A nivel global se han anunciado 200 proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF), lo que es equivalente a unos 30 millones de toneladas (Mt) de capacidad de producción en 2030, pero se espera que solo el 60% de esta cantidad de materialice, señaló la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El organismo agregó que muchos de estos proyectos aún se encuentran en una etapa temprana y corren el riesgo de retrasarse o ser cancelados.

“En la actualidad, apenas 35% de la capacidad anunciada está en operación o en construcción. Se estima que la capacidad real de producción de SAF alcanzará alrededor de 20 Mt para 2030”, comentó IATA en un artículo.

Entre las las causas de fondo para que no se concrete un tercio de los proyectos se encuentran el insuficiente apoyo de las políticas públicas y el acceso limitado al financiamiento que ello conlleva.

IATA comentó que la vía de producción HEFA (Ésteres y ácidos grasos hidroprocesados), la única tecnología madura de SAF con capacidad de escalar en el corto plazo, no está siendo aprovechada plenamente, mientras que otras rutas emergentes de producción de bio-SAF, como Alcohol-to-Jet (AtJ) y gasificación Fischer-Tropsch (GFT), aún no logran alcanzar una madurez comercial. 

Por otro lado, el interés parece estar concentrado en la tecnología Power-to-Liquid (PtL o Conversión de electricidad en combustibles líquidos sintéticos), aunque, de acuerdo a IATA, esta ruta todavía se encuentra en una etapa incipiente y es poco probable que pueda producirse a gran escala antes de acercarse a 2040.

“Si esta situación persiste, no se alcanzarán las metas actuales de producción de SAF”, advirtió el organismo.

A nivel regional, se espera que América, impulsado por Estados Unidos, concentre alrededor del 40% de la capacidad mundial de SAF para 2030.

Europa, el Norte de Asia y Asia-Pacífico aportarían en conjunto alrededor de 12 millones de toneladas y África y Medio Oriente serán las zonas más rezagadas.   

Honeywell suministrará tecnología de procesamiento, automatización y equipos industriales para la nueva planta de combustibles renovables de Acelen Renewables en el estado de Bahía, Brasil, con el objetivo de fortalecer la producción de combustible sostenible de aviación (SAF) y diésel renovable. 

El proyecto busca atender el crecimiento previsto en la demanda global de combustibles con menores emisiones de carbono durante la próxima década.

La compañía informó que integrará su tecnología modular Ecofining, además de bombas especializadas, compresores y sistemas de control y seguridad para optimizar la operación de la instalación.

El modelo de construcción modular de Honeywell permite reducir los tiempos de desarrollo y los costos asociados a la puesta en marcha de nuevas plantas de producción, en comparación con los esquemas de construcción convencionales.

De acuerdo con estimaciones del sector, la demanda mundial de combustible sostenible de aviación podría alcanzar cerca de 500 mil barriles diarios en los próximos diez años, impulsada por los objetivos de descarbonización de la industria aérea y las políticas regulatorias implementadas en diversos mercados. 

Ante este escenario, los productores buscan ampliar su capacidad de fabricación mediante tecnologías que permitan mayor eficiencia operativa y flexibilidad en el uso de materias primas.

Marcelo Cordaro, director de operaciones de Acelen Renewables, señaló que Brasil cuenta con las condiciones para convertirse en productor de combustibles del futuro a través de un proyecto con impacto económico, social y ambiental. Explicó que la planta ubicada en Bahía contribuirá a la conservación de la biodiversidad y al desarrollo de una economía basada en la sostenibilidad.

“La tecnología de procesos y la experiencia en automatización de Honeywell permitirán optimizar la producción de combustibles de bajas emisiones, con el objetivo de atender la creciente demanda mundial de combustibles renovables”, añadió.

La tecnología Honeywell UOP Ecofining, desarrollada en colaboración con Eni SpA, permite transformar grasas, aceites y residuos lubricantes en diésel renovable y combustible sostenible de aviación.

Honeywell señaló que ha instalado más de mil 500 unidades de proceso modulares en distintos mercados, integrando soluciones de automatización y digitalización para optimizar la producción y la gestión operativa de biocombustibles.

Ken West, presidente y director ejecutivo de Honeywell Process Technology, afirmó que las tecnologías de procesos de bajas emisiones de carbono desarrolladas por la compañía permiten a empresas como Acelen responder al crecimiento de la demanda de combustibles renovables mediante el aprovechamiento de diversas materias primas.

Destacó que la integración de tecnologías de proceso y automatización resulta fundamental para reducir los costos de producción y facilitar una adopción más amplia de estos combustibles.

Asimismo, señaló que los avances tecnológicos de Honeywell han contribuido a disminuir el costo de producción del combustible sostenible de aviación (SAF), mientras que la incorporación de materias primas innovadoras y de menor costo permitirá continuar reduciendo los gastos de producción.    

LATAM Airlines Group concretó sus primeros vuelos chárter de pasajeros con asignación de Combustible Sostenible de Aviación (SAF), permitiendo reducir 160 toneladas de emisiones de CO₂ asociadas a los vuelos realizados junto a la compañía francesa de expediciones de alta gama PONANT EXPLORATIONS.

A través de un comunicado, la aerolínea sudamericana detalló que la operación contempló un total de 13 vuelos entre Santiago de Chile y Ushuaia en Argentina, a las que se asignaron 22 mil 400 galones de SAF bajo la metodología de cadena de custodia Book and Claim.

Destacó que esta iniciativa se convierte en el primer proyecto de reducción de emisiones asociado a operaciones chárter de pasajeros desarrollado por LATAM junto a un cliente.

De acuerdo con el comunicado, este hito representó un paso concreto en la estrategia de sostenibilidad de LATAM y demuestra cómo la colaboración entre aerolíneas y clientes puede contribuir a acelerar la transición hacia una aviación de menor impacto ambiental.

“En LATAM estamos convencidos de que avanzar hacia una aviación más sostenible requiere el compromiso y la colaboración de toda la cadena de valor. Esta operación junto a PONANT EXPLORATIONS demuestra que hoy ya existen mecanismos concretos para que nuestros clientes puedan ser parte de la reducción de emisiones asociadas a sus operaciones aéreas, mientras continuamos impulsando el desarrollo y la adopción de combustibles sostenibles de aviación en la región”, señaló Thibaud Morand, gerente general de LATAM Airlines para Europa, Asia y Oceanía.

Por su parte, Wassim Daoud, director de RSE y Desarrollo Sostenible de PONANT EXPLORATIONS, señaló que “esta colaboración con LATAM representa un paso más en nuestro compromiso con un turismo más sostenible. Estamos orgullosos de contribuir, junto a LATAM, al desarrollo de iniciativas capaces de apoyar la descarbonización del transporte y de ofrecer a nuestros pasajeros experiencias de exploración más respetuosas con el medio ambiente”.

Según el comunicado, la reducción de emisiones fue calculada siguiendo la metodología establecida por CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), comparando los factores de emisión del combustible fósil Jet-A1 con los del SAF utilizado.

El combustible utilizado corresponde a Neste MY SAF, producido a partir de materias primas renovables, permitiendo una reducción de emisiones de ciclo de vida de 74.72% en comparación con el combustible convencional.

Compromiso con una aviación más sostenible

De acuerdo con el comunicado, este proyecto forma parte de los esfuerzos que LATAM viene desarrollando para avanzar en su estrategia de sostenibilidad y en su objetivo de alcanzar las emisiones netas cero al año 2050.

Para ello, la compañía trabaja sobre cuatro pilares: la modernización de flota, la eficiencia operacional, el impulso al uso de SAF y la compensación de emisiones a través de proyectos estratégicos para la región como medida complementaria.

Estos avances, añadió, han sido reconocidos internacionalmente. En febrero de este año, LATAM fue destacada por S&P Global como una de las aerolíneas con mejor desempeño en sostenibilidad a nivel mundial, ubicándose en el quinto lugar global y como la primera aerolínea de todo el continente americano.

Circularity Fuels anunció que completó con éxito la primera conversión integral del mundo de biogás agrícola sin procesar en combustible sostenible de aviación (SAF).

Durante una prueba piloto de seis meses utilizando biogás obtenido directamente de un biodigestor que procesa estiércol de ganado lechero en California, la empresa produjo combustible para aviación que cumple con las especificaciones ASTM D7566 Anexo A1, el estándar internacional para combustibles sostenibles utilizados en aeronaves comerciales.

Según la compañía, el proyecto demuestra la viabilidad de producir SAF a escala comercial con una inversión inferior a 100 mil dólares por barril diario de capacidad instalada, aproximadamente una quinta parte del costo de capital de las plantas de SAF actualmente en construcción en Europa. Esta reducción permitiría que el combustible derivado de biogás compita económicamente con el combustible fósil para aviación.

Circularity sostiene que el biogás agrícola representa una de las materias primas más económicas y abundantes disponibles para producir SAF, debido a que gran parte de este recurso se desperdicia o se libera directamente a la atmósfera.

La prueba se realizó en una explotación lechera con más de 5,000 cabezas de ganado cerca de Madera, California, donde hasta ahora la mayor parte del biogás generado era liberada al ambiente. La tecnología desarrollada por la empresa permite aprovechar ese metano directamente en el sitio, sin necesidad de costosos procesos previos de eliminación de dióxido de carbono.

Durante miles de horas de operación, el sistema utilizó biogás compuesto por aproximadamente 65% de metano y 35% de CO2 para producir combustible de aviación terminado. La plataforma combina el reactor electrificado Ouro, especializado en el reformado del biogás, con el reactor compacto Aion de síntesis Fischer-Tropsch, una tecnología ampliamente utilizada para producir combustibles líquidos sintéticos.

Ambos reactores tienen un diseño modular y compacto que facilita su instalación en explotaciones agrícolas y otras fuentes descentralizadas de biogás.

La empresa destacó que se trata de la primera demostración de una conversión completa de biogás crudo en combustible para aviación ASTM D7566 Anexo A1 (FT-SPK) mediante un sistema totalmente integrado y modular.

Durante las pruebas, el reactor Ouro logró tasas de conversión superiores al 98% para el metano y superiores al 90% para el dióxido de carbono en un único proceso electrificado. Históricamente, el alto contenido de CO2 en el biogás había sido uno de los principales obstáculos para una conversión económicamente viable.

El combustible producido puede mezclarse hasta en un 50% con combustible convencional Jet-A para su uso inmediato en aeronaves comerciales.

“El desafío de esta industria nunca fue diseñar una planta teórica capaz de producir SAF. El verdadero reto era demostrar que podía hacerse de manera continua, utilizando biogás real y a un costo económicamente viable”, afirmó Stephen Beaton, fundador y director ejecutivo de Circularity Fuels.

“Ahora lo hemos conseguido. Todo el sistema funciona de extremo a extremo con materia prima real procedente de una explotación lechera real, y los resultados económicos sitúan el SAF producido a partir de residuos ganaderos en un rango competitivo frente al combustible fósil para aviación”, añadió.

Tras validar la tecnología en condiciones reales de operación, Circularity Fuels se prepara para desarrollar su primera instalación comercial. La compañía prevé iniciar la construcción de su primera planta a escala industrial en 2027, con proyectos dirigidos a aprovechar recursos de biogás agrícola en Estados Unidos, América Latina y Europa.

Aeroméxico y Bimbo cerraron una alianza para impulsar el uso del combustible sostenible de aviación (SAF) en sus viajes corporativos y de negocios en América Latina.  

La aerolínea comentó que la reducción de emisiones se acreditará mediante mecanismos reconocidos internacionalmente para la asignación y trazabilidad del SAF.

A su vez, ambas empresas contribuirán a la mitigación de gases de efecto invernadero.

En el caso de Aeroméxico mediante la disminución de emisiones de Alcance 1 generadas con el uso del combustible y Grupo Bimbo reducirá sus emisiones de Alcance 3 generadas por viajes de negocio.

“Esta alianza refleja cómo la colaboración puede acelerar la transición hacia una aviación más sostenible en México y América Latina, impulsando acciones concretas para reducir emisiones en actividades clave como los viajes de negocio”, afirmó Karen Farías, directora de Sostenibilidad & ESG en Aeroméxico.

La vocera agregó que una transición de este tipo “solo es posible mediante una red de aliados comprometidos con reducir significativamente el impacto ambiental de toda su cadena de valor y avanzar hacia metas de largo plazo para 2050”.  

Actualmente, el SAF es considerado la principal solución disponible para reducir las emisiones del transporte aéreo, pues permite reducir hasta 80% las emisiones de carbono, en comparación con el combustible convencional; sin embargo, enfrenta dificultades para impulsar su producción, lo que provoca que su costo sea hasta tres veces más alto que la turbosina regular.

“Tenemos un objetivo claro al 2050: que Grupo Bimbo sea una empresa con cero emisiones netas de carbono”, comentó Alejandra Vázquez, directora Global de Sustentabilidad de Grupo Bimbo.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó nuevas estimaciones que muestran que la producción mundial de combustible sostenible de aviación (SAF) alcanzará aproximadamente 2.4 millones de toneladas en 2026, lo que representará apenas el 0.8% del consumo total de combustible de la aviación, con un costo para las aerolíneas de 4 mil 300 millones de dólares (mdd).

“Todo indica que este será otro año decepcionante para la producción de SAF. Cinco años después de que la industria se comprometiera a alcanzar emisiones netas cero para 2050, el SAF representará únicamente el 0.8% del combustible utilizado por las aerolíneas este año. El camino para cubrir el 65% de nuestras necesidades energéticas en 2050 se vuelve más difícil con cada año de políticas gubernamentales mal secuenciadas y con la evidente falta de interés de las compañías petroleras”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

“La actual crisis energética debería añadir aún más urgencia al desarrollo de energías renovables, incluido el SAF. Sin embargo, todavía no vemos que el impacto de esta crisis, la necesidad de fortalecer la independencia energética y la creación de empleos, o la urgencia de mitigar el cambio climático se traduzcan en los incentivos necesarios para crear un mercado viable de SAF”, agregó el directivo.

Para acelerar el crecimiento de la producción de SAF, el organismo internacional pidió acciones coordinadas en cuatro prioridades: Ampliar el suministro de energía renovable para respaldar la producción de SAF y garantizar la disponibilidad suficiente de materias primas y energía limpia; así como garantizar el acceso abierto a la infraestructura de combustibles, incluyendo oleoductos, instalaciones de almacenamiento y sistemas de suministro en aeropuertos, para fomentar la competencia y una distribución eficiente.

Así como fortalecer el apoyo de las políticas públicas mediante incentivos a la producción y marcos de inversión que otorguen certidumbre y reduzcan riesgos antes de imponer mandatos obligatorios y Habilitar un mercado global de SAF con volúmenes suficientes y precios comercialmente viables, fundamentales para la sostenibilidad financiera y económica de las aerolíneas.

Para ello, IATA considera esencial un sistema de book and claim (permite comercializar los atributos ambientales del SAF de forma independiente al suministro físico del combustible) permitiendo transformar el mercado de SAF de local a global, haciendo accesible el combustible tanto para aerolíneas como para productores, independientemente de su ubicación.

Este mercado también debe estar respaldado por estándares armonizados que garanticen reglas duraderas y competencia justa.

Además del SAF producido a partir de materias primas biológicas, el e-SAF o electrocombustible sostenible desempeñará un papel cada vez más importante en la descarbonización del transporte aéreo.

El e-SAF se puede producir mediante procesos Power-to-Liquid (PtL), que convierten electricidad renovable en combustible líquido. A diferencia del SAF convencional, no requiere biomasa ni aceites residuales, pero sí grandes cantidades de electricidad renovable, hidrógeno verde, agua y dióxido de carbono (CO2).

La Unión Europea y el Reino Unido han establecido mandatos para producir alrededor de 600 mil toneladas de e-SAF para 2030. Sin embargo, la capacidad global actualmente operativa y en construcción apenas alcanza las 20 mil toneladas y solo existe una planta en operación.

Para cumplir con el objetivo establecido sería necesario construir aproximadamente 20 refinerías comerciales de gran escala. Además, durante el último año no se ha tomado ninguna decisión final de inversión para nuevas instalaciones de producción de e-SAF.

Por su parte, Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA, afirmó que los objetivos de e-SAF para 2030 establecidos por el Reino Unido y la Unión Europea no son simplemente irreales, están completamente desconectados de la realidad. Siendo una estrategia imprudente el crear un mercado energético mediante mandatos antes de que exista la capacidad de producción necesaria.

“Esa estrategia únicamente elevará los precios. Combinada con sanciones, desvía recursos escasos que podrían destinarse a reducciones reales de emisiones de CO2. Resulta aún más desconcertante considerando que Europa tiene los precios de energía renovable más altos del mundo”, añadió.

Expresó que una estrategia seria consistiría primero en ampliar la producción de energía renovable para reducir sus costos y construir capacidad de producción de e-SAF sobre bases económicas sólidas. “Solo entonces los mandatos podrán lograr los resultados esperados”.

La encuesta más reciente de pasajeros de IATA, realizada en abril de 2026, muestra un respaldo sólido y consistente a los esfuerzos para descarbonizar el transporte aéreo.

El 89% de los pasajeros considera que la industria debe seguir reduciendo emisiones incluso si los gobiernos disminuyen sus propios esfuerzos climáticos. Una proporción similar considera que volar es una actividad esencial y que debe hacerse más sostenible, en lugar de restringirse.

Este apoyo también se refleja en una disposición a asumir costos adicionales. Cerca de dos tercios de los pasajeros (66%) afirmaron estar dispuestos a pagar más para compensar las emisiones asociadas a sus vuelos, mientras que casi el 88% espera que los precios de los boletos aumenten como consecuencia de las inversiones en sostenibilidad.

Los viajeros también muestran una clara preferencia por soluciones de descarbonización directas. El 25% considera que los recursos deben destinarse prioritariamente al SAF y el 23% a tecnologías para reducir emisiones, muy por encima de quienes prefieren impuestos ambientales, opción respaldada por solo el 10%.

La sostenibilidad ya influye en las decisiones de compra. Casi la mitad de los pasajeros (48%) revisa las emisiones de carbono al seleccionar un vuelo y, entre quienes lo hacen, más del 85% asegura que esta información influye en su decisión. Además, alrededor de tres cuartas partes de los encuestados afirmaron que prefieren volar con aerolíneas que muestran un mejor desempeño ambiental.

En conjunto, los resultados envían un mensaje claro: los pasajeros esperan que el transporte aéreo avance en su descarbonización, respaldan ampliamente la transición y consideran cada vez más los criterios de sostenibilidad al momento de elegir cómo viajar, aunque factores como el costo y la conveniencia continúan siendo determinantes.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) anunciaron una mayor cooperación durante la Semana de la Acción Climática de la Aviación de la OACI para fortalecer la transparencia y la integridad en el seguimiento de los avances, así como para acelerar el desarrollo y la implementación de combustibles sostenibles de aviación (SAF).

La estrecha colaboración entre la industria y los Estados, respaldada por sistemas sólidos y datos de alta calidad, buscará permitir un seguimiento transparente y confiable de las energías más limpias para la aviación y de su contribución al objetivo de alcanzar emisiones netas cero de carbono para 2050, en línea con las respectivas metas y compromisos de la IATA y la OACI.

Ambas organizaciones acordaron explorar cómo los registros de SAF y los datos que recopilan pueden apoyar la implementación de la metodología de Monitoreo y Reporte (LMR) del Objetivo Aspiracional de Largo Plazo (LTAG) de la OACI, así como la consideración de sistemas de contabilización de combustible para la aviación internacional.

“Un seguimiento creíble es necesario para conocer las reducciones de emisiones que generan los SAF. Los datos recopilados por el Registro SAF de CADO (Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil), entre otros, tienen el potencial de satisfacer esta necesidad. Al trabajar con la OACI para fortalecer la forma en que se mide e informa el progreso en el uso de SAF, podemos acelerar su adopción, generar confianza entre las partes interesadas y encaminar a la aviación hacia las emisiones netas cero para 2050. Esto también servirá como un gran ejemplo para que los Estados colaboren con la industria y aprovechen al máximo los datos sobre SAF que se están acumulando”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.

Por su parte, Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI, indicó que lograr la visión de la OACI de alcanzar emisiones netas cero de carbono en la aviación internacional para 2050 requerirá niveles sin precedentes de transparencia y cooperación en todo el sector.

“Este acuerdo contribuirá a fortalecer el liderazgo de la OACI mientras apoyamos a los Estados y a la industria en la ampliación del uso de combustibles sostenibles de aviación y otras energías más limpias para la aviación. Al mejorar nuestras capacidades globales de monitoreo y la visibilidad sobre la producción, distribución y utilización de SAF, podremos respaldar la integridad de los sistemas globales de contabilización de combustible y garantizar que las inversiones climáticas sean reconocidas de manera consistente y transparente dentro de los marcos de la OACI”, agregó.

La Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llevó a cabo el pasado 18 de mayo el Taller Nacional sobre Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF), en el marco del programa Asistencia, Desarrollo de Capacidades y Capacitación para Combustibles Sostenibles de Aviación (ACT-SAF), iniciativa global orientada a impulsar la transición energética del sector aéreo.

Durante el encuentro también se realizó el lanzamiento oficial del Estudio de Factibilidad sobre SAF para México, documento que busca identificar las oportunidades, capacidades productivas y desafíos regulatorios para desarrollar una industria nacional de combustibles sostenibles de aviación.

La OACI informó que el evento permitió reunir a actores estratégicos del sector público y privado, además de conformar un grupo de trabajo nacional encargado de impulsar el desarrollo de SAF en el país.

Asimismo, durante las sesiones se presentaron avances para la elaboración de un plan de trabajo enfocado en fortalecer la coordinación institucional y los mecanismos de gobernanza necesarios para consolidar una estrategia nacional que promueva la producción y uso de combustibles sostenibles de aviación en México.

El taller contó con la participación de autoridades mexicanas vinculadas con sostenibilidad, energía y aviación civil, entre ellas el subsecretario de Desarrollo Sostenible y Economía Circular, José Luis Samaniego Leyva; el director ejecutivo de Transporte y Control de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Víctor Islas Díaz; el presidente de Airbus México, Ricardo Capilla; y Dionisio Pérez Jácome, vicepresidente de Reputación y Desarrollo Corporativo.

Por parte de la Oficina Regional NACC de la OACI participaron Christopher Barks, director regional; César Velarde, coordinador del programa ACT-SAF; Perla Pineda, oficial de Operaciones en el Campo; Luis Sánchez, especialista regional en Meteorología Aeronáutica y Medio Ambiente; así como Judit De León, especialista regional en apoyo a la implementación ambiental en aviación.

La organización destacó que las coordinaciones para la realización del evento se efectuaron conjuntamente con autoridades mexicanas responsables del estudio de factibilidad, entre ellas Ana María Gómez Solares, directora general de Energías Renovables y punto focal del proyecto para México, además de Julio César de Regil como punto focal alterno.

El desarrollo de SAF se ha convertido en uno de los principales ejes estratégicos de la industria aérea mundial para avanzar hacia las metas de emisiones netas cero al 2050 promovidas por la OACI y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En el caso de México, diversos organismos internacionales y empresas del sector han señalado el potencial del país para desarrollar cadenas de suministro de SAF gracias a su capacidad agroindustrial, disponibilidad de residuos orgánicos y ubicación estratégica dentro de las rutas aéreas de Norteamérica y América Latina.

La conformación de un grupo nacional de trabajo y la elaboración de un estudio de factibilidad representan un paso relevante para definir políticas públicas, incentivos regulatorios y esquemas de inversión que permitan acelerar el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación en el mercado mexicano.

La adopción de cultivos energéticos podría incrementar significativamente la disponibilidad global de materias primas para la producción de combustible de aviación sostenible (SAF), publicó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El organismo señaló que podrían existir hasta 800 millones de toneladas adicionales de materia prima disponible anualmente para 2050, “lo que representaría una diferencia sustancial en el potencial global de producción de SAF”.

Sin embargo, IATA reconoció que existe incertidumbre sobre cuánta materia prima adicional estaría disponible para la producción de SAF, ya que otros sectores también tienen necesidades similares para sus procesos de descarbonización.

“Casi todas las regiones tienen un potencial importante para producir cultivos energéticos. Estos incluyen distintas especies que van desde las más consolidadas, como Carinata y Camelina, hasta alternativas menos conocidas, como Macauba y Jatropha. Maximizar el potencial de cada región será clave para satisfacer la demanda global proyectada de todas las industrias”, explicó.

Por otro lado, el potencial se puede ver limitado por el escaso acceso a las áreas de tierras degradadas y marginales disponibles para el cultivo de plantas energéticas, además la falta de soluciones tecnológicas para aprovechar la tierra disponible también puede restringir este potencial, al igual que los usos competidores, incluida la conservación de la biodiversidad.

IATA finalizó que para que los cultivos energéticos puedan utilizarse en la producción de combustibles elegibles bajo CORSIA, deben cumplir con sólidos criterios de sostenibilidad.

“La armonización de estos criterios entre los distintos sectores competidores es necesaria para reducir las barreras a su adopción, fortalecer las cadenas de valor industriales entre tecnologías y garantizar el suministro de combustibles renovables para el transporte aéreo”, concluyó.

La flexibilidad en el uso del Jet A y Jet A-1 podría ayudar a la industria a aprovechar mejor el combustible disponible y permitir que las aerolíneas mantengan sus itinerarios intactos, afirmó Stuart Fox, director de Operaciones de Vuelo y Técnicas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

La premisa del vocero se basa en que si la guerra en el Medio Oriente continúa, no pasará mucho tiempo antes de que se vea escasez de combustible en algunas partes del mundo.

Actualmente, el Jet A se utiliza principalmente en Norteamérica y su principal diferencia con el Jet A-1 es el punto de congelación. El segundo lo tiene a partir de los -47 grados Celsius y el segundo a -40 grados, lo que otorga a las aeronaves que utilizan Jet A-1 una mayor flexibilidad en rutas de largo alcance y vuelos polares.

“Las operadoras en Norteamérica usan el Jet A apoyándose en procedimientos establecidos y, cuando es necesario, en aditivos que garantizan su funcionamiento seguro en condiciones más frías”, explicó Fox en su artículo.

Otras medidas para mitigar los riesgos con esta versión son una cuidadosa planificación de vuelos y un monitoreo continuo para asegurar que las aeronaves operen dentro de los límites certificados de seguridad.

“El uso de Jet A, que se produce a gran escala fuera del Golfo, podría ser una forma práctica de aliviar parte de la presión sobre las cadenas de suministro existentes”, comentó el directivo respecto al impacto que ocasiona la situación en Europa.

Para respaldar la flexibilidad, tanto IATA como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieron lineamientos sobre cómo podría utilizarse Jet A en mercados que tradicionalmente usan Jet A-1, lo que daría más opciones a las aerolíneas que enfrenten posibles faltantes de combustible.

“Cuando se aplique, permitirá que las aerolíneas europeas y de otras regiones operen de manera similar a muchas compañías en Canadá, donde alternan entre Jet A y Jet A-1 como parte de sus operaciones estacionales. Esto tendría que hacerse mediante una transición controlada de un tipo de combustible aprobado a otro”, sostuvo Fox.