Toluca.- Las cuatro aeronaves que exhibió la Secretaría de Marina durante la Aero Expo 2026, que se realiza en el Aeropuerto Internacional de Toluca, fueron de las que más llamaron la atención de los asistentes en el segundo día de actividades; sin embrago, el helicóptero Mi17 1V sin duda fue el más cotizado.

Esta aeronave de fabricación rusa tiene una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, una autonomía de vuelo de entre 570 a mil 160 kilómetros (dependiendo si tiene tanque auxiliar) y puede elevarse a 6 kilómetros de altitud.

“Se utiliza para funciones de transporte de carga, y en funciones secundarias apoyo a protección civil ante desastres naturales, apoyo contra incendios e incluso apoyo aéreo cercano para infantería de Marina”, dijo el teniente de navío Ignacio González Castañeda, quien es parte del equipo de Marina que acompañaba a las aeronaves para responder a las preguntas.

La principal atracción del modelo, que ya tiene 30 años de servicio, fue su ametralladora instalada en el lado izquierdo, la cual provocó una fila considerable de asistentes que querían tomarse una foto con ella.

Mientras el Mi17 1V acaparaba las miradas, las otras tres aeronaves de la Marina presentes: un avión Texan y otro par de helicópteros, un Panther y otro MD900, no lograban atraer la misma cantidad de curiosos.

Para González Castañeda el tamaño del Mi17 1V, de 25 metros de largo, es una de las principales razones por las que los asistentes se acercaron en particular a esta aeronave. De hecho, puntualizó que este es el helicóptero más grande con el que cuentan las Fuerzas Armadas de México.

Los jets ejecutivos que presentó Gulfstream, el G500 y G400, y un Falcon 8X de Dassault también lograron atraer a mucha gente, la cual incluso soportaba el sol que caía sobre ella mientras estaba en la fila para poder ingresar a los aviones.

Entre las otras atracciones que destacaron en el evento fue un concurso organizado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en el que los participantes debían contestar preguntas relacionadas a la historia de la aviación mexicana para llevarse diferentes premios.

El módulo del Grupo Aeroportuario Marina también ofreció a quienes se acercaran la posibilidad de jugar algunos juegos de mesa.

Claudia Sheinbuam Pardo, presidenta de México, informó que la comunicación con la aeronave tipo King Air ANX 1209 de la Armada de México se perdió durante 10 minutos antes de saber que esta se había accidentado en Galveston, Texas, este 22 de diciembre.

En el avión viajaban 8 personas, de las cuales seis fallecieron y dos fueron rescatadas con vida, las cuales se encuentran estables y bajo atención médica, informó por su parte la Secretaría de Marina.

“Desde el primer momento el secretario de Marina (Raymundo Pedro Morales Ángeles) está trabajando con apoyo de Relaciones Exteriores. Se recibió apoyo también de Estados Unidos y hasta que no salga la caja negra y no se analice, no se puede saber cuál fue la causa del desplome”, explicó Sheinbuam Pardo durante su conferencia mañanera de este martes 23.

“Ya había llegado a Galveston el avión. Incluso pensaron que había aterrizado y después ya supieron que había habido un accidente. Fueron como 10 minutos en donde perdieron la comunicación con la aeronave. Entonces se va a hacer la investigación y se está atendiendo a todos los familiares”.

El avión desempeñaba una misión de apoyo humanitario, pues trasladaba desde Mérida, Yucatán, a un niño que necesitaba atención médica por quemaduras. El vuelo se realizó en coordinación con la Fundación Michou y Mau.

“Condolencias a los familiares de los marinos que fallecieron en este accidente y a las personas que viajaban. Muy triste lo que pasó”, externó la presidenta.

La misma Secretaría de Marina reiteró tras el incidente su compromiso con la seguridad de sus operaciones aéreas, así como con la atención humanitaria y el apoyo a la población, además de subrayar que la información posterior al incidente se dará a conocer de forma “oportuna y transparente”.

La Secretaría de Marina (SEMAR) informó, la tarde de este lunes, que una aeronave tipo King Air ANX 1 209 perteneciente a la Armada de México sufrió un accidente durante su aproximación en las inmediaciones de Galveston, Texas, mientras realizaba una misión de apoyo humanitario en coordinación con la Fundación Michou y Mau.

De acuerdo con un comunicado de prensa emitido este 22 de diciembre, la aeronave se encontraba en el marco del “Plan Marina”, cumpliendo una misión de traslado médico especializado. A bordo viajaban ocho personas: cuatro integrantes de la tripulación naval y cuatro civiles.

Tras el incidente, la dependencia señaló que “se activaron de inmediato los protocolos de búsqueda y rescate, en coordinación con la Guardia Costera de los Estados Unidos”. Hasta el momento, las autoridades estadounidenses han logrado rescatar a seis personas, “cuatro con vida y dos lamentablemente se confirma su deceso”, mientras continúan las labores para localizar a dos personas más que permanecen dentro de la aeronave siniestrada.

La Secretaría de Marina indicó que, derivado de lo ocurrido, “se realizarán las investigaciones correspondientes en apoyo a las autoridades pertinentes para determinar las causas de los hechos”, además de que ya se llevan a cabo coordinaciones con el Consulado de México en Houston para los trámites necesarios.

Finalmente, la institución reiteró su postura al señalar que “la Secretaría de Marina-Armada de México reafirma su compromiso con la seguridad de sus operaciones aéreas, así como con la atención humanitaria y el apoyo a la población”, y subrayó que la información se dará a conocer “de manera oportuna y transparente, conforme se cuente con datos confirmados”.

La Secretaría de Marina Armada de México (SEMAR), bajo el timón del Almirante RAYMUNDO PEDRO MORALES ÁNGELES, vive quizá la crisis de imagen más profunda de su historia reciente.

La institución que durante décadas encarnó disciplina y honor naval enfrenta hoy un escrutinio inédito.

En los últimos meses, nombres, cargos y operaciones antes asociadas al combate al crimen han quedado vinculados a señalamientos de corrupción, tráfico de hidrocarburos, asesinatos de testigos clave y una cadena de silencios que oscurece su prestigio.

El epicentro de este maremoto lleva un nombre que ya no es de mar ni de puerto. De acuerdo con resoluciones judiciales, la red presuntamente encabezada por el vicealmirante MANUEL ROBERTO FARÍAS LAGUNA y su hermano, el contralmirante FERNANDO FARÍAS, facilitó el desembarque de por lo menos 31 buques cargados con huachicol fiscal en las aduanas de Altamira y Tampico.

La Fiscalía General de la República (FGR) documenta que entre 2023 y 2025 se habría tejido un sistema de extorsión, tráfico de combustible y protección criminal con la complicidad de funcionarios aduaneros y oficiales navales.

En el mismo periodo, SEMAR ha expandido su esfera de control: JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, bajo el conglomerado Grupo Aeroportuario Marina, dirige no solo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), sino también las terminales de Ciudad del Carmen, Campeche; Obregón y Guaymas en Sonora; Matamoros, Tamaulipas; Loreto, Baja California Sur, y Colima.

A partir de este mes, según anunció el gobernador ALFREDO RAMÍREZ BEDOLLA, el grupo a cargo de Padilla Olmos también asumirá la operación comercial del Aeropuerto Nacional de Lázaro Cárdenas, Michoacán.

La marina no sólo absorbió la responsabilidad de cuidar el AICM, sino que también quedó al frente de actividades como la recaudación de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) y la administración de recursos.

Hoy, además, controla el suministro de turbosina y adjudica contratos de obra bajo el resguardo de acuerdos de seguridad nacional, un blindaje que profundiza la percepción de opacidad, agravada por inundaciones pluviales.

La Marina, junto al Ejército, es pilar del actual modelo de seguridad pública. Su creciente presencia en puertos, aduanas y aeropuertos le otorgó un papel que va mucho más allá de las aguas territoriales. Sin embargo, lo que durante años fue sinónimo de confianza ahora se ve desafiado por la sospecha.

El dilema es de fondo: ¿cómo garantizar que las fuerzas armadas conserven legitimidad cuando las sombras de la corrupción parecen filtrarse en sus más altos mandos?

El país necesita una Marina fuerte, confiable y sujeta a controles civiles efectivos.

La justicia deberá probar cada acusación, pero la narrativa pública ya cambió.

La institución que fue ejemplo de honor naval está obligada a rendir cuentas y limpiar su nombre con hechos, no solo con comunicados.

En las mesas de café de los puertos, en los pasillos de aeropuertos como el de Guaymas y en las charlas de las plazas públicas, la pregunta ya no es si existe un problema, sino cuán profundo es y hasta dónde llega el mar de problemas administrativos.

¡Queda dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La suspensión de 8 de las 18 rutas que operaba Mexicana de Aviación, ha dejado a los usuarios en la indefensión y al resto de la industria sin entender cuál es la jugada que se persigue o de plano GAFSACOMM se quedó sin turbosina. Ante la falta de información fidedigna y coherente, las especulaciones ya dan por muerta a la aerolínea “del Estado mexicano”, antes de que empiece a nivelar.

Si atendemos a lo que dijo Claudia Sheinbaum en la mañanera del lunes, más que una cancelación se trató de un break para repensar las rutas que se están volando. Si esto es verdad, lo mejor sería que el alto fuera total y que, la empresa del Estado se replantee todo el Plan de Negocios empezando por la pregunta fundamental: ¿para qué quiere el Estado mexicano una aerolínea?

Contra lo que muchos piensan, sí existe respuesta para esta pregunta. Pero desde luego que eso supone un ejercicio de reflexión muy serio por parte de la administración actual y pasa por algo muy importante que no se ha logrado determinar desde hace décadas: una política de Estado en materia de Transporte Aéreo. 

No hablamos del Plan Nacional de Desarrollo donde tradicionalmente se le dedican tres líneas (cuando mucho) al transporte aéreo y que se resumen en: hacer aeropuertos. Esto fue lo que hicieron, sucesivamente, Enrique Peña Nieto y Andrés Manuel López Obrador (sé que parece increíble, pero vayan a los documentos). La política de Estado debería ser un verdadero plan de desarrollo y vertebrar -junto con otras infraestructuras esenciales, como carreteras, puertos, energía limpia, agua y demás- el otro plan: el económico, el que nos garantice que habrá alimentos, salud y educación para todo el mundo dentro de 10 años.

Una política de Estado en esta materia definiría no sólo la vocación y el destino, el plan de negocios, las rutas y la aeronave crítica para Mexicana, sino la del resto de las aerolíneas y el futuro de nuevas empresas de este tipo; la vocación de los aeropuertos, sobre todo los que están en manos de la Defensa y la Marina; la creación de nuevos negocios alrededor de la aviación, como los Centros de Mantenimiento y Adiestramiento, e incluso -con real visión de Estado- el destino de nuestra industria aeroespacial, que en estos momentos está en un parteaguas para definir cuál será su derrotero en los próximos años.

Que el Estado mexicano tenga una aerolínea no es mala idea, siempre y cuando se sepa para qué es necesaria, cómo suma y no depreda el mercado, cómo ayuda y no cómo hace competencia desleal con subsidios que sólo afectan a las aerolíneas comerciales, de por sí golpeadas por sucesivos eventos como el Covid 19, la puesta en tierra de aeronaves de Viva y de Volaris, por los motores P&W que deben revisarse;  Aeroméxico después del Chapter 11.

Tal vez la mejor idea es que Mexicana se convierta en esa aerolínea regional y alimentadora que apoye el crecimiento de nuestras troncales, y que ayude también al transporte de migrantes o sirva a mercados en desarrollo, como el Mundo Maya. Y eso ayudaría a definir con mayor precisión la aeronave que se requiere, las tripulaciones y el plan de Negocios y Comercialización. Ojalá. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en conjunto con la Secretaría de Marina (Semar) informaron la incautación de un total de 10.3 toneladas de drogas entre febrero de 2022 y diciembre de 2023, donde la mayoría correspondió a metafentaminas.

En total, se decomisaron 9.12 toneladas de metafentaminas, 324 kilogramos de fentanilo, 172 kilos de cocaína y 687 kilogramos de otros psicotrópicos. 

Además, las autoridades encargadas de la seguridad de la terminal aérea, informaron que se han detenido a 205 personas por cometer algún delito en el aeropuerto, 912 han sido trasladadas a un juez cívico y 55 infractores no fueron detenidos, cifra de la cual se desconocen los motivos. 

Por otro lado, se informó que en el periodo señalado se han desplegado 189,216 elementos para mejorar la seguridad del puerto aéreo y que esto ha contribuido a la recuperación, por ejemplo, de 16 menores de edad que fueron señalados como extraviados dentro de la terminal. También ha ayudado a mejorar el apoyo a migrantes, pues el total de personas extranjeras que ha recibido respaldo fue de 1,611. 

Por último, la Semar informó que se han encontrado 3,546 patrones de búsqueda de explosivos y fuentes radioactivas; se han realizado 60,987 inspecciones de bodegas de equipaje y han sido retenidas 7,155 municiones.

Recientemente nos enteramos de la decisión del ejecutivo de militarizar completamente la operación del aeropuerto Benito Juárez, actualmente bajo el mando del Vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño, que indudablemente se ha destacado en poner orden a pesar del bajo presupuesto con el que ha contado. 

Pero, ¿implica que la Marina tome el control de este aeropuerto y de varios más, que incluyen Cancún, Cozumel, Merida, Tapachula, Tuxtla y se agregarán a futuro el Felipe Ángeles, Tulúm y Palenque, que además serán ampliados y reconfigurados por las fuerzas armadas?

¿Será que el jefe mayor de las Fuerzas Armadas (hasta el término de su sexenio) podría disponer del Ejército y la Marina a modo, en el caso de que algo no le pareciera en un futuro cercano? 

Por el momento, podemos observar que el dinero público se canaliza al Ejército y la Marina, los cuales podrán disponer de la ventaja de recibir de esa inversión, todo lo que se genere para pensiones o disponer de los recursos como mejor les convenga, dejando a la reinversión pública al garete, pues nuestros impuestos no trabajarán para lo que fue asignado. 

Y pasando al tema de la categoría I, las aerolíneas mexicanas aceleran sus pérdidas y sus posiciones comparadas a las extranjeras, quienes han aprovechado esta situación para posicionarse y crecer hasta un 35%. 

Tan sólo esperamos que, a un año y tres meses del término de este sexenio, se logre recuperar lo más pronto posible para que México gane la posición que le corresponde en su aviación.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Recientemente nos enteramos de la decisión del ejecutivo de militarizar completamente la operación del aeropuerto Benito Juárez, actualmente bajo el mando del Vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño, que indudablemente se ha destacado en poner orden a pesar del bajo presupuesto con el que ha contado. 

Pero, ¿implica que la Marina tome el control de este aeropuerto y de varios más, que incluyen Cancún, Cozumel, Merida, Tapachula, Tuxtla y se agregarán a futuro el Felipe Ángeles, Tulúm y Palenque, que además serán ampliados y reconfigurados por las fuerzas armadas?

¿Será que el jefe mayor de las Fuerzas Armadas (hasta el término de su sexenio) podría disponer del Ejército y la Marina a modo, en el caso de que algo no le pareciera en un futuro cercano? 

Por el momento, podemos observar que el dinero público se canaliza al Ejército y la Marina, los cuales podrán disponer de la ventaja de recibir de esa inversión, todo lo que se genere para pensiones o disponer de los recursos como mejor les convenga, dejando a la reinversión pública al garete, pues nuestros impuestos no trabajarán para lo que fue asignado. 

Y pasando al tema de la categoría I, las aerolíneas mexicanas aceleran sus pérdidas y sus posiciones comparadas a las extranjeras, quienes han aprovechado esta situación para posicionarse y crecer hasta un 35%. 

Tan sólo esperamos que, a un año y tres meses del término de este sexenio, se logre recuperar lo más pronto posible para que México gane la posición que le corresponde en su aviación.

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El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) estrenará equipos de revisión de rayos X, informaron la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y las secretarías federales de Infraestructura y Marina, así como la propia terminal aérea capitalina.

Y es que este martes, inició la instalación de 20 nuevas máquinas de rayos X para inspeccionar maletas en las salas de llegadas de vuelos internacionales de las dos terminales, así como en las dos de carga.

Esto forma parte de la estrategia de modernización y mejoramiento de los servicios que se brindan a los pasajeros en la terminal aérea.

La instalación de las nuevas máquinas se hará a lo largo de este mes de febrero; 12 operarán en Terminal 1, ocho en Terminal 2 y dos en área de carga de Aduanas.

Estos nuevos equipos escanean una maleta en segundos, lo que permitirá una revisión más rápida para agilizar el paso de los pasajeros.

Las maletas de vuelos internacionales son inspeccionadas en distintos momentos con rayos X, primero después de bajar del avión y antes de entrar a bandas de reclamo, y segunda, después de ser recogidas por los pasajeros, de manera aleatoria. En los dos casos es un sistema no intrusivo para las personas.

El AICM recordó que las máquinas de rayos X instaladas en zona de Aduanas dentro del Aeropuerto tenían más de ocho años de antigüedad, la mayoría había cumplido más de un ciclo de vida útil, con alrededor de seis millones de escaneos de maletas cada una.

“Aunque hemos agilizado los tiempos de tránsito, aún tenemos quejas de usuarios que desearían estancias más cortas en las estaciones de migración y aduanas. No podemos ampliar los espacios en las terminales, pero sí agilizar los trámites con tecnología más moderna”, precisó el AICM.

Las oficiales Piloto Aviador de Ala Fija Evelyn Hernández y Madai Ramos, pertenecientes a la Secretaría de Marina (Semar), se convirtieron en las primeras mujeres en comandar aeronaves King Air 350 ER versión Patrulla Aérea y Vigilancia Marítima.

A través de la promoción de las aviadoras, la Semar busca promover la igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres que conforman el cuerpo naval, anunció el organismo de Defensa.

Hernández y Ramos, egresadas de la Heróica Escuela Naval Militar, llevaron a cabo una especialización de alrededor de 200 horas de vuelo en los King Air, además de cursos de capacitación enfocados en la coordinación dentro de cabina de vuelo, seguridad de operaciones aéreas y de lectura de documentación y cartas aéreas.

“Las oficiales se unen a las Mujeres Navales que con perseverancia, se mantienen surcando el camino hacia una equidad tangible entre mujeres y hombres de mar, al convertirse en las primeras comandantes de los aviones King Air 350 ER Versión Patrulla Aérea y Vigilancia Marítima, luego de una preparación de más de siete años, lo que representa un paso más para el género, al incursionar en áreas de la institución en las que prevalecía la participación de personal masculino”.

Asimismo, la Semar se sumó a la campaña mundial de “16 Días de Activismo contra la Violencia hacia las Mujeres”, como una forma de reflejar su compromiso y voluntad institucional para llevar a cabo acciones a favor de la mujer y erradicar la violencia hacia su género.