Los costos salariales del personal de vuelo de KLM, así como un paquete de bonificaciones para su directora ejecutiva, Marjan Rintel, han causado polémica en los Países Bajos, donde incluso políticos ya han levantado la voz.

Las críticas vienen en parte porque el desempeño financiero de la aerolínea neerlandesa ha estado por debajo de competidores y su misma aliada Air France.

Parte del débil desempeño financiero de KLM son las difíciles condiciones de mercado que enfrenta en su hub principal en el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, donde el Gobierno ha intentado repetidamente limitar el crecimiento, aunque los costos de personal también se consideran cada vez más un problema importante.

Incluso en 2024 la empresa reconoció que necesitaba recortar costos para mejorar su situación financiera, lo que incluyó casi 250 plazas en su oficina central, así como mejoras en la productividad y la reducción de inversiones no relacionadas con la seguridad.

Sin embargo, durante este mismo periodo los costos laborales siguieron aumentando un 4.3%, y la atención se está centrando en la elevada masa salarial que KLM enfrenta para sus pilotos y tripulantes de cabina.

La operadora no ha intentado reformar completamente su estructura salarial para la tripulación de cabina, lo que significa que los sobrecargos en la aerolínea están relativamente bien remunerados, con términos y condiciones más generosos que sus contrapartes en otras compañías como Iberia y British Airways.

La aerolínea acordó recientemente un aumento salarial de 3.25% por costo de vida, vigente hasta enero de 2027, trato que también incluyó un pago único de 750 euros en enero.

Sin embargo, la mayor parte de la controversia gira en torno a la bonificación de la directora ejecutiva, Marjan Rintel, que aumentó en 400,000 euros hasta casi 1 millón de euros en 2025. 

Esto hizo que el ministro de Finanzas, Eelco Heinen, calificó la bonificación como “desproporcionada” dadas las recientes dificultades de KLM y como accionista minoritario en la aerolínea, el Gobierno ha señalado que presentará una objeción formal al pago de la bonificación de Rintel en la próxima asamblea general de la compañía.

Mi gran amigo y socio Pedrito, competente y experimentado profesional mexicano de la ingeniería aeronáutica, poseedor de todo tipo de certificaciones técnicas en temas tan complejos como es la gestión de la calidad, se las ha visto muy duras en los últimos tiempos, toda vez que simple y sencillamente no encuentra un trabajo que le permita cumplir con sus compromisos económicos.

Atendiendo como todo mercado a las leyes de oferta y demanda, la escasez de plazas disponibles lógicamente ha impactado en una baja de los salarios promedio que se ofrecen para cubrir las pocas vacantes que se publican, llevándolos a niveles que me parecen indignos para los perfiles que las empresas pretenden ocupar, lo que obliga a los “Pedritos” de México, ya sea a aceptarlos con tal de mantener la calidad del contenido de su currículum con responsabilidades propias de su profesión a costa de un severo deterioro de su capacidad de compra y por ende su bienestar o dedicarse a actividades que generan más dinero pero que les separa, quizás permanentemente, de esa especialidad profesional a la cual han dedicado años de estudio y labor,  me refiero a trabajos las más de las veces de carácter informal en las áreas de las ventas y la prestación de servicios.

Me comenta Pedrito que desesperado, pensando que si bien la oferta no sería precisamente la mejor, en una de esas, al tratarse de una operadora de aerotransporte y por ende a una compañía que uno esperaría requiere ciertas calificaciones, por ejemplo en manejo de sistemas de cómputo, conocimientos básicos de los procesos de líneas aéreas, inglés, manejo de quejas o clientes groseros, por ejemplo, por ahí el tema del dinero y condiciones laborales resultaría mínimamente atractivo, un día decidió darle “click” a un anuncio que de pronto apareció en su “Facebook”, misiva en la que una empresa ofrecía trabajo a interesados en el servicio al cliente de una aerolínea.

Unos días después mi amigo recibió una llamada de la empresa la cual resultó ser un Centro de Atención Telefónica o dicho de la manera moderna: “Call Center”. En un principio, tal y como suele suceder con quienes están viendo la pesadilla de buscar y no encontrar quien los contrate, se ilusionó en especial cuando la persona que le contactó le informó que efectivamente se trataba de una función de atención directa a clientes de una aerolínea que requería cierto perfil. Es más, le confesó que se trataba de la mexicana Viva y que de manera preliminar reunía los requisitos para el puesto. Cuando el candidato preguntó sobre el nivel salarial que la vacante conlleva se llevó una desagradable sorpresa al enterarse que el sueldo mensual era de nueve mil pesos brutos, es decir, antes de impuestos, servicios que debía además prestar presencialmente en cierta oficina de la Ciudad de México con los consiguientes costos de traslado.

¿Nueve mil pesos menos impuestos y el costo de tantas cosas necesarias para prestar como corresponde un servicio más de 20 días al mes? ¡Caramba, si la señora que viene a casa a limpiar y lavar la ropa, en términos reales gana el doble por jornada! Con razón hay tantos anuncios ofreciendo trabajos similares. Seguramente esas empresas no logran atraer o retener talento. ¡Qué vergüenza para Viva!

Le confieso que decidí llevar del tintero a la publicación esta entrega unos días después de Pedrito me contase el episodio, luego de haber tenido una experiencia sumamente negativa con el “Call Center” de Aeroméxico que se pensaría reclutaría a mejores perfiles a los que les daría más capacitación que una “Low Cost”. ¡Para nada!

Muy lejos parecen ya los tiempos en los que ser contratado para hacer las áreas de reservaciones o tráfico en una aerolínea era motivo de orgullo y de productiva labor de calidad con altas posibilidades de crecimiento. Los sueldos no eran los más altos, pero sin duda eran dignos, como lo eran las condiciones generales de trabajo, comenzando por el nivel de inducción.

No sé qué opine usted estimado lector, pero la atención telefónica de cualquier cliente y más de uno de un servicio tan complejo como es el aerotransporte, en la que la operadora tiene la muchas veces irrepetible oportunidad de quedar bien a la primera con su favorecedor, no puede poner en manos de colaborador sin la debida capacitación o que está ahí por hambre o porque se trata de su primer trabajo. En el primer caso el prestador del servicio no va a poder esconder su frustración y por ende su malestar y en la primera oportunidad que consiga de ganar más dinero se va a ir de la empresa, mientras que, en el segundo, su falta de conocimientos y experiencia o esa carencia de habilidades blandas que caracterizan, por ejemplo a los jóvenes de nuestros tiempos le van a complicar la vida al pasajero o por lo menos a hacerle pasar un mal rato, hasta que también deje el trabajo tirado. A nadie debe sorprender entonces que le vaya a uno “como en feria” al intentar tratar algo con Viva y aerolíneas similares por medio de una llamada telefónica.

No es la primera vez que abordo en mis columnas el tema de la calidad del servicio que reciben los clientes de una empresa cuando lo ponen en manos de personal contratado por terceros bajo la modalidad de los “Call Centers”, a los que crecientemente percibo como lugares en los que se ofrece trabajo precario que inclusive raya en lo ilegal e inhumano, algo que en mi opinión refleja, no solamente la realidad de algunas organizaciones, sino también la de un México cada día más empobrecido en el que esa clase media a la que quieren atender las aerolíneas “Low Cost” “va que vuela” simple y sencillamente hacia la desaparición.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

“Torre de control a Gobierno Federal… adelante. Reportamos turbulencia severa en ruta, y ustedes guardan silencio”…

Así comenzaría, si pudiera transmitirse por frecuencia aeronáutica, el llamado de alerta que hoy lanza el gremio de los controladores aéreos en México.

Profesionales los cuales, sin más reflectores que los del radar, sostienen con temple y precisión uno de los espacios más complejos y delicados de cualquier nación: el cielo.

Alguna vez escuché decir que por las manos de un controlador aéreo pasan más vidas humanas en un día, que por las de un médico en un año.

Una comparación quizás extrema, pero con la justa dimensión al peso de su responsabilidad.

La reciente reducción de hasta un treinta por ciento en sus salarios, derivada de una estricta aplicación de la Ley de Remuneraciones de los Servidores Públicos, ha encendido todas las luces de advertencia.

No hablamos de recortes administrativos. Se está tocando la línea operativa más crítica del sector aéreo nacional.

JOSÉ ALFREDO COVARRUBIAS, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), ha elevado la voz con razón: hay menos personal, jornadas extendidas, estaciones operando con un solo controlador por turno y, ahora, un recorte que hiere la dignidad profesional.

No hace falta mirar lejos para entender los riesgos. En Nueva York —epicentro de la aviación global y dotado de tecnología de vanguardia— se han registrado incidentes serios. Y eso, en un entorno automatizado.

¿Qué podría ocurrir en México, donde muchas estaciones carecen de tecnología moderna y el respaldo técnico es, en el mejor de los casos, limitado?

Porque el problema no es solo salarial. Es una precarización sistemática: sin inversión en tecnología, sin suficiente personal y sin un plan integral de relevo generacional.

Exigir excelencia en condiciones tan desfavorables no es solo injusto. Es muy peligroso.

La seguridad aérea no admite improvisaciones.

Cada avión en el aire depende de decisiones tomadas en tierra, muchas veces bajo presión extrema.

Recortar recursos a quienes controlan ese tráfico es jugar con fuego en una pista mojada.

“Servir y nunca equivocarse” es la consigna tácita impuesta sobre este gremio. Y ellos, con vocación silenciosa, la cumplen todos los días.

Torre de control a Gobierno Federal… se solicita respuesta inmediata. El espacio aéreo no se administra con discursos: se protege con visión, con inversión y con respeto al profesionalismo.

¡Queda dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Pablo Chávez Meza

La planta de pilotos de Aeroméxico Connect aprobó a través del voto en urnas, el convenio de revisión salarial y contractual con la aerolínea, con 302 votos a favor y 98 en contra.

A través de un comunicado, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que los acuerdos contractuales tienen vigencia hasta noviembre de 2026, mientras que el salarial se revisará nuevamente en 2025.

Indicó que con una participación de 81.5%, se ratificó el visto bueno al convenio con la aerolínea que consideró un incremento global de más de 20% entre aumento salarial y mejoras en algunos aspectos del contrato colectivo de los 492 pilotos que conforman la planta.

Recordó que el 30 de noviembre pasado se presentó a los pilotos el proyecto de convenio, mismo que fue aceptado para llevarse a votación en urnas.

De acuerdo con el procedimiento que marca la Ley Federal del Trabajo, el convenio se puso a disposición de los aviadores para su análisis y posterior, se llevó a cabo la consulta en urnas, donde los pilotos de Aeroméxico Connect depositaron su decisión a través del voto personal, libre, directo y secreto.

“En ASPA de México confiamos en la democracia y transparencia de nuestros procesos internos y hacemos un reconocimiento a la participación y compromiso de cada uno de nuestros pilotos; asimismo, agradecemos el buen trabajo de las autoridades laborales y judiciales que dieron puntual seguimiento al proceso”, destacó la asociación sindical.

Por su parte, la aerolínea felicitó a la ASPA por haber concluido de manera satisfactoria el proceso de aprobación del convenio de revisión salarial y contractual de Aerolitoral (Aeroméxico Connect), al haber conseguido el voto favorable de la mayoría de los pilotos en el proceso de consulta.

“Con esto, Grupo Aeroméxico se mantiene como la empresa que brinda las mejores condiciones de trabajo en la industria aérea de nuestro país, ofreciendo a los pilotos mejoras en sus ingresos, prestaciones y calidad de vida.

“Agradecemos también a las diferentes autoridades que dieron seguimiento puntual a este importante proceso”, destacó Aeroméxico.

Emirates Group informó que otorgará a empleados elegibles, cinco meses (20 semanas) de salario como bonificación; esto después de que anunciara una ganancia significativa de 18,700 millones de dírhams (5,100 millones de dólares, mdd) durante el primer trimestre de este año.

Indicó que la fuerza laboral del grupo aumentó un 10% a 112,406, su mayor fuerza laboral hasta la fecha, ya que Emirates y Dnata registraron aumentos significativos de ganancias e ingresos en 2023.

La compañía también anunció recientemente que mejorará las ofertas para su programa de reclutamiento piloto global con mejores beneficios, salarios más altos y mejores ventajas.

En un correo electrónico citado por el medio de comunicación de los Emiratos Árabes Unidos Khaleej Times, el director ejecutivo del grupo y aerolínea Emirates, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, expresó su gratitud a los empleados del grupo por sus “esfuerzos heroicos”.

Al Maktoum elogió su dedicación “por impulsar nuestras ambiciones colectivas y lograrlas”, y agregó que los empleados merecen “cada dirham de la participación en las ganancias de 20 semanas”.

Sin embargo, en abril de 2024, Emirates fue denunciada por A Fly Guy’s Cabin Crew Lounge, un grupo de Facebook formado por más de un millón de profesionales de la aviación, por obligar a la tripulación a presentarse a los vuelos durante las inundaciones extremas que azotaron los Emiratos Árabes Unidos.

Una carta abierta enviada por el presidente de Emirates, Sir Tim Clark, a los clientes sobre la interrupción también recibió comentarios desfavorables porque la declaración no mencionaba los esfuerzos de los miembros de la tripulación durante las tormentas récord.

En 2023, los empleados de Emirates también recibieron una bonificación de 24 semanas cuando el grupo registró una ganancia de 2,900 mdd en el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2024.

Sobrecargos de Estados Unidos, Reino Unido y Guam se manifestaron para exigir contratos justos con aumentos salariales significativos. 

Asistentes de vuelo de Alaska Air, Air Wisconsin, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines y otras aerolíneas participan en estas acciones, ya que es la primera vez que los asistentes de vuelo de 24 aerolíneas protestan al unísono.

Alrededor de 100,000 asistentes de vuelo están actualmente en negociaciones contractuales, según la Asociación de Asistentes de Vuelo (CWA) , que representa a casi 50,000 asistentes de vuelo de 19 compañías aéreas.

“Estamos trabajando más duro que nunca con días largos, noches cortas, más tiempo lejos de la familia y en algunas de las condiciones laborales más difíciles de nuestra historia. Algunas sobrecargos no han recibido un aumento en cinco años. Las condiciones de trabajo y los salarios se han visto erosionados por problemas operativos constantes y un costo de vida significativamente más alto después de la pandemia”, informó la CWA. 

Otras huelgas en el sector

Recientemente han estallado huelgas en el sector aéreo, por ejemplo, en Alemania operadores protestaron y exigieron mejores condiciones laborales, el movimiento afectó a 1,100 vuelos.

Otra de las huelgas que estalló en este 2024 fue la de Iberia, trabajadores de handling, respaldados por sindicatos como FLAI, ADL, OST, FIT-CISL, UGL-TA, OST CUB Trasporti y OSR USB Lavoro Privato, iniciaron protestas en aeropuertos españoles.

Los trabajadores exigieron a la aerolínea continuar con los contratos actuales y no ser vinculados a otras compañías.

Nieuport Aviation, la entidad propietaria y operadora de la terminal de pasajeros en el aeropuerto Billy Bishop en la ciudad de Toronto, obtuvo la certificación oficial como empleador con salario digno otorgada por la Ontario Living Wage Network (OLWN).

Esta certificación marca un hito, ya que Nieuport Aviation se convierte en la primera entidad de aviación en la provincia canadiense de Ontario en obtener este reconocimiento.

La operadora se comprometió a pagar un salario mínimo de 23.15 dólares canadienses por hora a su personal. Según OLWN, esta cifra refleja el salario digno necesario en la ciudad de Toronto.

Nieuport enfatizó que se esfuerza por fomentar una comunidad cohesionada e inclusiva para sus empleados, y considera que otorgar un salario digno es una manifestación de este propósito.

Neil Pakey, el Presidente y Director General de Nieuport Aviation, destaca la relevancia de esta certificación como empleador con salario digno y explica su significado: “Reconocemos el valor inherente de cada uno de nuestros empleados, asegurando que puedan satisfacer sus necesidades básicas, sostener a sus familias y vivir con dignidad”.

Pakey continúa enfatizando el compromiso de la empresa con la responsabilidad social, la equidad y la igualdad en el ambiente laboral. “La atracción y retención de talento han sido desafíos para muchos actores del sector, dado el resurgimiento del interés en el transporte aéreo tras la pandemia.”

En este sentido, Pakey agrega: “En toda la cadena global de la aviación, las compañías están buscando soluciones para satisfacer esta creciente demanda. Para Nieuport, además de nuestro sólido compromiso con nuestros empleados, obtener la certificación como empleador con salario digno tiene una lógica profunda desde esta perspectiva.”

La noción de salario digno es calculada por la OLWN con el objetivo de establecer cuánto debería ganar un empleado por hora para cubrir sus necesidades básicas y participar modestamente en su comunidad. Este cálculo toma en cuenta los gastos esenciales de tres tipos de hogares: dos adultos con dos niños pequeños, un padre o madre soltero/a, y un adulto soltero. Los resultados incluyen los impuestos, las transferencias y las prestaciones públicas aplicables.

Anne Coleman, directora del programa OLWN, observa que en el pasado las certificaciones de salario digno han suscitado un creciente interés en el entorno empresarial. 

La dificultad de atraer y retener talento se ha convertido en un desafío para múltiples actores del sector, en vista del resurgimiento del interés en el transporte aéreo después de la pandemia.

La empresa de paquetería UPS, con sede en Atlanta, y el sindicato Teamsters llegaron a un acuerdo tentativo sobre nuevas condiciones laborales y salariales.

El operador de servicio exprés se enfrentaba a una posible huelga de casi 340,000 trabajadores afiliados al sindicato, debido a que el actual acuerdo laboral expira el 31 de julio.

Sin embargo, los dos grupos anunciaron ayer el acuerdo histórico, que incluye más puestos de trabajo a tiempo completo, aumentos salariales y nuevas medidas de salud y seguridad.

El acuerdo de cinco años cubre a los empleados representados por Teamsters de Estados Unidos en funciones de paquetes pequeños, está sujeto a votación y ratificación por parte de los miembros del sindicato.

La votación sobre las negociaciones comenzará el 3 de agosto y concluirá el 22 de ese mismo mes.

“Este acuerdo continúa recompensando a los empleados de tiempo completo y tiempo parcial de UPS, con salarios y beneficios líderes en la industria, al mismo tiempo que retenemos la flexibilidad que necesitamos para seguir siendo competitivos, atender a nuestros clientes y mantener la solidez de nuestro negocio”, indicó Carol Tomé, directora ejecutiva de UPS.

Por su parte, el presidente general de Teamsters, Sean O’Brien, aseguró que UPS ofreció 30,000 millones de dólares como resultado directo de estas negociaciones, para asegurar que los empleados obtengan un acuerdo con salarios sólidos, recompense su trabajo y no requiera una sola concesión, de acuerdo con información de Aircargonews.

El Aeropuerto de Bristol, Reino Unido, obtuvo la acreditación “Salario digno real”, de la Fundación del mismo nombre, el cual defiende una remuneración justa para todos los empleados del país.

En la actualidad, más de 12,000 empresas de Reino Unido pagan de manera voluntaria el salario más alto, y el aeropuerto de Bristol recientemente obtuvo la acreditación de salario digno real para todas las áreas del aeródromo.

Existe el salario mínimo y el salario digno nacional, ambos establecidos por el gobierno, este segundo es la única tasa salarial de Reino Unido basada en el costo de vida real. 

Las tasas anuales son calculadas por la fundación de resolución basada en una canasta de bienes cotidianos y supervisadas por la Comisión de Salario Digno.

El aeropuerto de Bristol, y cada uno de sus socios comerciales, se comprometieron a pagar el salario digno real como mínimo, y no las tasas más bajas calculadas por el gobierno.

“El aeropuerto de Bristol es central para la economía del suroeste, respalda casi 4,000 empleos directos y alrededor de 23,000 empleos en toda la región, y a medida que ampliamos la capacidad de 10 millones de pasajeros por año a 12 millones, se proyecta añadir otros 5,800 puestos de trabajo”, indicó Debbie Hartshorn, directora de personas del aeropuerto.

Agregó que tienen la responsabilidad de garantizar que estos puestos sean atractivos para los candidatos, y sean recompensados de manera justa, de acuerdo con información de Internationalairportreview.

El Aeropuerto de Bristol, Reino Unido, obtuvo la acreditación “Salario digno real”, de la Fundación del mismo nombre, el cual defiende una remuneración justa para todos los empleados del país.

En la actualidad, más de 12,000 empresas de Reino Unido pagan de manera voluntaria el salario más alto, y el aeropuerto de Bristol recientemente obtuvo la acreditación de salario digno real para todas las áreas del aeródromo.

Existe el salario mínimo y el salario digno nacional, ambos establecidos por el gobierno, este segundo es la única tasa salarial de Reino Unido basada en el costo de vida real. 

Las tasas anuales son calculadas por la fundación de resolución basada en una canasta de bienes cotidianos y supervisadas por la Comisión de Salario Digno.

El aeropuerto de Bristol, y cada uno de sus socios comerciales, se comprometieron a pagar el salario digno real como mínimo, y no las tasas más bajas calculadas por el gobierno.

“El aeropuerto de Bristol es central para la economía del suroeste, respalda casi 4,000 empleos directos y alrededor de 23,000 empleos en toda la región, y a medida que ampliamos la capacidad de 10 millones de pasajeros por año a 12 millones, se proyecta añadir otros 5,800 puestos de trabajo”, indicó Debbie Hartshorn, directora de personas del aeropuerto.

Agregó que tienen la responsabilidad de garantizar que estos puestos sean atractivos para los candidatos, y sean recompensados de manera justa, de acuerdo con información de Internationalairportreview.