SITA informó de la adquisición de Big Blue Analytics, plataforma de optimización de interrupciones aéreas desarrollada por OCC Assistant Manager (OCCam) e impulsada por inteligencia artificial (IA) que llega a reducir hasta un 30% los costos asociados a estos problemas operativos.

Una vez OCCam detecta una disrupción evalúa simultáneamente todas las restricciones activas —aeronaves, tripulaciones, itinerarios de pasajeros y mantenimiento— y genera un único plan integral de recuperación en cuestión de minutos.

SITA comentó que la mayoría de las herramientas actuales funcionan de forma secuencial: tras una interrupción primero se reasigna la aeronave, luego se busca una tripulación legalmente disponible y después se reacomodan a los pasajeros.

Cada uno de estos pasos genera nuevo trabajo y permite que pequeños problemas se convierten en inconvenientes mayores. 

Para una aerolínea de tamaño medio con poco más de 100 aeronaves, las interrupciones pueden representar entre 70 y 80 millones de dólares (mdd) anuales, por lo que una reducción de entre 25% y 30% supone ahorros de entre 20 y 30 mdd.

Además de dar una solución a la disrupción, OCCam permite medir los resultados, esto al registrar cada decisión, lo que facilita cuantificar los ahorros, evaluar el desempeño operativo y demostrar un retorno de inversión desde el primer día.

“En un entorno cada vez más volátil y dinámico, la capacidad de recuperarse con la misma agilidad se vuelve crítica. Las aerolíneas que actúen primero se recuperarán más rápido, operarán más vuelos y protegerán más ingresos que aquellas que esperen, y herramientas impulsadas por IA como OCCam están haciendo posible ese cambio”, afirmó David Lavorel, director general de SITA.

SITA presentó su solución de red SITA Campus Network, desarrollada con tecnología de Hewlett Packard Enterprise (HPE) de su unidad Aruba Networking para atender las necesidades de conectividad en aeropuertos y centros de transporte. 

La propuesta permite a aeropuertos y aerolíneas operar en redes configuradas y administradas por un proveedor, lo que evita que cada organización gestione su propia infraestructura y reduzca costos operativos.

La gestión de redes en múltiples ubicaciones, con diversos dispositivos y proveedores, representa un reto para la industria. La fragmentación de sistemas provoca caídas en el rendimiento y facilita la propagación de interrupciones. 

Frente a este escenario, la nueva solución integra redes cableadas e inalámbricas bajo un esquema gestionado que concentra la operación en una sola plataforma.

El sistema se basa en tecnología de HPE, orientada a la administración de redes empresariales a gran escala. La solución combina conectividad con control centralizado en la nube para mantener el funcionamiento en terminales, hangares y otros espacios de alto flujo. Este modelo permite supervisar el desempeño de la red y mantener estabilidad en entornos con alta demanda.

La plataforma incorpora herramientas de inteligencia artificial para detectar fallas y automatizar su resolución. 

Esta capacidad reduce los tiempos de interrupción y facilita la identificación de problemas antes de que afecten las operaciones. Además, permite supervisar infraestructura y dispositivos tanto en instalaciones físicas como en entornos remotos desde un mismo punto.

Martin Smillie, vicepresidente sénior de Comunicaciones e Intercambio de Datos de SITA, señaló que la integración de sistemas en aeropuertos incrementa la complejidad operativa.

“Las exigencias de rendimiento, resiliencia y seguridad aumentan en paralelo al crecimiento de la conectividad”, añadió.

Explicó que SITA asume esa carga mediante una red configurada y optimizada de forma continua, lo que permite a los clientes concentrarse en la continuidad de sus operaciones sin perder control sobre la infraestructura.

SITA Campus Network opera como un servicio gestionado disponible en más de 145 países, con soporte continuo. El modelo reduce la necesidad de equipos físicos, soporte en sitio y capacitación constante. También permite ajustar el uso de la red según la demanda, con implementación en distintas ubicaciones y conexión a la red global de SITA, que integra más de 600 aeropuertos.

El informe Air Transport IT Insights 2025 (Perspectivas de TI en el Transporte Aéreo) de SITA revela que, si bien la industria del transporte aéreo invirtió un récord de 50,800 millones de dólares (mdd) en tecnología en 2025, persiste un obstáculo común: cuando los datos no fluyen libremente entre sistemas y socios, esa inversión no puede cumplir plenamente con los resultados para los que fue diseñada. 

El costo de esta brecha en la coordinación de datos es actualmente más alto que nunca, en un contexto donde el conflicto en Medio Oriente continúa afectando a la industria a escala global. Los operadores que invierten en cerrar esa brecha están construyendo bases que perdurarán más allá de la actual disrupción.

“Publicamos este estudio en un momento en que la industria enfrenta una presión significativa. En todas las áreas analizadas surge la misma limitación: cuando los datos no fluyen libremente entre sistemas y socios, la inversión no logra generar todo su potencial. Hoy ese desafío tiene un costo mayor, pero también representa una clara oportunidad para salir fortalecidos”, afirmó David Lavorel, CEO de SITA.

Las aerolíneas y los aeropuertos están incrementando su inversión en tecnología de la información. En 2025, las aerolíneas destinaron 36,000 mdd (3.6% de sus ingresos), mientras que los aeropuertos elevaron su inversión a 14,800 mdd (7.3% de sus ingresos), frente al 6.4% del año anterior.

La razón es consistente: el 83% de las aerolíneas y el 89% de los aeropuertos consideran la toma de decisiones basada en datos como una prioridad estratégica, lo que evidencia que el sector está construyendo activamente las bases operativas de las que depende su resiliencia.

Confiabilidad operativa, motor directo del desempeño financiero

Cuando las operaciones funcionan cerca de su capacidad máxima, cualquier disrupción implica un costo financiero directo. Solo los retrasos de vuelos representan 30,000 mdd de los ingresos de la industria, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Mejorar la predicción y la respuesta ante disrupciones es clave, por lo que la integración de datos comienza a abordarse activamente: el 46% de las aerolíneas está modernizando sus sistemas de operaciones de vuelo para lograr información consistente y accesible en tiempo real entre vuelos, tripulación, aeronaves y pasajeros. 

El objetivo es proporcionar a los equipos operativos una visión compartida que permita intervenir antes de que un retraso aislado se convierta en un problema de red. Sin embargo, el 49% identifica la integración y consistencia de datos como la principal barrera. Cuando la información está fragmentada, la oportunidad de intervención temprana se pierde.

Mayor potencial de la IA al coordinar decisiones entre múltiples sistemas

Las primeras implementaciones de inteligencia artificial (IA) en aviación se enfocaron en sistemas individuales: alertas predictivas, optimización de rutas y mantenimiento. Hoy el cambio es más profundo.

El 63% de las aerolíneas utiliza IA en el control de operaciones para gestionar simultáneamente disrupciones, asignación de aeronaves y disponibilidad de tripulación, evaluando múltiples variables antes de recomendar acciones. Además, el 79% señala a la IA generativa y los modelos de lenguaje como su principal prioridad de inversión en los próximos 12 meses.

La IA se utiliza con mayor confianza dentro de sistemas individuales y menos en entornos que requieren datos consistentes de múltiples socios: solo el 17% de las aerolíneas la emplea para monitorear en tiempo real la rotación de aeronaves. Los aeropuertos avanzan en cerrar esta brecha, con un 53% que ya aplica IA en este proceso (frente al 36% en 2024). Sin embargo, el límite del impacto de la IA no es tecnológico, sino la alineación de datos.

“La aviación está desplegando IA con gran ambición. Pero el principal obstáculo para maximizar esa inversión es la falta de integración de datos en la operación. La tecnología existe; la infraestructura de datos para conectarla, muchas veces no”, añadió Lavorel.

Protege ciberseguridad datos operativos compartidos

A medida que aerolíneas y aeropuertos conectan más sistemas, la exposición ante incidentes cibernéticos ha cambiado. Una brecha ya no afectaría a una sola plataforma, sino a la precisión y disponibilidad de datos compartidos clave para la operación, como cambios de puertas, estado de rotación o información de pasajeros.

El 71% de los aeropuertos sitúa la ciberseguridad como su principal prioridad en TI y el 68% la considera el principal motor de actualización de infraestructura. La respuesta ya está en marcha: el 64% de los aeropuertos utiliza IA en ciberseguridad para detectar anomalías y reducir tiempos de respuesta.

Avanzan identidades digitales rápidamente; su coordinación el principal desafío

La adopción de credenciales de identidad digital emitidas por aerolíneas y aeropuertos se está acelerando. El 64% de las aerolíneas planea implementarlas (frente al 32% en 2024), mientras que el control fronterizo biométrico —ya presente en el 54% de los aeropuertos— alcanzará el 83% para 2028. La tecnología está lista y la inversión comprometida. 

El factor clave es la coordinación: el 57% de las aerolíneas señala la cooperación con aeropuertos como requisito principal para escalar estas soluciones. Un programa de identidad solo funciona si todos los puntos de contacto reconocen de forma consistente la misma información del pasajero. Sin esa alineación, la infraestructura existe, pero el beneficio no.

La inversión en sostenibilidad avanza más donde los datos están bajo control directo

Los datos de sostenibilidad muestran el mismo patrón. El progreso es mayor donde un solo operador controla los datos y las decisiones: el 83% de las aerolíneas implementa programas de renovación de flota, el 67% utiliza combustibles sostenibles en ciertas rutas y el 75% de los aeropuertos emplea sistemas de gestión energética en terminales. Sin embargo, la adopción de medición integral de emisiones y carbono en pista —que requiere compartir datos entre múltiples actores— sigue por debajo del 20%.

Este patrón no es casual. En IA, ciberseguridad, identidades digitales y sostenibilidad, el informe identifica el mismo límite: el avance es mayor donde los datos están coordinados entre sistemas y socios.

“En todas estas áreas, los operadores señalan la misma limitación: datos que no fluyen libremente entre sistemas y socios. Es un patrón consistente. La coordinación de datos no es una prioridad futura, es lo que hoy está limitando los resultados”, concluyó Lavorel.

La sostenibilidad se ha convertido en un elemento central en la operación de las aerolíneas, especialmente en un entorno marcado por la volatilidad de los mercados, donde los costos, la regulación y la continuidad operativa enfrentan presiones constantes, de acuerdo con un análisis de SITA.

Ashraf Hoseini, líder de Estrategia Ambiental de SITA, señaló que la sostenibilidad ha dejado de ser una iniciativa opcional para convertirse en un requisito operativo. Explicó que las regulaciones, particularmente en Europa y cada vez más en otros mercados, forman parte de las condiciones base que las aerolíneas deben cumplir, independientemente del contexto económico o geopolítico.

“Cumplir no se detiene. Aunque los plazos puedan ajustarse ligeramente, los requisitos continúan avanzando”, afirmó Hoseini, al subrayar que las obligaciones regulatorias no desaparecen durante periodos de crisis.

En este contexto, el principal reto para las aerolíneas no radica en la regulación en sí, sino en la incertidumbre. La combinación de mercados de combustible volátiles, exigencias ambientales crecientes y presiones comerciales dificulta la planificación financiera y operativa.

Según el análisis, la volatilidad incrementa el riesgo de una mala planificación en sostenibilidad, ya que las obligaciones se mantienen incluso cuando los costos se vuelven más difíciles de prever. Por ello, las aerolíneas requieren mayor visibilidad sobre cómo evolucionan estos costos y cómo se comportan bajo presión.

También destaca que los periodos de disrupción siguen patrones conocidos en la industria, que incluyen un impacto inmediato, una fase de presión operativa y una recuperación prolongada. En este proceso, retrasar decisiones estratégicas puede limitar la capacidad de respuesta y recuperación de las aerolíneas.

Además, se advierte que los equipos operativos enfrentan una carga adicional durante las crisis, al tener que gestionar desvíos, cambios en rutas y ajustes comerciales, mientras continúan cumpliendo con requisitos ambientales que evolucionan constantemente.

Hoseini subrayó que contar con herramientas que permitan automatizar el seguimiento de obligaciones y justificar desviaciones es clave para evitar sobrecargar a los equipos en momentos críticos.

“Cuando el entorno se vuelve inestable, las aerolíneas necesitan que su personal se concentre en la seguridad, las rutas y los pasajeros, no en procesos manuales de sostenibilidad”, indicó.

Finalmente, el análisis concluye que invertir en sostenibilidad no responde a un entorno estable, sino a la necesidad de gestionar mejor la incertidumbre. En un escenario donde el cumplimiento implica costos y estos continúan evolucionando, la preparación y la visibilidad se vuelven factores determinantes para la resiliencia del sector aéreo.     

Durante años, el sector marítimo utilizó documentos en papel y procesos manuales para verificar la identidad y certificaciones de las tripulaciones. Este modelo genera demoras en operaciones, incrementa costos y eleva riesgos en una industria que moviliza a millones de marinos entre países. 

Ante este contexto, SITA e IDsure puso en marcha un proyecto piloto de identidad digital como parte de la estrategia SmartSea, en colaboración con Columbia Shipmanagement, con el objetivo de trasladar al entorno marítimo estándares de verificación similares a los de la aviación.

El piloto opera con Columbia Shipmanagement y se enfoca en digitalizar certificados profesionales de la tripulación. Las credenciales se integran en un documento digital del marino que sustituye archivos físicos y validaciones manuales. Este cambio permite completar procesos en menor tiempo, lo que reduce la carga operativa para tripulaciones y empresas.

La iniciativa ya muestra avances fuera del programa inicial. La Autoridad Marítima de las Bahamas estableció una colaboración con IDsure para introducir libretas de registro y certificados de competencia en formato digital. Este paso refleja el interés de los Estados de abanderamiento en adoptar sistemas digitales que reemplacen esquemas basados en papel.

El sistema almacena identidades y certificados en dispositivos móviles mediante una aplicación que cumple con normas de protección de datos. IDsure desarrolló esta herramienta con el servicio de verificación de identidad de SITA, que permite autenticar documentos oficiales como pasaportes o identificaciones. Los marinos mantienen control sobre su información, mientras autoridades y operadores acceden a las credenciales de forma inmediata en cada escala.

Para empresas navieras, autoridades portuarias y reguladores, el cambio modifica la operación diaria. El acceso en tiempo real a información verificada sustituye revisiones manuales y reduce riesgos de incumplimiento. Este modelo también facilita la integración con sistemas portuarios y procesos migratorios, lo que contribuye a una mayor coordinación entre actores del sector.

Pedro Alves, vicepresidente sénior de SITA, explicó que este desarrollo anticipa una transformación en la movilidad global. Señaló que la identidad aún se gestiona mediante sistemas manuales en distintos modos de transporte y que la adopción de soluciones digitales permite conectar plataformas, proteger datos personales y verificar identidades de forma inmediata. Añadió que esta tecnología reduce retrasos, simplifica tareas administrativas y facilita el movimiento de tripulaciones entre buques y puertos.

Jesper Holmgren, director ejecutivo de IDsure, afirmó que el piloto apoya a autoridades marítimas, centros de formación y operadores en la transición hacia certificaciones digitales. Indicó que el proyecto sustituye procesos fragmentados por un esquema verificable adaptado al transporte marítimo. La iniciativa inicia con oficiales de puente y podría ampliarse a más perfiles, en una industria que emplea a más de dos millones de marinos en cerca de 75 mil buques mercantes en el mundo.            

Aerolíneas, aeropuertos y operadores de servicios en tierra ahora pueden identificar con mayor anticipación interrupciones en el manejo de equipaje, como conexiones perdidas, mal manejo de maletas o cuellos de botella operativos, mediante el uso de análisis predictivo pues SITA lanzó SITA Bag Radar.

Está solución de analítica de equipaje se basa en la nube que convierte los datos operativos en inteligencia clara a lo largo de todo el proceso de manejo de equipaje.

El mal manejo de equipaje sigue siendo uno de los desafíos operativos más visibles y costosos en el transporte aéreo. Gran parte de los datos necesarios para prevenir estas incidencias ya existe en los sistemas utilizados por aerolíneas y aeropuertos.

SITA Bag Radar integra esta información y aplica análisis históricos, monitoreo en tiempo real y capacidades predictivas impulsadas por inteligencia artificial para identificar riesgos antes de que las disrupciones se propaguen en la operación.

“Las aerolíneas y los aeropuertos ya generan enormes volúmenes de datos de equipaje cada día, pero históricamente gran parte de esta información se ha utilizado para investigar problemas después de que ya han ocurrido”, señaló Nicole Hogg, directora de equipaje en SITA.

“A medida que crece la demanda de pasajeros, los equipos operativos necesitan visibilidad anticipada de los riesgos para actuar antes de que las conexiones perdidas o los cuellos de botella se conviertan en maletas mal gestionadas. Al combinar datos globales de equipaje con analítica e inteligencia artificial, SITA Bag Radar permite anticipar disrupciones e intervenir con mayor rapidez”, añadió.

La plataforma se conecta a fuentes existentes de datos de equipaje, incluidos mensajes de información de equipaje (BIMs) de SITA Baggage Messaging, WorldTracer, sistemas de conciliación de equipaje (BRS) y sistemas de control de salidas (DCS), además de garantizar interoperabilidad con sistemas de terceros seleccionados.

La solución consolida estos flujos en un entorno analítico en la nube que ofrece visibilidad integral del proceso de equipaje.

Los datos se presentan a través de paneles accesibles desde navegadores web, proporcionando a los equipos una visión clara del desempeño y de los riesgos emergentes.

Actuar antes de que los problemas se agraven permite reducir el mal manejo de equipaje, mejorar la eficiencia operativa y disminuir los costos asociados al manejo y compensación. Los pasajeros, por su parte, se benefician con menos retrasos y menos pérdida de equipaje.

SITA Bag Radar funciona con la infraestructura existente y se conecta a fuentes de datos ya implementadas, lo que permite su adopción sin grandes inversiones adicionales ni integraciones complejas.            

El rendimiento de los aeropuertos enfrenta límites que no dependen de la infraestructura física, sino de la coordinación de sus operaciones. El aumento en el volumen de pasajeros y la complejidad de los ecosistemas aeroportuarios evidenció que la toma de decisiones fragmentada entre equipos y sistemas representa el principal obstáculo operativo.

Un informe técnico de SITA señala que la optimización de procesos aislados dejó de ser suficiente. Explica que los aeropuertos pueden liberar capacidad al alinear decisiones en tiempo real, mediante la integración de datos, equipos y socios operativos, junto con el uso de análisis predictivo. Este modelo permite anticipar interrupciones, mejorar el cumplimiento de horarios y aprovechar la infraestructura existente.

Este enfoque ya opera en el aeropuerto de Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, donde una plataforma de datos integra a aerolíneas, servicios en tierra, control de tráfico aéreo, autoridades y sistemas aeroportuarios. La coordinación anticipada entre actores permite responder con mayor rapidez a cambios operativos y establecer bases para el crecimiento del tráfico aéreo.

El informe identifica tres retos estructurales. El primero se relaciona con la gestión aislada de indicadores clave. Cuando áreas como facturación, seguridad o embarque se enfocan solo en sus métricas, los problemas se trasladan a otras etapas.

De acuerdo con datos de AirHelp, en la primera mitad de 2025 cerca del 25% de los pasajeros en el mundo enfrentó retrasos o cancelaciones. Sin coordinación, estas fallas se propagan en toda la operación.

El segundo reto se refiere a la diferencia entre visibilidad y acción coordinada. Aunque muchos aeropuertos cuentan con paneles de control, esto no garantiza decisiones conjuntas. La mejora ocurre cuando los equipos comparten una visión operativa con objetivos definidos y soporte predictivo. Este principio sustenta modelos como la Toma de Decisiones Colaborativa en Aeropuertos (A-CDM), impulsados por ACI World, IATA, OACI y CANSO.

El tercer reto apunta a la integración tecnológica con la operación diaria. Los aeropuertos requieren aprovechar los sistemas existentes mediante una fuente única de datos y herramientas que sugieran acciones operativas. Esto facilita intervenciones oportunas y una asignación de recursos más eficiente sin sustituir la infraestructura actual.

Nathalie Altwegg, vicepresidenta sénior de Aeropuertos de SITA, explicó que el objetivo es ayudar a los aeropuertos a crecer de forma controlada. Señaló que la inversión en infraestructura sigue siendo esencial, aunque por sí sola no garantiza el rendimiento.

“Los aeropuertos funcionan como sistemas interconectados y que, cuando las operaciones cuentan con el respaldo de análisis predictivos y optimización, los equipos pueden detectar a tiempo el aumento de la presión y responder antes de que se generen interrupciones”, añadió.

Según Altwegg, este cambio refuerza la puntualidad, mejora el uso de los recursos y contribuye a ofrecer una mejor experiencia para los pasajeros.          

SITA presentó un nuevo libro blanco Navigating the Seams of Seamless Travel (Gestionando puntos de conexión del viaje sin fricciones), en el que sostiene que la colaboración basada en datos compartidos y acciones coordinadas es la forma más práctica de reducir el estrés de los pasajeros, disminuir ineficiencias y proteger los ingresos.

La empresa especialista en comunicaciones y tecnología de la información para el transporte aéreo expresó que derivado de que las redes de transporte continúan expandiéndose a través de los sectores aéreo, ferroviario, marítimo y del transporte urbano, el viaje aún se rompe en los puntos de transferencia, donde los pasajeros pasan de un modo de transporte a otro.

La información se pierde entre operadores, la responsabilidad se vuelve difusa y los pasajeros deben gestionar por sí mismos conexiones perdidas y reglas contradictorias. Estas brechas generan puntos ciegos operativos en todo el sistema de transporte y reducen silenciosamente los ingresos de los operadores.

De esta manera, los puntos de transferencia fragmentados aumentarán el riesgo a medida que crece la demanda de transporte intermodal en las próximas décadas. Los sistemas desconectados generan efectos en cascada cuando ocurren retrasos. El intercambio limitado de datos entre organizaciones impide acciones coordinadas en los momentos más críticos.

El documento plantea un argumento claro: el progreso no depende de nueva infraestructura ni de otra plataforma independiente. Depende de conectar lo que ya existe. Cuando los operadores comparten visibilidad sobre los flujos de pasajeros, coordinan sus respuestas ante interrupciones y ofrecen una visión única, confiable y en tiempo real del viaje, los pasajeros se desplazan con mayor confianza y los operadores toman mejores decisiones.

“Hoy el viaje se rompe en los puntos de transferencia, y es ahí donde se pierde valor tanto para los pasajeros como para los operadores”, afirmó Benoit Verbaere, director de mercados adyacentes en SITA.

“Los pasajeros se ven obligados a actuar como sus propios coordinadores, combinando boletos, horarios y reglas para poder llegar a su destino. Cuando los operadores trabajan juntos para ofrecer una visión única y confiable del viaje en tiempo real, el estrés disminuye y la confianza, la lealtad y el valor regresan al sistema”, añadió.

Convertir la disrupción en decisiones informadas

Un tema central del documento es cambiar la manera en que se gestionan las interrupciones. Cuando las conexiones están en riesgo, los pasajeros no deberían quedarse con incertidumbre. Los operadores coordinados pueden ofrecer alternativas claras en tiempo real: continuar el viaje original, aceptar una reprogramación automática o cambiar de modo de transporte, con responsabilidades definidas de antemano. La disrupción se convierte así en una elección gestionada, no en incertidumbre.

“Los pasajeros recuerdan cómo se gestionan las interrupciones. Cuando se sienten informados y respaldados, regresan. La colaboración intermodal no consiste en construir otra plataforma, sino en crear confianza, gobernanza y formas compartidas de trabajo para que los operadores puedan actuar juntos cuando realmente importa”, añadió Verbaere.

El documento establece un marco práctico que coloca a los pasajeros en el centro de las decisiones. Las soluciones deben ofrecer información clara y confiable para distintos tipos de necesidades y niveles de confianza digital, además de conectarse con sistemas existentes mediante un diseño modular e interoperable. Este progreso debe comenzar con proyectos piloto enfocados que demuestren su valor antes de escalar.

TravelWise muestra lo que es posible

La iniciativa Athens TravelWise demuestra este enfoque en la práctica. En el pasado, el aeropuerto, la aerolínea, la autoridad portuaria y el operador ferroviario gestionaban las interrupciones mediante llamadas y procesos manuales. Hoy, una plataforma de colaboración de datos intermodal integra información de vuelos, trenes, barcos, condiciones meteorológicas y eventos locales en una sola visión operativa compartida.

Mediante paneles de control y APIs, los socios pueden responder con mayor rapidez y ofrecer a los pasajeros opciones más claras cuando las conexiones están en riesgo.

En lugar de grandes programas de transformación, el libro blanco propone un enfoque gradual enfocado en corredores de alto tráfico y redes de transporte asociadas a grandes eventos. También invita a los actores de la industria a identificar un punto específico donde el viaje se interrumpe, reunir a los socios adecuados y utilizar el intercambio de datos con gobernanza para convertir la fragmentación en viajes coordinados que generen valor.

Este enfoque contribuye a construir confianza y ofrece mejoras medibles en la gestión de interrupciones, el desempeño operativo y la confianza de los pasajeros.

Sumesh Patel, presidente de SITA para Asia-Pacífico, expuso las tecnologías que modificarán la experiencia de los pasajeros en los aeropuertos durante las próximas décadas y sostuvo que la industria aérea enfrenta un cambio estructural que obliga a replantear procesos, infraestructura y coordinación operativa.

Expresó que el transporte aéreo atraviesa una etapa de crecimiento sostenido. En Asia-Pacífico, las terminales reciben más viajeros de los que pueden atender con sus instalaciones actuales y con plantillas limitadas. Este escenario presiona a los operadores para buscar soluciones que permitan procesar mayor volumen sin ampliar de inmediato la capacidad física.

Patel señaló que los ajustes menores no resuelven el problema. Propuso concebir el viaje como una red conectada donde personas, procesos y espacios funcionen bajo una misma plataforma digital. Bajo este enfoque, la información fluye entre aerolíneas, aeropuertos y autoridades para reducir tiempos y anticipar interrupciones.

Las proyecciones del sector apuntan a un aumento constante del tráfico global de pasajeros hacia el final de la década. Ante este panorama, los aeropuertos priorizan herramientas de autoservicio, biometría y aplicaciones móviles. 

SITA reportó que más de la mitad de las terminales invierte en estas tecnologías y que las aerolíneas planean incorporar procesos biométricos en sus operaciones en los próximos años.

Además de los puntos de contacto con el usuario, los operadores integran inteligencia artificial, visión por computadora y aprendizaje automático para planificar recursos y responder a contingencias. Estas soluciones dependen de infraestructura informática robusta y de esquemas de ciberseguridad que protejan datos sensibles y garanticen continuidad operativa.

Los mayores cuellos de botella para el pasajero se concentran en mostradores de documentación, filtros de seguridad, migración y puertas de embarque. Para reducir esos tiempos, varios aeropuertos implementan reconocimiento biométrico que valida la identidad sin documentos físicos. 

Terminales como Aeropuerto Internacional de Pekín Capital, Aeropuerto de Bangkok Suvarnabhumi y Aeropuerto de Singapur Changi ya aplican estos sistemas para acelerar el tránsito de pasajeros y mantener controles de seguridad.

La modernización también alcanza el diseño físico. Herramientas de simulación permiten modelar el flujo de personas antes de construir o remodelar terminales. Con estos análisis, los aeropuertos ajustan distribución de áreas, ubicación de filtros y asignación de puertas. La meta consiste en coordinar el entorno digital con el espacio arquitectónico para evitar congestión.

El avance tecnológico enfrenta retos regulatorios y comerciales. El intercambio de datos personales exige marcos de privacidad, protocolos de anonimización y acuerdos entre actores que históricamente operaron de forma aislada.

“La colaboración entre sector público y privado resultará clave para crear estándares comunes. Mientras que la combinación de IA, biometría e integración de sistemas definirá el futuro del viaje aéreo y permitirá a los aeropuertos atender la demanda sin sacrificar seguridad ni eficiencia”, añadió el directivo.

En la operación diaria de un aeropuerto, unos minutos marcan la diferencia entre un proceso ordenado y una cadena de contratiempos. Cuando un vuelo se retrasa y el aviso llega tarde al destino, el efecto alcanza a todo el sistema: puertas ocupadas, personal inactivo, tripulaciones fuera de horario y pasajeros sin conexión. Estos desajustes elevan los costos y presionan la capacidad operativa de aerolíneas y terminales, afirmó SITA.

Añadió que el problema no se limita a la logística, también tiene un impacto financiero. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que los retrasos relacionados con la gestión del tráfico aéreo en Europa generaron pérdidas por 16 mil 100 millones de euros (mde) en la última década. Una parte relevante de ese monto proviene de decisiones que se toman sin información oportuna, lo que obliga a reaccionar cuando la interrupción ya se propagó.

Con este contexto, la empresa tecnológica SITA lanzó una Interfaz de Programación de Aplicaciones (API) de notificación anticipada de retrasos de vuelos. La herramienta recopila datos de salida y calcula la duración prevista del trayecto para identificar variaciones en el horario. Si detecta un posible retraso, envía alertas automáticas a los aeropuertos de llegada, lo que permite a los equipos ajustar su planeación con mayor margen.

La plataforma entrega avisos en tiempo real a áreas clave como control de puertas, servicios en rampa, atención a pasajeros y coordinación de tripulaciones. Con esa información, los responsables pueden reasignar posiciones, modificar turnos y reorganizar conexiones antes de que el avión aterrice. Esta anticipación reduce tiempos muertos y evita cambios de último momento que encarecen la operación.

La mayoría de las interrupciones no se deben al retraso en sí, sino al tiempo que tardan en ser detectadas por los equipos encargados de gestionarlas, afirma Martin Smillie, vicepresidente senior de Comunicaciones e Intercambio de Datos de SITA. En todo el sector, los aeropuertos de llegada siguen viéndose obligados a reaccionar en lugar de intervenir.

La API de notificación anticipada de retrasos de vuelos cambia ese modelo al proporcionar señales más tempranas y fiables, de modo que las decisiones operativas se toman con tiempo, sin presión, y se reduce el impacto en los pasajeros, los costos y el rendimiento de la red de las aerolíneas.

El servicio opera mediante conexiones HTTP seguras y elimina intercambios manuales de información. Además, activa notificaciones cuando la salida de un vuelo se retrasa al menos 15 minutos respecto al plan original.

SITA comercializa la solución bajo un esquema de suscripción e integra esta herramienta a su portafolio de datos operativos, con la meta de que aerolíneas y aeropuertos compartan información confiable y mantengan la continuidad del servicio en un entorno con mayor demanda.