La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Departamento de Estado (DOT) alcanzaron un consenso sobre el camino a seguir para que México cumpla con el Acuerdo de Transporte Aéreo entre ambos países que data de 2015.

Sobre el acuerdo preliminar de aviación con México, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy, dijo que “necesitamos que estas promesas se conviertan en acciones” y que el documento describe el camino a seguir para que México cumpla con el acuerdo bilateral.

“Bajo el liderazgo del presidente (Donald) Trump, priorizamos los intereses de Estados Unidos y hacemos cumplir nuestros acuerdos de transporte aéreo en todo el mundo. Al exigirle responsabilidades a México, finalmente han accedido a cumplir con la normativa y cesar sus prácticas anticompetitivas”, declaró el secretario de Transporte.

“Este es un paso en la dirección correcta, pero necesitamos que estas promesas se traduzcan en acciones. Hasta entonces, nuestra restricción a las aerolíneas mexicanas se mantendrá vigente”.

Este entendimiento se alcanzó tras varias rondas de consultas bilaterales entre ambos países, destacó el comunicado del DOT.

De acuerdo con el texto, México no ha cumplido con el acuerdo bilateral desde 2022, cuando revocó abruptamente los slots de las aerolíneas de pasajeros estadounidenses y obligó a las aerolíneas de carga estadounidenses a reubicar sus operaciones.

Además, al restringir los slots y exigir que las operaciones de carga se trasladaran fuera del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), añadió, el país rompió su promesa, perturbó el mercado y dejó a las empresas estadounidenses con millones de dólares en costos adicionales.

En respuesta a este incumplimiento, el Departamento tomó medidas regulatorias para recortar 13 rutas de aerolíneas mexicanas a Estados Unidos, congelar el crecimiento de los servicios combinados de aerolíneas mexicanas entre Estados Unidos y el AICM, y prohibir que las aerolíneas de pasajeros mexicanas transporten carga en bodega entre el aeropuerto capitalino y Estados Unidos.

Si bien el Memorando de Consultas (MdC) representa un primer paso, la parte crucial del proceso aún está por venir, específicamente, la implementación por parte de México de los compromisos y reformas establecidos a través del proceso de consulta para abordar las inquietudes persistentes del DOT.

En el MdC, México se ha comprometido, entre otras cosas, a llevar a cabo un proceso de declaración de capacidad conforme a las mejores prácticas internacionales, garantizar que las aerolíneas estadounidenses tengan un acceso justo y transparente para solicitar y operar franjas horarias en el AICM, y modificar sus políticas de franjas horarias para alinearlas con las mejores prácticas internacionales.

Por ello, añadió el comunicado del DOT, “México debe trabajar para poner en práctica las reformas antes de que el Departamento de Transporte esté en condiciones de reconsiderar las restricciones que impuso a las aerolíneas mexicanas”.

Sin embargo, en México, la SICT, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que, como resultado del diálogo sostenido con el DOT, se acordaron una serie de medidas orientadas a la implementación del acuerdo de transporte aéreo bilateral.

México reafirmó su compromiso de tener un mercado aéreo bilateral competitivo, en el que las condiciones de operación favorezcan el libre flujo de personas y mercancías, dentro de un marco regulatorio claro, consistente y basado en mejores prácticas internacionales.

Entre los acuerdos alcanzados, destacó la autoridad mexicana, México avanzó en su estrategia para el desarrollo del sistema aeroportuario de la Zona Metropolitana del Valle de México.

En el documento firmado, se reconoce el impulso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte integral de la oferta de Zona Metropolitana del Valle de México. Asimismo, se convino avanzar en la inclusión de dicho aeropuerto en el Acuerdo de Transporte Aéreo de 2015 y se señaló que habrá un diálogo continuo sobre el futuro del transporte aéreo entre el AIFA y Estados Unidos.

En materia de carga aérea, se establecieron condiciones para garantizar acceso equitativo y transparente a la infraestructura aeroportuaria del AICM y del AIFA, ampliando las opciones operativas y fortaleciendo la conectividad logística entre ambos países, todo en beneficio de ambos aeropuertos.

También, se conformará un grupo de trabajo bilateral compuesto por funcionarios de SICT y del DOT que vigilará y dará seguimiento técnico a la implementación de estos compromisos y, posteriormente, evaluará las medidas regulatorias vigentes en Estados Unidos.

De acuerdo con el comunicado de la parte mexicana, el grupo de trabajo podrá integrar aportaciones de la industria con el propósito de considerar las perspectivas de los actores involucrados, incluyendo a las aerolíneas mexicanas y estadounidenses que han manifestado su interés por continuar consolidando sus operaciones de carga en el AIFA.

“Con estas acciones, México reafirma su compromiso con el fortalecimiento de su conectividad internacional y con el desarrollo de infraestructura estratégica que impulse la prosperidad compartida en el país. Al mismo tiempo, la SICT ha avanzado en las facilidades para el aumento de las operaciones en el AIFA”, destacó el comunicado.

¿Qué pasó antes de este consenso? 

Como se recordará, el 28 de octubre de 2025, el DOT revocó la aprobación de 13 rutas actuales o planeadas por aerolíneas mexicanas hacia Estados Unidos y también canceló tentativamente todos los vuelos combinados de pasajeros y carga de operadoras nacionales a su territorio desde el AIFA.

La tarde de ese martes, se emitió una orden del organismo que dirige Sean Duffy, con la cual se cancelaron vuelos actuales o previstos por Aeroméxico, Volaris y Viva; además, se congeló el crecimiento de los servicios combinados de pasajeros y carga -conocidos como “belly cargo” o la carga que se transporta en la panza de los aviones de pasajeros- de las empresas mexicanas entre Estados Unidos y el AICM.

Entre los argumentos usados, Duffy mencionó que México “canceló y congeló ilegalmente vuelos de transportistas estadounidenses durante tres años sin consecuencias”.En el documento emitido, el DOT volvió a acusar al Gobierno de México de incumplir el Acuerdo Bilateral del 2015 al mandar la carga dedicada al AIFA y recortar los slots en el AICM, acciones tomadas entre 2022 y 2023.

No todo es miel sobre hojuelas

Sin embargo, Rosa María Montero Montoya, abogada especializada en Derecho Aeronáutico, aseguró que lo dicho por la autoridad mexicana es muy ambiguo pues mencionan un diálogo, no una mesa de negociación.

En entrevista, explicó que el gran logro que festejan es que “México avanzó en su estrategia para que el AIFA sea reconocido como parte integral de la oferta de ZMVM y de su inclusión en el Acuerdo de 2015”.

Pero, en cuanto a la carga en el AICM se menciona que se ampliarán opciones operativas para la conectividad logística, lo que implicaría que las aerolíneas norteamericanas cargueras podrían tener acceso al AICM, dijo.

Además, se señala que se conformará un grupo de trabajo bilateral SICT-DOT que vigilará la implementación de estos compromisos (se entiende que los que asume México) y, posteriormente evaluará las medidas regulatorias vigentes de Estados Unidos, es decir las rutas que solicitaron en su momento las aerolíneas mexicanas hacia Estados Unidos.

“Debemos esperar a que la SICT abandere los intereses de las aerolíneas nacionales y que nos informe que el DOT resolverá en breve, eliminar las medidas con las que frenó las intenciones de ampliar servicios desde el AIFA y el AICM”, puntualizó la abogada especializada en Derecho Aeronáutico.

Reacciones del sector

La Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) expresó su reconocimiento a la SICT, a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y a SRE por los avances logrados en las conversaciones con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

La CANAERO reconoció que este resultado es reflejo de un proceso constructivo de diálogo entre las autoridades de ambos países, orientado a preservar una relación bilateral sólida y de beneficio mutuo.

“La Cámara Nacional de Aerotransportes reafirma su disposición para colaborar de manera cercana con las autoridades mexicanas con el objetivo de impulsar las condiciones que favorezcan la recuperación de la competitividad de la industria aérea nacional, contribuyendo así, al desarrollo económico y social del país”, destacó en su comunicado.

Por su parte, Grupo Aeroméxico reconoció la gestión y liderazgo de las autoridades del país y sus titulares, encabezadas por las secretarías de Relaciones Exteriores, de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como la AFAC, al lograr avances en las negociaciones con el DOT.

“Como aerolínea bandera de México, valoramos los esfuerzos orientados a mantener un diálogo constructivo que permita continuar fortaleciendo la relación bilateral en beneficio del desarrollo de la industria aérea nacional”.

“Reiteramos el compromiso de seguir trabajando de manera conjunta con las autoridades para materializar los acuerdos que nos permitan seguir ofreciendo la mejor red de rutas a nuestros clientes”, precisó a través de su comunicado.

Por su parte, Volaris, también reconoció los esfuerzos conjuntos de los gobiernos de México y Estados Unidos para abordar este tema de manera constructiva, promoviendo la competitividad del mercado aéreo bilateral y el desarrollo del sistema aeroportuario de la Zona Metropolitana del Valle de México.

De acuerdo con su comunicado, destacó que la conformación del grupo de trabajo bilateral encargado de dar seguimiento a la implementación de los compromisos alcanzados es un paso en la dirección correcta.

Por ello, dijo, hacemos votos por una pronta implementación de estos compromisos que den como resultado la conclusión de las medidas regulatorias impuestas por el DOT en 2025.

Subrayó que este diálogo fortalecerá la conectividad internacional y reconocerá al AIFA como parte de la oferta de la Zona Metropolitana del Valle de México.

En tanto, Viva, expresó su reconocimiento a las autoridades mexicanas por sostener las conversaciones necesarias con el DOT para generar un diálogo continuo sobre el futuro del transporte aéreo desde el AIFA.

“Estamos convencidos de que la relación entre México y Estados Unidos debe mantenerse sólida y en constante evolución, dada la relevancia estratégica que representa para la conectividad, el intercambio comercial y el desarrollo económico de ambas naciones”, precisó en su comunicado.Viva destacó la disposición de ambas naciones para mantener un diálogo continuo que permita favorecer la conectividad del transporte aéreo entre México y Estados Unidos, así como la creación de un grupo de trabajo bilateral que acompañe la implementación de los acuerdos alcanzados.

La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en coordinación con la Secretaría de Energía, anunció el pasado 30 de abril, a través de un comunicado, la organización de la Quinta Mesa Técnica para el desarrollo de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF por sus siglas en inglés).

Este evento internacional de alto nivel se realizará en el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares CIIASA Ing. Roberto Kobeh González, y se abordarán temas estratégicos como políticas públicas, certificación, tecnología, financiamiento, demanda y producción de SAF, para su integración en Latinoamérica.

En este sentido, Aeropuertos y Servicios Auxiliares reiteró su compromiso con la sostenibilidad y la descarbonización del transporte aéreo.

Cabe recordar que, el organismo como líder del mercado de combustibles de aviación en México, cuenta con la capacidad logística para integrar SAF en la cadena de valor, por lo que desarrolla un proyecto piloto para la mezcla de combustibles en la Estación de Combustibles México.

Lo anterior permitirá que -a partir de este año- se pueda incorporar bioturbosina en el suministro a las aeronaves y se realicen los primeros vuelos verdes en el país.

A través del comunicado, se señaló que desde 2024 ASA ha trabajado, en coordinación con actores preponderantes del sector aeronáutico y energético nacional, así como con organismos internacionales, centros de investigación y actores del sector privado, para fortalecer la cadena de valor del SAF desde el origen de las materias primas.

Como parte de esta estrategia, el Gobierno de México, a través de ASA y otras dependencias e instituciones, coordina diversos grupos de trabajo estructurados en siete

ejes estratégicos fundamentales: infraestructura, certificación, regulación, innovación, tecnología, materias primas y financiamiento, mediante lo cual se busca garantizar la articulación técnica especializada para consolidar el desarrollo del SAF en México.

Con estas acciones ASA mantiene su compromiso de impulsar la incorporación de bioturbosina en México, invertir en infraestructura y coordinar esfuerzos multisectoriales que permitan avanzar hacia una aviación más limpia y responsable, alineada con el objetivo aspiracional de alcanzar cero emisiones netas para 2050 (Net Zero).

Refuerza SICT diálogo con industria de carga aérea para mejorar competitividad

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) mantiene mesas de trabajo interinstitucionales con representantes de la industria de carga aérea, con el objetivo de impulsar su desarrollo y consolidar a México como un centro logístico estratégico tanto a nivel nacional como internacional.La reunión más reciente fue encabezada por el titular de la dependencia, Jesús Esteva Medina, junto con la subsecretaria de Comunicaciones y Transportes, Tania Carro, quienes reiteraron la importancia de fortalecer la coordinación entre autoridades y sector privado para mejorar la competitividad del transporte aéreo de mercancías.Estas mesas de trabajo forman parte de una estrategia orientada a optimizar procesos, identificar áreas de oportunidad y reforzar la infraestructura logística del país, en un contexto donde la carga aérea juega un papel clave en las cadenas de suministro globales y en la atracción de inversión.

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Instala AFAC oficina en Teotihuacan para supervisar vuelos en globo

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) instaló una oficina provisional en San Martín de las Pirámides para supervisar las operaciones de globos aerostáticos que sobrevuelan Teotihuacan, ante los constantes percances registrados en los últimos meses.Desde el 27 de abril, la agencia inició operaciones en la zona, donde diariamente se realizan entre 80 y 100 vuelos por más de 24 empresas. La medida busca garantizar el cumplimiento de la normatividad, especialmente en despegues y aterrizajes, fases donde se concentran la mayoría de incidentes.Autoridades también reactivaron operativos de verificación, tras antecedentes recientes como la suspensión de globopuertos y clausuras por irregularidades. Además, la actividad ha disminuido en días recientes luego de un hecho violento registrado el 20 de abril en la zona arqueológica.———

Inaugura Star Alliance sala VIP en la T3 del Aeropuerto de Guangzhou, China

Star Alliance presentó su nueva sala VIP en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN), China, ubicada en la recientemente inaugurada Terminal 3. Esta apertura se suma al éxito de la primera sala de la alianza en Asia, inaugurada en 2024 también en Guangzhou, y refleja la evolución de su presencia en uno de los principales centros internacionales en crecimiento de la región.La sala tiene una superficie aproximada de 1,400 metros cuadrados, con capacidad para alrededor de 245 pasajeros, e incluye un jardín exterior de 700 metros cuadrados, un espacio abierto poco común en entornos aeroportuarios que ofrece un ambiente tranquilo para el descanso previo al vuelo. Operará las 24 horas del día, adaptándose a diferentes horarios de vuelos internacionales y proporcionando un entorno cómodo tanto para relajarse como para trabajar.El acceso estará disponible para pasajeros de Primera Clase y Clase Ejecutiva, así como para clientes con estatus Gold de Star Alliance que viajen en aerolíneas miembro, independientemente de la cabina, desde la Terminal 3 del aeropuerto.Actualmente, 10 aerolíneas miembro de Star Alliance operan en Guangzhou, entre ellas Air China, ANA, Asiana Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, THAI y Turkish Airlines, con un total de 1,500 salidas semanales hacia 52 destinos en 10 países.

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Visitan astronautas de Artemis II la Casa Blanca en acto encabezado por Trump

La tripulación de la misión Artemis II visitó este miércoles la Casa Blanca, donde permaneció junto al presidente Donald Trump durante un acto en la Oficina Oval que derivó en una conferencia de prensa improvisada.Los astronautas Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen escucharon mientras el mandatario abordaba temas como ovnis, la Fuerza Espacial y conflictos internacionales. “No sé cómo lo hacen… se necesita gente como esta”, expresó Trump.Durante el encuentro, el administrador de la NASA, Jared Isaacman, confirmó planes para una misión Artemis III en 2027 y el objetivo de llevar humanos nuevamente a la Luna en 2028.El evento, inicialmente enfocado en los avances espaciales, se desvió hacia temas políticos, mientras los astronautas mantuvieron una postura neutral. Trump reiteró su intención de impulsar la exploración espacial e incluso mencionó a Marte como próximo objetivo.

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Colisiona aeronave en Australia

Una aeronave de entrenamiento colisionó este 29 de abril en el aeropuerto de Parafield, en Adelaida, dejando un saldo preliminar de dos muertos y 11 heridos.El avión ligero se desplomó poco después de despegar y se impactó contra un hangar, lo que provocó un incendio y la movilización de cuerpos de emergencia. Entre los lesionados hay personas en tierra afectadas por la explosión.Reportes iniciales indican que la avioneta habría presentado una falla tras el despegue. Autoridades ya investigan posibles causas mecánicas.

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La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, encabezó este domingo la inauguración del Tren “Felipe Ángeles” en la ruta Buenavista-AIFA, proyecto que busca fortalecer la conectividad hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y que estima movilizar a 57 mil pasajeros diarios, con capacidad de hasta 80 mil usuarios, informó Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).

Durante el acto y en presencia del secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, se detalló que el sistema operará con trenes de 10 vagones con capacidad para 719 pasajeros, con posibilidad de acoplarse para transportar más de 1,400 usuarios en momentos de alta demanda.

El servicio recorrerá 41.68 kilómetros en aproximadamente 43 minutos, aunque en su primera etapa tardará una hora, con intervalos de 15 minutos y velocidades promedio de 65 km/h, alcanzando máximos de hasta 130 km/h.

Abrió oficialmente a las 16:00 horas del domingo y su horario de servicio será de lunes a viernes de 5:00 a 0:00 horas, mientras que los sábados abrirá a las 6:00 y los domingos y días festivos a las 7:00 horas. El último tren saldrá a las 23:30 horas; sin embargo, se trabaja con las aerolíneas para ajustar las operaciones.

Se precisó que la ruta contará con 10 estaciones y dos terminales desde Buenavista en la Ciudad de México, pero a partir del desvío en Lechería son 22.94 km, seis nuevas estaciones y una terminal: Cueyamil, La Loma, Teyahualco, Prados Sur, Cajiga, Xaltocan y la terminal AIFA, todas en el Estado de México.  El Tren “Felipe Ángeles” Buenavista-AIFA permitirá a los pasajeros conectar con el Suburbano a Cuautitlán; en la Ciudad de México con la Línea 3 del Metro, Metrobús Líneas 1, 3 y 4 y Ecobici; y en el Estado de México con el Mexibús y transporte local.

Durante sus primeros días, el costo promocional del viaje será de 45 pesos de Buenavista al AIFA. No obstante, para usarlo se deberá usar la tarjeta de movilidad integrada. En el caso de trayectos más cortos, el precio será de 11.50 pesos.

Una vez que concluya el periodo promocional se darán a conocer las tarifas oficiales y en una semana se podrá hacer uso de la tarjeta del suburbano. “La estación Buenavista recupera su papel histórico en el sistema ferroviario nacional, porque ahí está la construcción con estos andenes del servicio al aeropuerto (AIFA), pero también será el servicio a Pachuca, a Querétaro, a Monterrey, a Nuevo Laredo, a Guadalajara, a Celaya”, afirmó. El titular de la ATTRAPI resaltó la accesibilidad de las estaciones “se garantiza que en todas las estaciones nuevas haya elevadores y guías podo táctiles, de tal forma que sea 100% accesible.  En los trenes tenemos acceso a nivel, eso es más sencillo para las personas que tienen alguna discapacidad. Y, en el caso de la Terminal del AIFA, se cuenta con seis escaleras eléctricas”. Al evento asistieron, la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez; la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina; el gobernador del Estado de Hidalgo, Julio Menchaca Salazar; la secretaria de Gobernación, Rosa Icela Rodríguez, el secretario de la Defensa Nacional, Ricardo Trevilla Trejo; el secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles; y el director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, entre otras autoridades e invitados especiales.

Este lunes se informó que será el Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo quien delimite las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano en los estadios sede en México, en los que se llevarán a cabo los encuentros deportivos de la Copa Mundial FIFA 2026, así como las áreas “Fan Festival” y los lugares de reunión masiva de población, con el objeto de brindar seguridad al espacio aéreo.

De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), las secretarias de la Defensa Nacional e Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SEDENA y SICT) en trabajos coordinados se confiere a la primera las atribuciones para salvaguardar la soberanía y defender la integridad del territorio nacional, incluyendo su espacio aéreo; establecer acciones que garanticen que las operaciones aéreas en territorio nacional no se realicen con fines ilícitos o atenten contra la seguridad nacional.

Además de establecer, en coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo.

De acuerdo con el DOF, la Ley Protección del Espacio Aéreo Mexicano en su artículo 16, fracciones I y II, establece que el Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo cuenta con atribuciones para establecer las bases generales de coordinación entre las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que la integran, para proteger el espacio aéreo y territorio nacional.

Así como para establecer los procedimientos de actuación para la detección, identificación, interceptación aérea y seguimiento de aeronaves que se deriven de un alertamiento aéreo.

Precisó que los artículos 5, fracción XVIII y 20, fracciones III y IV, de la Ley de Protección del Espacio Aéreo, respectivamente, facultan al Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI), para controlar las operaciones aéreas y determinar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, mismas que se publicarán en el Diario Oficial de la Federación y en la Publicación de Información Aeronáutica, para la seguridad de eventos oficiales internacionales que se realicen en el territorio nacional, en los que participen Jefes de Estado y de Gobierno o en los que por su naturaleza sea necesario establecer espacios aéreos con fines de Vigilancia Aérea y Protección del Espacio Aéreo Mexicano.

Además que el artículo 3 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, faculta a la SEDENA para coordinar la participación de las autoridades correspondientes para que, desde su ámbito de competencia, coadyuven a la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, en el ámbito que compete a la Seguridad Nacional.

Indicó que el Sistema de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, en términos de lo establecido en el artículo 11 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, tiene por objeto la coordinación entre las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que lo integran, para inhibir y contrarrestar las operaciones aéreas ilícitas que atenten contra la seguridad nacional.

De acuerdo con lo publicado en el DOF, dicho Sistema en términos de lo establecido en el artículo 12 de la Ley antes mencionada está integrado por la SEDENA a través de la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana y la Comandancia del Centro Nacional para la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo; la Secretaría de Marina (SEMAR) por conducto de la Dirección del Centro de Mando y Control de la Armada de México.

Así como de la SICT representada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM); la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a través del Centro Nacional de Inteligencia; y la Secretaría de Gobernación (SEGOB) por conducto del Instituto Nacional de Migración.

En la publicación se señala además que, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 21, 32 BIS y 32 TER, de la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos; artículo 20 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano; el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, como un Órgano del Alto Mando, dependiente de la SEDENA, tiene entre sus atribuciones la identificación, seguimiento, interceptación aérea, así como la asistencia de aeronaves en situación de emergencia.

Y recordó que el 27 de noviembre de 2025, se celebró la Segunda Sesión Ordinaria del Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, presidida por la persona Titular del Ejecutivo Federal -la presidenta Claudia Sheinbaum-, en la que se aprobó que la SEDENA, realice las acciones de su competencia para establecer las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo con relación a la Copa Mundial FIFA 2026, para su publicación en el Diario Oficial de la Federación y en la Publicación de Información Aeronáutica.

Por lo anteriormente expuesto, y en cumplimiento al artículo 6 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, se tiene a bien expedir el siguiente Acuerdo por el que se establecen las zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano para el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026.

Acuerdo

Según lo publicado en el DOF, el presente Acuerdo tiene por objeto establecer y delimitar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), para reforzar la seguridad integral de los estadios sede, las áreas “Fan Festival” y los lugares en los que la población celebra tradicionalmente los resultados de los partidos en las ciudades sede, durante el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026, que son las siguientes.

La ZVP-MEX01-2026 incluye el “Estadio Ciudad de México” y el “Fan Festival Zócalo”, la ZVP-ZAP01-2026 incluye el “Estadio Guadalajara” y el “Fan Festival Plaza de la Liberación”, ZVP-MTY01-2026 incluye el “Estadio Monterrey” y el “Fan Festival Parque Fundidora”, ZVP-CUN01-2026 incluye “Fan Festival Tajamar”.

Para los efectos del presente Acuerdo se entiende por: accidente, todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave tripulada o pilotada a distancia (RPAS), que ocurre en el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y en el momento en el que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual una persona puede sufrir lesiones mortales o graves a consecuencia del contacto directo con cualquier parte de la aeronave tripulada o pilotada a distancia, incluso las partes que se hayan desprendido de la misma.

Así como cualquier propiedad de terceros sufre daños; o la aeronave tripulada o RPAS desaparece o es totalmente inaccesible; las autoridades aeronáuticas adoptarán los procedimientos de control de tránsito aéreo correspondientes, de conformidad con la normativa aplicable para permitir el vuelo de las aeronaves interceptoras bajo la segregación del espacio aéreo coordinada con SENEAM, a efecto de que actúen de manera efectiva, de conformidad con los procedimientos establecidos.

Indicó que en caso de que una aeronave ingrese sin autorización a una ZVP o que sobrevolando esta zona se aparte sin causa justificada de los procedimientos publicados, el CENAVI activará el Procedimiento para la Interceptación de Aeronaves divulgado en la Publicación de Información Aeronáutica, publicado en México por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, encontrándose disponible en la página de internet www.gob.mx/seneam/acciones-y-programas/publicaciones-pia-aip, para proteger a la población civil y la infraestructura crítica, sin detrimento de las responsabilidades legales y administrativas en las que incurra la tripulación de la aeronave interceptada, de conformidad con la normatividad vigente.

En caso de que algún usuario utilice el RPAS sin la autorización de la autoridad competente en alguna de las áreas exclusivas descritas en el artículo Tercero de este Acuerdo, a fin de evitar cualquier accidente o incidente relacionado con el uso de RPAS, el 1/er. Batallón de Respuesta a Emergencias (1/er. B.R.E.) dependiente de la Secretaría, aplicará una interferencia perjudicial.

Las aeronaves en este subsector deberán contar con una autorización de ingreso conforme al procedimiento de SENEAM y de los Agrupamientos de Defensa Aérea de la Ciudad de México, (Agrupamiento de Defensa Aérea “Quetzal”, ubicado en el 59/o. Batallón de Infantería, El Chivatito, Ciudad de México), Guadalajara (Agrupamiento de Defensa Aérea “Axolotl”, en la 10/a. Zona Aérea Militar, Zapopan, Jalisco), Monterrey (Agrupamiento de Defensa Aérea “Ocelotl”, en la 7/a. Zona Aérea Militar, Apodaca, Nuevo León.) y Cancún (Agrupamiento de Defensa Aérea “Soots”, en la 17/a. Zona Aérea Militar, Mérida, Yucatán), desplegados por la Fuerza Aérea Mexicana.El presente Acuerdo entra en vigor el 11 de mayo de 2026 y hasta el 20 de julio de 2026; las actualizaciones a los límites y vigencia de las ZVP se difundirán en la publicación de información aeronáutica o a través de notificaciones emitidas por AFAC.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informó que, desde el mes de enero de 2026, la Agencia realizó una verificación técnica administrativa (VTA) a Magnicharters, de acuerdo con el Artículo 84 de la Ley de Aviación Civil, en la que se identificaron y notificaron hallazgos.

A través de un comunicado, la dependencia precisó que en esa verificación aclaró que la aerolínea cumplía con todas las medidas de seguridad operacional para continuar volando, no obstante se solicitó resolver las observaciones en materia financiera y acreditar las soluciones de las mismas.

Pero el 11 de abril pasado, la empresa dejó de operar de manera unilateral los vuelos que tenían programados para las siguientes dos semanas, por lo cual la AFAC, como autoridad aérea, determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Magnicharters.

Adicionalmente, precisó que se detectó que la falta de capacidad financiera identificada podría representar un riesgo para la seguridad operacional.

Asimismo, se otorgó a la empresa un plazo para presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura, destacó el comunicado de la SICT.

Por lo que, en caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales, advirtió.

Además, dijo, de manera paralela, se mantiene activo un plan emergente de apoyo a pasajeros en tránsito, en coordinación con aerolíneas, grupos aeroportuarios y el Gobierno de Quintana Roo, con el objetivo de asegurar su traslado oportuno y seguro a sus destinos de origen.

Por ello, la SICT reiteró su compromiso con la seguridad operacional, la protección de las y los usuarios y el fortalecimiento del sector aeronáutico nacional, así como su disposición al diálogo constructivo con todos los actores de la industria, para avanzar hacia un sistema más seguro, eficiente y moderno.

Este sábado pasado, el Grupo Aéreo Monterrey (Magnicharters) publicó un comunicado en el que informó que, derivado de problemas logísticos, no podrán cumplir con sus vuelos programados durante las próximas dos semanas.

La aerolínea turística de México, Magnicharters, empresa con 30 años de servicio y dirigida por Gabriel Bojórquez Maza, lamentó profundamente la situación y señaló en un comunicado: “a nuestros clientes les comunicamos que enfrentamos esta situación con la debida diligencia para solucionarla”.

De acuerdo con el comunicado fechado el 11 de abril, la aerolínea expresó que sí así lo deciden, los clientes podrán comunicarse a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) a los números 5555 688722 y al 8004688722.

Ante ello, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informó que las aerolíneas y los grupos aeroportuarios trabajan en conjunto en un plan de atención para los pasajeros en tránsito.

Asimismo, la SICT precisó que los viajeros que se encuentren en los aeropuertos de Cancún, Mérida y Huatulco y que tenían vuelo programado con Magnicharters podrán acercarse a los mostradores de las aerolíneas Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris para que se les brinde el apoyo posible.

Afectaciones a pasajeros

Pasajeros que tenían programados vuelos este sábado, a través de redes sociales, manifestaron su incertidumbre y molestia por esta noticia; tal fue el caso del vuelo 162, el cual cubría la ruta Cancún-Monterrey, donde personal del aeropuerto los apoyó con el anuncio y los exhortó a acudir a las oficinas de la aerolínea.

En la página de Internet de la aerolínea se lee el comunicado donde, en tres párrafos, explican la situación por la que atraviesan y solo proporcionan el número telefónico de su oficina para cualquier aclaración, el 5551411351.Las rutas que cubre la aerolínea, saliendo de Monterrey, Nuevo León son Costa Mujeres, Cancún, Riviera Maya y Puerto Vallarta; mientras que saliendo de la Ciudad de México cubre las rutas a Puerto Escondido, Huatulco, Riviera Maya, Cancún, Costa Mujeres y Mérida.

Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), comentó que, a cuatro años de que termine la vigencia de la concesión que le otorgó la SICT, Grupo Aéreo Monterrey, S.A. de C.V. (Magnicharters), se perfila para sumarse a los casos de fraude concursal en perjuicio de trabajadores, proveedores y pasajeros.

A través de un análisis, el abogado especialista en aeronáutica dijo que como lo ha sido los casos de Mexicana, Interjet y Aeromar, estos hechos que se realizan al amparo de la autoridad y quedan impunes.

Según la última estadística publicada por la AFAC, la aerolínea opera cuatro rutas, en cinco aeropuertos con dos aeronaves de 30 años de antigüedad y un factor de ocupación de 56.6%.

Indicó que la historia de la aerolínea pasa por crisis eternas y adeudos impagables con proveedores. La historia, demuestra que, en el país, entre otras muchas cosas, no hay nada más fácil e impune para los empresarios aéreos que colocar en estado de insolvencia a una aerolínea con el objeto de eludir obligaciones a su cargo.

Precisó que, la SICT tiene responsabilidad patrimonial frente a los pasajeros varados, ya que en términos de la “condición 6.4.” de la Concesión, la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Magnicharters debe prestar ininterrumpidamente el servicio en los términos y condiciones señalados en la misma, para no incurrir en causa justificada de revocación administrativa.

En su caso, la SICT puede autorizar la suspensión total o parcial del servicio, siempre y cuando el concesionario: a) acredite que la causa de dicha suspensión está justificada plenamente, o b) demuestre la actualización de un caso fortuito o de fuerza mayor, explicó.

CasasLías dijo que estas circunstancias, que se entiende deben demostrarse con anticipación a la suspensión del servicio, y no en plena temporada alta e intempestivamente, a efecto de no dejar en estado de indefensión al pasajero.

Por ello, externó que en caso de que así haya sido ¿por qué se le permitió seguir vendiendo boletos? pues se entiende que fue una decisión unilateral de la concesionaria, sin el consentimiento de alguna autoridad regulatoria.

El abogado señaló que lo ocurrido en Magnicharters fue una “evidente impunidad”, la cual se dio, en parte, porque la AFAC no ha tenido los estándares mínimos de seguridad aérea a los que está obligada y prueba de ello fue que la Federal Aviation Administration (FAA) la tuvo degrada por casi dos años.

“Es decir, no regula la aviación y los aeropuertos de forma tal, que la haga confiable internacionalmente. No verifica, audita, evalúa, inspecciona, supervisa; toda vez que, entre otras cosas, no cuenta con el presupuesto suficiente que le permita tener el personal necesario y capacitado. Ello, a pesar del compromiso internacional del Gobierno Federal para dotar de independencia y presupuesto necesario, a dicha agencia”, dijo.

En ese sentido, indebidamente, pasa de ser una autoridad preventiva a una correctiva. Nada más lejano a su objeto. Una de las capacidades con la que debe contar todo concesionario para la prestación del servicio público de transporte aéreo nacional regular, es la financiera.

Si no hay dinero no hay mantenimiento, capacitación, refacciones, taller; lo que en automático pone en duda la seguridad aérea de toda aerolínea.

Dijo que una vez detectada la falta de recursos mediante una verificación ordinaria o específica, la AFAC puede proceder a la intervención administrativa, requisa, suspensión del servicio o aseguramiento los bienes de la concesionaria, a efecto de garantizar la prestación del servicio y, en su caso, el pago de adeudos.

Facultades que, añadió, nunca hace valer la AFAC, a pesar de ser públicos, siempre, los problemas económicos de la aerolínea en turno de suspensión de operaciones y/o proceso de quiebra.

Los fraudes maquinados en la industria aérea mexicana se explican en el hecho de que para dicha conducta, no hay sanción alguna. Ni delito tipificado, aseveró.

Ni la Ley de Vías Generales de Comunicación; ni la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, prevén como delito la conducta de quienes administran una aerolínea hacia el estado de insolvencia, con el objeto de eludir obligaciones a su cargo, puntualizó.Solo se sancionan conductas irregularmente administrativas, con la imposición de multas cuantificadas con base en unidades de medida y actualización.

En ese sentido, señaló que es importante que se promueva una reforma legislativa para que se tipifique debidamente y se sancione con cárcel, ese tipo de conductas, pues el delito de fraude se encuentra previsto y regulado en el Código Penal Federal.

A pesar de ello, para los afectados de un fraude concursal maquinado de una aerolínea, resulta todo un problema poder acreditarlo, dijo. Aunado a que, la AFAC, no denuncia como autoridad, las conductas irregulares, externó.

Además, añadió, otro gran obstáculo con el que se topan los afectados de un fraude concursal maquinado, es la corrupción. La autoridad administrativa y/o judicial, por omisión o colusión, no hace lo que debe, permitiendo libremente el camino a la impunidad. Un factor más de la corrupción son los sindicatos, dijo.

Normalmente, en los fraudes concursales maquinados de una aerolínea, el líder o líderes sindicales, son cooptados por los dueños de estas, para servir a sus intereses y no al de los trabajadores.

CasasLías dijo que otro aspecto relevante de lo sucedido, es el relacionado con la Profeco. Que se limita a promover demandas colectivas improcedentes.

Profeco mantiene asesoría a las personas afectadas

Por su parte, la Profeco informó que los módulos que tienen en los aeropuertos, principalmente el Cancún y la Ciudad de México, han estado asesorando a las personas afectadas por la cancelación de vuelos Magnicharters.

Explicó que hasta el momento solo se han recibido formalmente cinco quejas.

La Profeco dijo que mantiene comunicación con la SICT, así como con personal de las aerolíneas Aeroméxico, Viva y Volaris, a efecto de conocer y coordinar acciones que permitan brindar alternativas a las personas afectadas.

Por parte de la SICT, añadió, se ha dispuesto un vuelo de apoyo para personas consumidoras varadas en Cancún con destino a Monterrey.

Asimismo, se informa que las personas consumidoras podrán acercarse al Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) para recibir información y orientación respecto a este vuelo de apoyo.

Atendiendo la debida protección de los derechos de los consumidores ante el posible incumplimiento de contrato, se continúa brindando información para que ubiquen la Oficina de Defensa del Consumidor correspondiente a su circunscripción, al igual que el teléfono del consumidor a fin de radicar la queja formal.

Problemas con el contrato colectivo

De acuerdo con el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral se notificó al sindicato Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes Aero-Transportes Similares y Conexos de la República Mexicana, para este lunes en las instalaciones de este Centro, ubicado en la alcaldía Tlalpan, a sostener pláticas conciliatorias “con motivo de las presuntas violaciones al contrato colectivo de trabajo que tiene celebrado con la empresa Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V”.

Antecedente del piloto que “secuestró el avión”

Como se recordará, el 19 de diciembre de 2025, se presentó un incidente protagonizado por el Capitán Edgar Macías González en el AICM, el cual se negó a despegar denunciando un impago de salarios por más de cinco meses.

De acuerdo con la AFAC, alrededor de las 14:16 horas, durante el proceso de despegue el capitán de la aeronave detectó un “problema menor”, lo que motivó el retorno del avión a la rampa para su revisión técnica. Una vez atendido el aspecto técnico, se presentó una tripulación de relevo para continuar con la operación.

Sin embargo, en un video grabado por pasajeros y que circuló en redes sociales, el piloto explica a los usuarios la situación. “Nos deben más de cinco meses de salario y viáticos” y les advierte que no despegarán hasta que se resuelva la situación. La empresa no emitió comentarios.

Anuncia Volaris cese de vuelos en Centroamérica

En tanto, medios centroamericanos destacaron que la filial de Volaris, Volaris Costa Rica, dejó de operar vuelos este domingo desde Costa Rica hacia Guatemala y El Salvador, debido a los altos impuestos de salida y tasas aeroportuarias.

De acuerdo con lo publicado en medios centroamericanos, pese a la cancelación de estos vuelos, Volaris continuará operando desde Costa Rica hacia destinos fuera del istmo.

Destacaron que entre las rutas que se mantienen son Ciudad de México, Cancún, Guadalajara y Orlando, garantizando la conectividad con Norteamérica.

Aerolíneas que quebraron o desaparecieron 

El reciente anuncio de Magnicharters abre la posibilidad de la cancelación total de sus operaciones, como ha ocurrido con otras aerolíneas que también se vieron obligadas a cesar actividades.

Aeromar (2023), regional, cerró por deudas y falta de liquidez; Interjet (2020), modelo híbrido, cesó operaciones por deudas con el SAT y crisis financiera; Mexicana de Aviación (2010), la tercera más antigua del mundo, cerró por crisis financiera y laboral.

Aviacsa (2011), aerolínea nacional e internacional; TAESA (2000), cerró tras problemas de seguridad y financieros; Alma de México (2008), regional de bajo costo.

Así como Aero California (2008), icónica línea regional; Líneas Aéreas Azteca (2007); Avolar (2008), de bajo costo y Click Mexicana (2010), filial de bajo costo de Mexicana.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), puso en marcha la emisión de licencias digitales para el personal técnico aeronáutico, como una alternativa adicional de acreditación ante la autoridad aeronáutica.

La medida inició desde el pasado 22 de enero y va dirigida a pilotos aviadores, sobrecargos, mecánicos de mantenimiento, controladores de tránsito aéreo, despachadores, oficiales de operaciones e instructores de tierra.

La nueva modalidad de licencia digital aplica a quienes la tramitan por primera vez, al personal que requiere una revalidación, convalidación, capacidad adicional, reposición o recuperación y a quienes desean habilitar su formato digital.

La AFAC dio a conocer que la emisión de las licencias digitales se complementa con el formato físico, por lo que ambos tienen plena validez, y forman parte de las acciones estratégicas para la modernización del sector aeronáutico en nuestro país.

El organismo desconcentrado destacó que este avance se suma a las directrices del Gobierno de México en materia de transformación digital, orientadas a simplificar trámites, mejorar servicios públicos y fortalecer la atención a la ciudadanía, mediante el uso de tecnologías seguras e innovadoras.

Con estas acciones, la SICT reafirma su compromiso con la innovación, la seguridad operacional y la mejora continua, a fin de posicionar a nuestro país a la vanguardia en la adopción de soluciones digitales en el ámbito aeronáutico.

La ciudadanía podrá consultar toda la información relacionada con la emisión de la licencia digital en el portal web oficial de la AFAC, disponible en www.gob.mx/afac, en donde se detallan los lineamientos, requisitos y procedimientos aplicables para su obtención y uso.

De esta manera, se ofrece a las y los trabajadores del sector una alternativa adicional para la acreditación de sus licencias ante la autoridad aeronáutica.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT) mantendrán el diálogo para atender la problemática derivada de la suspensión de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos, con el objetivo de encontrar una solución que permita normalizar las operaciones aéreas entre ambos países.

Así lo señaló, en reunión con medios, el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), capitán Jesús Ortiz Álvarez, quien expresó su confianza en que las conversaciones entre las autoridades mexicanas y estadounidenses continúen de manera constructiva e incluso se traduzcan en un incremento de frecuencias aéreas bilaterales, especialmente de cara a la demanda que se prevé con motivo del Mundial de Futbol 2026.Insistió en que se tienen que generar más mesas de negociación entre las autoridades de los dos países para resolver los temas pendientes y añadió que, probablemente, en Grupo Aeroméxico podría registrarse un incremento en el número de pilotos con motivo del Mundial, además de que la alianza entre esta aerolínea y Delta se mantiene vigente, sin ninguna afectación.

Alianza Viva y Volaris

Respecto al anuncio de la alianza entre las aerolíneas Viva y Volaris, dado a conocer en diciembre pasado, el secretario general de ASPA consideró positiva cualquier colaboración entre líneas aéreas que tenga como objetivo beneficiar a los usuarios. Señaló que esta asociación podría fortalecer la conectividad, al permitir una mejor optimización de flotas y recursos, en favor de los pasajeros.

Ortiz Álvarez descartó que por esta medida se vayan a presentar despidos: “no, al contrario, yo creo que debería, incluso de incrementarse la planta de pilotos”.

Finalmente, precisó que, primero, se tiene que esperar a que está alianza sea aprobada por las autoridades correspondientes.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) precisó que la información acerca de una aeronave Learjet 28 que se ha publicado en medios digitales y plataformas de rastreo de vuelos, no pertenece al Gobierno mexicano.

A través de un comunicado, la dependencia de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) indicó que, de conformidad con los registros oficiales del Registro Aeronáutico Mexicano, el 3 de julio de 2019 se autorizó el cambio de propietario, matrícula y servicio de esa aeronave.

La aeronave, la cual se vincula al Gobierno mexicano era la de matrícula XC-VSA, pero ésta se cambió por XB-VSA a favor de la empresa R.B. TEC, México, S.A. de C.V., bajo el régimen de servicio privado no comercial.

En consecuencia, desde dicha fecha, la aeronave dejó de formar parte de la flota gubernamental, “por lo que no pertenece ni es operada por el Gobierno de México ni por alguna dependencia Federal”.

Por ello, la AFAC precisó que algunas plataformas públicas de rastreo de vuelos, como FlighRadar24 se encuentran desactualizadas, lo que ha generado interpretaciones incorrectas, al asociar erróneamente la aeronave con una matrícula cancelada y con operaciones gubernamentales que no corresponden.

La Agencia precisó que la aeronave con matrícula XB-VSA tuvo su último vuelo el 13 de octubre de 2025 a las 17:29 horas (hora local) con ruta Aeropuerto Internacional de Mérida al Aeropuerto Internacional de Villahermosa y, a partir de esa fecha se encuentra en plataforma, sin registro de operaciones posteriores en los sistemas oficiales.