Las secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Hacienda y Crédito Público y de Energía (SEMARNAT, SHCP y SENER) participaron, junto a representantes de las aerolíneas, de la IATA, OACI y AFAC, en un taller para determinar qué tipo de proyectos pueden ser susceptibles de autorización para transferencia internacional para la mitigación de carbono.

Andrea Hurtado Epstein, directora general de Política para la Acción Climática de la SEMANRNAT, en el marco del lanzamiento de la Alianza Mexicana de Mercados de Carbono, MéxiCO2, realizado en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), precisó que cada tonelada de CO2 que se autorice para transferencia internacional de este mecanismo tiene que ser agregado a su inventario de tal manera que no haya una doble contabilidad en las reducciones.

Por ello, dijo, se tiene que buscar una cartera de proyectos que por sus características generen un volumen de mitigación suficiente y tengan un beneficio para el país.

La funcionaria de la SEMARNAT recordó que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una estrategia de descarbonización desde hace varios años para el sector de la aviación.

Entre las medidas que tiene este programa, dijo, están el desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), así como cambios operativos, entre otros.

Mencionó que la industria entiende que habrá una buena parte de emisiones que no podrá reducir inmediatamente, y por ello existe CORSIA -por sus siglas en inglés-, (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) y que el año próximo empieza su primera etapa obligatoria de cumplimiento y que en esencia lo que permite es que las aerolíneas se hagan responsables de las emisiones que ocurren fuera de jurisdicción nacional.

Precisó que para que puedan llevar a cabo estas compensaciones, hay un mecanismo de elegibilidad, que la propia OACI determina de toda la oferta de mecanismos de créditos de compensación existentes, cuáles pueden comprar por la integridad ambiental que tienen o por el respaldo del estándar internacional.

Volaris le apuesta a la tecnología NEO

Por su parte, Dionisio Pérez Jácome Friscione, vicepresidente de Sustentabilidad y de Desarrollo Corporativo de Volaris, dijo que desde el año 2015, cuando los mercados de carbono eran aún una conversación emergente, en la aerolínea decidieron apostar por ellos.

“Con el lanzamiento de nuestro programa Cielito Limpio, nos convertimos en la primera aerolínea mexicana en impulsar un programa de compensación, no como una acción aislada, si no como una herramienta estratégica de transición.

“La aviación es un ejemplo claro de por qué estos mercados son vitales, al ser una industria con retos tecnológicos profundos, los mecanismos de compensación y generación de unidades de carbono nos han permitido actuar de manera tangible”, dijo.

Añadió que esto, mientras escalan otras soluciones, como el uso del SAF, donde Volaris ya está actuando e invirtiendo en una empresa incipiente en Estados Unidos.

“Esperamos pronto hacer algo así en México. También estamos actuando en la optimización de rutas para quemar menos combustible”, explicó.

Pérez Jácome Friscione añadió que Volaris ha invertido en nuevas tecnologías de aviones y motores, ya que han renovado su flota, donde más de 60% de los 157 aviones con los que cuentan, tienen tecnología NEO.

Explicó que esto significa que sus motores son más eficientes, entre 15% y 18%, en el consumo de combustible y emisiones de contaminantes.

Será hasta este próximo viernes 5 de diciembre cuando el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) espere los avances por parte de la subsecretaria de Egresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), comentó el secretario general de este organismo sindical, Alfredo Covarrubias Aguilar.

En entrevista con A21, el secretario general del SINACTA dijo que este viernes próximo, la subsecretaria de Egresos de la SHCP, Bertha Gómez, les informará sobre las demandas de ajustes salariales del personal, así como de la contratación de nuevos controladores, previa formación.

“Ya coincidimos que faltan 503 controladores en todo el país y hay que hacer esfuerzos por capacitarlos para que se puedan ir integrando, entonces va a ser gradual esa preparación y la idea es que a final del sexenio se complete la planta de controladores”, dijo.Precisó que la subsecretaria de Egresos de la SHCP les dejó claro que acudía por instrucciones de la Presidenta de la República, con el objetivo de atender y resolver las demandas planteadas.Comentó que además se acordaron mesas de trabajo, donde se aborda el tema del rediseño del espacio aéreo del Valle de México sin tener que recurrir a empresas extranjeras.

“Con ello, se tiene proyectado ahorrar al erario alrededor de 50 millones de pesos, que es lo que han cobrado las empresas que hicieron las anteriores revisiones, lo vamos a hacer sin cobrarle”, destacó Covarrubias Aguilar quien agregó que este tema les llevará un año más o menos en concretarse.

Además, añadió, habrá otras mesas que se irán definiendo a partir del viernes próximo, aunque hasta el momento no tienen horario de atención.

Recordó que esta reunión se dio el viernes pasado, donde estuvieron presentes la subsecretaria de Egresos, Gómez; la subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Tania Carro; el director general de Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Javier Vega Dour, así como un representante de la Secretaría de Gobernación.

El secretario general del SINACTA reconoció el esfuerzo que hicieron sus compañeros controladores para trasladarse hasta las instalaciones del sindicato en la Ciudad de México, “ya que están dispuestos hacer lo que sea necesario porque se superen estas deficiencias, es un grito de auxilio que estamos haciendo a la Presidencia de la República”.      

Ante la negativa de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para otorgar más recursos para la contratación de más controladores de tránsito aéreo, el secretario general del el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), José Alfredo Covarrubias Aguilar, externó que harán una concentración en el zócalo capitalino este 3 de diciembre próximo.

En entrevista con A21, el dirigente sindical expresó que los controladores ya están “desesperados” por la carga laboral a la que están siendo expuestos. “Tú entras a trabajar y no sabes si vas a salir; más cuando autorizan una ampliación de servicios y no hay quien la dé, solo el que ya salió de trabajar”.

Puntualizó que la última respuesta de la SHCP fue un no -no se darán recursos adicionales- para contratar a nuevo personal.

Explicó que muchos controladores entran a trabajar a las 7 de la mañana y al llegar las 9 de la noche, les avisan que deben quedarse porque “a lo mejor” habrá operaciones en la noche y si se van, son amenazados con enfrentar un proceso legal.

Ante esto, detalló, algunos compañeros de trabajo mejor dicen “mejor ya no voy a trabajar, me siento cansado y no voy a trabajar, no vengo a mi turno y no me dejan otro turno extra”.

Covarrubias Aguilar mencionó que las cosas ya están complicadas y cada vez están peor, por lo que prefieren ir a manifestarlo, “a ver si nos quiere escuchar el secretario de Comunicaciones”.

El secretario general del SINACTA precisó que, si el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, les concede una reunión, acudirán con la expectativa de que escuche sus planteamientos y presente una propuesta concreta para atender sus demandas.

De lo contrario, adelantó, irán al Zócalo, frente a Palacio Nacional el día 3 de diciembre. Aclaró que en esa concentración estará personal que no esté en turno, ya que la intención no es afectar al servicio de ninguna manera.

Dejó en claro que no es capricho del secretario general del SINACTA, sino que las cosas no están bien, “está complicado”.

Contrataron 51 controladores

Covarrubias Aguilar dijo que se contrataron a 51 controladores del “Bienestar”, solo con el sueldo base, sin prestaciones y ante estas condiciones, dijo, hay algunos que están decidiendo no continuar y otros que no han logrado laS aptitudes así que son pocos los que continúan en el proceso de familiarización.

Recordó que en el caso de los demás controladores no se les ha ajustado su salario, además de la excesiva carga de trabajo, ante la falta de personal.

Como se recordará, el SINACTA ha reiterado que en el país se requieren, por lo menos, 500 nuevos controladores de tránsito aéreo.

La presente administración continuará con el proceso de adquisición de bienes de la Compañía Mexicana de Aviación -tal y como lo hizo su antecesor-, se informó a través de un comunicado emitido por representes de las agrupaciones involucradas en este proceso, quienes añadieron que están espera de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) libere los recursos para el segundo pago a los extrabajadores de Mexicana de Aviación.

Fausto Guerrero, representante de la Asociación de Jubilados, Trabajadores, Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM) comentó que el pasado lunes las cinco agrupaciones -ASSA, ASPA, SNTTTASS, Coalición de Empleados de Confianza y AJTEAM-tuvieron una reunión en la Secretaría del Trabajo.

Ahí estuvieron presentes el titular de esta dependencia, Marath Baruch Bolaños López, así como con el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, así como con su equipo jurídico.

En entrevista con A21, Guerrero puntualizó que sí hay una disposición de la presidenta Claudia Sheinbaum de darle continuidad al tema que quedó pendiente del sexenio pasado, “eso es importante para nosotros”, dijo.

Precisó que ya se giró la instrucción a la SHCP, es decir están solicitando el presupuesto para el 2025 del rubro para liquidar estos bienes. Sólo falta que den respuesta, una vez que se obtenga se avanzará de manera ordinaria el trámite.

Guerrero recordó que como el año pasado no se pudo avanzar en la dispersión del segundo pago hacia los extrabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación, los recursos destinados para tal efecto se regresaron a la Federación, por lo que ahora estarán en espera que la SHCP los libere.

“Estamos muy confiados que ellos -los 45 trabajadores de confianza que tenían su laudo- honren el convenio de liquidación, esperamos que una vez llegado el momento no modifiquen su postura, tenemos fe que honren su palabra y podamos aterrizar de una vez por todas este tema”, dijo.

Mencionó que se llegó a un convenio de liquidación con estos trabajadores de confianza a fin de lograr la viabilidad del trámite. “Se les paga esa parte y la cantidad restante se reparte entre todos los trabajadores y jubilados”.

Precisó que el pago a esos 45 trabajadores de confianza saldrá, una parte, de las utilidades del MRO de Mexicana y la otra de los recursos que se obtengan por la venta de los bienes de Mexicana.

Según el comunicado emitido conjuntamente por las cinco agrupaciones, a finales de abril serán convocados a una reunión para recibir información sobre los avances de la gestión y los próximos pasos a seguir.“A partir de esa información, se podrá estimar la fecha para la dispersión de los fondos, lo que permitirá que los recursos correspondientes lleguen a cada uno de los extrabajadores y jubilados”, precisó el comunicado.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicó este lunes la resolución por la cual se autorizó la desincorporación de las empresas de participación estatal mayoritaria, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), y Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de México (SACM), para integrarse, de manera fusionada, al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

De acuerdo a lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), la dependencia dijo que estas fusiones quedarán agrupadas al sector coordinado por la Secretaría de Marina (SEMAR), mismas que tienen que quedar concluidas al 31 de diciembre de este año.

Mencionó que la SEMAR ha manifestado que se considera conveniente realizar la desincorporación por fusión, para mejorar las condiciones de gobernanza, agrupando al AICM, la capacidad de mando, la toma de decisiones y mejorar las condiciones económicas al disminuir gastos administrativos y presupuestarios, así como incrementando su eficiencia, productividad, entre otros.

Mientras que la Comisión Intersecretarial de Gasto Público, Financiamiento y Desincorporación en su Primera Sesión Extraordinaria de 2024 -celebrada el 15 de julio de 2024- emitió el Acuerdo 24-E-I-1 mediante el cual dictaminó favorablemente la desincorporación por fusión de estas empresas.

En este acuerdo, la Comisión Intersecretarial de Gasto Público, Financiamiento y Desincorporación, estableció como plazo para concluir el proceso de desincorporación por fusión el 1 de septiembre de 2024 para dar por terminadas las actividades de cierre y post cierre el día 31 de diciembre de 2024.

De esta forma, las empresas de participación estatal mayoritaria denominadas GACM y SACM conservarán su personalidad jurídica exclusivamente para los efectos del proceso de desincorporación por fusión, en términos de las disposiciones jurídicas aplicables.

Por lo que la SEMAR, en su carácter de coordinadora de sector, publicará en el DOF, las bases de liquidación por fusión de estas entidades, en un plazo no mayor a 30 días naturales, contados a partir de la entrada en vigor de la presente resolución.

La SHCP precisó que la SEMAR realizará, en su carácter de accionista mayoritario, los actos corporativos y gestiones necesarias para conducir y ejecutar la desincorporación por fusión en los términos de la presente Resolución. Asimismo, consolidará en el capital social del AICM, la participación que mantiene el Gobierno Federal, por conducto de ésta, en las entidades fusionadas, sustituyendo al GACM como accionista mayoritario.Mientras que SACM participará como accionista minoritario, lo anterior para todos los efectos legales a los que haya lugar.

Hacienda precisó que las erogaciones que se generen con motivo de la desincorporación por fusión a que se refiere la presente resolución, se realizarán con cargo al presupuesto autorizado para la SEMAR con movimientos compensados, por lo que no se incrementará su presupuesto regularizable y no se autorizarán recursos adicionales para el ejercicio fiscal de que se trate, ni para ejercicios subsecuentes.

De manera muy discreta, hace menos de dos años, el 15 de septiembre, el gobierno de ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR, dio luz verde, a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, (SHCP), mediante resolución publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), para la conformación del flamante Grupo Aeroportuario Turístico Mexicano, S.A. de C.V. (GATM).

El nuevo conglomerado aéreo, bajo la dirección, de MARCO ANTONIO RIVERA GUZMÁN, (otrora funcionario de la propia SHCP), fue definido como una empresa de participación estatal mayoritaria, cuya estructura accionaria, al menos en papel, estaría conformada con un 99 por ciento propiedad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), la cual dirige JAVIER VILLAZÓN SALEM y un uno por ciento, propiedad de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Al “repartir las cartas”, al GATM, el cual ni siquiera cuenta con oficinas propias, se le otorgó, la concesión, para administrar los aeropuertos de Tepic, Nayarit y Puerto Escondido en Oaxaca, administrados hasta ese momento solo por ASA.

De pronto, de la nada, apareció, “el as bajo la manga”, un tercer accionario, en la figura de Aeropuertos Mexicanos (AME), una empresa, sin director visible y a decir de ellos mismos, fundada para la operación de terminales aéreas, como socio del nuevo GATM, definida también, desde su óptica, como una empresa de participación público privada.

AME, en realidad es una firma filial nada más y nada menos de la empresa Mota-Engil, presidida en nuestro país por JOSÉ MIGUEL BEJOS.

Mota-Engil ha realizado su “all-in” en un sinnúmero de naciones, destacando, particularmente en la construcción de obras de infraestructura, y en México con participación en el Tren Maya, el Metro de Monterrey y claro las obras en el aeropuerto de Tepic y la ampliación del aeródromo de Puerto Escondido, también perteneciente a GATM.

Mota-Engil, fue señalado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), por un “pequeño bluff” ya que entre los años 2015 y 2018, con la concesión del primer tramo del Tren Maya, recibió 75 facturas por 173.3 millones de pesos, por compras que fueron inexistentes…

En el sexenio de ENRIQUE PEÑA NIETO, Mota-Engil logró una “escalera real”, siendo favorecida con adjudicaciones directas por ocho mil millones de pesos.

Situación similar, ocurre actualmente en la “4T”, donde en el “reparto de cartas”, ha obtenido contratos por más de 160 mil millones de pesos aparte del “par de reyes” en Tepic y Puerto Escondido.

No cabe duda… El póker es un juego de información incompleta…¡Queda Dicho!…

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De alto riesgo para las finanzas públicas, así como de “ilegal”, califican la solicitud de más de 20 mil millones de pesos hecha por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para la adquisición de aeronaves para Mexicana y otros elementos.

Pablo CasasLías, presidente del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), expresó que la solicitud de 20 mil 871.7 millones de pesos que SEDENA a Hacienda para la “adquisición de aeronaves, así como equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para la operación de Mexicana”, además de ilegal, es de alto riesgo para las finanzas públicas.

Explicó que esto se debe a que la asignación (concesión) que le fue otorgada a la aerolínea del Estado, así como, la facultad legal para que la SEDENA pueda ser simultáneamente operador aéreo y aeroportuario, se encuentran sub judice y, serán, próximamente, declaradas inconstitucionales por la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

Ello, añadió, en virtud que esas reformas se aprobaron por la mayoría de Morena, en total violación al proceso y procedimiento legislativo.

Consideró que la aerolínea carecerá de concesión para operar y, la SEDENA de facultades para ser operador aéreo y aeroportuario, simultáneamente.

En ese sentido, expresó, se perderían los recursos solicitados, así como, los 816 millones de pesos que costó la compra de marca Mexicana, los 8 mil 340 de pesos que se le asignaron del PEF 2024 y, “el gasto absurdo e impune que ha significado la aerolínea para los mexicanos”.

En su caso, y, si es que Morena logra mayoría para la siguiente legislatura, será para cuando recuperen las facultades perdidas con la próxima decisión de la corte, dijo.

Según el calendario de la solicitud referida, se aplicarán para este año 1,605 millones de pesos entonces, por qué para el PEF 2024 solo solicitaron 8,340 millones de pesos, mismos que les asignaron.

Independientemente de lo anterior, para que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), haya otorgado asignación a la aerolínea del Estado, en términos de la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, esta, debió acreditar, entre otras, capacidad financiera, es decir, solvencia económica y la disponibilidad de recursos financieros o fuentes de financiamiento.

Así como, un programa congruente con las características del servicio que se pretende prestar y proyecciones financieras de estado de resultados, flujo de efectivo y balance general a un plazo no menor a tres años.

“Lo que evidentemente, no se cumplió. La aerolínea, aún no cuenta con “Certificado de Explotador de Servicios Aéreos”. AOC (Air Operators Certificate)”, puntualizó.

CasasLías dijo que la solicitud informa que se van a comprar aeronaves para la aerolínea, y señaló que el Airbus A320 cuesta mínimo un promedio de 100 millones de dólares; el Boeing 737, más barato, cuesta alrededor de 120 millones de dólares y el Embraer. más económico, cuesta por lo menos 55 millones de dólares.La cantidad solicitada no alcanza para 10 aviones como se ha dicho oficialmente. 

Dada la aportación de recursos federales a Mexicana, hay competencia desleal que puede afectar a las aerolíneas nacionales que operan con capital privado, por lo que debe intervenir la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE).

Los recursos solicitados no están etiquetados, por lo que resulta absurdo que, sin tener los aviones, saber su costo, necesidades de personal, gastos de operación y todo aquello que implica, expresó.

Por su parte, el ex presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), Miguel Ángel Valero Chávez, externó que Mexicana de Aviación fue una empresa ícono y debió retomarse como una aerolínea civil.

Entrevistado por separado, el Capitán Valero Chávez, a título personal, consideró  “que se debía haber retomado en su forma civil y original, como una empresa civil”.

Mencionó que el gran desarrollo que tuvieron las aerolíneas de bajo costo se debió a la competencia que tuvieron, pero ahora, es público, que Mexicana tiene otras tarifas y no se compite de forma pareja.

“Vamos a tener una empresa que en los próximos cuatro años va a ser deficitaria”, expresó.

Evangelina Del Toro/en alianza con T21

Ante el incremento de tarifas de servicios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), busca una reunión con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para abordar el tema y buscar opciones que permitan minimizar el impacto de esta medida para las aerolíneas y que se garantice que estos ingresos sean para mejorar esta terminal.

Cintya Martínez, country manager de IATA México, explicó que si bien son “sensibles” a las condiciones operativas del AICM, también consideran que dicha infraestructura es rentable si lo recaudado se utilizara para mejora, mantenimiento y crecimiento de este aeródromo.

“Nuestro llamado es a trabajar con la Secretaría de Hacienda, esperemos que pronto tengamos una respuesta a la reunión que estamos pidiendo para revisar el tema. Que nos ayude revisando cómo se aplican hoy los ingresos y que garantice que se van a aplicar a las mejoras del aeropuerto y también las autoridades del aeropuerto reconsideren que si fuera necesario que haya un incremento, que sea revisado con la industria y que éste sea gradual, porque un 77% de aumento en los costos de servicios para las operaciones de una aerolínea es un impacto para la competitividad, es un panorama negativo”, dijo.

En entrevista con T21 explicó que este incremento ha generado una nueva planeación y rediseño para las aerolíneas, además consideran que dicha alza estaría reduciendo la competitividad del AICM al tener tarifas más caras y con ello podrían perder presencia en el mercado nacional e internacional.

Además, mencionó que esta medida es contraria a lo que las autoridades han realizado en otros aeropuertos en donde se han reducido tarifas, como en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). 

“Vemos que en el AIFA las aerolíneas van a estar migrando operaciones cuando haya más demanda, pero para ello el gobierno debe garantizar que haya la infraestructura adecuada, la conectividad y la movilidad hacia dicha terminal aérea y eso sería un movimiento natural, pero sin duda requiere mucho compromiso del gobierno. Consideramos que si fuera el caso (que se busque beneficiar al AIFA) estas medidas no son las apropiadas y no tendrían el resultado esperado versus un aeropuerto contra el otro”, expuso.

Comentó que el AICM presenta rezagos de recursos por varios años, y entre las principales causas de estos está el pago de bonos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) a través de la TUA del aeropuerto, lo que ha dejado sin viabilidad de lo que requiere el principal hub (centro de conexiones) del país.

“Somos sensibles, sí lo requiere (aumento de tarifas) pero también estamos levantando la mano al decir que la forma ideal es utilizando la TUA como debe ser, porque el aeropuerto en sí mismo es rentable. Es verdad que las tarifas no se han incrementado en varios años, pero esta forma y de un solo golpe un 77% no es viable y pone a las aerolíneas en una situación muy complicada”, dijo.

De igual manera, pese a la solicitud de la industria de aplazar la reducción de 52 a 43 operaciones en el AICM para que entrara hasta marzo próximo, cuando comienza la temporada de verano (lo que permitiría un mayor margen de planeación para las aerolíneas) el gobierno confirmó que esta medida entra en vigor este lunes.

“Se dijo que esto era necesario para mejorar la infraestructura del aeropuerto, hacer las reparaciones necesarias y eso es indispensable, tenemos que poner atención a que lo antes posible se empiece a dar esa mejora en el principal hub de la Ciudad de México y del país”, indicó Cintya Martínez.

Consideró que por ambas medidas y ante un “encarecimiento muy significativo”, las aerolíneas estarían revisando su modelo de negocios y operatividad para este año, y revisar las modificaciones que tendrían que llevar a cabo.

Evangelina Del Toro

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó a su similar de Hacienda y Crédito Público (SHCP) 15 millones 718 mil pesos para llevar a cabo los estudios de preinversión para la construcción de un aeropuerto en Ensenada, Baja California y otro en San Miguel de Allende, Guanajuato.

“Los estudios incluyen la ejecución de diversos sondeos para conocer el nivel de agua freática y las diferentes capas de suelo, a fin de determinar la capa con la suficiente capacidad portante para desplantar las edificaciones, así como llevar a cabo las propuestas de solución de cimentaciones”, dijo. 

En el caso de Ensenada, comentó se caracteriza el sitio con relación a sus particularidades hidrológicas y estudio arqueológicos. En el caso de San Miguel de Allende, se realizan estudios de auscultación de pavimentos en el sitio propuesto. En ambos casos, se incluye un estudio que provea de un desarrollo de infraestructura aeroportuaria por fases, para el corto, mediano y largo plazos.

De acuerdo con la ficha técnica, este documento deberá realizarse entre febrero y agosto del próximo año, en donde se determinará el lugar más adecuado para la localización de las instalaciones aeroportuarias de ambos proyectos, entre otros temas.

La SICT justificó que, en el caso de Ensenada, la conectividad aérea es limitada ya que solo se cuenta con un base militar que es utilizada para la aviación civil pero registra limitaciones que restringen el número y tipo de aeronaves.

“En administraciones pasadas se anunciaron diversos proyectos para atender la demanda de transporte aéreo en la región, los cuales no llegaron a concretarse. Considerando el crecimiento económico actual y la oportunidad que representan actividades como la deslocalización de cadenas productivas, se ha identificado la necesidad de realizar estudios que sirvan de base para la toma de decisiones sobre la pertinencia de implementar acciones de desarrollo de infraestructura aérea”, dijo.

Respecto al aeropuerto en San Miguel de Allende, mencionó que es uno de los municipios con mayor atractivo turístico tanto a nivel nacional como internacional, además de que cuenta con una gran diversidad económica y son los aeropuertos de Querétaro como del Bajío los que comunican a esta zona, por lo que, identificó el potencial de la región y sus perspectivas de crecimiento a futuro que pueden ser potenciados con una nueva infraestructura aérea.

“A partir de lo cual surge la necesidad de elaborar estudios más específicos que permitan dimensionar el mercado potencial y la toma de decisión coordinada respecto a los pasos a seguir con el proyecto”, detalló.

Para Juan Antonio José, analista independiente de aviación, ambos aeródromos no cuentan con potencial de rentabilidad financiera ni social, contrario a una construcción en Lázaro Cárdenas.

“No les veo gran sentido, en especial el de San Miguel de Allende, está demasiado cerca de Querétaro y de Guanajuato para requerir otro. Se construyen muchos aeropuertos por tratarse de negocios para alguien, de cierto constructor o de un dueño de terrenos”, expuso en entrevista con T21. 

Mientras que consideró, en el caso de Ensenada, que esta nueva infraestructura estaría cerca del que ya se encuentra en Tijuana, que aunque pudiera presentar limitaciones para una posible expansión, “logística y turísticamente hablando justifica la construcción de este aeropuerto. Quizá pudiera optimizarse las instalaciones de la base militar para ser utilizada como lo hacen en Ixtepec y así pudieran aterrizar aeronaves turbohélice o jet pequeños en vuelos de pasajeros o taxis aéreos”.

En este sentido, afirmó que en donde sí se requiere tener un aeropuerto es en Lázaro Cárdenas, debido a la importancia del movimiento portuario en dicha zona.

Evangelina del Toro

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) 162 millones 432 mil 498.56 pesos para la compra de un edificio ubicado en Guadalajara que será la primera sede foránea de la Dirección de Medicina de Aviación, esto como parte de las acciones encaminadas a la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea.          

“La implementación del proyecto influirá positivamente en la posibilidad de que la categorización de la aviación del país mejore y pase de Categoría 2 a Categoría 1, con el reconocimiento de que la autoridad de aviación civil de México cumpla con los estándares de seguridad de la aviación de la OACI”, precisa el documento de la cartera de inversión de la SCHP.

El proyecto consiste en la compra y rehabilitación de un edificio de oficinas con una superficie construida de seis mil 660 metros cuadrados, que se compone de seis niveles y tres niveles de estacionamiento ubicado en avenida Mariano Otero 2353, colonia Verde Valle en Guadalajara.

Precisa que entre las dos alternativas estudiadas en el análisis costo-beneficio, ésta permitirá tener un ahorro de más de 20 millones de pesos, además cuenta con una vida útil de 20 años.

La AFAC explicó que esta nueva instalación permitirá contar con un espacio adecuado para realizar la práctica de exámenes, la correcta evaluación psicofísica al Personal Técnico Aeronáutico (PTA) y aspirantes a obtener su permiso para iniciar su formación en PTA.

Estas actividades se desarrollan actualmente en la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) hasta que la AFAC cuente con unidades médicas, equipamiento y personal certificado necesario que le permita garantizar los servicios de evaluación, certificaciones y vigilancia médica pertinente.

Cabe recordar que la FAA (Administración Federal de Aviación por sus siglas en inglés), como parte de su Programa de Evaluación de Seguridad en la Aviación Internacional (IASA), encontró 28 deficiencias en los elementos críticos de seguridad que la AFAC debe cumplir, de acuerdo con los estándares mínimos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El programa IASA analiza ocho elementos críticos para calificar la capacidad de un país de regir y controlar el desarrollo de su aviación. La FAA se basa en los estándares y prácticas recomendadas en los Anexos 1 (Licencia del Personal), 6 (Operación de Aeronaves) y 8 (Aeronavegabilidad de la Aeronave) de la OACI.

De acuerdo con la AFAC, se atendió puntualmente las 39 “no conformidades”, que solicitó la autoridad estadounidense. Entre los elementos a calificar por la FAA están: propuestas de modificaciones a la Legislación Aeronáutica; adopción de nuevas enmiendas emitidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); actualización del Sistema Electrónico de Notificación de Diferencias (EFOD por sus siglas en inglés); respuesta a las preguntas de la auditoría IASA y cierre de las 39 “no conformidades” detectadas durante la Technical Review.

En la víspera, se cumplieron dos años de la degradación, aunque la SICT espera que sea en junio cuando se recupere la Categoría 1.