A partir del 26 de abril, el Aeropuerto Internacional de San Francisco cerrará la pista más larga de su terminal durante un periodo de cuatro meses para llevar a cabo diversas tareas de mantenimiento y mejora.

De acuerdo con un comunicado, las autoridades aeroportuarias de San Francisco cerrarán la pista 28R para repavimentar la superficie, construir dos nuevas calles de rodaje, expandir ocho intersecciones entre la pista y las calles de rodaje y mejorar la infraestructura de iluminación.

Se estima que todas las remodelaciones estarán listas para el lunes 6 de septiembre, Día del Trabajo, en los Estados Unidos. El costo total del rpoyecto será de 149 millones de dólares.

Originalmente, las autoridades de San Francisco llevarían a cabo este proyecto en 2022, pero se adelantó para aprovechar que la terminal está operando al 50% de su capacidad como resultado de la pandemia por el covid-19.

De igual forma, en octubre del año pasado, se adelantó un proyecto para mejorar el área donde hay múltiples intersecciones de pistas.

Durante este periodo de cuatro meses en que la pista 28R estará cerrada, los oficiales aeroportuarios esperan retrasos moderados, principalmente entre las 5 y las 8 de la tarde, por lo que piden a las personas que opten por vuelos que no se encuentren en estos horarios para reducir el riesgo de que se vean afectados sus viajes. 

United Airlines iniciará la ruta directa San Francisco-Shanghái, con cuatro frecuencias semanales, a partir del 21 de octubre de 2020.

Los miércoles, viernes, sábados y domingos, los Boeing 777-300ER de United despegarán a las 11:50 horas desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco y aterrizarán en el Aeropuerto Internacional de Shanghái a las 16:30 (+1 día); el vuelo de retorno se llevará a cabo los lunes, martes, viernes y domingo a las 13:30 horas, tocando tierra en los Estados Unidos a las 09:30.

“United sigue desempeñando un papel fundamental para mantener a las personas y las cadenas de suministro globales conectadas con Shanghái y con ciudades de todo el mundo”, dijo Patrick Quayle , vicepresidente de Alianzas y Redes Internacionales de United.

Con este nuevo servicio, los pasajeros que viajen entre los Estados Unidos y China ya no tendrán que hacer escala en Seúl, Corea.

“Esperamos reanudar el servicio sin escalas y ofrecer a nuestros clientes una mayor comodidad y tiempos de vuelo más cortos entre San Francisco y Shanghái“, finalizó Quayle.

El Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) se convirtió en miembro en el primero a nivel mundial de inaugurar una terminal con el nombre de un personaje abiertamente gay, Harvey Milk, elegido para un cargo público en el estado de California. 

Como parte de su ingreso a la Asociación Internacional de Viajes para Gays y Lesbianas (IGLTA), SFO se convirtió en la primera instalación aeroportuaria del mundo que lleva el nombre de un líder LGBTQ+, además de que ofrece recursos e información de viajes gratuitos mientras trabajan en la promoción de igualdad y seguridad dentro del turismo LGBTQ+ en el mundo.

Harvey Milk Terminal 1 sets a new benchmark for the airport experience. With this opening, we will once again set a new standard for the airport experience, making air travel less stressful, more entertaining, and more engaging than ever before! https://t.co/PVxmmnf3eX

— flySFO (@flySFO) July 23, 2019

“Para muchas personas, SFO es su primera impresión del área de la Bahía de San Francisco, y nuestro objetivo es representar la diversidad y el ambiente acogedor que hace que nuestra región sea excelente”, declaró Ivar C. Satero, director del centro aerpportuario.

De acuerdo con el aeropuerto, el desarrollo de la Terminal 1 se llevará a cabo en fases; la primera de ellas, es la apertura de 9 puertas de embarque que incluirán una exhibición titulada “Harvey Milk: Messenger of Hope”, la cual mostrará fotografías y otros artículos del activista provenientes de la Biblioteca Pública de San Francisco (SFPL) y la Sociedad Histórica LGBT.

Lo subsecuente es la colocación de una señalización exterior para la fachada, una placa con dedicación y un mirador de acceso público que de la vida y legado de Milk.

“Ese cálido saludo se extiende hasta las pistas de la OFS. Estamos orgullosos de tener el aeropuerto que sirve como la principal puerta de enlace de vuelo hacia el área de la Bahía como miembro de IGLTA”, dijo John Tanzella, CEO de la IGLTA. 

A partir del 14 de marzo próximo, Interjet comenzará operaciones de su nuevo servicio directo y sin escalas entre el aeropuerto internacional de San Francisco (SFO) y dos destinos en México: se trata de las terminales de Cancún (CUN) y de Guadalajara (GUA).

De acuerdo con un reporte de ATW, se espera que estas rutas sean operadas mediante equipos Airbus A320 con capacidad para 150 pasajeros.

Asimismo, se prevé que el itinerario sea de tres frecuencias a la semana, con salidas y regresos los martes, miércoles y sábados para ambas rutas.

Este anuncio llega a sólo un día de que la autodenominada “aerolínea de alta eficiencia” presentara su nueva ruta desde la capital jaliscience hacia el aeropuerto O’Hare de Chicago.

Con SFO ya suman 10 los aeropuertos en la Unión Americana a los que conecta Interjet, abarcando destinos como Houston, Las Vegas, Los Ángeles, Miami y Nueva York.

Así, su red alcanzó los 54 destinos, 20 de los cuales son ciudades de ocho países diferentes y el resto son de la República Mexicana.

Otra vez Air Canada. Otra vez San Francisco. Este domingo, un Airbus A320 de la aerolínea canadiense falló en responder hasta en seis ocasiones a un llamado de la torre de control que trataba de evitar que la aeronave realizara su maniobra de aterrizaje, hecho que pudo haber resultado en un grave accidente según las autoridades aeroportuarias.

Este suceso transcurrió la noche del 22 de octubre, cuando el vuelo 781 de Air Canada, proveniente de la ciudad de Montreal y que transportaba a más de 140 pasajeros, realizó su aproximación final al aeropuerto de la bahía californiana (SFO) tras un trayecto de seis horas.

En ese momento, un operador del servicio de control de tráfico aéreo pidió a los pilotos que realizaran una “vuelta” porque creía que el avión de un vuelo previo permanecía en la pista de aterrizaje 28R. Y repitió su orden hasta seis veces seguidas sin recibir respuesta (el audio puede escucharse dando clic -> aquí).

Ante esto, y como marcan los protocolos, la torre de control apuntó una luz roja a la cabina del avión para advertir a la tripulación que diera la vuelta. Sin embargo, el avión continuó con su descenso.

Tras el aterrizaje, los pilotos del AC781 reportaron problemas con el equipo de radiocomunicación en cabina, lo que les impidió recibir las instrucciones de los controladores aéreos.

A consecuencia de este hecho, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) abrió una investigación para determinar los factores que influyeron en la falla de comunicación.

Por su parte, Peter Fitzpatrick, vocero de la línea aérea, apuntó que la empresa llevará a cabo una investigación propia con respecto a este percance.

Recordemos que el 7 de julio pasado, un vuelo de Air Canada sobrevoló a 30 metros de una pista de rodamiento en SFO sobre la cual estaban estacionadas cuatro aeronaves. Este incidente llevó al regulador estadounidense a implementar nuevos procesos de seguridad para las operaciones nocturnas, como el uso de sistemas de aterrizaje por instrumentos o la presencia de dos controladores en horas pico.

Tras el incidente del 7 de julio en el que un avión de Air Canada casi aterriza sobre cuatro aeronaves estacionadas en una calle de rodamiento del Aeropuerto Internacional de San Francisco, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos emitió una alerta de seguridad a todas las aerolíneas con el fin de prevenir estas situaciones.

Dicha alerta busca prevenir que las tripulaciones de cabina de vuelo alineen sus aterrizajes en pistas de rodaje en lugar de las pistas de aterrizaje.

De acuerdo con un reporte elaborado por el organismo estadounidense, el suceso fue calificado como grave, pues una serie de protecciones tecnológicas y operativas debieron haber evitado que el avión descendiera a una altura de 18 metros de las colas de los otros cuatro que estaban estacionados en la pista de rodaje.

De igual forma, la FAA señaló que los operadores de la torre de control tienen que emitir avisos oportunos a los pilotos en caso de que las pistas de aterrizaje estén cerradas o la iluminación de éstas sea confusa.

Asimismo, los reportes de vuelo deben advertirlos oportunamente para dar una vuelta si algo “no parece correcto”.

Por su parte, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de los EU está llevando a cabo una investigación sobre el incidente ya mencionado.

Cabe señalar que la compañía aérea canadiense no reportó el suceso debido a que no hay normas que la obliguen a hacerlo. Al respecto, la NTSB buscaba analizar la grabación de la conversación entre la tripulación del vuelo y la torre de control, pero esta evidencia se reportó como extraviada.