Safran Power Units y UVAD Technologies anunciaron una alianza para desarrollar el sistema de propulsión del vehículo aéreo no tripulado (UAV) supersónico Falcon, diseñado para apoyar el entrenamiento de las fuerzas armadas frente a amenazas aéreas y mejorar las capacidades de los sistemas de defensa antimisiles.

El acuerdo contempla la incorporación de dos motores turborreactores suministrados por Safran Power Units, que permitirán al Falcon alcanzar velocidades supersónicas a altitudes bajas y medias, además de ofrecer mayor resistencia, confiabilidad y una vida útil prolongada.

Falcon es un blanco aéreo supersónico reutilizable y de costo accesible, desarrollado para simular amenazas durante ejercicios de entrenamiento de defensa aérea, naval y antimisiles. Su diseño también permitirá explorar aplicaciones adicionales en misiones de alta velocidad.

De acuerdo con las compañías, el sistema de propulsión facilitará el despliegue y la recuperación rápida de la aeronave, lo que contribuirá a realizar sesiones de entrenamiento más frecuentes y con menores costos operativos.

“Estamos especialmente satisfechos de iniciar esta colaboración con Safran Power Units, un experto reconocido mundialmente en motores turborreactores de alto rendimiento y costo accesible”, declaró David Birkett, director ejecutivo de UVAD Technologies.

El directivo añadió que ambas empresas comparten una visión orientada al desarrollo de sistemas de defensa capaces de responder a los desafíos futuros, particularmente aquellos relacionados con las amenazas supersónicas.

Por su parte, Ghislaine Doukhan, directora ejecutiva de Safran Power Units, destacó que la selección de sus motores contribuirá a mejorar las capacidades de vuelo supersónico, la resistencia y la eficiencia económica del Falcon.

La colaboración combina la experiencia de UVAD Technologies en innovación aeroespacial y defensa con las capacidades de Safran Power Units en tecnología de propulsión, con el objetivo de desarrollar una plataforma adaptable a distintos escenarios operativos.

El Falcon incorporará una arquitectura modular y un sistema de vuelo autónomo que permitirá a un solo operador supervisar varios drones simultáneamente, con lo que se busca incrementar la eficiencia y flexibilidad de los ejercicios militares.

Tras completar satisfactoriamente una campaña de pruebas en tierra durante 2026, el programa tiene previsto iniciar las pruebas de vuelo en 2027, una etapa fundamental para avanzar hacia el despliegue operativo del dron supersónico.                   

Impulsado por la entrega de motores LEAP al igual que refracciones, Safran reportó ingresos de 20 mil millones de dólares (mdd), un 19% de crecimiento, en el primer semestre del año, resultados por los cuales elevó sus previsiones para el 2026.

“Nuestros equipos han mantenido un fuerte impulso, entregando más de 500 motores LEAP por cuarto trimestre consecutivo. Además, seguimos ampliando nuestras capacidades de producción para respaldar la creciente demanda de nuestros clientes tanto en las actividades de aviación civil como de defensa”, externó Olivier Andriès, director general.

En su reporte, la empresa francesa destacó que durante este periodo se alcanzó un ingreso operativo de 3 mil 600 mdd y un flujo de efectivo libre de 2 mil 900 mdd.

Con estos resultados, Safran espera obtener ahora ingresos operativos de entre 7 mil 200 y 7 mil 400 mdd en el año en lugar de entre 6 mil 900 y 7 mil mdd previamente pronosticados.

De igual forma, el flujo de efectivo libre para todo el 2026 pasó de entre 5 mil y 5 mil 200 mdd a entre 5 mil 300 y 5 mil 500 mdd, incluyendo un impacto negativo estimado de 569 mdd (antes era de 535 mdd) por un recargo al impuesto corporativo en Francia y sujeto al calendario de pago de algunos anticipos y al ritmo de los pagos por parte de clientes gubernamentales.

El aumento en las previsiones de la empresa se basan principalmente en factores como un crecimiento en las entregas de motores LEAP, en los ingresos por refacciones, servicios y el tipo de cambio entre el euro y dólar.

Safran agregó en su reporte que uno de los aspectos a vigilar serán las capacidades de producción de la cadena de suministro y el posible impacto del conflicto en Medio Oriente.   

Safran inauguró esta semana su nueva fábrica de cableado eléctrico en Chihuahua, ceremonia que contó con la presencia de la gobernadora del Estado, Maru Campos.

Con esta quinta fábrica de cableado de Safran Electrical & Power, el campus de Chihuahua supera ahora los 71 mil metros cuadrados y empleará a 5 mil 300 personas.

El complejo da soporte a programas aeroespaciales de Airbus, ATR, Boeing, Dassault Aviation, Embraer, Lockheed Martin, Sikorsky, así como a programas espaciales y de movilidad aérea avanzada, incluidos Blue Origin y Wisk.

La nueva planta, de 10 mil 600 metros cuadrados, permitirá incrementar la producción de los programas actuales, “prepararse para la próxima generación de aeronaves de pasillo único, contribuir a nuevos contratos de defensa y fortalecer la posición de la empresa en los mercados de movilidad aérea avanzada”.

Se espera que sus operaciones arranquen el próximo noviembre y genere más de 800 empleos.

“Este nuevo sitio marca un hito importante, ya que este año Safran celebra 35 años de presencia en México. Para nosotros, México es un pilar estratégico de nuestra excelencia operativa global, competitividad e innovación. La nueva planta que inauguramos hoy es una clara señal de futuro para nuestros clientes”, afirmó Bruno Bellanger, director general de Safran Electrical & Power.

Esta semana la empresa francesa también inauguró su nuevo taller de mantenimiento de motores en Querétaro dedicado a los motores CFM LEAP, el cual tuvo una inversión de 140 millones de dólares (mdd).

La instalación cuenta con una superficie de 50 mil metros cuadrados que incluye dos talleres de MRO para motores CFM56 y LEAP, una celda de pruebas y una instalación de reparación.

Para 2030, ambas instalaciones de mantenimiento podrán atender hasta 350 visitas anuales de motores LEAP.       

México lleva más de medio siglo construyendo, pieza a pieza, una industria aeroespacial que hoy pesa mucho. Aunque su presencia en el país data de muchas décadas, fue a partir del año 2000 cuando el sector aceleró su transformación y comenzó a ganar masa crítica. Las exportaciones superaron los 13,600 millones de dólares en 2025, y, salvo la época de la pandemia, ha mantenido crecimientos de doble dígito anuales. Las cifras confirman que la industria dejó de ser promesa, pero también revelan todo lo que aún falta por hacer.

El país ocupa el lugar 12 en manufactura aeroespacial a nivel mundial y es el cuarto exportador global del sector. Son posiciones relevantes. No obstante, la meta fijada -escalar al top 10 y llevar el valor del sector a 22,000 millones de dólares hacia 2030- exige algo más que crecer en volumen. Exige transformar la naturaleza misma de lo que México hace dentro de la cadena global.

Esa tensión entre lo que somos y lo que podríamos ser quedó de manifiesto la semana pasada en Querétaro, donde dos de las empresas más relevantes de la industria a nivel global, decidieron, casi de manera simultánea, apostar más por México.

Airbus inauguró el 16 de junio la expansión de su planta en el municipio de Colón, con una inversión de 646.7 millones de pesos y la generación de 262 empleos adicionales. La ampliación responde a la carrera de la empresa por alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 mensuales para 2027, respaldada por una cartera de casi 7,500 aeronaves pendientes de entrega. Desde Querétaro se fabrican puertas para los modelos A320, A321, A330 y A350, que viajan a las líneas de ensamblaje final en Alemania y Francia.

Safran, por su parte, amplió en 6,000 metros cuadrados su centro de mantenimiento, reparación y revisión en la misma entidad, incorporando programas para aeronaves de largo alcance como el A330 y el Boeing 787. Querétaro es uno de sólo tres centros que Safran opera en el mundo para este segmento, junto a Molsheim y Singapur. Esto posiciona al estado como un nodo estratégico dentro de una red global de altísimo valor agregado.

Sin embargo, el propio presidente de Safran en México puso el dedo en la llaga: el país corre el riesgo de quedarse atrapado en la manufactura sin dar el salto hacia el diseño y la ingeniería de alto nivel. La fuga de talento especializado no responde únicamente a salarios, sino a la ausencia de ecosistemas que permitan a un ingeniero con posgrado proyectar su carrera dentro de la industria nacional.

La manufactura genera el 79% de los ingresos del sector, mientras que la ingeniería apenas representa el 11%. O sea: México exporta volumen, pero importa conocimiento. La red de proveedores locales sigue siendo limitada frente al tamaño del mercado, aun cuando el número de empresas creció de alrededor de 100 en 2004 a 368 en 2023. Ese es el eslabón más débil de la cadena.

Con Airbus escalando producción y Safran estableciendo en Querétaro un centro de referencia continental, la ventana de oportunidad para que México suba en la cadena de valor es real, pero no indefinida. La industria ya demostró que puede fabricar con los mejores. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Tras consolidar durante 35 años una sólida red de producción en México, Safran enfocará su siguiente etapa de crecimiento en el desarrollo de talento y el fortalecimiento de sus capacidades de diseño e ingeniería, afirmó Alejandro Cardona Seemann, presidente de la compañía en el país.

Para el directivo, uno de los principales desafíos es la alta rotación de talento entre los jóvenes mexicanos, quienes con frecuencia optan por buscar oportunidades en otros países al no encontrar en México las posibilidades de desarrollo profesional a las que aspiran.

“No toda la responsabilidad es del talento, también es nuestra responsabilidad, me queda claro. Tenemos que estabilizar mucho más la curva de madurez de talento, de especialización en el país”, expresó Cardona Seemann para A21.

La fuga de profesionistas especializados, continúo el titular de Safran en México, también se da porque aquellos que tienen la paciencia para ir formando su desarrollo topan con pared cuando quieren pasar de hacer maquila a diseños.

“Hago mi doctorado en alta especialización tecnológica y científica. ¿Quién me apoya en el país para poder desarrollar mi proyecto dentro de un ecosistema industrial corporativo? ¿Cómo proyecto mi carrera? Hoy una maquila no te permite proyectar eso”, explicó.

Por ello, el titular de Safran hizo un llamado a redoblar esfuerzos para que México pase de un rol de maquilador a uno que también haga desarrollo tecnológico.

“El destino nos alcanzó y nos rebasó en toda la parte de desarrollo tecnológico. Si bien creo y apoyo el capitalizar lo que hemos construido, que es el sector manufactura, yo no me canso de decir que tenemos que ir más por desarrollo tecnológico, más diseño y ahí lo que implicaría para que tú puedas escalar hacia mayor especialización”, sostuvo.

Como ejemplo de este último punto, señaló que Safran cuenta en Chihuahua con un grupo de ingeniería dedicado al diseño de motores y otro enfocado en el soporte de productos para trenes de aterrizaje; sin embargo, ambos enfrentan dificultades para atraer y retener talento especializado, lo que refleja el círculo vicioso al que hacía referencia el presidente de la compañía.

“Hay dificultad para tener las habilidades especializadas que se requieren y escalar esas áreas nos está costando mucho trabajo”, lamentó.

Cardona Seemann también habló del aporte positivo que se ha tenido bajo la fórmula de la “triple hélice” —gobierno, empresarios y academia— para atender las necesidades técnicas y reestructurar la propuesta de valor para poder tener habilidades científicas y de alto impacto.

“Eso tiene que empezar desde la parte gubernamental, después pasando por la parte corporativa e industrial y esos dos alimentando al sector educativo”, relató.

Más de tres décadas de relación

En mayo pasado Safran cumplió 35 años de presencia en México, historia que arrancó por medio de un centro de fabricación de cableado aeronáutico en Chihuahua inaugurado en 1991.

A partir de esa fecha, destaca que la empresa abrió sus oficinas corporativas en la Ciudad de México, una planta de trenes de aterrizaje y una división de reparación de motores CFM56 en Querétaro.

En Mexicali tiene sus instalaciones de Electronics & Defense, donde se producen sistemas electromecánicos para el control de vuelo. En la capital de Baja California también hay un centro de mantenimiento para la reparación de dichas partes.

Desde Tijuana la empresa suministra todos los equipamientos necesarios para una cabina de avión totalmente integrada y mediante su filial EZ Air, que está en Chihuahua y se encarga de la fabricación de los elementos de la cabina de jets de Embraer.

“Hemos estado creciendo muy aceleradamente”, afirmó Cardona Seemann al resumir más de tres décadas de presencia de Safran en México. Actualmente, la compañía francesa cuenta con más de 15 mil empleados y opera 20 plantas de producción en el país, consolidándose como uno de los principales actores de la industria aeroespacial nacional.

Safran amplió las capacidades en su centro de Querétaro para que este pueda incluir programas de trenes de aterrizaje de aviones de largo alcance como los Airbus A330 Enhanced, A330neo y Boeing 787.

La reciente expansión añadió 6 mil metros cuadrados de espacio adicional de talleres, ganancia con la cual se incrementará significativamente su capacidad operativa y respaldará el crecimiento previsto de estos programas.

“Esta expansión gradual hacia el segmento de aeronaves de largo alcance, combinada con el aumento general de la capacidad MRO, demuestra la capacidad de Safran Landing Systems para acompañar la transformación del mercado aeroespacial, fortalecer la cercanía con sus clientes y consolidarse como un socio estratégico de largo plazo para los operadores de toda América”, explicó la empresa francesa en un comunicado.

Querétaro es uno de los tres centros que tiene Safran en el mundo para atender la demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aviones de largo alcance. Molsheim (Europa) y Singapur (Asia), son los otros dos.

“Ubicado en el corazón del continente americano, el centro de Querétaro representa el dinamismo de crecimiento de la red MRO de Safran Landing Systems”, comentó la empresa sobre la sede mexicana.

Esta instalación fue inaugurada en 2010 con una plantilla de 80 empleados y actualmente la cifra se sitúa en 375 colaboradores.

Mediante una amplia integración de operaciones técnicas y de inspección, Querétaro gestiona todo el ciclo de revisión mayor de los trenes de aterrizaje, garantizando “altos niveles de calidad, flexibilidad y capacidad de respuesta”.

La ampliación se concluyó en 2025 y con ello posiciona a Querétaro como un “actor clave” para las flotas de pasillo único, como los Airbus A320 y los Boeing 737 NG y 737 MAX, y también para aeronaves de largo alcance, incluyendo el Airbus A330 y el Boeing 787.

Airbus y Safran, junto a Technip Energies y Tereos, firmaron un acuerdo para crear Rebound, la cual tiene como objetivo desarrollar un proyecto de producción de combustible sostenible de aviación (SAF) a gran escala en Dunkerque, al norte de Francia.

La iniciativa utilizará la vía tecnológica Alcohol-to-Jet (AtJ) para producir aproximadamente 160 mil toneladas de SAF al año, lo que lo convertiría en una de las mayores instalaciones de este tipo en Europa.

Los cuatro socios se comprometieron a financiar la fase de desarrollo del proyecto, que incluye estudios de ingeniería y otras actividades necesarias para evaluar una decisión final de inversión (FID).

Bajo el reglamento europeo ReFuelEU Aviation, los mandatos de mezcla de SAF en el continente aumentarán progresivamente hasta alcanzar 6% en 2030 y 70% en 2050, lo que impulsará un incremento de ocho veces en la demanda entre 2030 y 2050. 

Technip Energies actuará como desarrollador principal y proveedor de servicios de ingeniería, aportando su experiencia en escalamiento tecnológico y ejecución de proyectos complejos, mientras que Airbus y Safran participarán como socios industriales, facilitadores de acuerdos de compra y posibles compradores del SAF producido.

Finalmente, Tereos tiene previsto suministrar y abastecer el etanol avanzado requerido para el proyecto, haciendo así que las cuatro compañías cubran toda la cadena de valor.

Los próximos pasos incluyen la selección del proveedor de tecnología, la obtención de permisos, el inicio de las actividades de pre-FEED (diseño de ingeniería preliminar) y FEED (diseño de ingeniería de detalle), la formalización de contratos de suministro de materias primas y de compra de SAF, así como la obtención del financiamiento para la construcción de la instalación.

Safran anunció planes para invertir 138 millones de dólares (mdd) en la ampliación de su producción de giroscopios resonadores hemisféricos (HRG), los cuales determinan la orientación sin depender de referencias externas como GPS; se utilizan en sistemas de navegación para aeronaves, embarcaciones, misiles y otras plataformas de defensa.

El monto estará destinado a la planta que la compañía tiene en Montluçon, Francia, y le permitirá triplicar su producción anual de HRG, pasando de unas 10 mil unidades actuales a 30 mil para 2032.

Olivier Andriès, director ejecutivo de Safran, sostuvo que el proyecto forma parte del programa más amplio de expansión industrial de la compañía, valorado en mil 613 mdd y cuyo objetivo es aumentar la capacidad de fabricación en tecnologías clave para los sectores aeroespacial y de defensa.

La planta de Montluçon cuenta con una larga trayectoria en el desarrollo de sistemas de navegación inercial y tecnologías avanzadas de giroscopios para aplicaciones aéreas, terrestres y marítimas; por lo que se espera que la nueva inversión refuerce el papel de esta instalación en la producción de equipos de navegación críticos tanto para los mercados civiles como militares.

Al incrementar la producción de HRG, la empresa francesa busca satisfacer la creciente demanda de sistemas de navegación resilientes para aviones, helicópteros, drones, plataformas navales y sistemas de defensa terrestres.

La interferencia (jamming) y la suplantación de señales (spoofing) de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) se han convertido en una de las preocupaciones principales para la aviación civil y para los operadores militares, especialmente en zonas de conflicto y espacios aéreos sensibles.

La industria aeronáutica apunta a los aviones de nueva generación, ya que tanto Airbus como Boeing no innovaron en sus modelos A320 y B737, por lo que se espera que de aquí al 2030 haya una fuerte remodelación sobre esos aviones de aeropasillo, externó Alejandro Cardona Seemann, presidente de Safran México.En entrevista con A21, el ingeniero dijo que, bajo este contexto, todos los que trabajan sobre ese tipo de aeronaves “nos tenemos que preparar para poder estar embarcados y que haya confiabilidad”.De ahí que, añadió, los principales retos se centran en la madurez del talento, la fiabilidad de las cadenas logísticas y el fortalecimiento de las cadenas de suministro, tanto locales como regionales.Explicó que, en primer lugar, en México aún se registra una alta rotación de personal, vinculada al nivel de compromiso de los colaboradores con las empresas; mientras que el segundo reto está relacionado con los tiempos de transporte y la facilitación de los procesos aduanales.Mientras que, en lo referente al fortalecimiento de las cadenas de suministro regionales, explicó, se trata de que las pequeñas y medianas empresas tengan la fiabilidad de entregar volúmenes y calidad.

Además, añadió, desde la perspectiva institucional, se debe facilitar, financiar y exponer a las Mipymes para que puedan escalar su operación y generar la confiabilidad y resiliencia que necesitan empresas del tamaño de Safran para poder localizar más todo lo que es contenido regional.

“Todo eso suma para volverte un partner -socio- industrial de confianza y que eso pueda asegurar que la plataforma del futuro mantenga no solo la competitividad existente si no que pueda ser aún más fuerte, más estrecha, con estándares de calidad elevados, eso es realmente la apuesta estratégica que tiene Safran en México y yo creo que en muchas de las empresas similares”, dijo.

Respecto al posicionamiento del país, el presidente de Safran México, comentó que la Secretaría de Economía (SE) lo ha delineado muy bien, de ahí que lo importante es capitalizar sobre lo que se ha construido y eso es ser el hub industrial de Norteamérica.

Si bien, añadió, no se quiere ser el hub industrial de bajo costo, pero sí convertirse en uno de costo óptimo, que permita alimentar, en una estrecha relación, todo lo que es la zona Norteamérica y que la competencia, respecto a las balanzas de comercio, sean regionales.

Cardona Seemann reiteró que en México se tiene talento y prueba de ello es el gran número de ingenieros que se gradúan anualmente, aunque todavía hay una brecha entre un ingeniero conceptualizador, un diseñador de futuro y un ingeniero que está más en apego en manuales y ejecución de procesos.“Tenemos muchos ingenieros que son muy fuertes en el aspecto técnico, en apego a procesos, ejecución de manuales, pero todavía tenemos una parte muy fuerte a desarrollar para ser una fuerza de proposición”, dijo.

H55 y Safran Electrical & Power firmaron un acuerdo para integrar el motor eléctrico ENGINeUS de Safran en el sistema de propulsión eléctrica de H55, que impulsará la aeronave totalmente eléctrica Bristell B23 Energic.

Esta colaboración tiene como objetivo ofrecer soluciones de propulsión eléctrica certificadas para la aviación general, dirigidas a aeronaves bajo normativa CS-23 / Part 23 niveles 1 y 2.

El proyecto combina la tecnología del motor eléctrico ENGINeUS, certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), con las capacidades de H55 en almacenamiento de energía e integración de sistemas de propulsión.

Dado que la certificación sigue siendo la principal barrera de entrada en la aviación eléctrica, ambas compañías han alcanzado recientemente hitos clave en este proceso. Con esta base, la alianza busca acelerar la disponibilidad de soluciones certificadas para aeronaves de nueva generación con capacidad de 2 a 6 asientos.

El programa del Bristell B23 Energic funcionará como plataforma inicial de certificación en aviación general, con enfoque en el mercado de formación de pilotos eléctricos, que está creciendo rápidamente impulsado por la necesidad de reducir costos operativos y operar sin emisiones.

Safran Electrical & Power respaldará tanto la fase de prototipo como la producción en serie a partir de 2027, además de proporcionar soporte operativo en servicio.

“Nos complace que H55 haya seleccionado ENGINeUS para su sistema de propulsión en el Bristell B23 Energic. Como el único motor eléctrico certificado en el mercado aeronáutico, ENGINeUS continúa estableciendo el estándar de la industria, ofreciendo una excelente relación potencia-peso y un rendimiento probado y confiable, cumpliendo plenamente con los requisitos del mercado”, señaló Agnès Pronost-Gilles, vicepresidenta ejecutiva y directora general de la división Power en Safran Electrical & Power.

Agregó que ENGINeUS permite el desarrollo tanto de aeronaves totalmente eléctricas como híbridas, convirtiéndose en un activo clave para introducir soluciones certificadas e integradas al mercado.

Por su parte, Rob Solomon, director ejecutivo de H55, afirmó que esta asociación reúne a dos compañías que han realizado el trabajo más complejo en la aviación eléctrica certificada para aeronaves ligeras.

“Con ocho años de H55 desarrollando la única arquitectura de baterías que ha completado una campaña de pruebas de módulos supervisada por EASA, y Safran estableciendo la familia de motores ENGINeUS como referencia en propulsión eléctrica certificada. Al combinar ambos estándares, ofrecemos a los fabricantes una solución completa y certificable, reduciendo significativamente los tiempos hacia aeronaves certificadas”, aseveró.

Martin Bristela, director ejecutivo y cofundador de BRM AERO, destacó que las escuelas de vuelo, desde Europa hasta Norteamérica, ya construyen sus flotas alrededor del Bristell B23, una plataforma certificada por EASA y la FAA.

“Incorporar propulsión eléctrica certificada de H55 y Safran permitirá a los operadores transitar hacia entrenamiento sin emisiones con mínima disrupción: misma cabina, misma red de soporte, pero con un nuevo sistema de propulsión. Ese es un camino práctico hacia el vuelo eléctrico”, concluyó.