La falta de planeación y la vorágine de improvisación que se ha presentado en torno al debate del Sistema Aeroportuario Metropolitano ha costado mucho al país, externó Juan Carlos Machorro, socio de Santamarina & Steta.

Durante su participación en el Primer Diálogo sobre los Servicios Aeroportuarios del Valle de México, organizado por el Centro de Estudios Espinosa Yglesias en días pasados, el socio experto en derecho aeronáutico y aeroportuario explicó que en la medida en que no se haga una pausa muy sensata del tema, “nos puede seguir costando”.

Precisó que se tiene que partir del tema de que solo hay un espacio aéreo, donde se tienen operando tres aeropuertos -AICM, AIFA y Toluca-, mismos que, a decir del especialista, no conforman un Sistema.

Durante el conversatorio, el socio de Santamarina & Steta puntualizó que en la actualidad se cuenta con una política pública -por lo menos hasta el año 2030- que no se va a mover al tema de tener un hub aeroportuario.

Aseveró que se tiene una autoridad que va a querer seguir trabajando con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) privilegiando el despegue del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y sacrificando al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT).

Por ello, insistió que es a través de la planeación como se puede conjugar de una manera más eficiente el funcionamiento del llamado Sistema Aeroportuario Metropolitano.

Contar con una política de largo plazo

Machorro explicó que las decisiones que se deben de tomar, en una política de largo plazo, tienen que contar con el consenso de todos los grupos de la industria aeronáutica del país.

Recordó que la industria aeronáutica representa 3 puntos del Producto Interno Bruto (PIB), donde un aeropuerto por cada millón de pasajeros genera mil empleos directos y 3 mil indirectos.

“(Sí) queremos ver al futuro, veamos donde estamos, vamos a tener que jugar con estas piezas; qué tendríamos que ver, en el caso del AICM es darle terapia intensiva, (pues) se le dejaron de inyectar recursos”, dijo.

Sugerencias para el Sistema Aeroportuario

Por ello, el especialista señaló que de aquí al 2030, para el AICM se le tiene regresar su capacidad de operaciones por hora, debido a que no existe un sustento técnico, riguroso de gravedad y de peso que avale por qué se bajaron de 61 a 52 y luego a 43 y ahora en 44 operaciones por hora.

Así como regresarle su ingreso más importante, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), misma que representa 65% de los ingresos del aeropuerto.

Recordó que este impuesto se le quitó al aeropuerto capitalino en la administración del presidente Enrique Peña para financiar, primero, la construcción de la Terminal 2 y luego para la edificación del fallido aeropuerto de Texcoco.

De ahí que regresarle estos recursos con el fin de que se tenga que hacer las inversiones que se requieran, desde el punto de vista técnico en favor del AICM.

Mientras que para el caso del AIT, “quítenle las orejas de burro y que regrese al salón de clases”, esto en referencia a que le han eliminado presencia en operaciones al aeropuerto de la capital mexiquense, a pesar de existir un mercado en el Poniente de la Ciudad de México que puede usar esta terminal aérea, como hace unos años.

El socio experto en derecho aeronáutico y aeroportuario externó que eso es lo que ve al año 2030, pero después de ahí, dijo, el “cielo es el límite”, donde se tendría que tener, con una política aeronáutica de largo plazo y que escuche a todo el sector, un plan que desarrolle una solución muy distinta al trienio AICM, AIFA y AIT y regresar al concepto de un hub.

Machorro sostuvo que después del 2030 se tiene que preguntar qué rol quiere jugar el Estado mexicano en materia de aviación a fin de darle la importancia a ésta y pensar en tener un aeropuerto digno.

En los últimos días se ha incrementado notablemente el manejo en medios y redes sociales el tema del aeropuerto de Santa Lucía y, de paso, muchas notas y comentarios sobre los otros dos que formarían el plan aeroportuario, el aeropuerto Benito Juárez y el aeropuerto de Toluca.

El día de hoy, el aeropuerto de Toluca presenta una serie de problemas técnicos que empiezan con el deterioro que sufre la pista más larga del sistema mexicano, la cual tiene una longitud de 4,300 metros, construida de asfalto, por lo que ha requerido siempre, y hoy más que nunca, de un mantenimiento especial que absorbe una gran cantidad de recursos económicos que la administración del aeropuerto simplemente no tiene.

Este aeropuerto fue inaugurado en el año de 1984 con la idea de reducir el tráfico aéreo en el aeropuerto internacional Benito Juárez y pretendido para la operación de aerolíneas comerciales y empresas de la aviación ejecutivas.

En el aeropuerto de Toluca se llegaron a manejar en el año 2007 más de 4 millones de pasajeros, transportados principalmente por Viva Aerobús, Interjet, Volaris y Aeroméxico, pero en el año de 2013, debido a la importante caída en el número de pasajeros y los consecuentes altos costos de operación, las aerolíneas empezaron a emigrar de regreso al aeropuerto internacional Benito Juárez, aprovechando el espacio operativo dejado por Mexicana de Aviación debido a la suspensión de vuelos en el 2010.

Desde entonces, algunas aerolíneas han hecho algunos tímidos intentos para operar determinadas rutas, pero sin grandes éxitos, debido a que el número de pasajeros interesados en salir o llegar a este aeropuerto no aumenta a pesar de los esfuerzos.

El aeropuerto de Toluca se ha convertido en un aeropuerto más que nada ejecutivo y a pesar del nuevo plan aeroportuario no se le ven muchas oportunidades de crecimiento.

El aeropuerto internacional Benito Juárez fue inaugurado en mayo de 1931 en su etapa inicial y hoy con sus dos pistas de casi 4 kilómetros de largo es todavía el aeropuerto de mayor tráfico de pasajeros y número de aeronaves en México y está colocado en el número 33 entre los de mayor movimiento en el mundo.

En el 2020, este aeropuerto en plena pandemia manejó un total de 22 millones de pasajeros habiendo descendido casi un 56% con respecto al 2019.

Casi 500 mil toneladas de carga por medio de las 32 aerolíneas comerciales nacionales e internacionales y 17 empresas cargueras fueron manejadas en este aeropuerto que hoy también está sufriendo las consecuencias de la falta de recursos económicos y voluntad política para mantenerlo en óptimas condiciones  de operación.

Hay quienes hablan de una consigna para obligar a las aerolíneas comerciales a emigrar operaciones del Benito Juárez al aeropuerto Felipe Ángeles de Santa Lucía, lo que veremos a partir de marzo del 2021.

El nuevo aeropuerto de Santa Lucía inició su construcción en la propia base aérea militar en octubre del año 2019, después de haber sufrido una suspensión por parte de un juez debido a que no se contaba con el estudio de impacto ambiental correspondiente.

La base aérea está siendo modificada y reconstruida para compartir operaciones civiles y militares  bajo la administración de la Secretaría  de la Defensa Nacional quien obtendrá  por los próximos 50 años todos los recursos económicos emanados de su operación.

De este aeropuerto Felipe Ángeles, que hoy tiene un avance del 75%, no se tiene mucha información importante tanto económica como operativa, ya que gran parte de ella se encuentra “reservada” por el gobierno federal y la Secretaría de la Defensa Nacional.

Cifras sobre los costos finales de la construcción van y vienen y medios especializados dicen que este se ha visto aumentado de manera considerable, más allá de los 68 mil millones de pesos presupuestados inicialmente.

Por otra parte, no hay información sobre los estudios pre-construcción establecidos internacionalmente y tampoco hay información fehaciente sobre las certificaciones de operación como aeropuerto internacional de acuerdo con las especificaciones de OACI.

Tanto Mitre, con 63 años de experiencia como la propia IATA han dejado ver públicamente sus dudas tanto en la operación futura de Santa Lucía, así como su correlación operativa con los aeropuertos de Toluca y Ciudad de México y también han mostrado su preocupación en cuanto a la administración del espacio aéreo y su control que tiene grandes retos que resolver y que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas durante llegadas y salidas.

Un punto aparte y no menos importante es el que se refiere al sistema de conexión terrestre entre aeropuertos y entre la ciudad y estos con sus respectivas rutas alternas, por los cuales deberán transitar no solo pasajeros y sus equipajes, sino carga y todo tipo de insumos necesarios para la operación de un aeropuerto internacional lo que incluye el constante flujo de combustible al aeropuerto y sus respectivos sistemas de seguridad.

En fin, que ya algunas aerolíneas nacionales e internacionales han dejado clara su posición de no operar el aeropuerto de Santa Lucía más que nada debido al aumento de costos y complicada logística de operar en más de un aeropuerto con sus diferentes necesidades de conexión de vuelos.

Habrá mucho que ver y mucho que comentar sobre este asunto antes de que entre en operación el aeropuerto Felipe Ángeles, pero sobre todo seguramente algunos meses después de que eso suceda.

El Gobierno Federal destinará 25 mil 503 millones de pesos en inversión para el establecimiento del Sistema Aeroportuario Metropolitano, de acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2021 presentado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Este monto se dará a pesar de que el tráfico aéreo se ha reducido en más del 50% durante 2020, derivado de la crisis por la pandemia.

Sin embargo, actualmente, y derivado de la restricción de viajes, el AICM está operando a 39% de su capacidad máxima. De acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el AICM ha recibido 8 millones 906 mil pasajeros domésticos, una caída del 52.4%. En el segmento internacional, el AICM ha recibido 3 millones 957 mil pasajeros, caída del 61.4%.

En particular, el Gobierno Federal destinará 21 mil 315 millones de pesos, el 83% del total, para la construcción del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía, el cual se edifica actualmente en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.

“Para el ejercicio fiscal 2021, se considera una inversión de 21,315 millones de pesos. Lo anterior permitirá reducir los altos costos de viaje que se registran en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) originados por la saturación del tráfico aéreo con que opera, brindando atención en el mediano y largo plazo a la demanda por servicios aeroportuarios de pasajeros y de carga, fortaleciendo la conectividad del Sistema Aeroportuario Metropolitano. Actualmente, el proyecto se encuentra en ejecución y se estima concluir su construcción en marzo de 2022”, indicó la SHCP.

De acuerdo con las estimaciones gubernamentales, en 2021 se continuará con la construcción de la pista para aviación comercial en Santa Lucía, la construcción de las instalaciones de la autoridad aeroportuaria, el centro de operación, la interconexión vial tramo Caseta Tultepec-Santa Lucía, así como obras complementarias y equipamiento para la adecuada operación de la terminal aérea.

Asimismo, el gobierno prevé iniciar la extensión del tren suburbano desde la estación de Lechería hasta Santa Lucía, para dar una “alternativa de conectividad confiable, eficiente, competitiva, segura para los pasajeros y trabajadores del aeropuerto”.

El gobierno federal estima que el Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” iniciará con una capacidad para 18 millones de pasajeros anuales y, en el largo plazo, se pueda servir a 100 millones de pasajeros. Sin embargo, de acuerdo con especialistas y organizaciones a nivel internacional, la recuperación de los niveles de 2019 en el mercado aéreo en América Latina se daría hasta 2025.

Aún así, especialistas señalan que una crisis como la actual es el momento ideal para continuar con las inversiones de expansión y el mantenimiento de instalaciones y activos.

“Una pausa en la demanda como la de hoy debe ser vista como una oportunidad única para continuar, acelerar y finalizar los proyectos de mejora en las empresas”, señaló en su momento el especialista René Armas Maes.

Obras de renovación del AICM

Por su parte, el AICM recibirá un total de mil 024 millones de pesos en 2021, es decir el 4% del total de lo asignado para el Sistema Aeroportuario Metropolitano. Este monto se utilizará para la ejecución de obras de rehabilitación y mantenimiento.

La SHCP destacó que se llevará a cabo la continuación de la bahía de salida en la cabecera 05L, la construcción de la “Gota” plataforma de emergencia y rodaje de acceso, la construcción del turbosinoducto de la Terminal 1, la sustitución de drenaje en Avenida Capitán Carlos León y la sustitución de fachadas en la Terminal 2.

“Con estas acciones se incrementará la eficiencia en el nivel de servicio y se garantizará la operación del AICM en condiciones ideales de seguridad y confiabilidad en beneficio de más de 360 mil usuarios diarios, reduciendo los tiempos de espera tanto en despegues como en arribos”, indicó la Secretaría.

Finalmente, los 3 mil 164 millones de pesos restantes, es decir, el 13% del presupuesto para el Sistema Aeroportuario Metropolitano, se destinará a la adquisición de equipos de control aéreo con la tecnología que asegure la operación del Sistema. 

La semana pasada, la SCT anunció que, a partir de diciembre de 2020, entrará en operación el rediseño del espacio aéreo del Valle de México, elaborado por los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), los cuales recibirán un monto presupuestal de más de seis mil millones de pesos en 2021, ajenos a lo destinado para el Sistema Aeroportuario Metropolitano.

Por Ricardo Capilla Vilchis

Milton de la Paz, vicepresidente de relaciones de aerolíneas del Aeropuerto Dallas Fort-Wort (DFW), en Texas, dijo que el transporte de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL) y el de la Ciudad de México (AICM) -aeródromos integrantes del Sistema Aeroportuario Metropolitano junto a Toluca-  no será un buen servicio para las personas que realicen vuelos de conexión.

“El hecho de manejar pasajeros entre los aeropuertos de Santa Lucía y el de la Ciudad de México va a ser bastante difícil. La distancia es larga entre las terminales, por lo que será complicado atraer a más pasajeros, pero vamos a ver qué pasa. A lo mejor nos sorprende a todos”, señaló de la Paz

Asimismo, dijo que, aunque el AICM se encuentra operando con sobrecapacidad, se han visto mejoras en su infraestructura y en muchos de sus procesos, tanto de operaciones aéreas como de atención a los pasajeros, sin embargo, se encuentra limitado en varios sentidos.

“No es comparable a si se hubiera construido un nuevo aeropuerto con capacidad para, digamos, arriba de 100 millones de pasajeros. Creo que se puede mejorar la infraestructura, pero hay límites en lo que se puede hacer”, dijo.

El lunes 25 de noviembre, se presentó y sostuvo su primera reunión de trabajo el Comité Técnico de “Espacios Aéreos” del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) encabezado por el Director General de Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Víctor Hernández.

De acuerdo a un comunicado oficial, Seneam informó que en dicha reunión, las autoridades presentaron el proyecto de rediseño del espacio aéreo del SAM que abarca los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México (AICM) y Toluca, en una primera fase, y Santa Lucía en una segunda.

“En la presentación del Plan del Espacio Aéreo Mexicano se explicaron los resultados de las simulaciones y de los nuevos procedimientos de vuelo y el diseño preliminar de las rutas de tránsito”, señala el documento expedido por SENEAM.

“En el evento se dio respuesta a las dudas de los especialistas sobre la factibilidad del aeropuerto de Santa Lucía, al tiempo que se acordó la suma de esfuerzos para ofrecer resultados positivos a los usuarios”, agrega.

De acuerdo al Subscretario de Transporte, Carlos Morán Moguel, el diálogo que lleva a cabo el gobierno federal, a través de 6 comités creados ex profeso para socializar el SAM, “coadyuvará a tener una retroalimentación para que las compañías aéreas puedan actualizar sus equipos a las nuevas condiciones de vuelo, además de que se resolverán las dudas e inquietudes de los involucrados”.

En la reunión se reportó que estuvieron presentes Rodrigo Vázquez Colmenares, titular de la Agencia Federal de Aviación, Carlos Morán Moguel, subsecretario de Comunicaciones y Transportes, operadores de la Organización de Aviación Civil Internacional, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, la Cámara Nacional de Aerotransportes, el Colegio de Pilotos Aviadores, el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica.

SENEAM sostuvo que el rediseño involucra tecnología de punta y procedimientos de navegación basados en la performance, conocida como PBN, los cuales harán más eficiente y seguro el espacio aéreo.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que se reunieron el pasado jueves 7 de noviembre con las aerolíneas para presentarles un avance de la reconfiguración del espacio aéreo. 

Con la presencia del ingeniero Gustavo Vallejo, encargado de la construcción del aeropuerto de Santa Lucía y el director de la Agencia Federal de Aviación (AFAC) se llevó a cabo la reunión donde se expusieron más avances de la Navegación Basada en la Performance (PBN) que se utilizará para el espacio aéreo del Valle de México. 

El titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú afirmó que las aerolíneas presentes fueron Aeroméxico, Aeromar, Volaris, TAR además del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El equipo de Volaris confirmó la reunión a A21, aunque se abstuvo de hacer comentarios al respecto de lo presentado durante la misma. 

En las últimas semanas, miembros de la industria aérea solicitaron avances al gobierno mexicano para conocer cómo será el funcionamiento del espacio aéreo con el futuro Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por los aeropuertos de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía.

“Necesitamos urgentemente que el gobierno mexicano muestre totalmente sus planes para la operación del Sistema” señaló Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA para las Américas.

En particular, Cerdá hizo énfasis en la urgencia de la industria por ver los avances en la reconfiguración del espacio aéreo. 

“Es algo de lo que casi no se habla, porque no es tangible, pero la industria necesita saber cómo se reorganizará el espacio aéreo una vez que entren en funcionamiento coordinado los tres aeropuertos del Sistema que ofrece el gobierno” añadió el vicepresidente regional de la organización que representa al 82% de las aerolíneas comerciales del mundo. 

Por su parte, el gobierno federal se comprometió a publicar alrededor de 16 estudios relacionados con la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía en esta semana. Entre los estudios se incluirán el Plan Maestro desarrollado por Aeropuertos de París y la reconfiguración del espacio aéreo, realizada por Navblue.

American Airlines preferiría operar en un sólo aeropuerto para atender a la Ciudad de México, señaló José María Giraldo, director general de la aerolínea para México y Canadá.

“Seguramente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). México es un país con una diversidad muy grande y recordemos que los turistas no vienen a una ciudad únicamente, viajan por el país gracias a esta diversidad y a la riqueza cultural. En este sentido, tener una conectividad eficiente es fundamental para los pasajeros” señaló Giraldo.

Sin embargo, el titular de American Airlines en México añadió que están a la espera de más información por parte del gobierno mexicano para saber cómo funcionará el Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por las terminales de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía.

“En la medida que se vaya desarrollando más el funcionamiento de los aeropuertos del Valle de México, ahí ya se podría dar una información más precisa. Por ahora, estamos en el AICM” añadió, señalando que hace falta certeza en el plan del gobierno federal.

Recientemente, los directores ejecutivos de Grupo Aeroméxico, Avianca y Copa Airlines rechazaron operar en más de un aeropuerto.

“Nuestro modelo de negocio es de red. Necesitamos operar desde un solo aeropuerto. No tiene sentido que operemos en dos aeropuertos tan próximos porque nuestros equipos a veces vuelan a Guadalajara y el mismo día a Nueva York y cómo van a andar volando 15 kilómetros para salir de otro aeropuerto” señaló Andrés Conesa, titular de Aeroméxico, en el marco del ALTA Airline Leaders Forum, celebrado en Brasilia entre el 27 y 29 de octubre.

Por su parte, Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, añadió que la conectividad con Aeroméxico en el país es importante, por lo que si la línea aérea del caballero águila está en un aeropuerto y ellos en otro, su modelo no funcionaría. 

El mejor ejemplo de que un sistema de aeropuertos en una ciudad como México no funciona, lo tenemos en casa, señaló Andrés Conesa director ejecutivo de Grupo Aeroméxico.

“Si un sistema como éste funcionara, Toluca actualmente estaría captando cerca de ocho millones de pasajeros al año, pero no. Es un aeropuerto que todos los años está perdiendo dinero porque no tiene vuelos” señaló.

Durante su participación en el ALTA Aviation Leaders Forum, Enrique Cueto, director general de LATAM, puntualizó que el mejor ejemplo de cómo un sistema de varios aeropuertos en una misma ciudad se puede observar en Buenos Aires, con el funcionamiento internacional de la terminal de Ezeiza y la terminal doméstica de Aeroparque.

“Lo que está claro es que el mejor ejemplo que tenemos de una situación similar es el de Buenos Aires. Parte de los problemas que tiene actualmente Aerolíneas Argentinas tiene que ver con que opera de forma dividida en Ezeiza y Aeroparque”, señaló. 

Andrés Conesa reiteró que ellos, así como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, no han visto absolutamente nada del rediseño del espacio aéreo para el funcionamiento conjunto del Sistema Aeroportuario Metropolitano, compuesto por los aeropuertos de Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía.

Antes del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, varias aerolíneas mexicanas como Interjet y Volaris operaron distintos vuelos desde Toluca, llegando a transportar hasta ocho millones de pasajeros anuales.

Sin embargo, tras la salida de Mexicana de Aviación, las otras aerolíneas movieron sus operaciones al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, dejando inoperativo al de Toluca que, desde entonces, se ha enfocado en el mercado ejecutivo, principalmente.

Recientemente Transportes Aéreos Regionales (TAR) e Interjet anunciaron nuevos vuelos comerciales a Toluca: TAR, lanzará rutas a Sonora, Guadalajara y Saltillo, mientras que Interjet  volará a Zihuatanejo.

El gobierno federal podría pagar mil 821 millones de pesos a Aleatica para adquirir su parte del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT).

Actualmente, Aleatica es dueña del 49% de la concesión operativa del aeródromo mexiquense y, a mediados de agosto, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) firmó una carta de intención, con el objetivo de establecer los criterios de negociación para adquirir dicha participación accionaria. 

De acuerdo con el reporte financiero de la concesionaria (antes conocida como OHL México), el 49% de las acciones equivale a unos 821 millones de pesos. El gobierno del Estado de México tiene 26% y Aeropuertos y Servicios Auxiliares el resto de las acciones. 

Para el gobierno federal, el AIT formará parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) junto con los aeropuertos de Santa Lucía (AISL) y Ciudad de México (AICM) y se prevé que opere hasta ocho millones de pasajeros anuales. 

En lo que va de 2019, Toluca ha movilizado un total de 272 mil 883 pasajeros. 

Es muy pronto para que las aerolíneas definan si el nuevo Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) tendrá la eficiencia operacional y el ahorro de combustible prometido por el gobierno, ya que este planteamiento no se podrá dar hasta que el proyecto esté concluido, señaló la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

“Es muy prematuro decir cuáles son las necesidades de adaptación que vamos a tener las aerolíneas, dado que no tenemos concluido el proyecto. Sabemos que interactuarán tres aeropuertos, conocemos las zonas y quizás ciertos alcances. Sin embargo, apenas estamos trabajando con los detalles de cuáles serán los requerimientos para acoplarnos al sistema” señaló Luis Alberto Osorio Sagaceta, director general de Canaero en entrevista para A21. 

De igual forma, la Cámara informó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) realizaron una serie de reuniones para explicarles a las aerolíneas cómo operará la nueva configuración de espacio aéreo para SAM, así como que, de manera preliminar, quedaron satisfechas con la información técnica disponible. 

Ya se presentó el diseño tanto a la IATA, así como a la OACI y ambos organismos “expresaron su beneplácito y satisfacción” ante lo recibido#Noticias #Aviaciónhttps://t.co/OvoDTqDD0U

— aviacion21 (@aviacion21) 16 de julio de 2019

Durante la primera reunión, que tuvo lugar el pasado 12 de julio, Seneam explicó en qué consistirá la reconfiguración del espacio aéreo mexicano y planteó la necesidad de implementar la Navegación Basada en la Performance (PBN, por sus siglas en inglés) para ejecutar rutas más directas entre aeropuertos e impulsar el ahorro de combustible. Asimismo, este sistema permitirá una operación mucho más ágil durante los despegues y aterrizajes. 

“Queremos aprovechar todo el tiempo que sea necesario para poder aportar todos los elementos de revisión, experiencia, análisis y mejores prácticas que conocemos, para que SAM cuente con las características necesarias, principalmente de seguridad aérea, operación, calidad y facilitación” añadió Osorio. 

La próxima reunión entre SCT y Canaero tendrá lugar en agosto, y en ésta continuarán con las charlas técnicas sobre la operación del Sistema Aeroportuario. 

El titular de Canaero finalizó señalando que durante muchos meses pidieron que se les informara sobre el plan que realiza el nuevo gobierno y que, ahora, es necesario que la interacción continúe hasta la finalización del proyecto. “Es decir, hasta la revisión de todo el plan maestro, la reestructuración del espacio aéreo y de todas las inversiones que se van a dar” dijo.