México busca modernizar sus aeronaves interceptoras, informó la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y para ello ha estado revisando diversas opciones.

De acuerdo con fuentes allegadas a la dependencia, las aeronaves que podrían ser parte del ala de combate supersónica de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) serían los F16; los Gripen E y F, suecos; con fabricantes coreanos e italianos.

Lo que se quiere es sustituir a los Northrop F-5E/F Tiger II, con Ios que cuenta la FAM, que en la actualidad son tres de 12 aeronaves que se tenían.Cabe señalar que estos cazas llegaron a México en agosto de 1986, en el periodo del presidente Miguel de la Madrid Hurtado; eran 12 aeronaves, 10 versión monoplaza y dos biplaza.

Debido a falta de repuestos, así como accidentes, solo están en operación tres cazas F5: dos monoplaza y uno biplaza.

En América, los ejércitos de Chile, Honduras, Venezuela, Brasil y Estados Unidos cuentan con este tipo de aviones, pero en diferentes modelos.

Solo en Estados Unidos, estos aviones son usados como aeronaves de entrenamiento militar.

Este lunes se informó que será el Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo quien delimite las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano en los estadios sede en México, en los que se llevarán a cabo los encuentros deportivos de la Copa Mundial FIFA 2026, así como las áreas “Fan Festival” y los lugares de reunión masiva de población, con el objeto de brindar seguridad al espacio aéreo.

De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), las secretarias de la Defensa Nacional e Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SEDENA y SICT) en trabajos coordinados se confiere a la primera las atribuciones para salvaguardar la soberanía y defender la integridad del territorio nacional, incluyendo su espacio aéreo; establecer acciones que garanticen que las operaciones aéreas en territorio nacional no se realicen con fines ilícitos o atenten contra la seguridad nacional.

Además de establecer, en coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo.

De acuerdo con el DOF, la Ley Protección del Espacio Aéreo Mexicano en su artículo 16, fracciones I y II, establece que el Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo cuenta con atribuciones para establecer las bases generales de coordinación entre las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que la integran, para proteger el espacio aéreo y territorio nacional.

Así como para establecer los procedimientos de actuación para la detección, identificación, interceptación aérea y seguimiento de aeronaves que se deriven de un alertamiento aéreo.

Precisó que los artículos 5, fracción XVIII y 20, fracciones III y IV, de la Ley de Protección del Espacio Aéreo, respectivamente, facultan al Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI), para controlar las operaciones aéreas y determinar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, mismas que se publicarán en el Diario Oficial de la Federación y en la Publicación de Información Aeronáutica, para la seguridad de eventos oficiales internacionales que se realicen en el territorio nacional, en los que participen Jefes de Estado y de Gobierno o en los que por su naturaleza sea necesario establecer espacios aéreos con fines de Vigilancia Aérea y Protección del Espacio Aéreo Mexicano.

Además que el artículo 3 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, faculta a la SEDENA para coordinar la participación de las autoridades correspondientes para que, desde su ámbito de competencia, coadyuven a la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, en el ámbito que compete a la Seguridad Nacional.

Indicó que el Sistema de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano, en términos de lo establecido en el artículo 11 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, tiene por objeto la coordinación entre las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que lo integran, para inhibir y contrarrestar las operaciones aéreas ilícitas que atenten contra la seguridad nacional.

De acuerdo con lo publicado en el DOF, dicho Sistema en términos de lo establecido en el artículo 12 de la Ley antes mencionada está integrado por la SEDENA a través de la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana y la Comandancia del Centro Nacional para la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo; la Secretaría de Marina (SEMAR) por conducto de la Dirección del Centro de Mando y Control de la Armada de México.

Así como de la SICT representada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM); la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) a través del Centro Nacional de Inteligencia; y la Secretaría de Gobernación (SEGOB) por conducto del Instituto Nacional de Migración.

En la publicación se señala además que, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 21, 32 BIS y 32 TER, de la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos; artículo 20 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano; el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, como un Órgano del Alto Mando, dependiente de la SEDENA, tiene entre sus atribuciones la identificación, seguimiento, interceptación aérea, así como la asistencia de aeronaves en situación de emergencia.

Y recordó que el 27 de noviembre de 2025, se celebró la Segunda Sesión Ordinaria del Consejo Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, presidida por la persona Titular del Ejecutivo Federal -la presidenta Claudia Sheinbaum-, en la que se aprobó que la SEDENA, realice las acciones de su competencia para establecer las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo con relación a la Copa Mundial FIFA 2026, para su publicación en el Diario Oficial de la Federación y en la Publicación de Información Aeronáutica.

Por lo anteriormente expuesto, y en cumplimiento al artículo 6 de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, se tiene a bien expedir el siguiente Acuerdo por el que se establecen las zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano para el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026.

Acuerdo

Según lo publicado en el DOF, el presente Acuerdo tiene por objeto establecer y delimitar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), para reforzar la seguridad integral de los estadios sede, las áreas “Fan Festival” y los lugares en los que la población celebra tradicionalmente los resultados de los partidos en las ciudades sede, durante el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026, que son las siguientes.

La ZVP-MEX01-2026 incluye el “Estadio Ciudad de México” y el “Fan Festival Zócalo”, la ZVP-ZAP01-2026 incluye el “Estadio Guadalajara” y el “Fan Festival Plaza de la Liberación”, ZVP-MTY01-2026 incluye el “Estadio Monterrey” y el “Fan Festival Parque Fundidora”, ZVP-CUN01-2026 incluye “Fan Festival Tajamar”.

Para los efectos del presente Acuerdo se entiende por: accidente, todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave tripulada o pilotada a distancia (RPAS), que ocurre en el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y en el momento en el que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual una persona puede sufrir lesiones mortales o graves a consecuencia del contacto directo con cualquier parte de la aeronave tripulada o pilotada a distancia, incluso las partes que se hayan desprendido de la misma.

Así como cualquier propiedad de terceros sufre daños; o la aeronave tripulada o RPAS desaparece o es totalmente inaccesible; las autoridades aeronáuticas adoptarán los procedimientos de control de tránsito aéreo correspondientes, de conformidad con la normativa aplicable para permitir el vuelo de las aeronaves interceptoras bajo la segregación del espacio aéreo coordinada con SENEAM, a efecto de que actúen de manera efectiva, de conformidad con los procedimientos establecidos.

Indicó que en caso de que una aeronave ingrese sin autorización a una ZVP o que sobrevolando esta zona se aparte sin causa justificada de los procedimientos publicados, el CENAVI activará el Procedimiento para la Interceptación de Aeronaves divulgado en la Publicación de Información Aeronáutica, publicado en México por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, encontrándose disponible en la página de internet www.gob.mx/seneam/acciones-y-programas/publicaciones-pia-aip, para proteger a la población civil y la infraestructura crítica, sin detrimento de las responsabilidades legales y administrativas en las que incurra la tripulación de la aeronave interceptada, de conformidad con la normatividad vigente.

En caso de que algún usuario utilice el RPAS sin la autorización de la autoridad competente en alguna de las áreas exclusivas descritas en el artículo Tercero de este Acuerdo, a fin de evitar cualquier accidente o incidente relacionado con el uso de RPAS, el 1/er. Batallón de Respuesta a Emergencias (1/er. B.R.E.) dependiente de la Secretaría, aplicará una interferencia perjudicial.

Las aeronaves en este subsector deberán contar con una autorización de ingreso conforme al procedimiento de SENEAM y de los Agrupamientos de Defensa Aérea de la Ciudad de México, (Agrupamiento de Defensa Aérea “Quetzal”, ubicado en el 59/o. Batallón de Infantería, El Chivatito, Ciudad de México), Guadalajara (Agrupamiento de Defensa Aérea “Axolotl”, en la 10/a. Zona Aérea Militar, Zapopan, Jalisco), Monterrey (Agrupamiento de Defensa Aérea “Ocelotl”, en la 7/a. Zona Aérea Militar, Apodaca, Nuevo León.) y Cancún (Agrupamiento de Defensa Aérea “Soots”, en la 17/a. Zona Aérea Militar, Mérida, Yucatán), desplegados por la Fuerza Aérea Mexicana.El presente Acuerdo entra en vigor el 11 de mayo de 2026 y hasta el 20 de julio de 2026; las actualizaciones a los límites y vigencia de las ZVP se difundirán en la publicación de información aeronáutica o a través de notificaciones emitidas por AFAC.

Prepara Sedena sistema antidrones para el Mundial 2026

El Grupo de Respuesta a Emergencias (GRE) de la Sedena prepara una estrategia para inhibir drones no autorizados durante el Mundial 2026 en México, Estados Unidos y Canadá.

El coronel Vicente Gamboa informó en una entrevista con UNOTV que se instalarán centros de mando con sistemas antidrones de alta precisión para detectar aeronaves no registradas y obligarlas a regresar a su punto de origen o aterrizar en zonas controladas.La detección se hará con antenas, sensores de radiofrecuencia y radares, incluso para ubicar al controlador. Los equipos serán móviles, montados en camionetas, y operados de forma remota.

Además, el GRE coordinará acciones con otras especialidades en detección de explosivos y riesgos químicos, biológicos y radiológicos para reforzar la seguridad durante el evento.

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Regresa Air Force One regresa a Washington por falla eléctrica menor

El avión Air Force One del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, presentó un “problema eléctrico menor” al inicio de su vuelo rumbo al Foro Económico Mundial en Davos, por lo que regresó a la Base Conjunta Andrews, en Washington, para cambiar de aeronave.

De acuerdo con la Casa Blanca, la tripulación detectó la falla cuando llevaban unos 45 minutos de vuelo, lo que motivó el retorno por razones de seguridad. La aeronave aterrizó sin contratiempos poco después de las 23:00 horas, tiempo de Washington, tras aproximadamente una hora y 20 minutos en el aire.La vocera presidencial, Karoline Leavitt, informó que Trump abordaría otro avión para continuar su viaje a Suiza, aunque el incidente retrasó su llegada a Davos.

Periodistas que viajaban a bordo señalaron que las luces de la cabina se apagaron brevemente tras el despegue, sin que se ofreciera una explicación en ese momento.

El presidente tenía programado llegar el miércoles y partir el jueves.

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Registra Aeropuerto de Chile 6 millones de viajes en buses de transporte público 

El servicio de autobuses 555, que cubre el trayecto entre el terminal aéreo y la estación Pajaritos del Metro, registra un crecimiento de 42% desde que inició su operación en 2023. En tanto, el recorrido 444, que conecta con la estación Intermodal La Cisterna, ha aumentado en 41% su flujo de pasajeros desde su debut en 2024.Además, se han vendido dos mil tarjetas y se han realizado 12 mil recargas en los cinco tótemes de la tarjeta Bip!, que operan desde septiembre pasado en los terminales Nacional (T1), Internacional (T2) y en la estación Intermodal Aeropuerto.

A tres años de la llegada del transporte público al Aeropuerto de Santiago, los servicios de Red Movilidad 444 y 555 superan las 6.1 millones de transacciones.

Durante el año 2025 se realizaron más de 25 millones de viajes y se proyectan hacia 2050, 80,000 viajes al año.

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Avistan restos de helicóptero turístico desaparecido cerca del Monte Aso en Japón

Rescatistas avistaron restos que podrían pertenecer a un helicóptero turístico con tres personas a bordo que desapareció cerca del Monte Aso, uno de los volcanes más activos de Japón, informaron autoridades este miércoles.

La aeronave perdió contacto el lunes durante lo que debía ser un vuelo panorámico de 10 minutos sobre el volcán, en el sur del país, según un operador de vuelos y autoridades locales. La policía indicó que el martes se detectaron restos, posiblemente del helicóptero desaparecido, dentro del cráter de Nakadake, uno de los cinco picos del Monte Aso.

Funcionarios del departamento de bomberos señalaron que los fuertes vientos y los gases volcánicos han dificultado las labores de rescate. Takumi Morioka, director de la empresa Takumi Enterprise, informó en una conferencia de prensa que el piloto y los dos pasajeros aún no han sido localizados y que existe la posibilidad de que hayan sobrevivido.

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En México, jóvenes entusiastas conforman el Escuadrón 101, mismo que está compuesto por equipo de alas rotativas y cuya misión es ayudar a la población en caso de algún desastre, así como en el transporte de tropas y mercancías.

Tres de los pilotos del Escuadrón 101 recibieron a A21 en las instalaciones de la Base Aérea Militar de Santa Lucía. Se trató del capitán segundo de la Fuerza Aérea, piloto aviador Rodrigo Alfredo Rocha Lecona; la sargento primero de la Fuerza Aérea, especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), Nayelli Gabriela González García; y el capitán segundo de la Fuerza Aérea, piloto aviador César Octavio Peñafort Zamora.

El capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador Rocha Lecona expresó que desde niño siempre fue influido por familiares que estuvieron en la aviación, lo que le generó ese cariño por formar parte de la FAM.

“Actualmente cuento con 11 años de servicio en la FAM y 5 años en el Escuadrón 101, donde funjo como copiloto de helicópteros EC 725 Cougar; fui influido por familiares que también fueron pilotos en su momento y estudié en la Escuela Nacional de Aviación, entre a los 18 años, soy originario de Tulancingo, Hidalgo, y tuve que viajar hasta Zapopan, Jalisco, para poder cumplir el sueño de ser piloto”, narró.

Gallardo y seguro de sí mismo, el joven piloto explicó que en la escuela se graduó como piloto de aviones y posteriormente decidió cumplir mayores retos y se hizo piloto de helicópteros en el Centro de Adiestramiento de helicópteros de la FAM.

Mencionó que sí es difícil el cambio, de pasar de ser piloto de avión a uno de helicópteros, ya que es “volver empezar desde cero”, desde la aerodinámica, los controles, es totalmente diferente.

Bajo su experiencia, el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador Rocha Lecona comentó que es “un poco más difícil” el vuelo en helicópteros, pero “mayor satisfacción”.

Indicó que en la Escuela Militar de Aviación para ser piloto se toma un total de cuatro años: el primero es teoría, el segundo vuelan el avión Cessna 182, en el cual se cumplen 80 horas de vuelo, posteriormente el Grob G 120 TP, con otras 80 horas de vuelo y finalmente el Pilatus PC-7, el avión referente para formar a los pilotos aéreos de la FAM.

Mientras que el encargado de capitanear esta aeronave es el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador, César Octavio Peñafort Zamora, quien comentó que tras ver eventos aéreos fue como le nació el gusto por esta actividad.

Originario de Pachuca, Hidalgo, el joven Capitán mencionó que en la carrera hacen dos carreras: una como piloto aviador y una en Administración militar y una vez que egresan, les dan una plaza en una de las 23 bases aéreas, dependiendo de lo que quieran volar, ala fija o ala rotativa.

“En lo personal, yo preferí helicópteros, preferí especializarme en ala rotativa; cuando estaba en segundo año, uno de mis instructores, el Capitán “Volcán” volaba helicópteros y nos enseñaba la vida diaria de los helicopteristas y fumigadores y al ver esos videos, las operaciones que se realizan, que son muy distintos al ala fija, me llamó la atención porque realizas vuelos día y noche, así como fumigación, transporte de apoyo a personal de tierra”, expresó.

Para los tres su más grande satisfacción es recibir el reconocimiento de la gente, “una sonrisa, un gracias, un saber que estamos haciendo un bien” es lo mejor que nos puede pasar, coincidieron.

En ese sentido, el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador, Peñafort Zamora narró que su mayor satisfacción fue llevar víveres a personas afectadas en Hidalgo, sobre todo después de que los niños le platicaban que llevaban 5 días “trepando” carreteras para poder conseguir algo de alimento.

Mujeres rompen mitos para ser mecánicos y pilotos

Mientras que para la Sargento primero de la Fuerza Aérea Especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), González García, oriunda de Torreón, Coahuila, el gusto por la aviación nació desde niña.

“Torreón está cerca de una estación aérea y desde niña veía todas las actividades de aeronaves, tanto civiles como militares y siempre fue mi sueño volar”, dijo.

Para la joven Sargento, el pertenecer a la FAM es un orgullo, ya que además de cumplir su sueño de volar, “sirve a su país”.

Expresó que tanto mujeres como hombres deben romper los paradigmas, ya que todos pueden realizar las mismas actividades, por lo que hay que agradecer al esquema del Ejército que incluye a las mujeres.

“Es un orgullo y claro que estamos capacitadas para todo eso y más; estoy muy orgullosa y feliz de haber cumplido mi sueño de poder volar, ser parte de la Fuerzas Armadas y que nos hayan dado la oportunidad de hacer lo mismo que hacen los hombres. Somos totalmente iguales y podemos hacer lo mismo”, sostuvo.

Explicó que sus funciones son como tripulación de vuelo y especialista en electrónica de aviación; además, señaló que, por ser mujer, una de las ventajas es el tamaño de sus manos, ya que al ser más delgadas y finas pueden acceder con mayor facilidad a espacios donde a los hombres les resulta más complicado realizar ajustes o reparaciones.

“La mecánica y la electrónica son muy bonitas, ya que nosotros le damos mantenimiento a los sistemas electrónicos y eléctricos de la aeronave, los sistemas de navegación, y nos encargamos de hacer el pre vuelo y post vuelo de las aeronaves”, externó.

La Sargento primero de la Fuerza Aérea Especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), González García indicó que sus actividades son como tripulación de vuelo, acompaña al grupo en operaciones de rescate, como es el Plan DN-3. “Somos los ojos traseros de las máquinas de los pilotos”.

Precisó que su responsabilidad es que todo en el vuelo funcione bien, que no tengan ningún problema en el vuelo y ya en tierra, se encarga de verificar que la aeronave no haya tenido ningún tipo de daño.

Escuadrón 101 de la FAM

El escuadrón 101 de la Fuerza Aérea Mexicana está integrado por 11 aeronaves de ala rotativa -popularmente conocidos como helicópteros- y está dotado de un helicóptero EC 725 Cougar de fabricación francesa.

Esta es una aeronave bastante versátil, ya que tiene capacidad para transportar tropas, 28 y 20 aerotropas con dotación completa; estas aeronaves se usan para la aplicación del Plan DN-3 ya sea para el traslado de víveres, insumos y médicos, además de usarse para búsqueda y rescate.

Esta aeronave se usó durante la pandemia del Covid-19, ya que transportaron las vacunas a varias zonas del interior del país.

Además, esta aeronave está dotada con armamento defensivo y ofensivo para alertamiento aéreo y tiene la capacidad para operar de día y noche; esta aeronave es la de mayor capacidad dentro de la FAM, junto con el MI 17.}

De acuerdo con la FAM, esta aeronave puede llevar carga de hasta 11 mil kilogramos al despegue, además de que puede llevar gancho de carga -carga externa- de hasta 5 mil kilogramos.

Tampico, Tamaulipas.- Para fortalecer las acciones conjuntas en beneficio del desarrollo económico y social de la zona sur de Tamaulipas y robustecer la eficiencia operativa, se realizó la Primera Sesión Ordinaria de la Comisión Consultiva del Aeropuerto de Tampico.

El encuentro se dio con la presencia de Eder Alberto Jimenez León, presidente de la Comisión Consultiva y Administrador del Aeropuerto de Tampico; Benjamín Hernández Rodríguez, secretario de Turismo en Tamaulipas, así como representantes de Sedena, Guardia Nacional, Aduanas, directivos de aerolíneas, y autoridades locales, entre otras más.

Cabe destacar que entre las acciones de la comisión está analizar, proponer y evaluar acciones y políticas que contribuyan al mejoramiento de los servicios aeroportuarios, la infraestructura, la seguridad operativa y el desarrollo económico regional vinculado con la actividad del aeropuerto.

“La administración del gobernador Américo Villarreal Anaya privilegia el trabajo en equipo y la coordinación para obtener mejores resultados en pro de la sociedad”, señaló el funcionario estatal.

De esta enriquecedora reunión surgieron aportaciones que serán de gran valor para fortalecer las acciones conjuntas en beneficio del desarrollo económico y social de la zona sur del estado de Tamaulipas, así como la eficiencia operativa del Aeropuerto de Tampico, señaló.

Los temas tratados fueron desde conectividad y aumento de tráfico aéreo, modernización de infraestructura, nuevos servicios, revisión, etc.          

La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el Programa Institucional 2025-2030 de la Empresa de Participación Estatal Mayoritaria (EPEM) Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

La legislación establece que las Dependencias y Entidades de la Administración Pública Federal deberán planear y conducir sus actividades con perspectiva intercultural y de género y con sujeción a los objetivos y prioridades de la Planeación Nacional de Desarrollo y que las Entidades Paraestatales deberán elaborar sus respectivos Programas Institucionales.

La SEDENA manifestó que el AIFA está en pleno proceso de consolidación como la principal terminal de carga aérea del país, esta dinámica ha acelerado los proyectos de crecimiento; la infraestructura inicial instalada para el manejo de carga fue de 16 recintos y almacenes para procesar 570 mil toneladas al año, a la fecha se han construido seis recintos adicionales, aumentando la capacidad en 240 mil toneladas.

Actualmente la terminal de carga tiene una capacidad total de 810 mil toneladas anuales con 22 recintos y almacenes; también se está ampliando la capacidad en plataformas, para poder recibir más aeronaves de manera simultánea, actualmente se pueden tener 5 aeronaves código F (las de mayor tamaño) en plataforma.

Añadió que, con la ampliación, que estará lista en enero 2026, se contará con 4 posiciones adicionales para aeronaves del mismo código, quedando con 9 posiciones en total para ese tipo de aeronaves.

Las aeronaves código F tienen una envergadura de 65 a 80 metros, un ejemplo de aeronave con esta clasificación es el Boeing 747-8F.

Los proyectos descritos son financiados con recursos propios; asimismo, la dinámica de crecimiento se espera que continúe y se consolide en los siguientes cinco años, lo que requerirá comenzar a trabajar en la planeación para el desarrollo de la segunda fase del Programa Maestro de Desarrollo (PMD) del AIFA.

Lo anterior, demandará que la empresa cuente con los recursos financieros suficientes, que le permita materializar todos los proyectos de ampliación y modernización de la infraestructura aeroportuaria, sin apoyos fiscales y que estos sean destinados a otras prioridades del desarrollo nacional, demostrando una gestión eficiente de la inversión pública, que permita evidenciar que el AIFA se ha convertido en un proyecto autosostenible.

Proyecciones para 2030

Para el año 2030, el documento señala que el AIFA será un paradigma nacional e internacional en materia de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, creando un centro de gravedad para el desarrollo aeronáutico, económico, social e industrial de la región, basado en la infraestructura de una ciudad aeroportuaria integral.

La estrategia será mantener un enfoque de crecimiento constante por encima del promedio nacional, hasta alcanzar los objetivos que lo posicionen como un aeropuerto de referencia para la industria en la región, mediante acciones de posicionamiento de la marca a través de publicidad, marketing y comunicación social.

Resaltando el desarrollo de una ciudad aeroportuaria única en el país, gestionando el desarrollo de nuevas rutas internacionales para incrementar la conectividad aérea y transitar de aeropuerto origen-destino a un hub aéreo, manteniendo la vanguardia en la implementación de sistemas digitales que faciliten la gestión de pasajeros y clientes, y acelerando el desarrollo de la segunda fase de crecimiento planteada en el Plan Maestro de Desarrollo de Infraestructura.

La proyección de AIFA se plantea con énfasis en las siguientes líneas estratégicas: Posicionar la marca AIFA como un referente de excelencia en la industria aeroportuaria; convertirlo en el centro de gravedad para el desarrollo económico y logístico de la Zona Norte del Valle de México, a través del impulso del desarrollo de la ciudad aeroportuaria integral.

Así como transitar de aeropuerto origen-destino a un hub aéreo; contribuir al incremento de la conectividad aérea del país con la finalidad de que ésta sea accesible para todos; mantener altos niveles de servicio y seguridad con la finalidad de ser un referente a nivel mundial.

Convertir al AIFA en un aeropuerto sustentable con responsabilidad social y una política orientada a la protección del medio ambiente; ser un punto de encuentro entre sociedad y gobierno para el desarrollo económico y de infraestructura, con un crecimiento ordenado de la zona norte del Valle de México mediante la sinergia con los tres niveles de gobierno.

Y contribuir al desarrollo del sector turístico en la región; implementar una política de transformación digital continua. Todo esto con un enfoque basado en calidad total, seguridad, diversidad, equidad e inclusión; sustentabilidad, innovación y transformación digital.

Mientras que para el año 2050 se proyecta el máximo desarrollo del AIFA, con las siguientes características: 3 pistas de aterrizaje.

Para esta etapa del proyecto, se construirá la nueva pista norte del aeropuerto, la cual será dedicada principalmente al manejo de la carga, dos edificios terminales interconectados con capacidad de 85 millones de pasajeros.

Se contará con un segundo edificio terminal de pasajeros, y se terminará la construcción del edificio de enlace entre ambas terminales de pasajeros y la ampliación de las terminales 1 y 2 para incrementar la cantidad de posiciones de contacto.

Una terminal de carga con capacidad para 3 millones de toneladas anuales.

Con la construcción de la tercera pista, se consolida la vocación carguera del aeropuerto, al construirse nuevas instalaciones para tal efecto, logrando tener la capacidad de movilizar hasta 3 millones de toneladas al año.

Una terminal de combustibles con capacidad para 80 millones de litros de turbosina. La terminal de combustibles también tendrá ampliaciones, con la finalidad de atender las necesidades de combustible derivadas del incremento de operaciones, pudiendo tener una capacidad de hasta 85 millones de litros.

Historia

La creación del AIFA representó un esfuerzo del Gobierno Federal para dar solución a la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con lo que se fortaleció la infraestructura aeroportuaria.

Inaugurado el 21 de marzo de 2022, se ha convertido en un símbolo de la capacidad de México para construir grandes infraestructuras a bajo costo y en tiempo récord; la planeación y ejecución de la obra del AIFA fue ejecutada por la SEDENA, en menos de tres años, precisa el documento.

De acuerdo con lo publicado en el DOF, desde el inicio de operaciones, el AIFA ha crecido en varios ámbitos, consolidándose como una pieza clave en el sistema aeroportuario mexicano.

Ubicado a 42 kilómetros al norte de Ciudad de México, cuenta con instalaciones modernas y una infraestructura diseñada para manejar un alto volumen de pasajeros y carga, con 2 pistas civiles para despegues y aterrizajes que destacan por ser las más largas de la República Mexicana, con 4 mil 500 metros de longitud y 45 metros de ancho, con dobles rodajes paralelos y salidas de alta velocidad conforme a normatividad internacional.

Entre ambas pistas existe una separación de mil 600 metros, de tal forma que pueden realizarse operaciones simultáneas en ambas pistas. Cuenta con terminales de pasajeros y carga, así como hangares para el mantenimiento de aeronaves.

Para la seguridad de la integridad física de los pasajeros y de la infraestructura del AIFA, se cuenta con personal suficiente de la Guardia Nacional debidamente capacitado para desempeñar funciones de vigilancia, inspección, verificación, patrullajes, control de acceso a los recintos, tránsito vehicular y peatonal, aplicación de protocolos aeroportuarios, preservación del orden y salvaguardar los bienes.

La atención a problemas que puedan representar un riesgo para la aviación civil y seguridad pública se realiza de manera coordinada con las autoridades del aeropuerto, lo que genera confianza y seguridad a los pasajeros, clientes y usuarios de la infraestructura aeroportuaria.

Desde el inicio de operaciones, el AIFA tiene una capacidad instalada para recibir hasta 20 millones de pasajeros y 190 mil operaciones al año, lo que fortalece la conectividad de pasajeros y el transporte de carga nacional e internacional; facilita el turismo, el comercio y la inversión.

Tras haber ingresado, hace unos meses, a la industria de la turbosina, ahora la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) busca incrementar su presencia en este sector con nueva infraestructura para lo cual realizará una inversión mayor a los 409 millones 838 mil pesos.

El programa consiste en la adquisición de equipamiento necesario para incrementar la capacidad de la estación de combustibles y mejorar el nivel de servicio en nueve de los aeropuertos que opera, tal y como se afirma en diversos informes el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), sectorizado a la Sedena.

Con base en los reportes las terminales aéreas donde se realizará esta inyección de recursos son el de Uruapan, Ciudad Victoria, Nogales, Puebla, Ixtepec, Campeche, Chetumal, Palenque y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

GAFSACOMM especificó que el proyecto considera la adquisición de vehículos especializados y equipo complementario para incrementar la capacidad de la estación para reabastecer de combustible a las aeronaves que realizan operaciones en los aeropuertos antes mencionados.

El académico de la Universidad Iberoamericana y analista del sector, Gerardo Herrera, indicó que con estas inversiones el Ejército tiene el objetivo de incrementar su participación de mercado en el almacenamiento y venta de turbosina, sectores que son un excelente negocio y gran fuente de ingresos.

El año pasado GAFSACOMM comercializó 240 millones de litros de combustible para aviación, que en términos proporcionales es 5 por ciento del total del mercado, por lo cual desea mejorar esta presencia, añadió Herrera.Con base en los reportes del Ejército, el AIFA es donde se realizará la mayor inversión, con 132 millones 724 mil pesos; seguido de Puebla, con 52 millones 463 mil pesos y Chetumal, con más de 51 millones de pesos.

Otras de las terminales con la inyección de recursos para aumentar su infraestructura de turbosina son Uruapan (37 millones de pesos), Ciudad Victoria (35 millones de pesos), Campeche (34 millones de pesos) y Palenque (28 millones de pesos).

El académico de la Universidad Panamericana y analista del sector, Fernando Gómez Suárez, explicó que la industria de turbosina es una fuente de ingresos sumamente importante y que representará un nuevo canal donde el Ejército podrá obtener recursos. 

Indicó que la presencia de Sedena en el manejo de combustible en los aeropuertos que opera ha permitido optimizar y mejorar la seguridad en todas las áreas, no solamente en este sector.

En este sentido, el GAFSACOMM detalló en sus reportes que esta inversión mayor a los 409 millones de pesos tiene el objetivo de que cuenten con la capacidad suficiente para brindar el servicio de reabastecimiento de combustible, para así reducir el tiempo de este y mejorar en el nivel de servicio.

Añadió que las principales operaciones que buscan abarcar en manejo de turbosina es aviación comercial y general, ésta última referente a aviones privados, como son los jets.     

Creo que ha quedado claro, si es que no a la mayoría, pero sin duda a una parte importante de los mexicanos, que la gestión militar en nuestro país tiene muchos aspectos sumamente valiosos, pero también muchísimas áreas de oportunidad, en especial a la hora de cumplir las órdenes del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas Nacionales, es decir el Presidente de la República, algo que quedó demostrado cuando el entonces mandatario de apellido López les ordenó hacerse cargo de ciertos emprendimientos y funciones otrora en manos de civiles, que no las dejan muy bien paradas que digamos, caso de la nueva aerolínea, el Tren Maya, etc.

En mi opinión parte del problema es que la cúpula castrense mexicana que le reporta al titular del ejecutivo federal se divide en dos entidades principales: la Secretaría de Marina (Marina) y la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), esta última de la que depende un arma que en la misma lógica debería ser una tercera secretaría de estado militar, me refiero a la Fuerza Aérea Mexicana. 

Los titulares de estas dependencias no son civiles, contrario a lo ocurre en algunas avanzadas y democráticas naciones, sino militares emanados de ellas, sosteniendo veladas pugnas de diverso tipo entre sí, mismas que se replican entre sus huestes. Es más, pero no sé a usted estimado lector, pero a quien firma esta nota a veces no le queda claro cuál de los dos secretarios uniformados está a cargo de qué o cuál tiene más influencia en el país, algo que siento podría ser resuelto designando un secretario de defensa, insisto, civil, del cual dependan todas las armas nacionales, estas sí a cargo de militares, cancelando aspiraciones de control por parte de almirantes o generales.

Ante el reciente anuncio de una importante inversión en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), surgieron cuestionamientos hacia la conveniencia de seguirle inyectando recursos para su renovación o hacia la continuidad misma de su operación en el marco de un modelo de oferta aeroportuaria en el Valle de México, que nos guste o no, incluye al Aeropuerto de Santa Lucía y al de Toluca. Como sabemos AICM y Toluca son de los marinos mientras que el “Felipe Ángeles” (AIFA) es de los soldados. 

Algunos de mis cercanos me comentan que les da la impresión que se estaban desperdiciando valiosos recursos con ese modelo, algo que en mi opinión siento es totalmente cierto.  Y es que en el marco de esa “rivalidad” los de la Defensa van por lo suyo, tal y como lo hacen los de Marina, peleando entre sí por consolidar sus cotos de poder, influencia, buena imagen y manejo de presupuestos aeroportuarios. De esta manera, habiéndose hecho cargo la Marina nada menos que del todavía aeropuerto más importante de América me queda claro que sus jefes no tienen la menor intención de supeditarlo a los caprichos o necesidades de sus pares en la Defensa y en una de esas, con el concurso de la actual titular del Poder Ejecutivo, que sin dudas heredó otra enorme “papa caliente” con este asunto, han decidido que el “Benito Juárez” no solamente no muera, algo que haciendo a un lado intereses particulares de cada secretaría debería ocurrir para que el Valle de México cuente con la una oferta aeroportuaria moderna y algo muy importante: sustentable, sino que hasta comienzan a apostar a la recuperación de su demanda mediante acciones como las inversiones en comento y la suma de nuevos slots a su capacidad máxima autorizada, iniciativa respaldada por quien, en el sentido estricto, es y debería actuar como cabeza del sector del transporte, me refiero al Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes que en una de esas está consciente de la necesidad de hacer honor a los compromisos bilaterales internacionales en materia de acceso recíproco a los mercados de los firmantes y la magnitud del daño que puede sufrir nuestra principal aerolínea: Aeroméxico, en caso de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos decida, finalmente y más en la era Trump, no renovar su alianza estratégica con la norteamericana Delta, argumentando entre otras cosas desbalances en perjuicio del resto de la oferta de aerotransporte interesada en operar desde y hacia los Estados Unidos en el AICM por falta de slots y por el peso que Aeroméxico y Delta tienen en ese aeropuerto.

En fin; el hecho es que en las condiciones actuales, mientras marinos y soldados se dan veladas cachetadas, ni el AICM, ni el AIFA y ni Toluca, terminan siendo rentables social y financieramente y algo muy importante: no resuelven de fondo las necesidades aeroportuarias de su mercado de influencia y lo único que hacen es perder dinero, oportunidades y competitividad para México. 

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La sexta edición de la Feria Aeroespacial Mexicana (FAMEX) 2025 se centrará en temas de sostenibilidad y los relacionados al desarrollo a la industria espacial, además de ofrecer un espectáculo aéreo de primer nivel, afirmó el General Disraelí Gómez Herrera, director del Comité de la FAMEX.

Durante una reunión con medios de comunicación, el General puntualizó que del 23 al 26 de abril de este año se realizará la nueva edición de esta feria que se ha convertido en el evento aeroespacial más importante de América Latina.

La Feria se llevará a cabo en la Base Aérea Militar de Santa Lucía, en el Estado de México, junto al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Este lugar se transformará en el “epicentro de la innovación, tecnología y desarrollo de la industria aeroespacial de México, aportando con este esfuerzo al ámbito global”, como lo señaló el General Gómez Herrera.

Indicó que este evento se realizará con el apoyo de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y otras dependencias Federales, así como de los Gobiernos de Querétaro, Estado de México, Ciudad de México e Hidalgo, para consolidarse como una plataforma única para que empresas grandes y pequeñas, nacionales e internacionales muestren sus productos y servicios, se establezcan contactos y se generen oportunidades de negocio e inversión.

El General Gómez Herrera puntualizó que FAMEX 2025 será un espacio donde empresas, instituciones académicas y Gobierno podrán trabajar juntos para encontrar soluciones a los desafíos del sector.

“FAMEX es mucho más que una feria aeroespacial, es la oportunidad para conocer las últimas tendencias de la industria aeroespacial, de seguridad y de defensa y, establecer contactos con líderes del sector, inspirar a nuevas generaciones de ingenieros, científicos, mecánicos, pilotos, empresarios y celebrar juntos los logros de la industria”, sostuvo.

Cifras de la edición 2023

El General recordó que en la quinta edición se contó con más de 105 mil visitantes, 703 expositores, la presencia de 72 aeronaves de 51 países diferentes; además se realizaron seis mil encuentros de negocios demostrando gran interés en la industria aeroespacial, su alcance internacional y su capacidad para generar negocios.

Sexta edición

Para esta edición, dijo, se tiene confirmada la asistencia de 480 empresas de 30 países y se “sigue creciendo en estos números todos los días”.

Añadió que Brasil será el país invitado de honor, “y nos brindará la oportunidad de conocer de cerca su avanzada industria aeroespacial y de defensa, presentando, muy probablemente el Embraer C-390 Millennium y estamos en espera de la confirmación del vuelo de la escuadrilla acrobática da Fumaça (de humo en español) con los aviones Tucano”.

Por su parte, agregó, Querétaro, uno de los principales estados del sector aeronáutico “nos abrirá sus puertas como estado invitado de honor demostrando su capacidad para desarrollar soluciones tecnológicas, de vanguardia, al consolidarse como uno de los líderes de la industria aeroespacial en México”.

En entrevista con medios, el General Gómez Herrera dijo que hay mucho interés de muchas empresas por venir a esta nueva edición de la FAMEX, entre ellas Safran, Boeing, Airbus, las cuales buscan oportunidades de inversión y de alcanzar acuerdos con estados como Querétaro, Estado de México, Chihuahua y Ciudad de México.

“Con nuestros amigos de Brasil seguramente habrá también grandes oportunidades de convenios”, dijo.

El director del Comité de la FAMEX destacó que uno de los ejes centrales del evento será la sostenibilidad en la aviación y, en este sentido, se espera una amplia exhibición de tecnologías y soluciones innovadoras orientadas a reducir la huella de carbono en la industria, incluyendo la presencia de aviones eléctricos y combustibles sostenibles.

Respecto a la Inteligencia Artificial (IA), dijo, se verá cómo han influido en la fabricación de componentes aeroespaciales y será un tema recurrente, así como los avances de sistemas autónomos y algunos tipos de drones.

En el desarrollo de la cadena de suministros, comentó, se buscará impulsar la producción nacional de componentes aeroespaciales fortaleciendo la cadena de suministro y generando empleos.

Mientras que, en materia espacial, expresó, se espera una mayor presencia de agencias y empresas espaciales y se hará mancuerna con la Agencia Espacial Mexicana (AEM).

“La FAMEX 2025 se desarrollará en dos etapas: la primera del 23 al 25 de abril, cuando se llevará a cabo la exposición de estática y dinámica de aeronaves, así como conferencias, además  de la sexta edición del Congreso de la Mujer en la Industria Aeroespacial, demostraciones de tecnología y encuentros de negocios; así como la celebración del aniversario 110 de la Fuerza Aérea Mexicana y 80 años del fin de la Segunda Guerra Mundial mandando un mensaje de paz, desde nuestro país”.

Mientras que la segunda etapa será un espectáculo aéreo, abierto a todo el público y se llevará a cabo una exhibición aérea con diversas aeronaves y civiles de Brasil, México, España y Estados Unidos.

“Podremos observar, por primera vez en nuestro país, el avión F35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el avión Airbus 400 de la Fuerza Aérea Española”, concluyó.   

El pasado 11 de enero, dos aeronaves de la Defensa Nacional arribaron al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, EU, transportando un contingente de especialistas en combate de incendios forestales.

El equipo mexicano está compuesto por 36 elementos del Ejército Mexicano especializados en incendios forestales, pertenecientes al Batallón de Atención a Emergencias de la Sedena, 30 combatientes de incendios forestales de la Comisión Nacional Forestal, seis especialistas en protección civil de la Coordinación Nacional de Protección Civil y dos representantes de la Secretaría de Relaciones Exteriores. 

Las aeronaves utilizadas para el traslado fueron un avión Hércules y un Spartan, ambos de la Fuerza Aérea Mexicana. 

El gobernador de California, Gavin Newsom, expresó su agradecimiento por el apoyo brindado, destacando la valiosa colaboración internacional en momentos de crisis. 

La participación de México en estas labores refleja la solidaridad y el compromiso con la comunidad internacional para enfrentar desastres naturales y proteger a las poblaciones afectadas, aseguró la presidenta Claudia Sheinbaum.