Abra Group y SKY Airline anunciaron este 10 de noviembre un principio de acuerdo para incorporar a la aerolínea chilena al holding en el que se encuentran Avianca y GOL.

La documentación necesaria ya fue presentada ante las autoridades correspondientes para solicitar la aprobación regulatoria, agregaron las partes mediante un comunicado.

Durante el proceso ambas compañías continuarán operando de manera independiente, de hecho, la forma en que los usuarios, proveedores, empleados e instituciones interactúan con cada empresa se mantendrá sin cambios, y las aerolíneas conservarán sus procesos internos y externos, canales de venta y atención al cliente.

“SKY es una aerolínea que comparte nuestro propósito: priorizar el acceso al transporte aéreo. En Abra queremos que más personas en toda América Latina puedan volar fácilmente, de manera confiable, con la mejor red de conexiones, un servicio amable y tarifas competitivas. Integrar a SKY al grupo nos permitirá seguir fortaleciendo el mercado aéreo de la región”, declaró Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group.

Una vez el proceso esté completado, Abra consolidará la propiedad de SKY, y los actuales accionistas mayoritarios de la aerolínea chilena se convertirán en accionistas minoritarios del grupo.

También se informó que SKY mantendrá su marca, cultura y talento, y Holger Paulmann continuará como presidente de su Consejo de Administración.

“Una vez que el acuerdo preliminar presentado hoy ante las respectivas autoridades de competencia sea aprobado, SKY pasará a formar parte de un grupo que actualmente opera una flota combinada de más de 300 aeronaves y conecta más de 140 destinos en más de 25 países”, sostuvo Paulmann.

En alianza con Aviación News

Sky Airline y Air Europa firmaron un acuerdo interlineal, que permite a los pasajeros de la compañía europea llegar a más de 30 destinos de Sky en Chile, Perú y otros países de la región. 

Con la implementación de esta alianza, los pasajeros de Air Europa podrán comprar sus pasajes para volar desde y hacia Lima conectando en esta ciudad con los 11 destinos domésticos de Perú donde opera Sky Perú, entre los cuales destacan Cusco, Arequipa e Iquitos. 

Asimismo, los pasajeros de la aerolínea española también podrán llegar a Santiago de Chile conectando en ciudades como Buenos Aires, Montevideo, Salvador de Bahía y Sao Paulo, entre otros, con la opción de continuar viajando desde Santiago a otras 15 ciudades que opera Sky en Chile. 

“En Sky estamos muy contentos de conectar nuestra red con la de Air Europa, aerolínea española de sólida presencia en el mercado transcontinental entre España y América, combinando nuestros vuelos en distintos puntos gracias a la robusta cobertura que tiene Sky como holding en la región”, destacó Julio Solar, gerente de Estrategia, Red y Alianzas de Sky. 

“Esta colaboración nos permite conectar 13 ciudades peruanas con los vuelos de Air Europa entre Madrid y Lima, las cuales estarán disponibles en los distintos canales de venta de esta compañía. Asimismo, se activarán múltiples opciones para unir Chile y Europa a través de distintos puntos en la región donde operamos junto a nuestros socios, incluyendo varias ciudades de Brasil, Buenos Aires, Montevideo y, por supuesto, nuestra base en Lima”, añadió Solar.

Tras conmemorar el Día Mundial por la Reducción de las Emisiones de CO2, SKY Airline informó que se ha posicionado como una de las aerolíneas menos contaminantes de América Latina, gracias a su moderna flota 100% neo y a la implementación de tecnologías para optimizar el uso de combustible en sus operaciones. 

Producto de lo anterior, sólo en el 2024, la línea aérea chilena ha evitado emitir 315,624 toneladas de CO2, una cifra equivalente a 12,898 vuelos entre Santiago y Lima.

“En SKY, hemos trabajado intensamente por implementar diversas opciones que nos han llevado a reducir nuestra huella ambiental. Desde hace un tiempo, venimos haciendo uso de modelos de inteligencia artificial que nos ayudan a optimizar la operación de nuestras rutas, logrando aún mayor eficiencia en el uso de combustible durante despegues y aterrizajes, que son los momentos de mayor consumo”, afirmó Mayra Kohler, gerente de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de SKY.

La aerolínea cuenta con una flota compuesta por 29 Airbus 320neo y 7 Airbus A321neo. Además ha implementado un software que optimiza el ascenso de los aviones, logrando un ahorro promedio de 220 kg de CO2 por vuelo. 

También ha incluido estrategias como la optimización de combustible de contingencia y otras de eficiencia operacional; solo esta acción ha permitido reducir 24 mil toneladas de emisiones de CO2 en el último año.

“Evitar la emisión de más de 315 mil toneladas de CO2 equivale a plantar más de 5 millones de árboles que crezcan durante un año completo o retirar de circulación aproximadamente 68 mil automóviles que recorren 20 mil kilómetros al año”, puntualizó la ejecutiva.       

Airbus Helicopters firmó un contrato con SkyAlyne, una empresa conjunta de los líderes en defensa canadienses CAE y KF Aerospace, para proporcionar 19 helicópteros H135 a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), destinados al entrenamiento de la próxima generación de pilotos de la RCAF.

El contrato forma parte del Programa de Entrenamiento de Futuras Tripulaciones Aéreas (FAcT) de Canadá y marca la primera vez que helicópteros Airbus formarán parte de las Fuerzas Armadas Canadienses.

“En SkyAlyne estamos entusiasmados con la exitosa conclusión de las negociaciones entre nuestros socios de KF Aerospace y Airbus Helicopters en Canadá, y extendemos nuestro agradecimiento a todos los involucrados”, comentó Kevin Lemke, alto ejecutivo de SkyAlyne.

Los helicópteros bimotores serán completados y entregados desde las instalaciones industriales de Airbus Helicopters en Fort Erie, Ontario, Canadá. 

Estos H135 serán personalizados con una serie de Certificados de Tipo Suplementarios desarrollados en Canadá, que incluyen modificaciones en el conjunto de aviónica y los sistemas de comunicaciones, además de una configuración de cabina específica. Se prevé que las entregas comiencen en la primera mitad de 2026.

“La elección del H135 de última generación de Airbus Helicopters no solo apoya la economía canadiense, sino que permite a SkyAlyne desarrollar un programa de entrenamiento líder a nivel mundial para los pilotos y tripulaciones de la RCAF, al mismo tiempo que genera empleos en Canadá”, añadió Lemke.

El acuerdo incluye la adquisición de las aeronaves H135, un paquete integral de soporte y servicios, apoyo para el desarrollo de una solución de entrenamiento en tierra y asistencia en ingeniería avanzada para su puesta en servicio.

Con más de 400,000 horas de vuelo en funciones de entrenamiento militar, el H135 es utilizado para formación en una variedad de entornos, desde entrenamiento básico hasta avanzado IFR y táctico, en países aliados de Canadá como Australia y el Reino Unido.

El H135, un helicóptero de entrenamiento de espectro completo, facilita el desarrollo de habilidades fundamentales y, gracias a su aviónica avanzada y configuración bimotor, permite una transición segura y gradual para los pilotos hacia helicópteros más complejos en la flota de la RCAF.

Esta adquisición se suma a otros aviones Airbus en operación para la defensa canadiense, tales como el Airbus 310 (CC150 Polaris), el Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (CC330 Husky) y el Airbus C295 (CC295 Kingfisher).     

Los máximos representantes de JetSMART, Sky Airline, Wingo y Flybondi coincidieron en que la aviación es una necesidad, no un lujo y que contribuye a dinamizar las economías de los países y a generar más inclusión. 

Durante la décimo novena edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe (ALTA), los ejecutivos resaltaron la importancia de disponer de regulaciones inteligentes.

El panel moderado por Emilio Romano, CEO de Bank of America México, contó con la participación de Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART; José Ignacio Dougnac, CEO de Sky Airline, Eduardo Lombana, CEO de Wingo y Mauricio Sana, CEO de Flybondi, quienes compartieron desde sus experiencias cómo algunas acciones gubernamentales han dinamizado al sector aéreo, mientras otras lo han frenado.

Eduardo Lombana, CEO de Wingo, explicó que la reducción de la tasa aeroportuaria, de 98 dólares a menos de 40, en Cartagena disparó el turismo en la ciudad y cuando Colombia decidió bajar el Impuesto al Valor Agregado (IVA) a los boletos, de 19% a 5%, se convirtió en uno de los países que más rápido se recuperó después de la pandemia, logrando 48 millones de pasajeros. 

No obstante, al volver al 19% de IVA, generó que las reservas aéreas se contrajeran. 

“Creo que nosotros tenemos una tarea y un camino largo por recorrer. Debemos seguir vendiendo la aviación a nuestros gobernantes como un dinamizador social. El gran aporte de la aviación es que hace que los pequeños negocios y emprendedores puedan acceder al transporte aéreo y visitar lugares que antes no pensaban visitar”, dijo Lombana.

El CEO de Wingo planteó la necesidad de que como gremio se emprenda una iniciativa que permita dar un paso más delante de lo logrado con el Acuerdo de Montreal (celebrado el 28 de mayo de 1999, para la protección de los pasajeros, equipajes y las mercancías en vuelos internacionales), que unifique normativas relacionadas con los pasajeros.

“Creo que tenemos que comenzar a ver de qué manera hacemos mucho más homogéneo este tema de deberes y derechos de pasajeros, el cual en Latinoamérica nos está haciendo tanto daño, tenemos tantas diferencias normativas entre los países que realmente, al final, lo que hacen es frenar a la industria”, dijo.

Por su parte, José Ignacio Dougnac, CEO de Sky Airline, explicó que en 2018 una reducción significativa de las tasas aeroportuarias en la ruta Santiago y Mendoza, lograda a través de un acuerdo con los gobiernos de Argentina y Chile, aumentó de forma significativa el tráfico entre esos destinos, generando mayores ingresos fiscales y abriendo las oportunidades de negocios entre ambas ciudades.

“Podríamos pensar hacer esto integrando mucho más a Latinoamérica en sus economías. Creo que hay grandes oportunidades si logramos tener una visión de largo plazo y una visión de Estado, de desarrollar una aviación similar a la que tienen hoy día países en Europa”, señaló Dougnac.

El ejecutivo sostuvo que la región y el sector aéreo requieren del impulso de políticas que trasciendan a los gobiernos de turno. 

“Nosotros tenemos que tratar de trabajar con los Estados, no con los gobiernos que estén en el momento gobernando, para tener una política que nos permita avanzar en el largo plazo hacia una aviación que le dé acceso a las personas a poder realmente transportarse”, afirmó.

También resaltó la importancia de hacer las inversiones adecuadas en las infraestructuras aeroportuarias.

“Si hacemos las inversiones correctas definitivamente vamos a ir en pro de los consumidores, en pro de la conectividad de los países, de las economías, de la generación de recursos para las economías en sí mismas. Entonces, el tener una visión de largo plazo y obtener una buena coordinación público- privada puede hacer toda la diferencia en un plazo de 15 a 20 años. En Latinoamérica hay un tremendo potencial para poder desarrollar con mucha fuerza no solo el turismo, sino los negocios entre los países de AL, que hoy día tienen una complejidad mucho mayor que los negocios entre los países europeos”, dijo. 

Por su parte, Mauricio Sana, CEO de Flybondi, expresó que, en el caso de Argentina, trabajan para demostrar que sí se puede dinamizar la economía y a la industria de la aviación basada en el volumen de pasajeros.

Agregó que en regiones como Latinoamérica, que cuenta con tres cadenas montañosas muy fuertes que dificultan el transporte terrestre, la aviación se vuelve una necesidad, no es un privilegio. 

“En Flybondi estamos tratando de salir de ese encuadramiento donde la aviación es turismo, el turismo es parte del transporte aéreo, estamos trabajando fuertemente con eso y eso ha hecho que, en medio de un montón de dificultades, estemos haciendo un poco más de contribución, un poco más de aporte a la regulación de los gobiernos, a las provincias, a las economías y hace que empecemos a escucharnos; por ahí va el modelo del futuro que conseguimos nosotros”.

El CEO de Flybondi destacó que la aerolínea trabaja en la inclusión, lo que ha dado como resultado que hoy más de 4 millones de personas han podido volar por primera vez, especialmente emprendedores y representantes de pequeños negocios. Con orgullo, Sana resalta que la mitad de esos más 4 millones de pasajeros ha volado por primera vez con Flybondi.

Cielos abiertos

En su oportunidad, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, resaltó la importancia de los cielos abiertos.

“Si el plan es hacer más regulaciones para mejorar la competitividad, yo creo que lo primero es que haya más competencia, derribar las barreras que no te permiten como operador de un país A, operar como doméstico en un país B. Open Skies (cielos abiertos) lo deberíamos haber firmado hace mucho tiempo en la región. 

Todavía nos encontramos en la situación de que para volar en un país tenemos que tener pilotos de esa nacionalidad. Todos vamos a estar a favor de la regulación que vaya en beneficio de la seguridad operacional, pero esas regulaciones en el mundo global de hoy, donde quieres acceso a capital humano, realmente creo que nos limitan muchísimo; también la posibilidad de tener todavía que estar lidiando con bilaterales”.

Ortiz propuso que en cada país se planteen proyectos públicos-privados ambiciosos. “Tal vez no logremos homogeneizar todo, pero por lo menos arrancar con dos o tres países en un acuerdo bilateral que permita ir acercándonos hacia ese punto. Hoy en día, hay países en Suramérica donde la tasa de embarque es el 5% del salario mínimo y otros en los cuales es el 49% del salario mínimo”, concluyó.

Cancún, Q.Roo, 23 de octubre.- Directivos de aerolíneas del sector de América Latina y el Caribe (ALC) coincidieron en que las altas tasas impositivas que tiene el sector, es un factor que afecta a que más gente vuele en la región.

Durante los foros con directivos y CEO de las principales aerolíneas de ALC, Eduardo Lombana, CEO de Wingo, aerolínea de bajo costo colombiana, expresó que cuando se bajaron las tasas impositivas en Cartagena, se incrementó la demanda de vuelos, pero cuando estas regresaron, la demanda, por lo menos en los vuelos internacionales, se vio afectada. Por ello, lamentó que los “políticos creativos frenan a la industria”.

Por su parte, Eduardo Ortiz, CEO de JetSmart, otra aerolínea de bajo costo, expresó que los pasajeros pagan más en tasas de impuestos que por el propio boleto del avión.

“Hay intereses desalineados en las tasas que cobran los aeropuertos, que después son imposibles de poder costear; además de mucha infraestructura que no se usa”, expresó.

Mientras que José Ignacio Dougnac, CEO de Sky Airline, mencionó que, en Chile, por sus condiciones geográficas, la gente tiene que usar el avión para transportarse.

Puntualizó que Chile tuvo una mirada de largo plazo, por lo que en los últimos 20 años vio hacia futuro en materia de la aviación, pero lamentablemente es más difícil tener esa mirada de largo plazo, y se están provocando sobrerregulaciones que van en contra del desarrollo de la aviación.

Por ello, dijo se tiene que avanzar en una política de Estado que les permita, de nueva cuenta, avanzar en el largo plazo, y se pueda mejorar la aviación como en los países desarrollados.

Mauricio Sana, CEO de Flybondi, mencionó que las aerolíneas son herederas de las regulaciones anteriores; por lo que el cambio es empezar hacer una aviación diferente, inclusiva.

Invertir en el AICM

En otro foro, los CEO de Aeroméxico, Andrés Conesa; Adrián Neuhauser, de Avianca; Pedro Heilbron, de Copa Airlines y Roberto Alvo, de LATAM Airlines, coincidieron en que debe haber inversión para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

A pregunta de la moderadora, acerca de la importancia del AICM, Conesa dejó en claro que la terminal aérea capitalina tiene los estándares de seguridad muy altos, pero siempre hay oportunidad para mejorarlo.

Sin embargo, dijo que el número de operaciones ha bajado, primero de 62 por hora a 52 y ahora a 43, producto de la falta de inversión en infraestructura.

Recordó que cuando se canceló el proyecto anterior, la deuda que había contraído el que iba a ser el nuevo aeropuerto, quien quedó con la deuda fue el AICM.

“Lo que urge es que el Gobierno Federal absorba esa deuda y que el ajuste con de tarifas con los Grupos Aeroportuarios, esos recursos que se van a ir a un fideicomiso de la Sedena y Marina, se usen para invertir en el AICM”, expresó.

Dijo que la terminal aérea de la Ciudad de México tiene capacidad para 55 o 60 millones de pasajeros, pero con una buena inversión podría crecer a 80 millones, debido a que hay espacio para hacer una nueva terminal y que, junto con Santa Lucía, se podría tener una afluencia de más de 100 millones de usuarios.

Por su parte, Alvo, de LATAM Airlines, dijo que en los últimos 50 años, la seguridad ha sido el gran logro de la industria.

Finalmente, los directivos coincidieron en que se requiere una política de Estado a largo plazo y no politizada, que no dependa de los vaivenes electorales de cada momento.

Swissport International, el proveedor líder mundial de servicios terrestres aeroportuarios y manejo de carga, obtuvo un importante contrato con Sky Airline, la primera aerolínea de bajo costo en el mercado chileno, por lo que a partir de abril de 2023, Swissport brindará servicios terrestres y manejo de carga en los 15 aeropuertos a los que vuela Sky en Chile, incluído en el de la ciudad capital, Santiago.

La cartera incluye el servicio a los pasajeros en el check-in y las puertas, el manejo de aeronaves en la rampa, la gestión de objetos perdidos y encontrados; así como carga y descarga.

Con el contrato de cinco años, Swissport está agregando 35,000 vuelos anuales en Chile, lo que representa un crecimiento masivo del 190% de los 19,000 vuelos actuales, convirtiéndo a Swissport en el nuevo líder del mercado en servicios de asistencia en tierra en Chile.

“Estamos encantados de haber obtenido este importante contrato con Sky Airline, que establecerá a Swissport como el proveedor de servicios líder en Chile”, dice Guillermo Alonso, Director General de Swissport en Mercosur. 

“Con nuestros equipos dedicados en todo Chile, proporcionaremos a Sky Airline los más altos estándares de calidad, eficiencia y confiabilidad. Esperamos expandir nuestras operaciones en este mercado dinámico”.

En Chile, con aproximadamente 800 empleados, Swissport actualmente brinda servicios de asistencia en tierra en ocho aeropuertos (Arica, Calama, Copiapó, Concepción, Temuco, Puerto Natales, Punta Arenas y el hub más grande de Chile en Santiago). Con el inicio de operaciones bajo el nuevo contrato, Swissport ampliará su presencia en Chile en siete aeropuertos adicionales (Iquique, Antofagasta, La Serena, Valdivia, Osorno, Puerto Montt, Balmaceda).

Más allá de Chile, Swissport ofrece sus servicios a aerolíneas regionales e internacionales de Sudamérica en diversos aeropuertos como Argentina (9), Perú (8), Uruguay (2), Ecuador (4) y Brasil (16).

Los directores generales (CEOs) de Wingo, JetSMART, Viva Air, Sky Airline y Flybondi destacaron que América Latina tiene la oportunidad de ser más competitiva mediante avances en reducción de costos por impuestos y tasas a los pasajes, así como la adopción de regulaciones que incentiven el crecimiento de la industria en la región.

Durante el panel Aerolíneas de Bajo Costo (LLCs) de América Latina en la Era Post Pandémica, en el marco del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, se analizaron las oportunidades para la región.

Los ejecutivos coincidieron en que se tiene la gran oportunidad de desarrollar regulaciones que estimulen el crecimiento de este segmento en igualdad de condiciones y que es necesario revisar las tasas, cargos y costos que hoy en día son un obstáculo en muchos mercados.

Entre las propuestas que realizaron los líderes del mercado de LLCs, es que se logre una regulación especial para vuelos regionales, que vaya dirigida a incentivar las operaciones de este segmento, con tasas de embarque e impuestos más bajos.

Estuardo Ortiz, CEO JetSMART, destacó que es positivo que la aviación en América Latina se haya recuperado más rápido que otras regiones, pero agregó que aún quedan muchos retos, como los costos por los impuestos y las tasas de embarque que se imponen a los pasajes en muchos mercados, “hay vuelos internacionales en el que 70% del costo del pasaje está compuesto por impuestos”. 

“Si queremos pensar y soñar en una aviación que conecte a todos los latinoamericanos, como lo ha hecho Europa, no se puede si se va a pagar 150 dólares en impuestos por pasaje”, añadió el directivo de JetSMART. 

“Lo que queremos es que sea más accesible viajar. Hay que pensar en un modelo de ultra bajo costo para la aviación. Cómo nos enfocamos en eficiencia y precio”, insistió el CEO de JetSMART.

Por su parte, Mauricio Sana, CEO Flybondi, coincidió en que es el momento de tener una mejor regulación que estimule a las aerolíneas de Low Cost a crecer en la región. “Hacen falta políticas claras de largo plazo que incentiven el mercado”, sostuvo, al indicar que hay presiones por impuestos y tasas que encarecen los pasajes. Resaltó que pese a estos obstáculos, hoy están volando con 86% más pasajeros que en 2019.

Agregó que hay una manera eficiente de operar sin sobrecargar a los pasajeros con recargos de impuestos.

Eduardo Lombarda, CEO de Wingo, reportó un crecimiento de 200% en asientos disponibles, el doble de flota e incremento en el portafolio de vuelos, pero aun así la aerolínea tiene mucha cautela. “Esta es una industria que si uno termina muy sobredimensionado, puede destruir valor muy rápido y a pesar de que hemos crecido aceleradamente y que la demanda ha respondido bien, creemos que debemos ser muy cuidadosos en el crecimiento y sobre todo muy flexibles”.

En tanto, José Ignacio Dougnac, CEO de Sky Airline, describió que hoy en día el mercado de aerolíneas de Low Cost ha crecido, cuenta con jugadores muy competitivos, con flota de aviones moderna y considera que están jugando ahora en una liga muy competitiva. 

“La competencia es dura. Es importante adaptarse a los cambios y condiciones, por ejemplo, los tipos de cambio son muy volátiles. Llegamos a tener más del 50% del costo total en combustible y la capacidad de adaptarse es clave”, añadió el directivo de Sky.

Félix Antelo, CEO de Viva Air, resaltó que las líneas aéreas de bajo costo siempre han salido fortalecidas de las crisis derivado de su capacidad de recuperación más rápida y en Colombia, que encabezó la recuperación del tráfico aéreo, las Low Cost lideraron esa recuperación; “hay que reconocer que el lastre que se trae desde hace años sigue siendo grande”.

Insistió en que el sector aéreo y aerocomercial necesita el apoyo de autoridades en temas impositivos, mejores regulaciones. “Hay trabajo por hacer entre el sector público y privado”, dijo. Recalcó que en Colombia se eliminó el IVA a los pasajes de avión, y si esa medida no se renueva afectará el costo al pasajero.

“Muchos gobiernos y políticos siguen pensando que viajar es un lujo, no lo es, es una necesidad y es un servicio esencial en muchos países”, recalcó Antelo.

El CEO de Viva Air planteó la necesidad de trabajar en conjunto Gobierno y aerolíneas para impulsar más los viajes en avión y pasar de 0.5 a 2 viajes aéreos por persona al año en promedio.

Para el CEO de Flybondi las aerolíneas de bajo costo no solo estimulan el turismo también mueven a pequeñas empresas, emprendedores y personas que requieren viajar de forma eficiente.

Los CEOs además resaltaron que en medio de los retos de costos más competitivos se deben enfocar en lograr una aviación sostenible con el medioambiente.

La línea chilena de bajo costo SKY Airline recibió la aprobación del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos para realizar transporte de pasajeros, carga y correos entre Perú hacia las ciudades de Miami y Fort Lauderdale, Florida. 

La línea presentó la solicitud el pasado 10 de agosto; ahora bajo la resolución DOT-OST-2020-0130, continuará con el proceso de certificación ante la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense. 

“Las rutas hacia los Estados Unidos fueron elegidas debido a su alta demanda de pasajeros en el mercado local. Además, no existen suficientes opciones low-cost para peruanos”, informó la aerolínea chilena que también tiene un certificado de operador aéreo en Perú.

Tras la autorización, queda a una instancia para que Sky vuele entre los Estados Unidos y el país sudamericano, plan que pretende efectuarse durante la primera mitad del 2021 a bordo de su flota de aviones Airbus A320neo. 

En SKY estamos de vuelta con todas las medidas de seguridad necesarias.
Hemos bloqueado las filas centrales de asientos para asegurar el distanciamiento físico en nuestros aviones, para que vuelvas A VOLAR, SEGURO.
Descubre todas nuestras medidas aquí: https://t.co/ChDhHCrOGl pic.twitter.com/95PPuNntvU

— SKY (@SKYAirline_CL) May 12, 2020

Recientemente el CEO de la empresa, José Ignacio Dougnac, anunció que durante este mes, retomarán los servicios de todos sus destinos nacionales, así como la reactivación de sus rutas a Brasil y Perú. 

Cabe señalar que la línea está operando aproximadamente al 50% de su capacidad doméstica; sin embargo, los aviones no tienen los factores de ocupación habituales, que es el 80%. 

“Lo peor ya pasó. Vemos una recuperación, pero no será rápida”, agregó.

La aerolínea chilena Sky Airline suspenderá el 100% de sus operaciones del 25 de marzo al 30 de abril a causa de la disminución en la demanda generada por la pandemia de coronavirus COVID-19.

“Hoy se requiere un gran compromiso y un gesto de responsabilidad con el mundo entero, donde es necesario asumir un sacrificio mayor al corto plazo, pero que después significará un acierto para la salud de las personas y la sostenibilidad de la compañía. Estamos conscientes de que esta determinación significa un gran impacto para nuestros pasajeros, trabajadores, sus familias y la industria, pero al mismo tiempo nos permitirá volver a retomar la operación en poco más de un mes”, dijo la empresa a sus clientes.

De igual manera, anunció la implementación de un plan de protección al pasajero aplicable a todos aquellos que hayan comprado boletos hasta el 30 de abril. Se les entregará un comprobante para utilizar entre el 1 de mayo y el 30 de noviembre de 2020.

Sky Airline solicitó a sus empleados una reducción de sus sueldos hasta el 50% como medida para paliar los efectos de la crisis.