A mi amigo Toño de Saint-Exupéry no le encantaba mucho el sistema democrático. Debo confesar que a veces pienso que tenía razón, en especial cuando me entero que una maestra que, según versiones con mucho sustento, afirman plagió su tesis de maestría y una política que impuso una ilegal retención de un importante porcentaje de los salarios de los funcionarios en el gobierno municipal, que alguna vez encabezó, fue democráticamente elegida como la primera gobernadora de mi estado, y cuando me entero que un abusador sexual convicto que además atentó un golpe de estado en su país (nuestro vecino del norte) podría volver a la presidencia de esa nación.

Bien dice el refrán que “cada nación tiene el gobierno que se merece”, a lo que en esta oportunidad voy a agregar que “cada gremio tiene los representantes que se merece”, con lo cual voy a regresar al tema aeronáutico que, al final de cuentas, es lo que motiva la existencia de este espacio editorial.

Vivimos tiempos de turbulencia en el ambiente laboral del aerotransporte internacional; huelgas y amagos de paros de labores buscando mayores salarios y prestaciones por parte de pilotos de algunas de las más grandes aerolíneas del orbe, principalmente en los Estados Unidos y Europa, y denuncias de despidos de sobrecargos y también “brazos caídos” en conocidas operadoras mexicanas por supuestas violaciones a la normatividad laboral y temas de democracia sindical, colman las redes sociales en las que participo.

Lo cierto es que, salvo cierto personal “indispensable” y por ahí escaso, caso de un aviador experimentado y con capacidad de volar aeronaves digamos en la categoría de las familias A320 o B737, o la de un esencial trabajador general que a las primeras de cambio le deja a uno tirado el trabajo sin explicación alguna, afectando en mayor o menor grado la operación o el servicio, la precariedad de una parte importante de los empleos disponibles en el contexto aeronáutico mexicano es preocupante.

¿La ley de la oferta y la demanda haciendo lo suyo?

¡Sin duda!

Y es que, en estos momentos, no faltan candidatos con alto perfil profesional para cubrir posiciones en tierra, cada día peor pagadas en las empresas, como aquella que un taxi aéreo ofreció por medio de su dueño a un cercanísimo amigo al que, inclusive, le extendió una carta constancia laboral con el fin de que el interesado pudiese cubrir requisitos para el arrendamiento de un departamento cercano al aeropuerto de Toluca, en el que tienen ahora su base las aeronaves de la nueva gobernadora, donde prestaría sus servicios, solo para de pronto dejarle en el limbo sin responderle mensajes, y lo más importante: sin contratarle, eso sí, luego de haberle pedido ciertos trabajos que mi colega diligentemente entregó en tiempo y forma al requirente mismos que se relacionan, se dice fácil, con la compra de toda una aeronave ejecutiva. Y eso que no estamos hablando de un aeronáutico cualquiera, el involucrado, además de ser una amabilísima y prestigiada persona en el medio, posee una ingeniería en la especialidad y certificaciones y experiencia de corte internacional, que ya quisiéramos muchos tener en nuestros currículums.

Habiendo sacado de mi alma lo anterior, porque la verdad me duele y no solo por mi compañero de aventuras laborales, sino por decenas de miles de profesionales en circunstancias similares en toda clase de actividades productivas en el mundo entero, intento recuperar la objetividad antes de concluir este texto, comprendiendo que al final de cuentas los dueños del capital se las están viendo muy duras en los tiempos que vivimos. Aún así, no puedo dejar de sentirme ofendido por la falta de humanidad de algunos directivos en su trato hacia sus valiosos colaboradores o candidatos a incorporarse a sus equipos.

A como están las cosas, la verdad es que no me sorprende que en los radares del clima y las relaciones laborales aeronáuticas sindicalizadas y de confianza, los tonos amarillos y por ahí hasta naranjas y, hay que decirlo, rojos, estén presentes. Lo que me preocupa y mucho, es que hay quienes no comprenden que en una actividad con tantos riesgos como es la aeronáutica, los focos rojos en materia de talento en aire y en tierra, no pronostican vuelos muy tranquilos que digamos, como tampoco me temo los tendremos los mexiquenses.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A mi amigo Toño de Saint-Exupéry no le encantaba mucho el sistema democrático. Debo confesar que a veces pienso que tenía razón, en especial cuando me entero que una maestra que, según versiones con mucho sustento, afirman plagió su tesis de maestría y una política que impuso una ilegal retención de un importante porcentaje de los salarios de los funcionarios en el gobierno municipal, que alguna vez encabezó, fue democráticamente elegida como la primera gobernadora de mi estado, y cuando me entero que un abusador sexual convicto que además atentó un golpe de estado en su país (nuestro vecino del norte) podría volver a la presidencia de esa nación.

Bien dice el refrán que “cada nación tiene el gobierno que se merece”, a lo que en esta oportunidad voy a agregar que “cada gremio tiene los representantes que se merece”, con lo cual voy a regresar al tema aeronáutico que, al final de cuentas, es lo que motiva la existencia de este espacio editorial.

Vivimos tiempos de turbulencia en el ambiente laboral del aerotransporte internacional; huelgas y amagos de paros de labores buscando mayores salarios y prestaciones por parte de pilotos de algunas de las más grandes aerolíneas del orbe, principalmente en los Estados Unidos y Europa, y denuncias de despidos de sobrecargos y también “brazos caídos” en conocidas operadoras mexicanas por supuestas violaciones a la normatividad laboral y temas de democracia sindical, colman las redes sociales en las que participo.

Lo cierto es que, salvo cierto personal “indispensable” y por ahí escaso, caso de un aviador experimentado y con capacidad de volar aeronaves digamos en la categoría de las familias A320 o B737, o la de un esencial trabajador general que a las primeras de cambio le deja a uno tirado el trabajo sin explicación alguna, afectando en mayor o menor grado la operación o el servicio, la precariedad de una parte importante de los empleos disponibles en el contexto aeronáutico mexicano es preocupante.

¿La ley de la oferta y la demanda haciendo lo suyo?

¡Sin duda!

Y es que, en estos momentos, no faltan candidatos con alto perfil profesional para cubrir posiciones en tierra, cada día peor pagadas en las empresas, como aquella que un taxi aéreo ofreció por medio de su dueño a un cercanísimo amigo al que, inclusive, le extendió una carta constancia laboral con el fin de que el interesado pudiese cubrir requisitos para el arrendamiento de un departamento cercano al aeropuerto de Toluca, en el que tienen ahora su base las aeronaves de la nueva gobernadora, donde prestaría sus servicios, solo para de pronto dejarle en el limbo sin responderle mensajes, y lo más importante: sin contratarle, eso sí, luego de haberle pedido ciertos trabajos que mi colega diligentemente entregó en tiempo y forma al requirente mismos que se relacionan, se dice fácil, con la compra de toda una aeronave ejecutiva. Y eso que no estamos hablando de un aeronáutico cualquiera, el involucrado, además de ser una amabilísima y prestigiada persona en el medio, posee una ingeniería en la especialidad y certificaciones y experiencia de corte internacional, que ya quisiéramos muchos tener en nuestros currículums.

Habiendo sacado de mi alma lo anterior, porque la verdad me duele y no solo por mi compañero de aventuras laborales, sino por decenas de miles de profesionales en circunstancias similares en toda clase de actividades productivas en el mundo entero, intento recuperar la objetividad antes de concluir este texto, comprendiendo que al final de cuentas los dueños del capital se las están viendo muy duras en los tiempos que vivimos. Aún así, no puedo dejar de sentirme ofendido por la falta de humanidad de algunos directivos en su trato hacia sus valiosos colaboradores o candidatos a incorporarse a sus equipos.

A como están las cosas, la verdad es que no me sorprende que en los radares del clima y las relaciones laborales aeronáuticas sindicalizadas y de confianza, los tonos amarillos y por ahí hasta naranjas y, hay que decirlo, rojos, estén presentes. Lo que me preocupa y mucho, es que hay quienes no comprenden que en una actividad con tantos riesgos como es la aeronáutica, los focos rojos en materia de talento en aire y en tierra, no pronostican vuelos muy tranquilos que digamos, como tampoco me temo los tendremos los mexiquenses.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La compañía aérea Ryanair será sancionada por la Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social de España por declararse en fraude de Ley, que consiste en una serie de contrataciones realizadas en marzo del año pasado, informó el sindicato de Comisiones Obreras (CCOO).

“La representación legal de los trabajadores por CCOO, en la empresa Ryanair, presentó la correspondiente denuncia ante la autoridad laboral el pasado septiembre, al detectar que la empresa había celebrado hasta casi 100 contrataciones temporales a las puertas de la entrada en vigor de la nueva reforma laboral Real Decreto-ley 32/2021, de 28 de diciembre, que recordemos tenía efectos a 31 de marzo de 2022”, indicó el organismo.

Agregó que la aerolínea realizó 92 contrataciones en la segunda mitad de ese mes, “un hecho que no pasó por alto la representación legal al entender que los tres meses de periodo transitorio que se habían establecido era para adaptar la nueva reforma laboral, y no para hacer un uso abusivo e indebido de las contrataciones a las puertas de su entrada en vigor”.

Cinco meses después de interponer la denuncia, la Inspección de Trabajo “una vez ha cerrado las actuaciones pertinentes, ha dado la razón a la parte social, y sanciona a la empresa Ryanair en una sola resolución inspectora, con 38 sanciones graves, que podrían alcanzar los 380,000 euros si dichas sanciones son aplicadas en su grado máximo, como establece la nueva reforma laboral, ya que se computan una por cada infracción”, concluyó CCOO.

Este viernes 17 de febrero, el sindicato ver.di convocó un paro total, que comenzó en la madrugada y finalizará en la tarde del viernes en los aeropuertos de Frankfurt, Múnich, Stuttgart, Hamburgo, Dortmund, Hannover y Bremen.

El llamado fue para los trabajadores del sector público, los responsables de seguridad aérea y el personal de asistencia en tierra, cuyos convenios colectivos se están negociando, por lo que Frankfurt, Hamburgo, Múnich y Stuttgart anunciaron que suspenden por completo las operaciones regulares.

La Asociación de aeropuertos ADV informó que la huelga causará interrupciones masivas y estima que se saldará con la cancelación de 2.340 vuelos nacionales e internacionales, con ello, más de 295.000 pasajeros serán afectados.

Estas cancelaciones se realizan en viernes, un día fuerte de tráfico en lo que respecta a vuelos a destinos vacacionales; en el caso de España, uno de los más afectados serán las Islas Canarias, que se encuentra en plena temporada alta turística; también impactará en Baleares, donde touoperadores como TUI Alemania ya han iniciado la temporada.

Previamente, el Aeropuerto de Frankfurt, Alemania, vivió este miércoles una jornada caótica debido a la cancelación y retrasos de numerosos vuelos de Lufthansa a causa de un error informático, de acuerdo con información de Tourinews.

Seis uniones sindicales de los Estados Unidos pidieron al Congreso de los Estados Unidos un nuevo apoyo financiero de 32 mil millones de dólares para garantizar los salarios de los empleados de aerolíneas hasta el 31 de marzo de 2021.

La petición se llevó a cabo a través de una carta enviada a los líderes de la Casa de Representantes y el Senado de los Estados Unidos. Los sindicatos que firmaron la carta fueron ALPA, AFA-CWA, IAMAW, TWU, CWA y ALF-CIO.

Originalmente, el gobierno de los Estados Unidos lanzó la Acta de Apoyo, Ayuda y Seguridad Económica contra el Coronavirus (CARES Act, por sus siglas en inglés), con el objetivo de brindar 32 mil millones de dólares al sector de la aviación para cubrir los salarios de los empleados hasta el 30 de septiembre. 

El objetivo inicial del CARES era proteger a las aerolíneas y a los empleados hasta septiembre, con la esperanza de que para octubre la pandemia de covid-19 se redujera y se pudiera dar un reinicio de la industria aérea. Sin embargo, las uniones sindicales ahora temen que una segunda oleada de la pandemia golpee nuevamente la demanda global.

Las aerolíneas de Estados Unidos ya han advertido que, a partir del 1 de octubre, iniciarán despidos masivos para reajustar sus plantas laborales a la nueva realidad de la industria aérea posterior a la pandemia de covid-19.

Mientras tanto, las mismas aerolíneas están ofreciendo paquetes voluntarios de salida, en un esfuerzo para disminuir sus fuerzas de trabajo antes de octubre.

Esta mañana, miembros del Frente por la Defensa de la Aviación Nacional (FDAN) entregaron en la sede del Senado la propuesta de temas para el desarrollo de la industria aérea en nuestro país.

El documento, elaborado por los principales sindicatos de trabajadores aéreos, incluye las demandas económicas, políticas y sociales del sector aeronáutico, ejes que se espera sean abanderados por la Cámara Alta de la LXIV Legislatura, la cual inició actividades el pasado 1 de septiembre.

@ASSA_MX en Unidad c/ l@s trabajadores #LibertadSindical #DerechoDeAsociaicon #Democracia #DefensaDeLosContratosColectivos #AgendaLegislativa #AgenciaFederalDeAviacion @UNT_mx @porlaaviacion @SENADODELAREPUB @lopezobrador_ Que vivan los trabajadores de #Mexico #Sobrecargos pic.twitter.com/hC6HCZLWTp

— RicardoDelValle (@DelvalleASSA) 11 de septiembre de 2018

Entre algunos tópicos que incluye la agenda están: generación de empleos, defensa de contratos colectivos de trabajo, democracia sindical, libertad de asociación y organización, la negociación colectiva, el derecho de huelga y un salario remunerador.

“Con las propuestas que presentaremos, y que pedimos sean atendidas puntualmente por la nueva legislatura que inicia, estamos seguros que se podrá configurar el rumbo económico que demanda nuestra nación, en beneficio de toda la clase trabajadora de México”, señaló Rafael Díaz Covarrubias, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Los trabajadores aéreos fueron acompañados por representantes de organizaciones gremiales de otros sectores productivos, al amparo de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT).

Junto con ASPA, forman parte del FDAN la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica (CIMA), entre otras organizaciones.

Con el fin formar un frente unido que defienda los intereses de los tripulantes de vuelo de Ryanair a lo largo y ancho de Europa, varios sindicatos de pilotos acordaron la creación del Grupo Trasnacional de Pilotos de Ryanair.

La firma de este acuerdo ocurrió el sábado 17 de marzo pasado, en el marco de la 73ª. conferencia de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA), celebrada en Luxemburgo.

Al respecto, Dirk Polloczek, presidente de la Asociación Europea de Personal Técnico de Navegación (ECA) calificó este hecho como un parteaguas de la unión entre la comunidad de aviadores europeos.

“Ahora le toca a Ryanair acercarse a los pilotos y generar un diálogo social genuino”, añadió el líder de ECA, en un comunicado difundido a través de Facebook.

Recordemos que a finales de 2017, la aerolínea irlandesa de bajo costo decidió comenzar a reconocer a los gremios de pilotos dentro de su planta laboral, dando reversa a una política antisindical vigente desde su fundación.

Desde entonces, Ryanair ha tenido acercamientos con aviadores británicos, españoles e italianos, aunque también ha tenido desencuentros con sus tripulaciones de vuelo basadas en Irlanda y Portugal.

Gremios como Vereinigung Cockpit de Alemania y BALPA del Reino Unido también apoyaron la creación de esta unión paneuropea de pilotos:

Very pleased that we today joined with our colleagues across Europe to establish a new Ryanair Transnational Pilot Group to ensure good coordination and cooperation across the whole airline. @BALPAExecPres signed on behalf of BALPA. #ifalpa2018lux pic.twitter.com/TSnQeU7BLW

— BALPA (@BALPApilots) 17 de marzo de 2018

Diferencias entre la aerolínea Ryanair y un sindicato español han derivado en una amenaza de huelga por parte de los pilotos ibéricos y en la negativa de la empresa a ceder a demandas que considera “ridículas”.

“Estamos totalmente preparados para enfrentarnos a cualquier interrupción si eso significa defender nuestra base de costes o nuestro modelo de alta productividad”, señaló Michael O’Leary, director ejecutivo de la low-cost irlandesa.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) ha dicho que sólo exige las mismas condiciones laborales que imperan en otras aerolíneas low-cost como EasyJet y Norwegian, y que rechazaría una oferta unilateral de aumento al salario si no hay garantías de que no resulten afectadas futuras negociaciones salariales y laborales.

A pesar de que los administradores de Ryanair comenzaron a reconocer los sindicatos de pilotos aéreos a finales del año pasado, hay indicios que pudiera haber un paro laboral, ya que la línea aérea no aceptará demandas “exorbitantes” por parte de los gremios, advirtió O’Leary.

Por su parte, Sepla apunta que sus quejas tienen que ver con que Ryanair incumple las leyes españolas de empleo y con la regularización de los contratos de los pilotos en este país y, además, buscarán que se logre un pago retroactivo para los pilotos por parte de la low-cost.

El dirigente de la línea aérea precisó que no aceptará algunas demandas de los sindicatos que sean categorizadas como “excesivas” y que preferiría ver paros laborales durante la temporada vacacional de Semana Santa con el fin de preservar el modelo de negocios establecido.

Especificó que han recibido varias demandas en algunos países que no son viables para el modelo de bajo costo y que nunca accederán a este tipo de exigencias.

Hasta el momento, Ryanair ha entablado negociaciones con gremios de pilotos en Irlanda, el Reino Unido, Alemania, Italia, Portugal, Bélgica y Francia.

Finalmente, la compañía aseguró que cualquier demanda por parte de Sepla fracasará puesto que el sindicato ha amenazado con tomar acciones legales pero, hasta la fecha, no ha iniciado ninguna.

Petróleo impactará en precio de boletos

En otro asunto, O’Leary comentó que la empresa está preocupada por las posibles alzas de precios de boletos de avión ante el ascenso de los costos operativos de vuelos, específicamente por la apreciación del barril de petróleo.

Durante el año pasado, el precio promedio de un boleto fue de 41 euros, lo cual marcó un decremento de 13 por ciento en comparación con el año pasado. Para 2018, Ryanair busca disminuir el precio promedio en un 3 por ciento.

Cabe resaltar que las ganancias de Ryanair incrementaron 12 por ciento durante el último trimestre del 2017 y sus predicciones indican que generarán ganancias equivalentes a 1.4 mil millones de euros durante este año.

No obstante, hay incertidumbre sobre si podrá alcanzar esta meta debido a que sus directivos estiman un gasto de 300 millones de euros más en turbosina durante este año, aunado a los aumentos salariales de 20 por ciento a los pilotos.

Esta semana, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) firmó un acuerdo con Ryanair para el reconocimiento voluntario a su gremio de pilotos en el Reino Unido, luego de que la aerolínea irlandesa resolviera aceptar la presencia de sindicatos en sus tripulaciones de cabina de vuelo a finales del año pasado.

En un comunicado, la organización sindical señaló que las negociaciones con Ryanair han concluido, y que ahora representará a más de 600 pilotos de la compañía que trabajan en el Reino Unido.

Consecuentemente, BALPA iniciará el proceso de selección de los miembros de su comité de representación ante Ryanair, quienes se encargarán de llevar a cabo futuras negociaciones sobre horarios de trabajo, salarios y rotación de pilotos a nombre de la plantilla británica.

Adicionalmente, se llevará a cabo la elección de un grupo consultivo que asesore a aquellos pilotos que no estén empleados directamente por la aerolínea, es decir, aquellos que trabajan por contrato temporal con agencias independientes.

Al respecto, Brian Strutton, secretario general de BALPA, comentó que este acuerdo era histórico debido a que Ryanair se opuso por varios años a la formación de sindicatos de trabajadores.

“Esperamos que este sea el inicio de una relación fuerte y mutuamente benéfica”, agregó.

It is pilots themselves that have brought about BALPA's historic union recognition agreement with @Ryanair. We are an association run by pilots for pilots #WeAreBALPA pic.twitter.com/Ab8L87PK5v

— BALPA (@BALPApilots) 30 de enero de 2018

Desde su creación, Ryanair fue renuente a aceptar sindicatos en sus tripulaciones de vuelo, al grado de afirmar públicamente que “el infierno se congelaría” antes de reconocer a cualquier gremio.

Brian Sutton from @BALPApilots “thought it was a joke” when @Ryanair said they would recognise the union. Previously the airline had said “hell would freeze over” before it was unionised – now it says it is “serious about working constructively” with BALPA. pic.twitter.com/MJQZQJpJJh

— Danni Hewson (@dannihewson) 30 de enero de 2018

ASPA de México, la gran organización sindical autónoma que representa al grueso de los pilotos profesionales de este país, está a punto de renovar una parte importante de su estructura de mando.

Aclaro que también hay pilotos muy profesionales en las otras líneas aéreas comerciales mexicanas, tengo familiares muy queridos y respetados que laboran en Interjet y Volaris, y quizá Viva, y me consta que lo son. Los que no merecen mi respeto son los sindicatos que representan sus intereses, porque no velan por sus disque representados, nunca he estado de acuerdo con los organismos sindicales proclives a los caprichos de los patrones, estas últimas líneas mencionadas así lo acostumbran.

El aparentemente rutinario ejercicio electoral que se avecina en mi querida ASPA es mucho más que eso, es un proceso que mostrará lo que realmente quiere y está dispuesto a sostener la gran mayoría de los pilotos que forman la membresía de ese sin duda auténtico sindicato. Hace unos meses, el 28 de noviembre para ser preciso, un acto de protesta inducido por uno de sus dirigentes expuso negativamente la autoridad moral de sus pilotos. No estoy inventando, eso fue lo que se dejó ver en las declaraciones de quienes se disculparon de las aberrantes molestias y cuantiosas pérdidas que causaron a los pasajeros y a la empresa Aerovías de México, respectivamente.

Ese hecho, del que se quejaron tanto por fuera de la organización como por dentro de ella significó, para los pilotos agremiados, un parteaguas que dejó al descubierto los verdaderos intereses de los pilotos pertenecientes a ese sindicato. A través de ese ahora reconocido como bochornoso hecho, que canceló un número importante de vuelos (42) que afectaron a más de 3 mil pasajeros y causante de pérdidas de más de cien millones de pesos para Aeroméxico, se vislumbraba la manera propuesta de hacer sindicalismo de una parte del sindicato afín al estilo del ahora destituido Secretario de Trabajo y Conflictos de Aspa de México.

La lectura que se presentaba, aquel 28 de hace poco más de mes y medio, era la de privilegiar la afectación a las operaciones de la empresa sobre el diálogo entre ambas, empresa y sindicato y al agotamiento de los caminos legales y establecidos para dirimir sus diferencias y conflictos, “que me tengan miedo para que de esa manera me respeten” parecerían decir.

A través de los ajustes disparados desde aquel, hoy célebre, 28 de noviembre de 2017, la gran mayoría de los pilotos congregados en sus reuniones formales, demostraron que su estilo de negociación no se basa en la confrontación como recurso inicial de “negociación” sino que es a través del diálogo y el apego a derecho en esa materia que cifrarán sus relaciones con las empresas con las que guardan relaciones laborales formales, llámense Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeromar. Quienes ahora se proponen para suplir a los destituidos funcionarios sindicales deberán tener en cuenta esto, porque es este precisamente el estilo por el que se inclina la mayoría de los pilotos multicitados.

Me alegro de que las cosas así se den porque hace ya mucho tiempo que era necesario definir si se seguían llevando a cabo las relaciones con las empresas de manera conservadora, sin cambios, o se apostaba por la amenaza al paro, a las afectaciones a la empresa como número uno y antes de preferir el diálogo y recursos legales establecidos. Estoy seguro que ese no era el camino a seguir y, sobre todo, no era el aprobado por las mayorías.

Lo que es indispensable hacer es vigilar estrictamente el apego a los compromisos contenidos en los contratos colectivos de trabajo y en los convenios vigentes. Todo mundo sabe que el camino último es el que nadie desearía, no hay quien quiera llevar las negociaciones entre empresa y trabajadores a una mesa en que sea una suerte de vencidas la que impere y entonces sí que todo mundo saldrá afectado irremediablemente. Las afectaciones pudieran ser efímeras, sencillas, hasta cierto punto, pero también las hay irreversibles, además de que el negocio de transporte de pasajeros es muy sensible a situaciones de esa naturaleza.

Así que, bienvenido todo proceso legal que ya se vio es el que prefiere la mayoría de los pilotos y seguramente la opinión pública toma el mensaje emitido por esta clara señal de que son precisamente ellos, los pasajeros, clientes, como los llama Aeroméxico, quienes son lo más valioso de este no tan sencillo negocio de la aviación comercial. Es de esta manera en que se puede salir a enfrentar a los poderosos competidores que siguen fortaleciéndose cada vez más y amenazan con engullir de un bocado a quien no cuide su negocio.