La Dirección de Navegación Aérea de la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC) realizó el segundo Raincheck 2025, con la participación de distinguidos expositores, quienes compartieron sus conocimientos y experiencias técnicas/administrativas para fortalecer la Seguridad Operacional en el espacio aéreo bajo responsabilidad del país.

Este segundo Raincheck 2025, fortaleció la aviación panameña mediante la actualización de conocimientos, el intercambio de experiencias y el trabajo conjunto entre pilotos, controladores aéreos y especialistas en navegación aérea.

En esta actividad se reunió a pilotos, operadores y controladores aéreos intercambiando ideas sobre el diario acontecer y futuro de la aviación enfocado en la seguridad operacional e identificando los posibles riesgos de una operación.

Al final de la actividad se proporcionan recomendaciones que se deben tomar en cuenta y que todos debemos analizar y pueden convertirse en norma o como reglamentación para interactuar de manera segura.

La seguridad operacional tiene cuatro componentes como: la política, la responsabilidad, la identificación de peligro y gestión de riesgo y la promoción, donde se hizo un enfoque real de cómo se aplica y normalizan para garantizar la cultura de seguridad o cultura justa.

Durante la actividad desarrollada en el Instituto Superior de Formación Profesional Aeronáutica (ISFPA) se abordaron temas como: Seguridad Operacional en la práctica, Cultura de Seguridad y Reporte de Incidentes, Toma de decisiones bajo presión y Límites de Control, entre otros.

La actividad fue culminada con la ejecución de una dinámica sobre Seguridad Operacional, con la participación de los analistas de Seguridad Operacional, que plasmó situaciones que ponen en peligro la seguridad operacional.

La seguridad operacional es una prioridad indiscutible en la industria de la aviación, donde la integridad de cada vuelo y la protección de pasajeros y tripulación son imperativos inquebrantables. 

En este contexto, los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS, por sus siglas en inglés) han surgido como un componente esencial para fortalecer y mantener los más altos estándares de seguridad en todas las operaciones aéreas. 

Estos sistemas no solo cumplen con las regulaciones y requisitos establecidos por las autoridades aeronáuticas, sino que también ofrecen una serie de beneficios comerciales significativos para las aerolíneas, los aeropuertos y otras entidades del sector. 

Esta columna se adentrará en los diversos beneficios comerciales que los sistemas de gestión de la seguridad operacional aportan a la industria de la aviación, desde la reducción de riesgos y costos hasta la mejora de la reputación y la confianza del público.

Beneficios Comerciales de los SMS en Aviación

Las aerolíneas y proveedores de servicios aéreos dependen en gran medida de su reputación en seguridad para prosperar comercialmente. Adoptar un SMS ofrece beneficios tales como:

1.    Mejora de la reputación entre consumidores y medios.

2.    Aumento en volumen de ventas.

3.    Mayor confianza de los inversores.

4.    Mejor estabilidad empresarial.

5.    Mejora en flujo de ingresos y reducción de costos generales.

6.    Fidelización de empleados a largo plazo.

7.    Facilitación de cambios organizacionales.

8.    Mejora en la toma de decisiones a largo plazo.

9.    Mayor capacidad de planificación a largo plazo.

Beneficios Financieros de los SMS en Aviación

La implementación de un SMS ofrece incentivos financieros significativos, incluyendo:

1.    Mejora en reputación empresarial y precios de acciones.

2.    Reducción de costos por equipos perdidos o dañados.

3.    Menores costos médicos.

4.    Reducción de primas de seguros.

5.    Menores gastos legales.

6.    Disminución de reclamaciones por daños.

7.    Reducción de multas.

8.    Menores costos de nómina.

9.    Reducción de compensaciones laborales.

Beneficios de Integrar Calidad y Seguridad en Sistemas de Gestión en Aviación

La combinación de Sistemas de Gestión de Calidad y Seguridad (QSMS) resulta en mejoras notables en salud y productividad organizacional:

1.      Alcanzar estándares de producto superiores.

2.      Producción de servicios de mayor calidad.

3.      Mayor control de calidad.

4.      Facilitación para alcanzar objetivos de calidad.

5.      Gestión de recursos optimizada.

6.      Incremento en productividad integral.

7.      Mejora en enfrentar desafíos operativos.

Beneficios para Empleados de los SMS en Aviación

Los empleados experimentan mejoras en satisfacción laboral y condiciones operativas:

1.    Mejora de salud y seguridad laboral.

2.    Aumento de productividad.

3.    Mejora en trabajo en equipo y cultura de seguridad.

4.    Mejores condiciones laborales y satisfacción.

5.    Reducción de accidentes.

6.    Menor tiempo perdido por accidentes laborales.

7.    Disminución de rotación de empleados.

8.    Reducción de ausentismo laboral.

9.    Mayor orientación para el comportamiento laboral.

Reflexiones Finales

La implementación de un SMS también facilita la adopción de procesos de gestión de riesgos aceptados por la industria, lo que conlleva a una mejora operativa significativa. Los beneficios se extienden más allá de la seguridad, ofreciendo mejoras en calidad, recursos humanos, medio ambiente y operaciones. 

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La seguridad operacional es una prioridad indiscutible en la industria de la aviación, donde la integridad de cada vuelo y la protección de pasajeros y tripulación son imperativos inquebrantables. 

En este contexto, los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS, por sus siglas en inglés) han surgido como un componente esencial para fortalecer y mantener los más altos estándares de seguridad en todas las operaciones aéreas. 

Estos sistemas no solo cumplen con las regulaciones y requisitos establecidos por las autoridades aeronáuticas, sino que también ofrecen una serie de beneficios comerciales significativos para las aerolíneas, los aeropuertos y otras entidades del sector. 

Esta columna se adentrará en los diversos beneficios comerciales que los sistemas de gestión de la seguridad operacional aportan a la industria de la aviación, desde la reducción de riesgos y costos hasta la mejora de la reputación y la confianza del público.

Beneficios Comerciales de los SMS en Aviación

Las aerolíneas y proveedores de servicios aéreos dependen en gran medida de su reputación en seguridad para prosperar comercialmente. Adoptar un SMS ofrece beneficios tales como:

1.    Mejora de la reputación entre consumidores y medios.

2.    Aumento en volumen de ventas.

3.    Mayor confianza de los inversores.

4.    Mejor estabilidad empresarial.

5.    Mejora en flujo de ingresos y reducción de costos generales.

6.    Fidelización de empleados a largo plazo.

7.    Facilitación de cambios organizacionales.

8.    Mejora en la toma de decisiones a largo plazo.

9.    Mayor capacidad de planificación a largo plazo.

Beneficios Financieros de los SMS en Aviación

La implementación de un SMS ofrece incentivos financieros significativos, incluyendo:

1.    Mejora en reputación empresarial y precios de acciones.

2.    Reducción de costos por equipos perdidos o dañados.

3.    Menores costos médicos.

4.    Reducción de primas de seguros.

5.    Menores gastos legales.

6.    Disminución de reclamaciones por daños.

7.    Reducción de multas.

8.    Menores costos de nómina.

9.    Reducción de compensaciones laborales.

Beneficios de Integrar Calidad y Seguridad en Sistemas de Gestión en Aviación

La combinación de Sistemas de Gestión de Calidad y Seguridad (QSMS) resulta en mejoras notables en salud y productividad organizacional:

1.      Alcanzar estándares de producto superiores.

2.      Producción de servicios de mayor calidad.

3.      Mayor control de calidad.

4.      Facilitación para alcanzar objetivos de calidad.

5.      Gestión de recursos optimizada.

6.      Incremento en productividad integral.

7.      Mejora en enfrentar desafíos operativos.

Beneficios para Empleados de los SMS en Aviación

Los empleados experimentan mejoras en satisfacción laboral y condiciones operativas:

1.    Mejora de salud y seguridad laboral.

2.    Aumento de productividad.

3.    Mejora en trabajo en equipo y cultura de seguridad.

4.    Mejores condiciones laborales y satisfacción.

5.    Reducción de accidentes.

6.    Menor tiempo perdido por accidentes laborales.

7.    Disminución de rotación de empleados.

8.    Reducción de ausentismo laboral.

9.    Mayor orientación para el comportamiento laboral.

Reflexiones Finales

La implementación de un SMS también facilita la adopción de procesos de gestión de riesgos aceptados por la industria, lo que conlleva a una mejora operativa significativa. Los beneficios se extienden más allá de la seguridad, ofreciendo mejoras en calidad, recursos humanos, medio ambiente y operaciones. 

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La aviación mexicana continúa conducida por personal inexperta, lo que ha producido un colapso no solo en sus operaciones aéreas, sino prácticamente en todas sus áreas, hagamos un recuento, pero antes una pregunta:

¿Cuál es el objetivo de la AFAC?

La AFAC tiene como objetivo garantizar la seguridad operacional: Promover la equidad entre las empresas del sector, garantizar una competencia justa en cada uno de los servicios del sector; Ampliar la cobertura de los servicios de transporte aéreo; Promover la participación de todo el país en el sector; Promover servicios aéreos a toda la población; Elevar la calidad de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura hacia estándares mundiales, mejorando su eficiencia; Modernizar, ampliar y conservar en buen estado la infraestructura aeroportuaria, con el fin de responder a la dinámica de la demanda y contar con una red de clase mundial; Facilitar la interconexión de la infraestructura aeroportuaria con los otros modos de transporte, para conformar un sistema integral de transporte; Fortalecer la supervisión a los concesionarios aeroportuarios, privados o públicos, para garantizar rigurosos estándares de desempeño en la infraestructura  en sus servicios y fortalecer, mejorar, hacer crecer y cumplir todos los puntos anteriores.  (Fuente Wikipedia).

Como podemos observar, muchos de los objetivos no solo no se han cumplido, sino que se han complicado o van por un rumbo equivocado.

No hay duda de que el AICM es uno de los ejemplos más tangibles al ver que no se le ha dado la atención ni el mantenimiento adecuado, lo han limitado en el desarrollo de sus operaciones aéreas y continuamente le han retirado entradas tanto económicas como operativas y un ejemplo de ello es la carga aérea.

Los errores y ocurrencias continúan, de tal manera que minan su futuro en el corto plazo; habrá que recordar que este aeropuerto es el más importante de México por su Inter conectividad tanto nacional como internacional y que por lo tanto detenerlo es prácticamente paralizar el país.

El rediseño aéreo continúa siendo un flagelo para las operaciones aéreas y la población en general por el grado de inseguridad al haber diseñado las llegadas a través de los volcanes y sierras o en zonas de terrenos altos, lo que incrementa el riesgo de provocar eventos de cercanía con el terreno o conflictos entre aeronaves por los excesivos cruces en sus llegadas, independientemente del enorme ruido que generan al sobrevolar con la mínima altura autorizada zonas de alta población y que la afectan.

A prácticamente 8 meses del término de este sexenio, solo nos resta esperar que de alguna manera las autoridades le den la prioridad que merece a nuestra infraestructura aeropuertaria operacional  y aérea.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

La aviación mexicana continúa conducida por personal inexperta, lo que ha producido un colapso no solo en sus operaciones aéreas, sino prácticamente en todas sus áreas, hagamos un recuento, pero antes una pregunta:

¿Cuál es el objetivo de la AFAC?

La AFAC tiene como objetivo garantizar la seguridad operacional: Promover la equidad entre las empresas del sector, garantizar una competencia justa en cada uno de los servicios del sector; Ampliar la cobertura de los servicios de transporte aéreo; Promover la participación de todo el país en el sector; Promover servicios aéreos a toda la población; Elevar la calidad de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura hacia estándares mundiales, mejorando su eficiencia; Modernizar, ampliar y conservar en buen estado la infraestructura aeroportuaria, con el fin de responder a la dinámica de la demanda y contar con una red de clase mundial; Facilitar la interconexión de la infraestructura aeroportuaria con los otros modos de transporte, para conformar un sistema integral de transporte; Fortalecer la supervisión a los concesionarios aeroportuarios, privados o públicos, para garantizar rigurosos estándares de desempeño en la infraestructura  en sus servicios y fortalecer, mejorar, hacer crecer y cumplir todos los puntos anteriores.  (Fuente Wikipedia).

Como podemos observar, muchos de los objetivos no solo no se han cumplido, sino que se han complicado o van por un rumbo equivocado.

No hay duda de que el AICM es uno de los ejemplos más tangibles al ver que no se le ha dado la atención ni el mantenimiento adecuado, lo han limitado en el desarrollo de sus operaciones aéreas y continuamente le han retirado entradas tanto económicas como operativas y un ejemplo de ello es la carga aérea.

Los errores y ocurrencias continúan, de tal manera que minan su futuro en el corto plazo; habrá que recordar que este aeropuerto es el más importante de México por su Inter conectividad tanto nacional como internacional y que por lo tanto detenerlo es prácticamente paralizar el país.

El rediseño aéreo continúa siendo un flagelo para las operaciones aéreas y la población en general por el grado de inseguridad al haber diseñado las llegadas a través de los volcanes y sierras o en zonas de terrenos altos, lo que incrementa el riesgo de provocar eventos de cercanía con el terreno o conflictos entre aeronaves por los excesivos cruces en sus llegadas, independientemente del enorme ruido que generan al sobrevolar con la mínima altura autorizada zonas de alta población y que la afectan.

A prácticamente 8 meses del término de este sexenio, solo nos resta esperar que de alguna manera las autoridades le den la prioridad que merece a nuestra infraestructura aeropuertaria operacional  y aérea.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) inauguró la Conferencia Mundial de Seguridad y Operaciones (WSOC), que se realiza en Hanoi, Vietnam, con el tema “Liderazgo en acción: Impulsar operaciones más seguras y eficientes”, donde se analizan aspectos de seguridad, incluidas las operaciones de vuelo, las operaciones de cabina y la respuesta a emergencias.

Esta conferencia arrancó el día de ayer 19 de septiembre y concluirá este 21, teniendo como anfitriona a Vietnam Airlines. Además esta será la primera vez que el organismo realiza una conferencia de seguridad en este país.

“La seguridad es la máxima prioridad de la aviación, esto se refleja en los altos niveles de participación gubernamental y en la asistencia de más de 550 profesionales de seguridad de alrededor de 100 aerolíneas, reguladores de la aviación, fabricantes de aviones y otras partes interesadas en la seguridad”, indicó Willie Walsh, director general de IATA.

Destacó que, con su ubicación en el corazón de Asia y su fuerte crecimiento económico, Vietnam ofrece un lugar ideal para el WSOC, además de que agradeció a Vietnam Airlines, que cuenta con una creciente red de rutas que conectan la región y el mundo, como la aerolínea anfitriona.

Por su parte, Le Hong Ha, presidente y director ejecutivo de Vietnam Airlines, comentó que la seguridad es el núcleo de toda aerolínea, y esta compañía siempre ha estado comprometida con esta visión, misión y valores de responsabilidad. 

Además, dentro de las actividades del WSOC, está el lanzamiento de la Carta de Liderazgo en Seguridad de la IATA, con líderes en seguridad de más de 20 aerolíneas como signatarios. 

Esta carta se desarrolló en consulta con miembros de IATA y la comunidad de la aviación en general, para ayudar a los ejecutivos a desarrollar una cultura de seguridad positiva dentro de sus organizaciones.

También se realizará la transición en curso de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA), que cumple 20 años este mes, hacia un modelo basado en riesgos, bajo el cual las auditorías se adaptarán al perfil de riesgo de cada aerolínea.

En otras sesiones se revisará la necesidad de informes estatales rápidos y exhaustivos de investigación de accidentes para ayudar a mejorar la seguridad, los pasajeros rebeldes, la salud y el bienestar de la tripulación de cabina, además de la capacitación de pilotos.

Primeros signatarios de la Carta de Liderazgo en Seguridad

Como parte de la Conferencia Mundial de Seguridad y Operaciones, en Hanoi, Vietnam, la IATA destacó que el liderazgo es el factor más importante que influye en el comportamiento de la seguridad en el sector y, para ello, realizó la firma de la Carta de Liderazgo en Seguridad. 

“El liderazgo importa, es el factor más fuerte que afecta el comportamiento de seguridad, y al suscribirse a la Carta de Liderazgo en Seguridad, los firmantes están demostrando su compromiso con la importancia de la cultura de seguridad dentro de sus aerolíneas y la necesidad de desarrollar este trabajo”, aseguró Willie Walsh, director general de IATA.

Dentro de los líderes firmantes de esta carta de seguridad están Air Canada, Emirates Airlines, Philippine Airlines, Air India, Ethiopian Airlines, Qantas Group, Air Serbia, EVA Airways, Qatar Airways, ANA, Garuda Indonesia Airlines, TAROM, British Airways, Hainan Airlines, United Airlines, Carpatair, Japan Airlines, Vietnam Airlines, Cathay Pacific, Pegasus Airlines, Xiamen Airlines, Delta Airlines, entre otras.

En cuanto a los principios rectores del liderazgo en seguridad, se incluye liderar la obligación con la seguridad en palabras y acciones; fomentar la conciencia sobre seguridad entre los empleados, el equipo directivo y la junta directiva; crear una atmósfera de confianza, donde todos los empleados se sientan responsables de la seguridad y se les aliente y se espera que proporcionen información relacionada con la seguridad.

Además de guiar la integración de la seguridad en las estrategias, procesos y medidas de desempeño del negocio, crear la capacidad interna para gestionar y alcanzar los objetivos de seguridad de la organización; evaluar y mejorar la cultura de seguridad organizacional.

“La aviación comercial se ha beneficiado de más de 100 años de avances en seguridad, el compromiso y el impulso de los líderes de la aviación para la mejora continua de la seguridad es un pilar de larga data de la aviación comercial, que ha hecho que volar sea la forma más segura de viajes de larga distancia”, comentó Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de IATA.

En ese sentido, destacó que la firma de esta carta honra los logros que deberían brindar a todos la mayor confianza al volar, además de que establece un recordatorio oportuno de que nunca se debe ser complaciente con la seguridad.

La seguridad es una prioridad para Airbus. Su objetivo es mejorar de forma continua y proactiva la seguridad de las operaciones de sus productos. Un ejemplo de cómo lo hacen es fomentando el Entrenamiento en maniobras para la prevención de la pérdida de control de una aeronave (UPRT). 

Su objetivo es mejorar la seguridad proporcionando a los pilotos una sólida base teórica junto con formación práctica.

Los simuladores ayudan a que esto sea posible y eficaz al recrear las operaciones diarias, pero el papel de los instructores experimentados y competentes es aún más importante. Su formación y normalización son fundamentales para implantar con éxito un programa UPRT.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) prescribe la UPRT como una norma obligatoria que cada país miembro debe aplicar. Esta formación viene a complementar las protecciones de vuelo disponibles en las aeronaves de última generación, que impiden que los aviones sobrepasen los límites designados en términos de altitud, velocidad, carga y otras capacidades aerodinámicas.

Estas formaciones favorecen el intercambio de conocimientos y experiencias, un diálogo esencial para mejorar la seguridad operacional de la aviación a escala regional e internacional.

Como fabricante, se espera que Airbus construya aviones seguros y que participe en su funcionamiento seguro a través de la aeronavegabilidad continuada y un apoyo eficiente al cliente. Más allá de este papel, busca contribuir a la mejora global de la forma en que se operan sus aviones.

Recientemente, los siete directores regionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ofrecieron una sesión informativa anual sobre las prioridades para la ejecución del Plan de actividades de la OACI y los planes mundiales de seguridad operacional de la aviación, protección de la aviación y navegación aérea a nivel regional, destacando los retos, oportunidades y riesgos.

Destacaron los últimos acontecimientos e ilustraron la forma en que los planes operativos de sus oficinas aplican el Plan de actividades 2023-2025 de la OACI y el Objetivo de transformación de promover la conectividad y ayudar a garantizar una recuperación segura, protegida, sostenible, resistente e integradora de la red mundial de transporte aéreo.

También señalaron los retos que afectan a los Estados y regiones, y la necesidad de mejorar la priorización de las actividades de aviación dentro de las estrategias de desarrollo nacionales y regionales, así como la continua liberalización del transporte aéreo.

También se destacó un enfoque más centrado en los Estados, basado en los riesgos, orientado a los resultados y de colaboración, incluso mediante una mayor coordinación y cooperación con las organizaciones y mecanismos regionales, como medio para aumentar la eficacia y eficiencia de las actividades de la OACI, y su impacto positivo y beneficios para los Estados. 

De cara al futuro, los directores regionales abogaron por el fortalecimiento de la prestación de apoyo de la OACI a los Estados en la aplicación de los objetivos estratégicos de la organización, en particular en cuestiones relacionadas con el imperio del derecho aeronáutico internacional, incluida la ratificación de instrumentos jurídicos internacionales por todos los Estados. 

Hicieron especial hincapié en las capacidades de supervisión de la seguridad operacional y la protección de la aviación de los Estados, en la ejecución de los planes mundiales y regionales de la OACI mediante planes nacionales pertinentes y eficaces, y en el logro de avances oportunos para la descarbonización de la aviación, incluso mediante la aceleración tanto de la producción y disponibilidad de combustibles de aviación sostenibles (SAF) como de las políticas e inversiones necesarias conexas.

El Secretario General de la OACI, Juan Carlos Salazar, los directores de las Oficinas regionales de la OACI en Bangkok, El Cairo, Dakar, Lima, Ciudad de México, Nairobi y París -Sres. Tao Ma, Mohamed Abubaker Farea, Prosper Zo’o-Minto’o, Fabio Rahnemay Rabbani, Julio Siu, Barry Kashambo y Nicolas Rallo, respectivamente- entablaron un diálogo con los miembros del Consejo sobre las perspectivas de sus respectivas áreas de acreditación.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) convocó a más de 200 líderes de la industria de la aviación para analizar formas de mejorar la seguridad de los vuelos.

Como parte de la Cumbre de seguridad de la aviación, realizada en McLean, Virginia, las sesiones se centraron en las operaciones comerciales, el sistema de tránsito aéreo, las operaciones aeroportuarias y terrestres, además de las operaciones de aviación general. 

Durante sus comentarios de apertura, el administrador interino de la FAA, Billy Nolen, instó a la industria a observar todos los aspectos de sus operaciones para examinar formas de mejorar la seguridad de la aviación.

Pidió a los asistentes a discutir los pasos específicos que podrían tomar en sus respectivas áreas para reforzar la red de seguridad de la industria de la aviación de Estados Unidos.

Durante sus sesiones de trabajo, los grupos de la industria se centraron en la reciente serie de incidentes para encontrar formas de abordar las áreas en las que el sistema de seguridad existente podría reforzarse para evitar futuros inconvenientes.

Nolen dijo que espera que las conversaciones iniciadas durante la cumbre de seguridad continúen en las próximas semanas y meses, a medida que la demanda de viajes de primavera y verano se recupera de la reciente pandemia de COVID-19. 

Además de pedir a las partes interesadas de la industria que desarrollen acciones específicas a corto plazo, la tarea general de buscar más mejoras de seguridad será el tema de las próximas reuniones de seguridad de la industria.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) informó que realizó una serie de reuniones con autoridades de Iraq para mejorar las acciones de cooperación en seguridad operacional, seguridad física y sostenibilidad del sector de la aviación de esta nación.

Las conversaciones se centraron específicamente en la aplicación de las normas y prácticas recomendadas del organismo, así como a la armonización con los planes mundiales en materia de seguridad, protección de la aviación, navegación aérea y la reforma reglamentaria en torno a otros materiales de orientación de la OACI.

El secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, se reunió con el presidente de Iraq, Abdul Latif Rashid; el Primer Ministro de Iraq, Mohammed Shia Al-Sudani; y el Primer Diputado del Consejo de Representantes de Iraq, Mohsen Al-Mandalawi.

Salazar revisó dichos asuntos con el Presidente del Consejo Judicial Supremo, el Juez Faeq Zaidan, y el Presidente del Tribunal Supremo Federal, S.E. el Juez Jassim Muhammad Abboud.

El desarrollo de la cooperación existente entre la Autoridad de Aviación Civil de Iraq (ICAA) y la OACI fue un punto de especial interés, y en las conversaciones se abordó la aportación de expertos internacionales en certificación de aeródromos, inspección de la seguridad de los vuelos y desarrollo aeroportuario, el desarrollo de recursos humanos y la adquisición de las últimas tecnologías para apoyar la expansión del sector de la aviación del país.