Hoy, el mundo es sacudido por una serie de conflictos armados, y los cielos se han convertido en un escenario donde inocentes a bordo de vuelos comerciales han perdido la vida, o se encuentran en riesgo inminente de ser derribados por misiles (tierra-aire), los cuales son capaces de impactar aeronaves a altitudes crucero.

Aislados son los casos, pero como referencia de lo anterior está el vuelo 17 de Malaysia Airlines, que tuvo lugar el 17 de julio de 2014, y en el que perdieron la vida 298 personas, entre pasajeros y tripulaciones. Además, el vuelo 655 de Iran Air y el vuelo 1812 de Siberia Airlines, error o no (pruebas con misiles), esto ha demandado la atención de la comunidad internacional, pues además de las pérdidas humanas, tenemos consecuencias de orden económico, así como la perdida de la confianza de los usuarios de este medio de transporte. Las Autoridades Aeronáuticas de los Estados miembro de la OACI en materia de seguridad de la aviación civil, deben propender por la protección y seguridad de los pasajeros, la tripulación y los terceros en la superficie.

En relación con lo anterior, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), mediante el Documento 10084-Manual de evaluación de riesgo para operaciones de aeronaves civiles sobre zonas de conflicto o cerca de estas zonas, propone dar asesoramiento a sus 193 Estados miembros, a las aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea, con el fin de minimizar los potenciales peligros.

Dentro de estas recomendaciones, tenemos como partes interesadas las siguientes, Estado(s) que ejerce(n) jurisdicción sobre su espacio aéreo, aquí tenemos: (i) la obligación de los Estados que enfrentan un conflicto de publicar información específica respecto de las amenazas del mismo y sus consecuencias para la aviación civil, (ii) la prohibición o restricción en el uso del espacio aéreo total o parcialmente, en el que pueda estar en riesgo el sobrevuelo en una zona de conflicto, (iii) de información en relación con las pruebas de misiles y obligación de hacer tales pruebas en espacios aéreos cerrados, así como notificar a sus autoridades sobre las mismas.

Por parte de los explotadores de aeronaves (aerolíneas, aviación privada), tenemos, (i) la realización o no de ciertos vuelos en unas rutas específicas, lo anterior con el fin de garantizar la seguridad operacional, (ii) una evaluación del riesgo del espacio aéreo sobre el que se sobrevuele o que se pretenda sobrevolar, así como de los aeropuertos donde se pretende aterrizar y en los que un conflicto armado pueda presentar un riesgo, (iii) contar con el equipo disponible para facilitar la identificación de la aeronave por parte de unidades militares, (iv) la obligación de compartir información acerca de amenazas dentro de un espacio aéreo extranjero, con quienes puedan tener interés en el desarrollo de sus operaciones en estos espacios aéreos, (v) contar con los mecanismos necesarios para transmitir cierto tipo de información al piloto al mando de manera inmediata y en vuelo. 

Y por último, la OACI (i) en casos de interrupción de los servicios de tránsito aéreo (ATC-torres de control) que puedan afectar las operaciones de la aviación civil, esta entidad coordinará medidas de contingencia con los Estados para poder superar estas fallas, (ii) la coordinación con entidades no gubernamentales como la IATA, asegurando la continuidad y seguridad de las operaciones (establecimiento de otras rutas).  

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Hoy, el mundo es sacudido por una serie de conflictos armados, y los cielos se han convertido en un escenario donde inocentes a bordo de vuelos comerciales han perdido la vida, o se encuentran en riesgo inminente de ser derribados por misiles (tierra-aire), los cuales son capaces de impactar aeronaves a altitudes crucero.

Aislados son los casos, pero como referencia de lo anterior está el vuelo 17 de Malaysia Airlines, que tuvo lugar el 17 de julio de 2014, y en el que perdieron la vida 298 personas, entre pasajeros y tripulaciones. Además, el vuelo 655 de Iran Air y el vuelo 1812 de Siberia Airlines, error o no (pruebas con misiles), esto ha demandado la atención de la comunidad internacional, pues además de las pérdidas humanas, tenemos consecuencias de orden económico, así como la perdida de la confianza de los usuarios de este medio de transporte. Las Autoridades Aeronáuticas de los Estados miembro de la OACI en materia de seguridad de la aviación civil, deben propender por la protección y seguridad de los pasajeros, la tripulación y los terceros en la superficie.

En relación con lo anterior, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), mediante el Documento 10084-Manual de evaluación de riesgo para operaciones de aeronaves civiles sobre zonas de conflicto o cerca de estas zonas, propone dar asesoramiento a sus 193 Estados miembros, a las aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea, con el fin de minimizar los potenciales peligros.

Dentro de estas recomendaciones, tenemos como partes interesadas las siguientes, Estado(s) que ejerce(n) jurisdicción sobre su espacio aéreo, aquí tenemos: (i) la obligación de los Estados que enfrentan un conflicto de publicar información específica respecto de las amenazas del mismo y sus consecuencias para la aviación civil, (ii) la prohibición o restricción en el uso del espacio aéreo total o parcialmente, en el que pueda estar en riesgo el sobrevuelo en una zona de conflicto, (iii) de información en relación con las pruebas de misiles y obligación de hacer tales pruebas en espacios aéreos cerrados, así como notificar a sus autoridades sobre las mismas.

Por parte de los explotadores de aeronaves (aerolíneas, aviación privada), tenemos, (i) la realización o no de ciertos vuelos en unas rutas específicas, lo anterior con el fin de garantizar la seguridad operacional, (ii) una evaluación del riesgo del espacio aéreo sobre el que se sobrevuele o que se pretenda sobrevolar, así como de los aeropuertos donde se pretende aterrizar y en los que un conflicto armado pueda presentar un riesgo, (iii) contar con el equipo disponible para facilitar la identificación de la aeronave por parte de unidades militares, (iv) la obligación de compartir información acerca de amenazas dentro de un espacio aéreo extranjero, con quienes puedan tener interés en el desarrollo de sus operaciones en estos espacios aéreos, (v) contar con los mecanismos necesarios para transmitir cierto tipo de información al piloto al mando de manera inmediata y en vuelo. 

Y por último, la OACI (i) en casos de interrupción de los servicios de tránsito aéreo (ATC-torres de control) que puedan afectar las operaciones de la aviación civil, esta entidad coordinará medidas de contingencia con los Estados para poder superar estas fallas, (ii) la coordinación con entidades no gubernamentales como la IATA, asegurando la continuidad y seguridad de las operaciones (establecimiento de otras rutas).  

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

El vuelo S7-5219, de S7 Siberia Airlines, que cubría la ruta de Novosibirsk (OVB) a Magadan (GDX), en Rusia, encontró un oso en la pista del aeropuerto mientras se preparaba para aterrizar.

Los controladores del aeropuerto se dieron cuenta de la intrusión del animal en la pista, por lo que advirtieron a la tripulación a bordo de Airbus A320neo con matrícula VQ-BRI, cancelando el acercamiento  e informando a los capitanes que rodearan el área. 

Posteriormente, los pilotos aterrizaron de manera segura 20 minutos después, cuando ya estaba despejada la zona.

Los animales en las pistas podrían representar una seria amenaza para las aerolíneas, en especifico aquellas que aterrizan en lugares remotos.

Un ejemplo de ello, es lo ocurrido por la aerolínea keniana Bluebird Aviation, la cual, a bordo de un Dash 8-400, se accidentó con ñus al aterrizar en Somalia; la aeronave se averió e incendió, si bien no hubo víctimas humanas, el animal no sobrevivió. 

La linea aérea rusa Siberia Airlines (S7) anunció que recibirá su primer aeronave A320neo en las próximas semanas, con lo que se convertirá en la primera aerolínea de ese país en tener un avión de la familia A320 de Airbus en su flota.

Esta entrega forma parte de un contrato de arrendamiento por tres aviones A321neo que S7 firmó con la empresa Air Lease Corp, junto con una carta de intención para adquirir dos A320neo.

Anton Eremin, director general de la aerolínea rusa, confirmó la la recepción de este avión y señaló que su estrategia consiste en reemplazar sus aviones de largo fuselaje, es decir de alta capacidad, por aviones más pequeños pero con mejor rendimiento de vuelo.

La meta de S7 es contar solo con aviones medianos. “En un futuro, el A321 será el avión más grande de nuestra flota”, apuntó Eremin.

Adicionalmente, S7 tiene un pedido por nueve equipos Boeing 737 MAX, cuya primer entrega está programada para septiembre del 2018.

De igual forma, en lo que resta de 2017 recibirá un total de 17 aeronaves Embraer E170LR como parte de un contrato de arrendamiento con General Electric Capital Aviation Services.

S7 es la segunda aerolínea más grande de Rusia detrás de Aeroflot, con el 75 por ciento de sus operaciones centradas en el mercado doméstico.