Siemens y Airbus se aliaron en un proyecto de descarbonización y eficiencia energética para la planta de ensamblaje final del A220 que tiene el fabricante en Quebec, Canadá.Mediante la colaboración, la empresa aeroespacial busca minimizar la huella ambiental de sus operaciones mediante reducciones específicas de las emisiones de CO2 y del consumo de energía.

Entre las metas que Airbus se ha propuesto están disminuir en 85% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Alcance 1 y 2, y reducir en 20% el consumo de energía para 2030.

Una vez concluido el proyecto se espera Airbus registre una reducción estimada de alrededor del 50% en las emisiones de CO2 y consumo de energía, además de una disminución aproximada del 25% en los costos energéticos asociados en la planta.

“Esta asociación subraya el compromiso de Siemens con la transformación de las industrias canadienses mediante soluciones escalables que impulsan la gestión ambiental, el desarrollo sostenible y la eficiencia económica”, afirmó Faisal Kazi, presidente y director general de Siemens Canadá.

Siemens, mediante su división en Canadá, implementará acciones como instalar una caldera eléctrica de vapor que reducirá las emisiones, optimizar la operación del incinerador existente para así reducir el consumo de gas natural y moderniza un transformador ya instalado y añadir otro para ofrecer mejores capacidades de descarbonización.

“La colaboración entre Siemens y Airbus representa un paso tangible hacia una mayor eficiencia operativa en la planta de producción del A220 en Mirabel y demuestra un modelo práctico de descarbonización industrial”, finalizó.

Siemens llegó a un acuerdo para vender su división de logística aeroportuaria a la firma holandesa Vanderlande por 300 millones de euros (mde). 

Fue el propio Siemens Logistics el que anunció la noticia del acuerdo el 31 de octubre de 2024, y confirmó que se espera que la transacción se cierre en 2025.  

Vanderlande, propiedad de Toyota Industries Corporation, tiene su sede en Veghel y opera en el sector logístico en los campos de almacenamiento, aeropuertos y paquetería.

“En Vanderlande hemos encontrado al mejor futuro propietario para nuestro negocio de logística aeroportuaria”, afirmó Ralf Thomas, director financiero de Siemens AG. 

“Estoy muy satisfecho de haber permitido que Siemens Logistics se convierta en una empresa estable, rentable y líder en logística aeroportuaria. Con Vanderlande, estamos allanando el camino para un mayor desarrollo empresarial orientado al futuro”, añadió. 

Siemens Logistics está representada en todo el mundo a través de sus empresas regionales y tiene asociaciones con numerosos aeropuertos y aerolíneas líderes.

Como proveedor destacado de soluciones para la logística aeroportuaria, Siemens Logistics goza de una reputación de primera clase en las áreas de manipulación de equipaje y carga aérea.

“Junto con Vanderlande y nuestros comprometidos equipos globales, esperamos dar un nuevo impulso a la industria aeroportuaria y apoyar el negocio de nuestros clientes con tecnologías orientadas al futuro”, afirmó Michael Schneider, CEO de Siemens Logistics. 

Vanderlande opera en más de 600 aeropuertos, incluidos 12 de los 20 principales del mundo, y más de 380 de sus carriles de seguridad están instalados en puntos de control de todo el mundo. 

“El enfoque innovador y el sólido modelo de negocio de Siemens Logistics se alinean perfectamente con la visión de futuro de Vanderlande”, afirmó Andrew Manship, presidente y CEO de Vanderlande.

Especialistas y desarrolladores de plataformas digitales señalaron que la creación de software puede aumentar la competitividad de aeropuertos en el mundo, afirmó Kenya Castellanos, consultora low code de Siemens Software, compañía que digitaliza procesos en la industria.

Durante un webinar organizado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) la especialista indicó que aerolíneas, aeropuertos y otros entes que participan en el sector aéreo pueden facilitar sus funciones a través de una plataforma digital de código bajo (Low Code), que es un enfoque visual del desarrollo de software que permite una entrega más rápida de aplicaciones a través de una codificación manual mínima.

“Esto puede funcionar a la hora de convertir el sector a una industria 4.0”, comentó Castellanos.

En este sentido, ejemplificó que una compañía puede revisar datos en tiempo real, los cuales pueden funcionar para impulsar el desarrollo de su negocio. 

“Pueden ver la cantidad y tipo de clientes qué tienen y usar esa información para impulsar su negocio”, añadió la especialista en low code.

Los comentarios de Kenya Castellanos se dan ante un contexto en el que, por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) enfrenta problemas de saturación. 

Según lo mencionado por Castellanos, una aerolínea que opera en el AICM podría facilitar trámites y procesos y disminuir filas en la terminal aérea.

Uno de los ejemplos de digitalización y uso de plataformas data del 2021, cuando grupos aeroportuarios que operan en México, el AICM y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), coordinados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), así como por el Instituto Nacional de Migración, adscrito a la Secretaría de Gobernación, anunciaron el lanzamiento de quioscos digitales para agilizar los procesos aduanales y de migración de viajeros mexicanos, canadienses y estadounidenses.

De acuerdo con datos de SITA, los aeropuertos están invirtiendo más en el desarrollo de tecnología, con motivo de aumentar la sustentabilidad ecológica y la comodidad de los usuarios.

A través del informe 2023 Air Transport IT Insights, se reveló que el año pasado la inversión alcanzó un total de 10,800 millones de dólares (mdd) para aeropuertos y 34,500 mdd para aerolíneas, respectivamente, con más de dos tercios de los directores de innovación (CIO) de aeropuertos y aerolíneas esperando un crecimiento continuo hasta 2024. 

Según SITA, las principales prioridades de inversión de los CIO de aviación incluyen un viaje de pasajeros habilitado biométricamente, aprovechar los datos para desbloquear eficiencias operativas y soluciones verdes para optimizar el consumo de energía y las emisiones. 

Castellanos aprovechó su espacio en el webinar de la FEMIA y presentó su plataforma llamada Mendix, con la que se pueden interconectar varias plataformas digitales para facilitar varios procesos y permite el desarrollo de aplicaciones empresariales de alta productividad.

“Las aplicaciones son personalizables y se pueden añadir a otras plataformas para incrementar la eficiencia. Con esta herramienta podemos aumentar la transformación digital”, concluyó Kenya Castellanos.

En un esfuerzo conjunto por promover prácticas sostenibles en la industria de viajes corporativos, Siemens y LATAM Airlines Group anunciaron la compensación de 4,296 toneladas de dióxido de carbono (CO2), lo que equivale a más de 64,000 árboles urbanos absorbiendo carbono durante 10 años.

Esto a raíz de que Siemens South America decidió compensar la totalidad de CO2 generado en sus vuelos corporativos durante un año, correspondientes a 12,000 vuelos originados desde Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, a través del programa 1+1 Compensar para Conservar del grupo LATAM.

De esta manera, Siemens compensó un total de 2,148 toneladas de CO2 en la región, monto que ascendió a 4,296 toneladas con el aporte del grupo LATAM que, en el marco de su programa de sostenibilidad, mantiene el compromiso de duplicar la contribución realizada para generar un mayor impacto.

“La magnitud de la problemática del cambio climático requiere del esfuerzo de todos. Por eso, valoramos el compromiso de Siemens que nos permite promover prácticas más sostenibles en la industria de viajes corporativos en Sudamérica. Esperamos que esto inspire a otras organizaciones a adoptar medidas concretas para impulsar la conservación de los ecosistemas de nuestra región y seguir creando alianzas que nos permitan un impacto aún mayor en el futuro”, señaló Andreas Schek, vicepresidente de Ventas y Branding de LATAM Airlines Group.

Por su parte, Eduardo Gorchs, CEO Siemens South America, afirmó que la verdadera innovación se da cuando combinamos la tecnología y la sostenibilidad. Por eso hablamos de Tecnología con propósito.

“Cada acción cuenta, y al asumir la responsabilidad de las emisiones que generamos, lideramos el camino hacia un futuro más sostenible y resiliente al cambio climático. Ese es el compromiso de Siemens con las generaciones venideras y con la preservación de nuestro único hogar: el planeta tierra”, agregó.

El aporte realizado por ambas compañías será en beneficio de proyectos de alto valor ambiental y social que buscan la conservación de ecosistemas estratégicos de Sudamérica. Los proyectos corresponden a: CO2Bio en Colombia, Parque Eólico Cururos en Chile, y Gestión Forestal Comunitaria Nii Kaniti en Ucayali, Perú.

La alianza con Siemens, forma parte del programa 1+1 Compensar para Conservar de LATAM Airlines Group, el cual da la posibilidad a sus clientes corporativos de elegir entre un portafolio de proyectos de alto valor ambiental para compensar las emisiones generadas en sus viajes aéreos.

Una invitación a apoyar la protección del medioambiente y los ecosistemas de forma colaborativa, ya que por cada tonelada que el cliente decida compensar, el grupo LATAM compensará una más, duplicando así el impacto positivo en los ecosistemas de Sudamérica.

En un esfuerzo conjunto por promover prácticas sostenibles en la industria de viajes corporativos, Siemens y LATAM Airlines Group anunciaron la compensación de 4,296 toneladas de dióxido de carbono (CO2), lo que equivale a más de 64,000 árboles urbanos absorbiendo carbono durante 10 años.

Esto a raíz de que Siemens South America decidió compensar la totalidad de CO2 generado en sus vuelos corporativos durante un año, correspondientes a 12,000 vuelos originados desde Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, a través del programa 1+1 Compensar para Conservar del grupo LATAM.

De esta manera, Siemens compensó un total de 2,148 toneladas de CO2 en la región, monto que ascendió a 4,296 toneladas con el aporte del grupo LATAM que, en el marco de su programa de sostenibilidad, mantiene el compromiso de duplicar la contribución realizada para generar un mayor impacto.

“La magnitud de la problemática del cambio climático requiere del esfuerzo de todos. Por eso, valoramos el compromiso de Siemens que nos permite promover prácticas más sostenibles en la industria de viajes corporativos en Sudamérica. Esperamos que esto inspire a otras organizaciones a adoptar medidas concretas para impulsar la conservación de los ecosistemas de nuestra región y seguir creando alianzas que nos permitan un impacto aún mayor en el futuro”, señaló Andreas Schek, vicepresidente de Ventas y Branding de LATAM Airlines Group.

Por su parte, Eduardo Gorchs, CEO Siemens South America, afirmó que la verdadera innovación se da cuando combinamos la tecnología y la sostenibilidad. Por eso hablamos de Tecnología con propósito.

“Cada acción cuenta, y al asumir la responsabilidad de las emisiones que generamos, lideramos el camino hacia un futuro más sostenible y resiliente al cambio climático. Ese es el compromiso de Siemens con las generaciones venideras y con la preservación de nuestro único hogar: el planeta tierra”, agregó.

El aporte realizado por ambas compañías será en beneficio de proyectos de alto valor ambiental y social que buscan la conservación de ecosistemas estratégicos de Sudamérica. Los proyectos corresponden a: CO2Bio en Colombia, Parque Eólico Cururos en Chile, y Gestión Forestal Comunitaria Nii Kaniti en Ucayali, Perú.

La alianza con Siemens, forma parte del programa 1+1 Compensar para Conservar de LATAM Airlines Group, el cual da la posibilidad a sus clientes corporativos de elegir entre un portafolio de proyectos de alto valor ambiental para compensar las emisiones generadas en sus viajes aéreos.

Una invitación a apoyar la protección del medioambiente y los ecosistemas de forma colaborativa, ya que por cada tonelada que el cliente decida compensar, el grupo LATAM compensará una más, duplicando así el impacto positivo en los ecosistemas de Sudamérica.

Las empresas deben adoptar bases tecnológicas como la inteligencia artificial, la manufactura aditiva y los gemelos digitales, los cuales pueden ayudar a agilizar y mejorar la producción. De no integrar estas tecnologías, se quedarán rezagadas frente a sus competidores y quedarán obsoletas, coincidieron representantes de algunos de los actores más importantes de la industria aeroespacial en México. 

Durante el webinar Tecnologías 4.0 en la Industria Aeroespacial, presentado en el evento Industrial Transformation México, Luis Lizcano, director de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, señaló que en un sector tan competitivo y regulado como el aeroespacial, todos los miembros deben de contemplar que las tecnologías ya son necesarias si quieren seguir perteneciendo y desarrollándose. 

Esta idea la compartió Alejandro Arredondo, director del Clúster del Bajío, quien agregó que, para subsistir y sobrevivir, las empresas que no consideren adoptar nuevas tecnologías y opten por operar de modo tradicional, quedarán obsoletas.

Óscar Rodríguez Yáñez, director general de Optimen México, empresa de servicios y recursos a la industria de la aviación, señaló que los avances tecnológicos tienen que venir no solo de las compañías, sino de los mismos proveedores y suministros. Para ello se debe tener un marco regulatorio que agilice los trámites, además de que se debe tener la visión para actualizar su negocio a las nuevas tendencias. 

“La industria 4.0 viene a revolucionar todos los procesos productivos. Se debe desarrollar el ecosistema innovador donde se conjuntan diferentes partes para el beneficio de la industria”, agregó Rodríguez Yáñez durante la conferencia Tecnologías 4.0 en la Industria Aeroespacial. 

Por su parte, Rodrigo Cota, country manager de Siemens México para la industria aeroespacial, identificó cuatro tendencias que sus clientes buscan resolver mediante la integración de nuevas tecnologías: presión para reducir costos y tiempos de sus programas,  integración de programas informáticos para lograr el rendimiento necesario, electrificación de los productos y la globalización tanto de la cadena de suministro como de la mano de obra.

Para finalizar, el general César Tapia Jiménez, presidente de la Feria Aeroespacial México, enfatizó que durante la edición 2021 del evento se impulsarán estas innovaciones tecnológicas mediante una estrategia de triple hélice (industria, academia y gobierno) con el fin de lograr un cambio positivo en la industria aeroespacial mexicana.

Siemens Digital Industries Software y la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA, por sus siglas en inglés), se asociaron en la iniciativa EAA Aeroeducate para impulsar la educación de los jóvenes en las industrias aeroespacial y de aviación, brindando experiencias interactivas y educativas que atraigan a los jóvenes a seguir una carrera en estas aéreas.

De acuerdo con Tutt, la industria tiene por delante el desafío de cubrir los puestos de pilotos, ingenieros y técnicos que serán necesarios en los próximos 10 o 20 años, por lo que esta asociación servirá para reconocer la importancia de involucrar a estudiantes con el fin de empoderar a la próxima generación de talento aeroespacial.

“El programa académico será fundamental para ayudar a la EAA a crear trayectorias profesionales claras en el mundo de la ingeniería, ya que los principales fabricantes aeroespaciales y de defensa, así como todas las agencias del Departamento de Defensa de los Estados Unidos aprovechan y usan el software y servicios probados de Siemens para impulsar la transformación digital”, dijo Dale Tutt, vicepresidente de industria aeroespacial y de defensa de siemens Digital Industries Software.

Por su parte, Jack Pelton, director ejecutivo de EAA, dijo que, usando la tecnología de Siemens, atraerán a alrededor de 25 mil niños cada año.

Siemens firmó un acuerdo para vender su división de aviones eléctricos, eAircraft, a Rolls-Royce, con el objetivo de posicionar al fabricante británico de motores como líder en los sistemas de propulsión eléctricos e híbridos para los aviones.

Sin informar sobre los detalles financieros, este acuerdo se firmó durante el París Air Show, por lo cual se espera el traslado de un equipo de 180 diseñadores e ingenieros eléctricos que laboran en proyectos eléctricos a la compañía inglesa.

This is enormous: Rolls-Royce buys Siemens’ electric and hybrid-electric aerospace propulsion business #PAS19 https://t.co/WmTAFagrtX

— Jon Ostrower (@jonostrower) 18 de junio de 2019

“La electrificación del vuelo es solo una parte del compromiso de Rolls para hacer que la aviación sea más sostenible: seguimos aumentando la eficiencia de combustible de nuestras turbinas de gas; fomentar el desarrollo de combustibles respetuosos con el medio ambiente y perseguir la electrificación de la industria”, declaró Paul Stein, director de tecnología del fabricante de motores.

En ese sentido, Rob Watson, director de Rolls-Royce Electrical, señaló que la electrificación en la industria, está programada para un impacto dramático, ejemplificando con el reemplazo de los motores de pistón por turbinas de gas.  

Si bien se espera que la transacción se complete a finales de 2019, Siemens y Rolls-Royce ya mantenían acuerdos, uno de ellos en 2017, que junto a Airbus, se anunció el desarrollo de un jet regional de 100 plazas con un motor eléctrico híbrido para una turbina (de cuatro) y que está programado para 2020.

Las empresas Bye Aerospace y Siemens colaborarán en el futuro para el desarrollo de la aeronave eléctrica Sun Flyer 2. 

La familia de aeronaves Sun Flyer está compuesta por el Sun Flyer 2 (de dos asientos) y el Sun Flyer 4 (de cuatro asientos).

“Están diseñadas para ser las primeras certificadas por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), patrocinadas por Estados Unidos, prácticas y totalmente eléctricas, que sirvan para entrenamiento de vuelos y generación de nuevos mercados”, señaló Bye Aerospace en un comunicado. 

Con el acuerdo entre ambas empresas, Siemens proporcionará el motor SP70D que tendrá una potencia de 90 kilowatts. 

“Los miembros del equipo de Siemens ya han estado participando en reuniones de desarrollo y certificación con la FAA y haremos anuncios en el futuro sobre el progreso con el programa de prueba de vuelo del Sun Flyer 2” señaló George Bye, director de la empresa que lleva su apellido por nombre. 

El motor de Siemens está diseñado específicamente para las necesidades de los aviones entrenadores de vuelo de dos plazas, señaló, por su parte, Frank Anton, vicepresidente ejecutivo y director de eAircraft Siemens. 

Our Sun Flyer 2 prototype has taken to the skies! We are so excited to announce that on April 10th we had a successful first flight of the Sun Flyer 2! Please check out https://t.co/YLMtYYarjo for more info #flytheelectricskies #innovationforthefuture #sunflyer2 #electric pic.twitter.com/N93RiyIuAe

— Bye Aerospace, Inc. (@ByeAerospaceInc) 12 de abril de 2018

Con el objetivo de hacer realidad en menor tiempo posible una aviación más eficiente y a la vez menos dependiente de los combustibles fósiles, Airbus, Rolls-Royce y Siemens han formado una alianza para desarrollar un avión comercial de pasillo único con propulsión híbrida-eléctrica, que se espera levante el vuelo en 2020.

A través de un comunicado conjunto, las tres compañías dieron a conocer el proyecto E-Fan X, un demostrador de vuelo basado en el avión BAe 146 (también conocido como Avro RJ y fabricado por British Aerospace), que será impulsado por cuatro motores: tres turbinas de gas de la aeronave y un motor eléctrico de dos megavatios.

Una vez probada la madurez del sistema mediante una amplia campaña de pruebas en tierra, se establecerán disposiciones para sustituir un segunda turbina por un motor eléctrico.

La finalidad de este programa es establecer los requisitos para una futura certificación de un avión eléctrico, formando a una nueva generación de diseñadores e ingenieros para acercar las aeronaves híbrido-eléctricas un poco más a la realidad.

“El E-Fan X es un paso importante hacia nuestro objetivo de hacer realidad el vuelo eléctrico en un futuro próximo. Las lecciones que aprendimos de una larga historia de demostradores de vuelo eléctricos, abrirán el camino hacia un avión comercial de pasillo único híbrido que será seguro, eficiente y rentable”, declaró Paul Eremenko, director tecnológico de Airbus.

En esta alianza, cada empresa aportará la experiencia y conocimientos de su respectivo ámbito de competencia como sigue:

• Airbus se encargará de la integración global así como de la arquitectura de control del sistema de propulsión híbrido eléctrico y las baterías, y su integración con los mandos de control de vuelo.
• Rolls-Royce se encargará del motor turbo-shaft, del generador de dos megavatios y de la electrónica de potencia, Junto con Airbus, también trabajará en la adaptación del motor eléctrico de Siemens.
• Siemens desarrollará los motores eléctricos de dos megavatios y la unidad de control de la electrónica de potencia, así como el sistema de distribución de la alimentación eléctrica. Cabe señalar que desde 2016 colabora con Airbus para desarrollar varios componentes y sistemas de propulsión eléctrica con diferentes gamas de potencia.

Finalmente, los socios se han comprometido a alcanzar los objetivos medioambientales planteados por el informe de la Comisión Europea “Flightpath 2050 – Vision for Aviation”, entre los que destacan: la reducción del 75 por ciento de las emisiones de CO2, y disminuir el ruido de las aeronaves en un 65 por ciento, ambos parámetros con respecto a niveles del año 2000.