano tener argumentos con su contraparte estadounidense “de que no hay ninguna afectación a las empresas estadounidenses que están operando satisfactoriamente en el AIFA, que, si bien tuvieron que hacer inversiones, las están recuperando”.

Sin embargo, el socio de la consultoría Santamarina & Steta dijo que eso no quita que el gobierno estadounidense pueda insistir en que esta decisión unilateral violentó al acuerdo bilateral.

Con la finalidad de “lograr una eficiencia óptima en el uso de la infraestructura aeroportuaria con el propósito de incrementar al máximo los beneficios para la mayor cantidad posible de usuarios del aeropuerto, para efectos de garantizar la seguridad operacional y la continuidad de las operaciones aéreas”, la SICT y la AFAC presentaron las bases para la asignación de slots.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informó sobre las “Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación”.

La medida que fue publicada este martes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), entrará en vigor a partir de este miércoles 15 de octubre.

En el texto se indica que la administradora aeroportuaria debe asignar los horarios de aterrizaje y despegue únicamente a las personas transportistas aéreas que lo soliciten cada temporada.

Lo anterior tendrá que llevarse a cabo considerando las recomendaciones no vinculantes del Comité de Operación y Horarios y de conformidad con los reportes emitidos por la persona coordinadora de horarios y por las determinaciones emitidas por el subcomité de demoras.

También se establece que la administradora aeroportuaria debe asignar los horarios de aterrizaje y despegue por hora, conforme a la capacidad de operación declarada tanto en pistas como en edificios terminales del aeropuerto.

“La cantidad de horarios de aterrizaje y despegue asignados no debe exceder la capacidad de operaciones por hora del aeropuerto, ni la capacidad de pasajeros que puedan ser atendidos por edificio terminal”, se precisó en un comunicado.

Subrayó que las personas transportistas aéreas únicamente pueden conservar los horarios de aterrizaje y despegue que pretendan operar, ceder, intercambiar o utilizar en una operación conjunta.

En caso contrario, precisó, deben devolver a la administradora aeroportuaria todos los horarios que no tengan previsto utilizar en la temporada, dentro de la fecha límite para la devolución de horarios de aterrizaje y despegue.

Las administradoras aeroportuarias de aeropuertos en condiciones de saturación en el campo aéreo y/o edificios terminales deben modificar sus reglas de operación, dentro de los quince días hábiles siguientes de la publicación de estas Bases en el DOF, y deben someterlas a autorización de la AFAC, enfatiza en sus transitorios, externó la dependencia Federal.

Pero ¿Qué Son los WASG y Cómo Funcionan?
Los WASG ya comenté que son guías o un marco de referencia diseñado para estandarizar la asignación y gestión de slots en aeropuertos congestionados (denominados aeropuertos de Nivel 3) y en aeropuertos con riesgo de congestión (Nivel 2). Esto lineamientos buscan optimizar la capacidad aeroportuaria, garantizar la transparencia y promover la competencia justa entre aerolíneas.

1. Tipos de Aeropuertos Según los WASG
Los aeropuertos se clasifican en tres niveles:

• Nivel 1: Infraestructura suficiente para satisfacer la demanda en todo momento. No requieren coordinación de slots.
• Nivel 2: Riesgo de congestión en ciertos momentos del día o temporada. Se designa un facilitador para ajustar los horarios de manera voluntaria.
• Nivel 3: La demanda excede significativamente la capacidad del aeropuerto. Es obligatorio que todas las operaciones cuenten con un slot asignado por un coordinador neutral e independiente.

2. Principios Clave para la Asignación de Slots

Para la asignación de slots en aeropuertos de Nivel 3 este documento se basa en los siguientes principios:

• Neutralidad y Transparencia: Los coordinadores deben ser independientes y actuar sin discriminación.
  Históricos: Las aerolíneas tienen derecho a conservar los slots operados al menos el 80% del tiempo en la temporada anterior (principio “Use It or Lose It”).
• Prioridad a Nuevos Entrantes: Al menos el 50% de los slots disponibles en el “pool” debe asignarse a nuevas aerolíneas que cumplan con los criterios de “nuevo entrante”.
• Flexibilidad: Los slots pueden intercambiarse, transferirse o compartirse entre aerolíneas bajo ciertas condiciones.
  Además, los coordinadores deben realizar un monitoreo continuo para garantizar que los slots asignados se utilicen de acuerdo con lo planificado y evitar su mal uso.

3. ¿Por Qué son cruciales los WASG?
Implementar los WASG no solo beneficia a las aerolíneas, sino también a los pasajeros, los aeropuertos y, en general, al sistema de transporte aéreo. A continuación, destaco algunas razones clave de la importancia de estos lineamientos:

• Optimización de la Infraestructura: La gestión eficiente de los slots permite maximizar el uso de pistas, terminales y otros recursos, evitando cuellos de botella y retrasos.
• Promoción de la Competencia: Al garantizar un acceso justo a los slots, se fomenta la entrada de nuevas aerolíneas, lo que beneficia a los consumidores con más opciones y precios competitivos.
  Conectividad Global: Una asignación adecuada de slots facilita conexiones internacionales y mejora la posición de los aeropuertos en la red de aviación global.
• Adaptación a la Demanda: Los WASG permiten a los aeropuertos ajustarse rápidamente a cambios en la demanda, como eventos especiales o temporadas de alta ocupación.

Estos estándares garantizan que los slots sean asignados de manera transparente y justa, reduciendo conflictos entre aerolíneas y promoviendo la sostenibilidad del sistema aeroportuario.

¿Está México Cumpliendo con los WASG?
La implementación de los WASG es especialmente relevante en México, donde la congestión en aeropuertos como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se ha convertido en un desafío crítico. Según los lineamientos del WASG, el AICM debería operar como un aeropuerto de Nivel 3, dado que su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda actual.

Sin embargo, existen preocupaciones sobre si México está cumpliendo plenamente con los estándares internacionales ente estas resaltan las siguientes:

a) Independencia del Coordinador: Uno de los principios fundamentales de los WASG es que los coordinadores sean independientes y neutrales. En México, el AICM ha enfrentado críticas por la falta de un coordinador verdaderamente autónomo para la asignación de slots. Esto ha generado conflictos entre aerolíneas y cuestionamientos sobre la transparencia del proceso.
b) Uso Ineficiente de Slots: El principio “Use It or Lose It” establece que las aerolíneas deben operar al menos el 80% de sus slots asignados para conservarlos en la siguiente temporada. En México, se han reportado casos de aerolíneas que retienen slots sin utilizarlos plenamente, limitando la entrada de nuevos competidores.
c) Falta de Transparencia: Aunque los WASG promueven la publicación de datos sobre la capacidad disponible y la asignación de slots, en México esta información no siempre está accesible para las partes interesadas.

¿Cuál es el Impacto de la falta de Implementación de los WASG?

El incumplimiento de los WASG en México tiene consecuencias significativas:

• Congestión y Retrasos: La falta de una gestión adecuada de slots contribuye a la saturación de los aeropuertos y a retrasos frecuentes en los vuelos.
• Menor Competitividad: Las aerolíneas nuevas o de bajo costo enfrentan barreras para acceder al mercado, lo que reduce la competencia y perjudica a los consumidores.
• Reputación Internacional: La percepción de que México no cumple con los estándares globales puede afectar la confianza de las aerolíneas internacionales y limitar la inversión en el sector.

Pero ¿Qué requiere hacer México para una gestión de Slots más eficiente?

Para alinear los aeropuertos mexicanos con los estándares internacionales, es necesario que las autoridades adopten las siguientes medidas:

a) Designación de un Coordinador Independiente: Es crucial establecer un organismo autónomo para la asignación de slots, siguiendo los principios de neutralidad y transparencia de los WASG.
b) Monitoreo y Rendición de Cuentas: Implementar un sistema robusto de monitoreo para garantizar el uso eficiente de los slots y sancionar su mal uso.
c) Publicación de Datos: Mejorar la disponibilidad de información sobre la capacidad y la asignación de slots para fomentar la transparencia y la participación de las partes interesadas.
d) Colaboración Internacional: Trabajar con IATA, ACI y WWACG para capacitar a los responsables de la gestión de slots y adoptar las mejores prácticas globales.
Derivado de lo comentando en este artículo las Guías Mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias (WASG) representan el estándar de oro para la gestión de slots en aeropuertos congestionados. Su implementación en México es esencial no solo para optimizar la capacidad aeroportuaria, sino también para fortalecer la competitividad del país en el sector de la aviación.

Si bien México ha avanzado en algunos aspectos, aún enfrenta desafíos significativos para cumplir plenamente con estos estándares. Adoptar los principios de los WASG no solo resolvería los problemas de congestión en aeropuertos como el AICM, sino que también posicionaría a México como un líder en la aviación global.
¿Está México listo para dar el paso hacia una gestión de slots más eficiente y transparente? La respuesta a esta importante pregunta definirá el futuro de la aviación en el país.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Desde que, en 2013, las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) declararon saturada esta terminal aérea, se dijo que era muy importante establecer reglas de operación de slots para hacerlas compatibles con las del resto del mundo y evitar discrecionalidades, traslapes, inconformidades y demás.

Después de doce años y muchos descalabros, pérdidas y hasta pleitos, el pasado viernes se publicó el Reglamento de la Ley de Aeropuertos que, más o menos, es compatible con las reglas de IATA para asignación de slots, las WASG o Directrices Mundiales sobre Slots Aeroportuarios y que, créase o no, fueron la primera propuesta en tal sentido que se hizo a la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sin mayor éxito.

En el camino hubo hasta denuncias y un caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para proponer…. Si, claro, que se hicieran ¡unas reglas de operación y gestión de slots con estándares internacionales!

Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%.

El resultado, como se dijo desde ese entonces, fue un desastre. En primer lugar, porque en sus inicios, el AIFA no contaba con toda la infraestructura que requerían las empresas cargueras para operar de manera eficiente. No existía (ni existe hasta la fecha) una vía dedicada entre el AICM y el AIFA que permitiera consolidar la carga de una manera más eficiente (por ahora siguen trasladando la carga entre un aeropuerto y otro por las vías normales que suelen tener muchos problemas de tráfico, atascos e infraestructura defectuosa) y los costos asociados a estos traslados repercuten directamente en el consumidor, pues encarecen el servicio.

Y la segunda decisión, el limitar en 30% la oferta de slots en el AICM para los vuelos comerciales regulares, ha logrado no sólo estrangular a la conectividad sino presionar aún más las debilitadas finanzas del AICM, de por sí forzadas por los compromisos de pago de bonos que se colocaron para construir Texcoco ligados a la Tarifa de Uso Aeroportuario de la terminal capitalina.
La decisión del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de sancionar a México por estas decisiones, ya comentadas en entregas anteriores, ha logrado que las actuales autoridades comprendan que la operación de los aeropuertos tiene una lógica y está sujeta a normas internacionales concatenadas con los acuerdos bilaterales. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación.

Es una buena noticia el que se haya publicado el nuevo Reglamento, pero esperar 12 años para hacer lo que ya era lógico, parece un exceso. Ojalá que con ello y la devolución de slots a aerolíneas de EU, se logre regresar a un bilateral en paz. Aunque la carga no se ha resuelto. E-mail: raviles0829@gmail.com

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El Aeropuerto de Londres-Heathrow es considerado uno de los más demandados y restringidos del mundo, por lo que las aerolíneas están dispuestas a pagar millones por conseguir slots.

Entre las transacciones más caras registradas en la terminal de Londres están los 75 millones de dólares (mdd) que pagó Oman Air por un par de slots a Air France en 2016, misma cantidad que dio American Airlines a SAS también por un par de slots, publicó un reportaje del portal Simple Flying.

En 2015 SAS ya le había vendido a American slots por 60 mdd y Air New Zealand hizo lo propio con United por 47 mdd en 2020.

De acuerdo con IBA, firma de consultoría e inteligencia de mercado en aviación, Heathrow está limitado a unos 10 mil 500 movimientos semanales, con un promedio de 40 a 45 despegues y aterrizajes por hora. 

Un estudio para el verano de este año arrojó que la oferta cubre sólo alrededor del 90% de la demanda registrada, sin contar la demanda no registrada de aerolíneas que evitan aplicar debido a las pocas probabilidades de obtener un slot mediante la asignación gratuita.

Como resultado, muy pocos slots se devuelven para su reasignación, adicional a estos el aeropuerto ya opera al 99% de su capacidad, sin margen para movimientos adicionales, situación que hace que las operadoras compitan “de manera agresiva por los limitados slots disponibles”, de acuerdo a la información publicada por el portal especializado.

La escasez de slots en Heathrow explica por qué los precios son altos, aunque el valor de estos espacios también depende de otros factores como el entorno regulatorio, las condiciones del mercado, la hora del día, la estacionalidad e incluso la situación financiera de la aerolínea vendedora. 

También puede tener influencia el dinero que esté dispuesto a pagar una aerolínea para obtener ventaja sobre sus competidores.

La terminal recientemente anunció un proyecto para construir una tercera pista, además de más infraestructura, plan que si se concreta podría añadir 276 mil vuelos por año, lo que llevaría a una capacidad de 756 mil movimientos anuales y 150 millones de pasajeros.La asignación de los nuevos slots quedará a cargo de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), que utiliza el sistema de “derechos adquiridos”, el cual permite a las aerolíneas conservar sus slots siempre que los utilicen al menos en un 80% de las ocasiones.