El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol incorporó el sistema TaxiBot en sus operaciones terrestres con el respaldo de Menzies Aviation. 

Esta tecnología permite que los aviones se trasladen entre la puerta de embarque y la pista sin encender los motores principales.

EasyJet participa en la implementación con tres aeronaves Airbus A320neo, lo que convierte a Schiphol en el primer aeropuerto europeo en utilizar TaxiBot en aviones de este modelo.

TaxiBot funciona como un remolque eléctrico semirobótico que sustituye el uso de motores en trayectos cortos dentro del aeropuerto. El sistema busca disminuir el ruido en la plataforma y mejorar la calidad del aire. 

Cada vuelo puede ahorrar 95 kilogramos de combustible y evitar la emisión de 299 kilogramos de dióxido de carbono.

La aplicación a gran escala de esta tecnología tiene el potencial de reducir hasta 65% el consumo de combustible durante el rodaje.

También contribuye a la disminución de contaminantes como óxidos de nitrógeno y partículas ultrafinas, lo que representa un beneficio directo para el entorno laboral y la salud de los equipos en tierra.

Menzies Aviation mantiene operaciones en Schiphol desde hace más de tres décadas y colabora con easyJet desde hace 30 años en servicios de pasajeros, asistencia en plataforma y deshielo.

Miguel Gómez Sjunnesson, vicepresidente ejecutivo para Europa de la compañía, afirmó que el despliegue de TaxiBot en Schiphol demuestra la capacidad de la empresa para colaborar con socios e implementar nuevas tecnologías en las operaciones terrestres diarias.

Menzies Aviation informó que trabaja con aerolíneas y aeropuertos de su red para introducir soluciones que optimicen el rendimiento y reduzcan el impacto ambiental. Estas acciones forman parte de la estrategia All In, que establece el compromiso de alcanzar operaciones con cero emisiones netas en 2045.         

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, anunció una reducción del 10% en sus tasas aeroportuarias con el objetivo de apoyar a las aerolíneas ante el incremento en el costo del combustible derivado del conflicto en Oriente Medio. 

La medida busca mantener la conectividad de Países Bajos y asegurar la continuidad de operaciones aéreas consideradas esenciales.

El aeropuerto indicó que los costos de las aerolíneas aumentaron de forma inesperada y drástica como consecuencia de los elevados precios del queroseno. Este contexto presiona las estructuras financieras de las compañías aéreas y afecta la operación de rutas.

El Grupo Schiphol señaló que, en la situación geopolítica actual, resulta necesario mantener al país conectado con el resto del mundo y garantizar que los vuelos esenciales continúen en operación. 

Añadió que un sector aéreo sólido contribuye a la resiliencia, a la independencia en el suministro de bienes y alimentos, así como a la repatriación, y a la economía nacional.

La reducción en las tarifas se aplicará del 27 de abril de 2026 al 31 de marzo de 2027. El beneficio solo cubre vuelos en horario diurno, ya que los vuelos nocturnos quedan excluidos. El aeropuerto explicó que, en atención al entorno local, mantiene su política de desincentivar las operaciones durante la noche.

Schiphol reconoció que la medida tendrá un efecto negativo temporal en sus resultados financieros. No obstante, afirmó que esta decisión no afecta el plan de inversiones previsto para la próxima década. Indicó que la empresa mantiene solidez financiera y que continúa en la búsqueda de equilibrio entre costos operativos, tarifas, financiamiento e inversiones.       

Una ola de frío con nevadas intensas alteró de forma relevante la operación del transporte aéreo en Europa. Las condiciones invernales provocaron cancelaciones preventivas, saturación en aeropuertos y afectaciones a miles de pasajeros en distintos países, de acuerdo con autoridades y aerolíneas.

Las compañías aéreas anticiparon nuevas anulaciones en los próximos días. En Francia, el ministro de Transporte, Philippe Tabarot, informó que las aerolíneas recibieron la instrucción de cancelar al menos 40% de las salidas programadas en el aeropuerto Charles de Gaulle de París durante la mañana siguiente. En el aeropuerto de Orly, la reducción alcanzó cerca de una cuarta parte del total previsto.

Tabarot señaló que el transporte público en la región parisina enfrentó alteraciones adicionales por la acumulación de nieve. Esta situación dificultó el acceso terrestre a las terminales aéreas y complicó la logística para pasajeros y personal aeroportuario.

En Países Bajos, el impacto se concentró en el aeropuerto de Schiphol. Más de 400 vuelos quedaron cancelados el martes en uno de los principales centros de conexión de Europa. Las autoridades recomendaron a los viajeros con vuelos anulados no trasladarse al aeropuerto para evitar concentraciones en las instalaciones.

“Hace años que no experimentábamos condiciones meteorológicas tan extremas”, declaró Anoesjka Aspeslagh, portavoz de KLM. La aerolínea explicó que el clima invernal paralizó la actividad en Schiphol por quinto día consecutivo y que ofreció alternativas a los pasajeros cuando la operación lo permitió, aunque reconoció una alta carga de solicitudes.

Las bajas temperaturas también afectaron a Alemania. En el sur y el este del país, los termómetros descendieron por debajo de los -10 grados Celsius durante la mañana del martes, mientras amplias zonas permanecieron cubiertas de nieve, lo que afectó la movilidad y las operaciones aéreas regionales.

En el Reino Unido, la Oficina Meteorológica advirtió que los riesgos invernales persistieron durante la semana en gran parte del territorio. En Marham, Norfolk, al este de Inglaterra, la temperatura alcanzó -12,5 grados Celsius durante la noche, el registro más bajo de la temporada.

El episodio climático se extendió a los Balcanes occidentales, donde nevadas y lluvias causaron cierres de carreteras y cortes de suministro eléctrico. Con pronósticos de más frío y nieve, el sector aéreo europeo operó bajo un escenario de presión operativa, con medidas preventivas enfocadas en mantener la seguridad de las operaciones.

KLM informó que ha perdido al menos 34 millones de dólares (mdd) debido a las tres huelgas que ha hecho parte de su personal de tierra en el Aeropuerto de Schiphol durante septiembre, informó un portavoz de la aerolínea.

Estos paros, que han ido de 4 a 6 horas por día, se deben a que la empresa no ha podido llegar a un acuerdo laboral con dos sindicatos. De hecho, si no hay un convenio, se espera una nueva protesta de 8 horas para el 1 de octubre, la cual representaría otros 11 mdd en pérdidas.

“El reto es que ya estamos ejecutando un programa de reducción de costos que apunta a ahorros de 450 millones de euros (524 mdd) para 2025. Huelgas como estas solo aumentan la presión para ahorrar, obligando a recortes en otras áreas”, explicó el portavoz.

KLM pudo acordar un nuevo convenio colectivo, donde se pactó un aumento salarial de 2.25%, con los sindicatos NVLT, VKP y De Unie, pero los gremios FNV y CNV se oponen al acuerdo.

Las huelga en Schiphol ya han provocado más de 300 cancelaciones y retrasos en vuelos para la aerolínea, sin olvidar los miles de clientes afectados.

Desde la operadora afirman que hacen todo lo posible para mantener el diálogo con los sindicatos, pero sus demandas salariales son “irreales e inalcanzables”, pues de aceptarlas, estas incrementarían los costos, reduciendo su competitividad.   

KLM anunció que para este miércoles tendrá que cancelar 119 vuelos debido a una nueva huelga que parte de su personal de tierra realizará en el Aeropuerto de Schiphol.

La gran mayoría de estas operaciones son hacia destinos europeos y un portavoz de la aerolínea agregó que 70 vuelos tendrán un horario distinto el mismo día.

El paro se realizará por miembros de los sindicatos FNV y CNV, quienes suspenderán labores entre las 06:00 horas y el mediodía, esto porque todavía no se ha llegado a un acuerdo laboral con KLM. La aerolínea ya pudo tener convenios favorables con otros tres gremios.

“La dirección de KLM está enfrentando a unos empleados con otros. Los pilotos reciben pagos adicionales a costa del personal de tierra. No vamos a dejar que esto nos derrote”, declaró a inicios de mes John van Dorland, director de FNV Aviation.

La huelga de este 24 de septiembre será la tercera que realizan los trabajadores este mes, las dos anteriores afectaron a más de 200 vuelos y miles de clientes.

En caso de que no se llegue a un acuerdo, los trabajadores planean hacer un nuevo paro para el 1 de octubre, el cual tendrá una duración de 8 horas.

El personal de tierra incluye a los trabajadores que cargan y descargan equipaje, brindan asistencia a pasajeros y remolcan aviones.    

KLM anunció la cancelación de más de cien vuelos este 17 de septiembre debido a una huelga de cuatro horas que hará el personal de tierra de la aerolínea en el Aeropuerto de Schiphol.

“Lamentablemente hemos tenido que cancelar alrededor de 100 vuelos. Miles de pasajeros se han visto afectados por esta interrupción. Estamos haciendo todo lo posible para reubicarlos en los próximos vuelos disponibles”, expresó la operadora originaria de Países Bajos.

El paro de los trabajadores se debe a que estos reclaman a KLM mejores condiciones laborales y acuerdos de negociación colectiva justos. Si bien la empresa logró este 2025 acuerdos con algunos gremios, un par rechazó las propuestas y mantuvo sus planes de protesta.

“La huelga anunciada tiene lugar a pesar del acuerdo alcanzado recientemente con tres de los otros sindicatos: NVLT, VKP y De Unie. FNV y CNV han rechazado la invitación a unirse a este acuerdo”, recordó la operadora.

Entre lo positivo para la aerolínea, es que la huelga fue anunciada con anticipación, por lo que le dio tiempo de tomar acciones y contactar a sus clientes para informarles de las afectaciones.

En total, KLM tuvo que cancelar 104 vuelos, equivalentes al 15% de sus salidas programadas este miércoles, mientras que otros 13 sufrieron retrasos significativos. Esta es la segunda jornada de huelga que afecta a la aerolínea, pues el pasado 10 de septiembre también se hizo un paro, lo que provocó más de 100 afectaciones en vuelos.

Si bien el paro es solo en Schiphol, otras terminales en las que KLM tiene presencia se han visto afectadas como Londres-City, Hamburgo, Madrid y Varsovia.

Un reporte de Reuters sostuvo que más de 27 mil pasajeros han sufrido los efectos de las cancelaciones, cifra que puede aumentar si persisten las huelgas.  

El Aeropuerto de Schiphol informó que gran parte del personal de tierra de KLM detendrá este miércoles 10 de septiembre, entre las 8:00 y 10:00 horas locales, sus labores, lo que afectará vuelos.

Esta protesta se realizará luego de que los sindicatos FNV y CNV rechazaran un acuerdo laboral colectivo por parte de la aerolínea.

Luego del paro que se realizará este miércoles, los sindicatos tienen planeada una nueva paralización de cuatro horas la semana entrante.

Estas acciones no paralizarán por completo la operación de KLM en la terminal de Amsterdam, pero sí se esperan algunos retrasos y alteraciones en uno de los principales hubs de Europa.

En el centro del conflicto se encuentra un nuevo contrato colectivo de tres años firmado por KLM con otros tres sindicatos, NVLT, VKP y De Unie, que representan a la mayoría del personal de tierra de la aerolínea.

Dicho acuerdo contempla un aumento salarial del 2.25% hasta mediados de 2026, un bono único de 750 euros, un esquema ampliado de jubilación anticipada y revisiones en los arreglos de participación en las ganancias.

“Dentro de la realidad financiera actual de KLM, hemos logrado acuerdos sólidos respecto a la remuneración, el desarrollo profesional y la flexibilidad. Esto es una buena noticia para nuestros colegas, quienes mantendrán su poder adquisitivo, y para toda nuestra empresa. Invito a FNV y CNV a sumarse a este acuerdo”, dijo Miriam Kartman, directora de Recursos Humanos de KLM, el pasado 4 de septiembre de 2025.

Sin embargo, este par de sindicatos rechazaron el acuerdo, argumentando que no protege a los trabajadores de la inflación; además, expresaron preocupaciones más amplias sobre la prevalencia de contratos temporales y la falta de reconocimiento suficiente para roles físicamente exigentes.    

El Aeropuerto de Schiphol anunció la instalación de dispositivos de ayuda de elevación en las 385 estaciones de trabajo de las salas de equipaje, reduciendo el esfuerzo físico y contribuyendo a un entorno laboral más saludable. 

Indicó que la terminal se posiciona como líder mundial al ofrecer esta tecnología a sus empleados en tal escala. Además, ha puesto en marcha varias pruebas para avanzar hacia la mecanización total del manejo de equipaje con el fin de seguir desarrollando sus instalaciones.

“Esto aligera el trabajo de los empleados de equipaje. Es una mejora significativa. Probamos, adquirimos e instalamos las ayudas de elevación en rápida sucesión, mientras continuaba el proceso regular de manejo de equipaje. Hicimos todo lo posible para lograrlo junto con las seis empresas de asistencia en tierra: Aviapartner, dnata, KLM, Menzies, Swissport y Viggo. Estamos orgullosos de poder ofrecer esto a los empleados, porque un entorno de trabajo seguro, adecuado y agradable es nuestra principal prioridad”, afirmó Esmé Valk, directora de Personas y Transformación en Royal Schiphol Group.

Con estas ayudas de elevación, Schiphol y las empresas de asistencia en tierra están cumpliendo con los requisitos establecidos por la Autoridad Laboral de los Países Bajos.

Actualmente se utilizan diversos tipos de dispositivos en Schiphol, todos probados exhaustivamente por los propios empleados. El aeropuerto y los operadores fomentan activamente su uso mediante campañas informativas, con el objetivo de que esta nueva forma de trabajar se convierta en práctica habitual.

Para poder instalar una ayuda de elevación funcional en cada estación de trabajo, Schiphol y las empresas colaboraron con los proveedores en el desarrollo de esta tecnología, ya que aún no existía una solución adaptada. 

Los últimos dos años se dedicaron a realizar pruebas con empleados, además de implementar ajustes relacionados con el uso, la seguridad y la velocidad. También se modificaron aspectos estructurales de las salas de equipaje, como la reubicación de andenes y la modificación de barandillas. Todo esto ocurrió sin interrumpir el manejo normal del equipaje.

A pesar de que las ayudas de elevación ya están ampliamente disponibles y se incentiva su uso, Schiphol continúa trabajando en el desarrollo de las salas de equipaje del futuro, en conjunto con quienes laboran en ellas. 

La tecnología que permite cargar y descargar maletas mediante máquinas aún está en una etapa incipiente a nivel global. Para ello, Schiphol colabora con los aeropuertos de Bruselas, Incheon, Londres-Heathrow y Oslo en el desarrollo de estas soluciones.

Actualmente, se llevan a cabo varias pruebas en las salas de equipaje de Schiphol. Desde hace más de seis meses, un nuevo tipo de robot carga de forma autónoma el equipaje que parte desde Schiphol en carritos y contenedores con destino a las aeronaves. Y desde junio, otra innovación tecnológica avanzada descarga automáticamente parte del equipaje que llega diariamente en contenedores.

“Los empleados se encargarán de abrir e inspeccionar los contenedores, pero ya no necesitan levantar las maletas ellos mismos”, afirmó Valk.

En los próximos años, Schiphol también tiene previsto colaborar con proveedores para desarrollar nuevos tipos de contenedores de equipaje y otros robots diseñados específicamente para operar en estas salas.               

El Aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, Países Bajos, recibió en junio de 2025 un total de 6 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento interanual del 1% en comparación con el mismo mes del año anterior. De esta cifra, aproximadamente 3.8 millones iniciaron o concluyeron su viaje en Schiphol, mientras que 2.2 millones utilizaron el aeropuerto como punto de conexión.

Según datos publicados por la terminal, más de un millón de los pasajeros en tránsito fueron contabilizados dos veces —tanto como llegadas como salidas— de acuerdo con el estándar internacional de medición.

Los destinos europeos dominaron el flujo de viajeros, con casi 4.4 millones de pasajeros moviéndose entre Schiphol y países del continente. España, Reino Unido e Italia encabezaron la lista de los destinos más populares, seguidos por Grecia y Estados Unidos, único destino intercontinental entre los cinco más frecuentados.

En cuanto a operaciones, el aeropuerto registró 40,737 vuelos comerciales durante junio, una leve disminución del 0.3% respecto al mismo mes de 2024. De estos, 33,302 fueron hacia destinos europeos y 7,435 hacia destinos fuera del continente.

En el segmento de carga aérea, el volumen transportado alcanzó las 104,196 toneladas, lo que representa una caída significativa frente a las 121,648 toneladas reportadas en junio de 2024.

Esta baja se atribuye a factores operativos temporales, incluyendo una reducción del 19% en la carga trasladada a bordo de vuelos de pasajeros. En total, Schiphol contabilizó 1,215 vuelos de carga exclusiva, una reducción del 2% respecto a los 1,241 registrados un año antes.

A pesar de los ligeros descensos en vuelos y carga, el aeropuerto mantiene una tendencia de recuperación sostenida, con una conectividad europea robusta y un flujo de pasajeros estable que consolida su posición como uno de los principales hubs aéreos del continente.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó de decepcionante la decisión de la Autoridad de Consumidores y Mercados de los Países Bajos (ACM) de aumentar las tarifas en el Aeropuerto de Schiphol en Amsterdam un 33% durante los próximos tres años, lo que significará que para el 2027 los costos se habrán duplicado en comparación con el 2019.

El 4 de junio la ACM informó que la decisión responde al incremento de los costos laborales, expansión del personal, aumento de las tasas de interés, menor número de pasajeros y compensación por las pérdidas ocasionadas por la pandemia. Las tarifas promedio aumentarán un 41% en 2025, un 7% en 2026 y disminuirán un 12.5% en 2027.

“Es muy decepcionante que el regulador considere razonable un aumento de costos del 33%. Schiphol está en camino de duplicar sus tarifas en solo ocho años, mientras que sus servicios se deterioran y su gasto de capital no logra concretar las mejoras que tanto se necesitan”, opinó Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA para Europa.

“Junto con la incertidumbre sobre la capacidad futura del aeropuerto, esto solo puede dañar aún más la viabilidad de Schiphol como aeropuerto de conexión y la economía en general de los Países Bajos”, añadió.

Si bien la ACM confesó que el aumento es considerable, también dijo que no es irrazonable y que la Ley de Aviación dicta que las aerolíneas deben cubrir los costos por el uso del aeropuerto, con un margen de beneficio legalmente limitado para Schiphol. Agregó que una investigación muestra que las tarifas se ajustan a este principio.

Además del aumento general, Schiphol también endureció la llamada “diferenciación tarifaria”, lo que significa que las tarifas para aviones más silenciosos bajaron, mientras que para los más ruidosos aumentaron. También subieron los costos para los vuelos nocturnos debido a que generan más molestias.

La ACM comentó que aquellos que no estén de acuerdo con los cambios pueden presentar una queja y hasta el momento 10 aerolíneas y tres organizaciones representativas ya lo han hecho, entre otras cosas, por las nuevas tarifas que deben pagar por el uso del aeropuerto.

“La aviación respalda más de 400,000 empleos y representa el 3.6% del PIB de los Países Bajos. Schiphol es una arteria esencial para que las aerolíneas lleven negocios, mercancías y turismo hacia y desde el país. Por ello, es fundamental que las tarifas de Schiphol se mantengan razonables y que el aeropuerto conserve su competitividad”, fueron parte de los argumentos presentados por la IATA en su respuesta al incremento.