Durante la 59 Asamblea General Anual de la Organización Árabe de Transportistas Aéreos (AACO) en Doha, organizada por Qatar Airways, se firmó un nuevo memorando de entendimiento (MoU) permitirá a las aerolíneas miembros acceder a SITA WorldTracer Bag Mate, un servicio de inteligencia artificial diseñado para simplificar la gestión de equipaje extraviado, retrasado o dañado.

El sistema de inteligencia artificial (IA) del WorldTracer Bag Mate atiende las solicitudes habituales de los pasajeros y transfiere los casos complejos a especialistas humanos, con el objetivo de acelerar la recuperación de las pertenencias. Este acuerdo marca el cuarto año consecutivo en que ambas organizaciones desarrollan una iniciativa conjunta.

De acuerdo con el informe Perspectivas de las Tecnologías de la Información para el Equipaje 2026 (Baggage IT Insights 2026) de SITA, la tasa de incidencias en el manejo de equipaje disminuyó 23% en 2025. Sin embargo, estos problemas representaron un costo de 6,300 millones de dólares (mdd) para la industria durante ese año. Tres de cada cuatro casos correspondieron a equipaje retrasado, en lugar de perdido o dañado.

Bag Mate fue diseñado para responder a una de las principales inquietudes de los pasajeros: conocer la ubicación de su equipaje.

A través del sitio web de la aerolínea o de WhatsApp, los viajeros pueden reportar equipaje retrasado, dañado o extraviado utilizando sus propias palabras. La inteligencia artificial interpreta la solicitud, pide únicamente los datos faltantes y opera conforme a las políticas y los protocolos de seguridad de cada aerolínea.

Posteriormente, el sistema abre automáticamente un expediente en WorldTracer, la plataforma mundial de SITA para el rastreo de equipaje, informa al pasajero sobre los avances de la búsqueda y responde preguntas adicionales acerca de su estado. Cuando una situación requiere intervención humana, un especialista recibe el caso con toda la información previamente recopilada.

“Este memorando de entendimiento refleja el compromiso compartido de AACO y SITA de utilizar la tecnología digital para mejorar la experiencia de los pasajeros y respaldar la eficiencia operativa de las aerolíneas”, afirmó Abdul Wahab Teffaha, secretario general de la AACO.

“Mediante nuestra cooperación en Bag Mate, buscamos ayudar a nuestras aerolíneas miembros a simplificar los procesos de notificación y recuperación de equipaje, al tiempo que proporcionamos a los pasajeros información más clara y mayor tranquilidad”, añadió.

Para las aerolíneas, Bag Mate permitirá reducir las llamadas y los mensajes repetitivos de los pasajeros, mientras que los equipos encargados del equipaje podrán concentrarse en los casos que realmente requieren atención especializada.

Los resultados de las pruebas piloto muestran que Bag Mate tiene potencial para automatizar una parte significativa de las interacciones con los pasajeros, reduciendo la necesidad de transferir solicitudes a agentes humanos. Se realizarán nuevas pruebas para evaluar su desempeño con mayores volúmenes de pasajeros.

Al disminuir el número de personas que esperan atención en los mostradores de equipaje, los aeropuertos podrán reducir la congestión en las salas de llegadas y facilitar el flujo de viajeros. Asimismo, proporcionar información sobre la ubicación de las maletas puede disminuir la preocupación de los pasajeros, reducir las reclamaciones y mejorar los niveles de satisfacción.

Para AACO y SITA, este acuerdo representa una nueva etapa de una colaboración que comenzó en 2023 con proyectos piloto de identidad digital y sostenibilidad, y que posteriormente continuó con SITA Eco Mission y trabajos relacionados con la transparencia de las emisiones.  

La empresa tecnológica de la industria aérea, SITA, acordó adquirir Flightscape, el negocio de software para operaciones aéreas de CAE Inc., cuyas soluciones permiten a las aerolíneas planificar vuelos, gestionar tripulaciones, controlar las operaciones, coordinar las actividades en tierra y prestar servicios a bordo.

A través de un comunicado, se informó que la adquisición ayudará a las compañías aéreas a tomar mejores decisiones operativas y coordinar de manera más eficaz la recuperación ante imprevistos en todo el ecosistema aeronáutico.

De acuerdo con el comunicado, a medida que crece la aviación, también aumenta la complejidad de su operación.

Para 2050, se espera que más de 10 mil millones de personas vuelen cada año, mientras que las alteraciones operativas continúan afectando las operaciones diarias. Cada vuelo depende de la coordinación entre los distintos actores de la industria, aunque cada uno solo dispone de una visión parcial de lo que está sucediendo.

“Las aerolíneas necesitan aprovechar al máximo sus aviones, tripulaciones e infraestructura, al mismo tiempo que responden a desafíos operativos cada vez más complejos.

“Con Flightscape, combinaremos nuestras capacidades complementarias para reforzar nuestra oferta a las aerolíneas y vincular sus decisiones operativas con información de todo el ecosistema aeronáutico. Esto ayudará a nuestros clientes a anticiparse a las alteraciones, gestionar la recuperación de manera más eficaz y desarrollar operaciones más resilientes”, externó David Lavorel, CEO de SITA.

Cabe señalar que el software de Flightscape es utilizado diariamente por más de 90 aerolíneas y las ayuda a planificar, gestionar y operar vuelos en toda su red.

“Las decisiones más difíciles en un centro de control de operaciones se presentan cuando los planes cambian y cada minuto cuenta”, comentó Yann Cabaret, CEO de SITA for Aircraft.

“La tecnología y la inteligencia artificial ya pueden ayudar a las aerolíneas y a sus socios a tener una visión más amplia de lo que sucede y responder de manera coordinada. Con Flightscape, nuestro objetivo es que los equipos de operaciones de las aerolíneas y sus socios de la industria dispongan de la misma información cuando cambian los planes, para que puedan recuperar la operación de manera conjunta, en lugar de actuar como partes separadas”, dijo.

A través de un comunicado SITA explicó que ya respalda el conjunto de operaciones vinculadas a estas actividades, conectando a los distintos actores de la industria aeronáutica mediante la información que comparten a diario.

Sin embargo, gran parte de esos datos permanecen actualmente fuera de los sistemas que utilizan las aerolíneas para tomar sus decisiones operativas. Flightscape incorporará ese núcleo operativo y complementará los productos que SITA ya ofrece.

Los trabajos para conectar ambas plataformas comenzarán una vez que se haya completado la operación.

La adquisición dará continuidad a las inversiones de SITA en tecnología para las operaciones de las aerolíneas; en 2021, SITA adquirió Safety Line, cuya tecnología ayuda a las compañías aéreas a reducir el consumo de combustible durante los vuelos.

Mientras que a comienzos de este año, incorporó Big Blue Analytics, cuyas soluciones de inteligencia artificial permiten elaborar planes de recuperación operativa en cuestión de minutos.

Ambas tecnologías funcionan junto con los sistemas que cada aerolínea utiliza actualmente. SITA las integrará progresivamente con las plataformas de Flightscape, en estrecha colaboración con sus clientes.

De esta manera, la adquisición seguirá impulsando la innovación de SITA en beneficio de sus clientes y de la industria en general.

“Creo que SITA es el lugar ideal para Flightscape y que existe una excelente complementariedad estratégica entre ambas compañías.

“Esta operación incorpora a Flightscape a una organización profundamente vinculada con la industria mundial del transporte aéreo. Me entusiasma lo que esta combinación significará para Flightscape, sus clientes y su futuro”, afirmó Carter Copeland, presidente de Flightscape.

Los clientes de Flightscape seguirán contando con los servicios y el soporte que reciben actualmente, tanto para las operaciones de vuelo como para los servicios a bordo. Las soluciones continuarán siendo modulares y abiertas, de modo que las aerolíneas puedan elegir las herramientas que necesitan e integrarlas con los sistemas que ya utilizan.

SITA también espera dar la bienvenida a los equipos de Flightscape y aprovechar las décadas de experiencia en operaciones aéreas que aportan a la compañía.

Se prevé que la adquisición se concrete durante el primer semestre de 2027, sujeta al cumplimiento de las condiciones habituales de cierre, incluida la obtención de las autorizaciones regulatorias correspondientes.

Rothschild & Co., actúa como asesor financiero exclusivo de SITA en la operación, mientras que Borden Ladner Gervais (BLG) se desempeña como su asesor legal.    

Pablo Chávez Meza/Enviado

LIMA, Perú., 28 de sep.- Los aeropuertos del futuro no necesariamente deben ser grandes, sino deben estar mejor conectados, ser más “inteligentes” y mejor coordinados, aseguró George Miley, vicepresidente de SITA para Latinoamérica.

En conferencia de prensa, en el marco de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI World y ACI-LAC (WAGA 2026), dijo que SITA se toma muy en serio el tema de seguridad, en especial el referente a ciberseguridad.

Destacó que el perfil del pasajero ha evolucionado y que, actualmente, 95% está dispuesto a compartir su información, lo que resalta la importancia de contar con plataformas que permitan gestionar e intercambiar datos de manera más inteligente.

Por ello, dijo, que la Inteligencia Artificial (IA) no debe sustituir el elemento humano para la toma de decisiones en el análisis de la información.

En entrevista con A21, el vicepresidente dijo que cada 5 años, ellos invierten más de 100 millones de dólares en temas de ciberseguridad, debido a que para ellos este tema en el ecosistema de la aviación es esencial.

El directivo de esta empresa multinacional, líder en servicios de telecomunicaciones y tecnología de la información para el sector aéreo dijo que, aunado a las inversiones, hay muchísimo trabajo y procesos para cumplir con los procesos regulatorios de cada país.

Puntualizó que para SITA es esencial garantizar la seguridad en la operación de todas las soluciones que ofrece, así como de los sistemas particulares que implementa para gobiernos y aeropuertos.

Indicó que la empresa es respetuosa de las disposiciones para el manejo de datos en cada país y que, en el caso de México, a raíz de cambios en las normativas, se han solicitado requisitos adicionales en materia de seguridad.

El Aeropuerto Internacional Hamad, Qatar, ya permite que algunos pasajeros realicen el check-in, documenten su equipaje, pasen los filtros de seguridad y aborden su vuelo utilizando únicamente el reconocimiento facial, sin necesidad de presentar un pase de abordar.

Esto fue posible gracias a una alianza entre la terminal, Qatar Airways y SITA; trió que lanzó Fast Pass, herramienta que integra más de 700 puntos de contacto en un único proceso de identificación biométrica.

Esta plataforma permite a los pasajeros registrarse una sola vez a través de la aplicación móvil de check-in de Qatar Airways o en un quiosco de autoservicio ubicado en la terminal, proceso que de acuerdo a SITA “toma apenas unos segundos” y, una vez completado, el rostro del pasajero se convierte en su pase de abordar hasta el momento de ingresar a la aeronave.

Las unidades de autoservicio para documentar equipaje también realizan la verificación facial.

A futuro se busca que los pasajeros en conexión de Qatar Airways también puedan utilizar Fast Pass, al igual que otras aerolíneas interesadas que operan desde el aeropuerto, con el objetivo de facilitar las conexiones entre vuelos. 

La participación en el programa es voluntaria y la terminal mantendrá disponible el proceso tradicional para quienes así lo prefieran.

“La forma en que las personas se desplazan por los aeropuertos está cambiando y la identidad digital confiable es el eje de esa transformación”, afirmó Selim Bouri, presidente de SITA para Medio Oriente, África y Turquía.

Como parte de la evolución del proyecto, Hamad prevé ampliar el servicio a más puntos de contacto, incluyendo procesos de registro y verificación que puedan realizarse incluso antes de que el pasajero llegue al aeropuerto.

SITA designó a Frank Jaffé como vicepresidente senior de SITA Global Services (SGS) a partir del 1 de junio de 2026. 

Esta unidad se encarga de la operación y el soporte de la infraestructura tecnológica que utilizan aerolíneas y aeropuertos en distintas regiones. La red de servicio incluye centros de mando en Montreal, Singapur y El Cairo, activos de forma continua para mantener la continuidad operativa y responder a incidentes en tiempo real.

SGS ofrece servicios a más de 2,500 clientes a nivel global y participa en procesos clave para el flujo de pasajeros en terminales aéreas. Sus equipos combinan atención en campo y monitoreo remoto, con el objetivo de prevenir fallas, reducir interrupciones y asegurar el funcionamiento de los sistemas que utilizan las compañías del sector.

La división también interviene en eventos de alta demanda como los Juegos Olímpicos de París 2024 y el Hajj anual.

En 2025, este último reunió uno de los mayores desplazamientos de personas del mundo, con atención permanente para los clientes.

La empresa aplicará este esquema durante el Hajj 2026 y la Copa Mundial de la FIFA, con énfasis en continuidad del servicio y cumplimiento de compromisos operativos.

El director general de SITA, David Lavorel, explicó que el modelo de la compañía se sustenta en la experiencia operativa y la anticipación de riesgos. Indicó que la fortaleza de la organización no depende de un enfoque uniforme, sino del conocimiento local respaldado por herramientas y automatización que permiten actuar antes de que un problema afecte al pasajero. Añadió que esta capacidad ha sido valorada por los clientes y señaló que Jaffé contribuirá a reforzarla.

Jaffé cuenta con más de 25 años de experiencia en servicios globales, ingeniería y operaciones. Antes de su nombramiento, trabajó en Odigo como director de operaciones, donde dirigió una organización multisede y estableció estrategias relacionadas con desempeño operativo y atención al cliente. 

En Amadeus ocupó el cargo de vicepresidente de Servicios de Entrega Global, con un equipo de más de 900 personas en 55 ubicaciones, además de participar en proyectos de transformación tecnológica, incluyendo iniciativas en la nube y modelos SaaS.

El nuevo responsable dirigirá a más de 1,700 profesionales e ingenieros de campo desde su base en Ginebra. Su plan contempla mejorar la calidad del servicio, simplificar procesos y respaldar el crecimiento de los clientes.

Jaffé subrayó que la tecnología adquiere valor cuando opera de forma correcta y destacó la necesidad de contar con personal especializado y operaciones centralizadas apoyadas en inteligencia artificial, con capacidad de respuesta tanto en campo como a nivel remoto para prevenir afectaciones en la experiencia del pasajero.  

SITA informó de la adquisición de Big Blue Analytics, plataforma de optimización de interrupciones aéreas desarrollada por OCC Assistant Manager (OCCam) e impulsada por inteligencia artificial (IA) que llega a reducir hasta un 30% los costos asociados a estos problemas operativos.

Una vez OCCam detecta una disrupción evalúa simultáneamente todas las restricciones activas —aeronaves, tripulaciones, itinerarios de pasajeros y mantenimiento— y genera un único plan integral de recuperación en cuestión de minutos.

SITA comentó que la mayoría de las herramientas actuales funcionan de forma secuencial: tras una interrupción primero se reasigna la aeronave, luego se busca una tripulación legalmente disponible y después se reacomodan a los pasajeros.

Cada uno de estos pasos genera nuevo trabajo y permite que pequeños problemas se convierten en inconvenientes mayores. 

Para una aerolínea de tamaño medio con poco más de 100 aeronaves, las interrupciones pueden representar entre 70 y 80 millones de dólares (mdd) anuales, por lo que una reducción de entre 25% y 30% supone ahorros de entre 20 y 30 mdd.

Además de dar una solución a la disrupción, OCCam permite medir los resultados, esto al registrar cada decisión, lo que facilita cuantificar los ahorros, evaluar el desempeño operativo y demostrar un retorno de inversión desde el primer día.

“En un entorno cada vez más volátil y dinámico, la capacidad de recuperarse con la misma agilidad se vuelve crítica. Las aerolíneas que actúen primero se recuperarán más rápido, operarán más vuelos y protegerán más ingresos que aquellas que esperen, y herramientas impulsadas por IA como OCCam están haciendo posible ese cambio”, afirmó David Lavorel, director general de SITA.

SITA presentó su solución de red SITA Campus Network, desarrollada con tecnología de Hewlett Packard Enterprise (HPE) de su unidad Aruba Networking para atender las necesidades de conectividad en aeropuertos y centros de transporte. 

La propuesta permite a aeropuertos y aerolíneas operar en redes configuradas y administradas por un proveedor, lo que evita que cada organización gestione su propia infraestructura y reduzca costos operativos.

La gestión de redes en múltiples ubicaciones, con diversos dispositivos y proveedores, representa un reto para la industria. La fragmentación de sistemas provoca caídas en el rendimiento y facilita la propagación de interrupciones. 

Frente a este escenario, la nueva solución integra redes cableadas e inalámbricas bajo un esquema gestionado que concentra la operación en una sola plataforma.

El sistema se basa en tecnología de HPE, orientada a la administración de redes empresariales a gran escala. La solución combina conectividad con control centralizado en la nube para mantener el funcionamiento en terminales, hangares y otros espacios de alto flujo. Este modelo permite supervisar el desempeño de la red y mantener estabilidad en entornos con alta demanda.

La plataforma incorpora herramientas de inteligencia artificial para detectar fallas y automatizar su resolución. 

Esta capacidad reduce los tiempos de interrupción y facilita la identificación de problemas antes de que afecten las operaciones. Además, permite supervisar infraestructura y dispositivos tanto en instalaciones físicas como en entornos remotos desde un mismo punto.

Martin Smillie, vicepresidente sénior de Comunicaciones e Intercambio de Datos de SITA, señaló que la integración de sistemas en aeropuertos incrementa la complejidad operativa.

“Las exigencias de rendimiento, resiliencia y seguridad aumentan en paralelo al crecimiento de la conectividad”, añadió.

Explicó que SITA asume esa carga mediante una red configurada y optimizada de forma continua, lo que permite a los clientes concentrarse en la continuidad de sus operaciones sin perder control sobre la infraestructura.

SITA Campus Network opera como un servicio gestionado disponible en más de 145 países, con soporte continuo. El modelo reduce la necesidad de equipos físicos, soporte en sitio y capacitación constante. También permite ajustar el uso de la red según la demanda, con implementación en distintas ubicaciones y conexión a la red global de SITA, que integra más de 600 aeropuertos.

El informe Air Transport IT Insights 2025 (Perspectivas de TI en el Transporte Aéreo) de SITA revela que, si bien la industria del transporte aéreo invirtió un récord de 50,800 millones de dólares (mdd) en tecnología en 2025, persiste un obstáculo común: cuando los datos no fluyen libremente entre sistemas y socios, esa inversión no puede cumplir plenamente con los resultados para los que fue diseñada. 

El costo de esta brecha en la coordinación de datos es actualmente más alto que nunca, en un contexto donde el conflicto en Medio Oriente continúa afectando a la industria a escala global. Los operadores que invierten en cerrar esa brecha están construyendo bases que perdurarán más allá de la actual disrupción.

“Publicamos este estudio en un momento en que la industria enfrenta una presión significativa. En todas las áreas analizadas surge la misma limitación: cuando los datos no fluyen libremente entre sistemas y socios, la inversión no logra generar todo su potencial. Hoy ese desafío tiene un costo mayor, pero también representa una clara oportunidad para salir fortalecidos”, afirmó David Lavorel, CEO de SITA.

Las aerolíneas y los aeropuertos están incrementando su inversión en tecnología de la información. En 2025, las aerolíneas destinaron 36,000 mdd (3.6% de sus ingresos), mientras que los aeropuertos elevaron su inversión a 14,800 mdd (7.3% de sus ingresos), frente al 6.4% del año anterior.

La razón es consistente: el 83% de las aerolíneas y el 89% de los aeropuertos consideran la toma de decisiones basada en datos como una prioridad estratégica, lo que evidencia que el sector está construyendo activamente las bases operativas de las que depende su resiliencia.

Confiabilidad operativa, motor directo del desempeño financiero

Cuando las operaciones funcionan cerca de su capacidad máxima, cualquier disrupción implica un costo financiero directo. Solo los retrasos de vuelos representan 30,000 mdd de los ingresos de la industria, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Mejorar la predicción y la respuesta ante disrupciones es clave, por lo que la integración de datos comienza a abordarse activamente: el 46% de las aerolíneas está modernizando sus sistemas de operaciones de vuelo para lograr información consistente y accesible en tiempo real entre vuelos, tripulación, aeronaves y pasajeros. 

El objetivo es proporcionar a los equipos operativos una visión compartida que permita intervenir antes de que un retraso aislado se convierta en un problema de red. Sin embargo, el 49% identifica la integración y consistencia de datos como la principal barrera. Cuando la información está fragmentada, la oportunidad de intervención temprana se pierde.

Mayor potencial de la IA al coordinar decisiones entre múltiples sistemas

Las primeras implementaciones de inteligencia artificial (IA) en aviación se enfocaron en sistemas individuales: alertas predictivas, optimización de rutas y mantenimiento. Hoy el cambio es más profundo.

El 63% de las aerolíneas utiliza IA en el control de operaciones para gestionar simultáneamente disrupciones, asignación de aeronaves y disponibilidad de tripulación, evaluando múltiples variables antes de recomendar acciones. Además, el 79% señala a la IA generativa y los modelos de lenguaje como su principal prioridad de inversión en los próximos 12 meses.

La IA se utiliza con mayor confianza dentro de sistemas individuales y menos en entornos que requieren datos consistentes de múltiples socios: solo el 17% de las aerolíneas la emplea para monitorear en tiempo real la rotación de aeronaves. Los aeropuertos avanzan en cerrar esta brecha, con un 53% que ya aplica IA en este proceso (frente al 36% en 2024). Sin embargo, el límite del impacto de la IA no es tecnológico, sino la alineación de datos.

“La aviación está desplegando IA con gran ambición. Pero el principal obstáculo para maximizar esa inversión es la falta de integración de datos en la operación. La tecnología existe; la infraestructura de datos para conectarla, muchas veces no”, añadió Lavorel.

Protege ciberseguridad datos operativos compartidos

A medida que aerolíneas y aeropuertos conectan más sistemas, la exposición ante incidentes cibernéticos ha cambiado. Una brecha ya no afectaría a una sola plataforma, sino a la precisión y disponibilidad de datos compartidos clave para la operación, como cambios de puertas, estado de rotación o información de pasajeros.

El 71% de los aeropuertos sitúa la ciberseguridad como su principal prioridad en TI y el 68% la considera el principal motor de actualización de infraestructura. La respuesta ya está en marcha: el 64% de los aeropuertos utiliza IA en ciberseguridad para detectar anomalías y reducir tiempos de respuesta.

Avanzan identidades digitales rápidamente; su coordinación el principal desafío

La adopción de credenciales de identidad digital emitidas por aerolíneas y aeropuertos se está acelerando. El 64% de las aerolíneas planea implementarlas (frente al 32% en 2024), mientras que el control fronterizo biométrico —ya presente en el 54% de los aeropuertos— alcanzará el 83% para 2028. La tecnología está lista y la inversión comprometida. 

El factor clave es la coordinación: el 57% de las aerolíneas señala la cooperación con aeropuertos como requisito principal para escalar estas soluciones. Un programa de identidad solo funciona si todos los puntos de contacto reconocen de forma consistente la misma información del pasajero. Sin esa alineación, la infraestructura existe, pero el beneficio no.

La inversión en sostenibilidad avanza más donde los datos están bajo control directo

Los datos de sostenibilidad muestran el mismo patrón. El progreso es mayor donde un solo operador controla los datos y las decisiones: el 83% de las aerolíneas implementa programas de renovación de flota, el 67% utiliza combustibles sostenibles en ciertas rutas y el 75% de los aeropuertos emplea sistemas de gestión energética en terminales. Sin embargo, la adopción de medición integral de emisiones y carbono en pista —que requiere compartir datos entre múltiples actores— sigue por debajo del 20%.

Este patrón no es casual. En IA, ciberseguridad, identidades digitales y sostenibilidad, el informe identifica el mismo límite: el avance es mayor donde los datos están coordinados entre sistemas y socios.

“En todas estas áreas, los operadores señalan la misma limitación: datos que no fluyen libremente entre sistemas y socios. Es un patrón consistente. La coordinación de datos no es una prioridad futura, es lo que hoy está limitando los resultados”, concluyó Lavorel.

La sostenibilidad se ha convertido en un elemento central en la operación de las aerolíneas, especialmente en un entorno marcado por la volatilidad de los mercados, donde los costos, la regulación y la continuidad operativa enfrentan presiones constantes, de acuerdo con un análisis de SITA.

Ashraf Hoseini, líder de Estrategia Ambiental de SITA, señaló que la sostenibilidad ha dejado de ser una iniciativa opcional para convertirse en un requisito operativo. Explicó que las regulaciones, particularmente en Europa y cada vez más en otros mercados, forman parte de las condiciones base que las aerolíneas deben cumplir, independientemente del contexto económico o geopolítico.

“Cumplir no se detiene. Aunque los plazos puedan ajustarse ligeramente, los requisitos continúan avanzando”, afirmó Hoseini, al subrayar que las obligaciones regulatorias no desaparecen durante periodos de crisis.

En este contexto, el principal reto para las aerolíneas no radica en la regulación en sí, sino en la incertidumbre. La combinación de mercados de combustible volátiles, exigencias ambientales crecientes y presiones comerciales dificulta la planificación financiera y operativa.

Según el análisis, la volatilidad incrementa el riesgo de una mala planificación en sostenibilidad, ya que las obligaciones se mantienen incluso cuando los costos se vuelven más difíciles de prever. Por ello, las aerolíneas requieren mayor visibilidad sobre cómo evolucionan estos costos y cómo se comportan bajo presión.

También destaca que los periodos de disrupción siguen patrones conocidos en la industria, que incluyen un impacto inmediato, una fase de presión operativa y una recuperación prolongada. En este proceso, retrasar decisiones estratégicas puede limitar la capacidad de respuesta y recuperación de las aerolíneas.

Además, se advierte que los equipos operativos enfrentan una carga adicional durante las crisis, al tener que gestionar desvíos, cambios en rutas y ajustes comerciales, mientras continúan cumpliendo con requisitos ambientales que evolucionan constantemente.

Hoseini subrayó que contar con herramientas que permitan automatizar el seguimiento de obligaciones y justificar desviaciones es clave para evitar sobrecargar a los equipos en momentos críticos.

“Cuando el entorno se vuelve inestable, las aerolíneas necesitan que su personal se concentre en la seguridad, las rutas y los pasajeros, no en procesos manuales de sostenibilidad”, indicó.

Finalmente, el análisis concluye que invertir en sostenibilidad no responde a un entorno estable, sino a la necesidad de gestionar mejor la incertidumbre. En un escenario donde el cumplimiento implica costos y estos continúan evolucionando, la preparación y la visibilidad se vuelven factores determinantes para la resiliencia del sector aéreo.     

Durante años, el sector marítimo utilizó documentos en papel y procesos manuales para verificar la identidad y certificaciones de las tripulaciones. Este modelo genera demoras en operaciones, incrementa costos y eleva riesgos en una industria que moviliza a millones de marinos entre países. 

Ante este contexto, SITA e IDsure puso en marcha un proyecto piloto de identidad digital como parte de la estrategia SmartSea, en colaboración con Columbia Shipmanagement, con el objetivo de trasladar al entorno marítimo estándares de verificación similares a los de la aviación.

El piloto opera con Columbia Shipmanagement y se enfoca en digitalizar certificados profesionales de la tripulación. Las credenciales se integran en un documento digital del marino que sustituye archivos físicos y validaciones manuales. Este cambio permite completar procesos en menor tiempo, lo que reduce la carga operativa para tripulaciones y empresas.

La iniciativa ya muestra avances fuera del programa inicial. La Autoridad Marítima de las Bahamas estableció una colaboración con IDsure para introducir libretas de registro y certificados de competencia en formato digital. Este paso refleja el interés de los Estados de abanderamiento en adoptar sistemas digitales que reemplacen esquemas basados en papel.

El sistema almacena identidades y certificados en dispositivos móviles mediante una aplicación que cumple con normas de protección de datos. IDsure desarrolló esta herramienta con el servicio de verificación de identidad de SITA, que permite autenticar documentos oficiales como pasaportes o identificaciones. Los marinos mantienen control sobre su información, mientras autoridades y operadores acceden a las credenciales de forma inmediata en cada escala.

Para empresas navieras, autoridades portuarias y reguladores, el cambio modifica la operación diaria. El acceso en tiempo real a información verificada sustituye revisiones manuales y reduce riesgos de incumplimiento. Este modelo también facilita la integración con sistemas portuarios y procesos migratorios, lo que contribuye a una mayor coordinación entre actores del sector.

Pedro Alves, vicepresidente sénior de SITA, explicó que este desarrollo anticipa una transformación en la movilidad global. Señaló que la identidad aún se gestiona mediante sistemas manuales en distintos modos de transporte y que la adopción de soluciones digitales permite conectar plataformas, proteger datos personales y verificar identidades de forma inmediata. Añadió que esta tecnología reduce retrasos, simplifica tareas administrativas y facilita el movimiento de tripulaciones entre buques y puertos.

Jesper Holmgren, director ejecutivo de IDsure, afirmó que el piloto apoya a autoridades marítimas, centros de formación y operadores en la transición hacia certificaciones digitales. Indicó que el proyecto sustituye procesos fragmentados por un esquema verificable adaptado al transporte marítimo. La iniciativa inicia con oficiales de puente y podría ampliarse a más perfiles, en una industria que emplea a más de dos millones de marinos en cerca de 75 mil buques mercantes en el mundo.