Grupo Aeroméxico recibió autorización de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para llevar a cabo una desvinculación total de 1,105 empleados de tierra, entre sindicalizados y no sindicalizados, para luego “migrar a un contratista independiente especializado”, esto de acuerdo con documentos presentados en el marco de su Capítulo 11 y personal de la misma compañía. 

Las desvinculaciones en la plantilla de Grupo Aeroméxico iniciarían a partir de agosto, y se prevé que los primeros despidos tengan lugar entre el personal de la aerolínea en los aeropuertos de Campeche, Ciudad del Carmen, Zihuatanejo y Mexicali. Sin embargo, en el mediano plazo, la aerolínea planea ofrecer a terceros sus operaciones de tierra en 36 bases a lo largo del país, dejando intactos únicamente sus centros principales, como Ciudad de México, Monterrey, Cancún y Tijuana. 

Los despidos forman parte de las modificaciones laborales que ha llevado a cabo Aeroméxico en el marco de su reestructura bajo el Capítulo 11 de la Ley estadounidense, y que le han permitido renovar sus Contratos Colectivos de Trabajo (CBA) con los cuatro sindicatos que engloban a la mayor parte de sus empleados, así como generar ahorros por 86 millones de dólares al año, de acuerdo con la misma aerolínea. 

De tal forma “como parte del nuevo CBA con el sindicato Independencia, los Deudores (Aeroméxico) e Independencia acordaron, entre otras cosas, que los Deudores pueden pasar ciertos empleos en terminales de aeropuertos y tierra a contratistas independientes especializados”, indicó la aerolínea en su documento presentado ante la Corte. 

Varias compañías, entre las que se incluyen Mantenimiento para equipos de Aviación (MEA) o Swissport se encuentran interesadas en participar en la nueva tercerización de los servicios de tierra de Aeroméxico. 

La línea del caballero águila prevé despedir 365 empleados sindicalizados y uno no sindicalizado, pagando aproximadamente 9.38 millones de dólares en indemnizaciones, con un promedio de 25 mil 669 dólares por persona. 

Asimismo, la empresa Sistem, una contratista de Grupo Aeroméxico y que no forma parte del Capítulo 11 de la aerolínea mexicana, planea despedir 515 empleados sindicalizados y 224 no sindicalizados, pagando un total de 5.94 millones y 4.02 millones de dólares respectivamente. Esto generaría un ahorro para ambas empresas por 895 millones de dólares anuales. 

Por su parte, empleados de tierra que están viendo su futuro en riesgo, señalaron a A21 que Aeroméxico está ofreciendo su recontratación “bajo un esquema de outsourcing“, pero que las condiciones de trabajo no son aceptables, por lo que un buen número de personas no está aceptando. 

“El 24 de agosto va a ser un desastre en Mexicali pues no tienen personal que saque la operación. No han podido contratar gente exterior porque el sueldo es muy bajo, sin prestaciones, con seis días de trabajo y uno de descanso sin generar antigüedad”, señaló un empleado con conocimiento del tema, que solicitó el anonimato. 

Aeroméxico ve estos despidos y tercerizaciones de sus actividades en tierra como una parte esencial de su proceso de reorganización financiera, generando una reducción en sus costos laborales de aproximadamente 9.26 millones de dólares, además de disminuir su fuerza de trabajo a un tamaño apropiado para las necesidades de la compañía en el corto plazo, de acuerdo con el documento presentado por la aerolínea ante la Corte del Distrito Sur. 

Cabe señalar que, en consideración por los ahorros que Independencia aprobó a través de su nuevo contrato colectivo de trabajo con Aeroméxico, la aerolínea aceptó un claim no asegurado y no prioritario del sindicato por un valor total de 47.7 millones de dólares.

Grupo Aeroméxico presentó ante la Corte de Nueva York los términos y condiciones de los nuevos contratos colectivos de trabajo (CCT) que firmó a inicios de año con los cuatro sindicatos que agremian a la mayor parte de su personal.

De acuerdo con la aerolínea, estos cuatro nuevos contratos colectivos permitieron ahorros por 685 millones de dólares para los próximos cuatro años, lo cual evitó una situación de default en el marco de su financiamiento bajo el proceso de reorganización financiera en el Capítulo 11 de la ley estadounidense, permitiéndole acceder a los 625 millones de dólares restantes que la firma Apollo Global Management invirtió en la aerolínea. 

De acuerdo con los documentos presentados a la corte, los cuatro contratos serán vigentes hasta 2024. 

“En el corto plazo, los Deudores (Grupo Aeroméxico) han logrado una sustancial e inmediata reducción de los costos laborales y la posibilidad de adaptarse a los distintos escenarios de recuperación (de la crisis del covid-19). En el mediano a largo plazo, la compañía podrá hacer que sus gastos laborales sean competitivos, en comparación con los competidores domésticos (Volaris y Viva Aerobus), mientras mantiene un esquema competitivo de compensación para su personal esencial”, delineó la aerolínea. 

Aeroméxico y los Pilotos

En el caso de los pilotos, representados por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, el CCT de Aeroméxico Connect termina el 30 de noviembre de 2024, mientras que el de Aeroméxico culmina el 30 de septiembre de ese mismo año. 

En ambos casos, los salarios serán inalterables durante este periodo y sólo habrá incremento por inflación cuando ésta supere una tasa de crecimiento anual del 3.78%. Asimismo, el salario mensual de los pilotos de Contrato A se reducirá 15% entre 2021 y 2022 y 14% entre 2023 y 2024, mientras que el de los pilotos de Contrato B y de Aeroméxico Connect se reducirá 5% entre 2021 y 2022. 

Grupo Aeroméxico eliminó los bonos garantizados para los pilotos de Contrato A, y el pago de horas extra de estos pilotos se realizará bajo los lineamientos del contrato B. Por su parte, ASPA tiene un reclamo no prioritario y no asegurado por un monto de 316 millones de dólares. 

Aeroméxico y los Sobrecargos

Los sobrecargos de Grupo Aeroméxico están representados por dos sindicatos: la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA). 

En el caso de ASSA, el nuevo contrato colectivo de trabajo terminará el 31 de mayo de 2024, e igual que con los pilotos, no habrá un aumento salarial, salvo que la inflación anual supere un crecimiento del 3.78%. 

ASSA también tiene un reclamo no prioritario y no asegurado en el proceso de reorganización financiera de la aerolínea por un monto de 126 millones de dólares. 

Entre los cambios para el trabajo diario de las sobrecargos están la reducción de los descansos mínimos en Europa y Asia, pasando de 48 a 24 horas, la unificación de los periodos límite de trabajo para todas las tripulaciones y la reducción de los pagos garantizados de tiempo extra. 

Por su parte, las sobrecargos de STIA estarán bajo el nuevo CCT hasta el 30 de septiembre de 2024; tienen un reclamo no asegurado y no prioritario por siete millones de dólares y no tendrán incrementos salariales —ni por inflación— en los próximos tres años. 

Aeroméxico y el personal de tierra

Finalmente, el personal de tierra está representado por el Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos Independencia (Independencia).

El nuevo contrato colectivo de trabajo con Independencia tendrá validez hasta octubre de 2024, tanto para Aeroméxico como para Aeroméxico Cargo y SISTEM.

Como en el caso de STIA, los trabajadores afiliados a Independencia no tendrán incrementos salariales de ningún tipo durante los próximos tres años y medio. Su reclamo no asegurado y no prioritario tiene un valor de 47 millones de dólares. 

Finalmente, Grupo Aeroméxico se reservó el derecho de reemplazar a sus empleados aeroportuarios por contratistas, a excepción de las estaciones principales de la aerolínea, como Ciudad de México.

Si bien los trabajadores sindicalizados de Grupo Aeroméxico perderían parte importante de sus derechos laborales y prestaciones que han obtenido durante décadas, la meta de la reorganización financiera de la aerolínea es mantenerla viva, operando y conservar los empleos, señaló el abogado especialista en concursos mercantiles Roberto Sánchez Silva.

“En un procedimiento de insolvencia todos ceden para reestructurar y seguir operando, prácticamente todo mundo pierde, la ganancia viene después”. El experto explicó que pese a las pérdidas que podrían padecer ahora, Aeroméxico se recuperará e incluso ganará con el tiempo debido a la relación comercial que mantendrá con sus proveedores, pero sobre todo porque en el momento en que aumente sus ingresos, la reducción de gastos permanecerá.

El experto se refiere a que la compañía seguirá trabajando con su “know how”, que es lo más valioso, refiriéndose a la marca, los slots, las rutas, concesiones y la mano de obra calificada. El especialista catalogó esto como una empresa “ave fénix”.

En 2019, los costos laborales de Aeroméxico representaban el 20.3% de todos los gastos de la aerolínea. En este año desembolsaron 13 mil 370 millones de pesos en su fuerza de trabajo.

Los trabajadores tienen que ceder, puntualizó Sánchez Silva, porque pueden mantener salarios y empleos. Sin embargo, advirtió que es muy difícil que puedan conseguir un acuerdo que sólo sea temporal y regresar a las condiciones laborales que tenían antes de la crisis por la pandemia de covid-19. “Los tiempos ya cambiaron”, dijo, y si se llega a un acuerdo “no es bueno regresar a lo que los enfermó: los costos laborales, principalmente”. Aunque señaló que si la empresa quiere, puede apoyar a sus trabajadores en el momento de su resurgimiento.

Grupo Aeroméxico actualmente se encuentra en un período de cura, que termina el jueves 7 de enero de 2021, en el que debe llegar a un acuerdo de reducción de contratos con los cuatro sindicatos que afilian a la mayor parte de sus empleados: el de los pilotos (ASPA), los de sobrecargos (ASSA y STIA) y el de los trabajadores de tierra (Independencia). El punto crítico se encuentra en la inversión de mil millones de dólares prometida por Apollo Global Management, el fondo estadounidense de inversiones con el que Aeroméxico negoció su solvencia en el marco de la reorganización bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

“Apollo nunca va a perder, porque su chamba es ganar dinero. Es un fondo que maneja cantidades multimillonarias y no va a invertir en algo que sea riesgoso. En caso de liquidación, Apollo también tendría acceso al know how”.

Por ahora, el inversionista se encuentra en una posición de ventaja. La empresa estadounidense no va a perder dinero de ninguna manera, puesto que tiene como garantías el reclamo de al menos 17 empresas, como Aerolitoral y Aeroméxico Cargo, entre otras, así como parte de la flota de la misma aerolínea.

Además, la reestructura bajo Capítulo 11 es muy comprensiva con las empresas. Les permite reestructurar costos y reducir obligaciones laborales de una forma que no es viable en juicios de concurso mercantil en México.

Durante los próximos años Apollo va a vigilar de cerca su inversión en Aeroméxico. “Hizo una corrida financiera para ver en qué fecha recuperaría su dinero más las ganancias. Cuando se postuló como inversionista lo tenía muy claro. Ahora, si su corrida financiera dice que es hasta 2025 cuando se cumplen las condiciones para recuperar su capital, después de esto, en teoría, los trabajadores y la aerolínea pueden modificar las condiciones laborales”.

Aunque advirtió que es muy difícil que los derechos laborales cedidos durante la reestructura se recuperen al 100%. “Ya no se puede dar un paso atrás porque harías una empresa inviable”, apuntó el especialista.

La crisis de Grupo Aeroméxico precede a la pandemia del covid-19, la cual sólo llegó a agravarla. Sin embargo, desde antes tenía costos unitarios por encima de sus competidoras y ligó números rojos en 2018 y 2019, registrando pérdidas netas de mil 878 millones y dos mil 368 millones de pesos respectivamente.

El abogado finalizó señalando que lo más probable es que los sindicatos cedan al último momento. De lo contrario, el panorama es oscuro. “Yo veo muy cuesta arriba que no haya un acuerdo. Aeroméxico va a lograr una muy buena reestructura”, dijo.

El Sindicato Independencia que representa a trabajadores de tierra de Grupo Aeroméxico rechazó las condiciones que solicitó la aerolínea, las cuales incluyen un nuevo esquema laboral, y en cambio solicitó que se lleven a cabo mesas de trabajo temáticas en las cuales, vía negociaciones, se pueda establecer cómo avanzar. 

En una carta dirigida a Sergio Allard Barroso, vicepresidente ejecutivo legal y de relaciones institucionales de la aerolínea, Independencia señaló que la reestructura presentada por la aerolínea es una agresión y una imposición irrespetuosa a los trabajadores de tierra de la compañía. 

“Queremos ser enfáticos al decirle que no aceptamos las condiciones que se nos pretenden imponer, las cuales contan en su nuevo esquema laboral, mismo que fue presentado a esta Organización el 3 de noviembre mediante un documento y reforzado por ustedes en la reunión del trabajo del 4 de noviembre”, indicó el sindicato. La carta está firmada por Tomás del Toro del Villar, Secretario General, así como por Roberto Sánchez, secretario de Trabajo y Jorge Aceves, secretario del Interior. 

Posteriormente señaló que si bien entienden que todas estas medidas que busca Aeroméxico están bajo el amparo de los tribunales de Estados Unidos y del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de este país, “de ninguna manera lograremos optimización alguna con imposiciones”. 

La propuesta que entregó Grupo Aeroméxico al sindicato Independencia no es pública. Sin embargo, la aerolínea ha estado enviando propuestas similares a los demás sindicatos que agremian a los trabajadores de la compañía. 

Por ejemplo, con las sobrecargos del Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones, Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA), que trabajan en Aeroméxico Connect, se les pidió una reducción de costos con esquemas de pago ajustados a criterios de mercado, así como congelar la revisión salarial hasta 2025, entre otras medidas. 

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) también ha recibido una nueva propuesta, la cual calificó de inaceptable “pues se asemeja a la de una aerolínea de ultra bajo costo. ASPA está trabajando en una propuesta que se adpata a las necesidades reales de reducción de costos que requiere Apollo Global”, indicó el gremio. 

Finalmente, Independencia señaló que el ajuste de personal, mediante el despido de hasta 15% de la planta laboral de la aerolínea, “tendrá que obedecer a las dimensiones que prevalezcan en las empresas y que los compañeros susceptibles de ajuste tendrán que ser desvinculados en total apego a las disposiciones del Contrato Colectivo de Trabajo vigente”.

El Sindicato Independencia anunció una prórroga en las revisiones salariales con Grupo Aeroméxico, debido a que aún no se avanza en el proceso de reestructuración que llevará la línea en apego al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en los Estados Unidos. 

De acuerdo con el gremio que representa a los trabajadores de tierra de Grupo Aeroméxico, el aplazamiento se da con miras a una posible recuperación que permita una mejor condición económica para la aerolínea. 

“Consideramos que es deber de todos fortalecer nuestro compromiso con profesionalismo y sensibilidad a fin de que con perseverancia logremos salir con éxito de la situación actual”, indicó el sindicato en una circular. 

Cabe señalar que el 67% de la fuerza laboral de Grupo Aeroméxico participa en al menos uno de los convenios colectivos apegados a los grupos sindicales. 

En ese sentido, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) anunció que también se encuentra a la espera del plan de negocios de la línea del caballero águila, mismo que analizará para tomar las medidas necesarias y obedecer los requerimientos de Apollo, fondo de inversiones que daría hasta mil millones de dólares en financiamiento a Aeroméxico. 

La aerolínea contaba con aproximadamente 16 mil 700 empleados al comienzo del año, no obstante la pandemia covid-19 y su proceso de Capítulo 11, han impactado en sus colaboradores, luego que no vieran una renovación de contratos, obtuvieran licencias sin goce de sueldo y despidos.